Індивідуальний регламент II етапу Кубку ФАУ «Мегахард-2010»

Зміст

Дата Час Події
01.04.10 09:00 Початок попереднього прийому заявок
30.04.10 12:00 Публікація Регламенту та відкриття офіційного прийому заявок
20.05.10 18:00 Закриття основного періоду прийому заявок
26.05.10 18:00 Закриття термінового періоду прийому заявок
28.05.10 10:00 Відкриття Секретаріату
10:00 Початок прибуття та реєстрації учасників, центральна пл. М. Овруч, координати N51°18.9926 E28°48.0226
10:30 Перше організаційне засідання КСК
12:00 Адміністративна перевірка (за розкладом)
12:00 Технічна перевірка (за розкладом)
13:00 Встановлення приладів контролю проходження траси (бортових контролерів)
17:00 Урочисте відкриття та старт у м. Овруч
20:00 Закінчення адміністративної та технічної перевірки
Друге засідання КСК
21:00 Публікація списку заявлених учасників,
Публікація списку екіпажів, допущених до старту
21:30 Брифінг для учасників
22:00 Публікація стартової відомості
22:00 Надання контрольних точок, картографічних схем, треків траси
29.05.10 5:30 Постановка транспортних засобів учасників в передстартову зону
06:00 Старт для екіпажів залікових груп ТР1, ТР2, ТР3, ATV
09:00 Запуск у базовому містечку системи відстеження місцезнаходження транспорту учасників
18:00-22:59 Інтервал для постановки екіпажів ТР1, ТР2, ТР3, ATV у закритий табір для обов`язкового відпочинку
21:00 Брифінг для глядачів та ЗМІ
30.05.10 18:00 Фініш категорій ТР1, ТР2, ТР3, ATV
18:00 Заключні перевірки
20:00 Публікація попередньої остаточної класифікації змагання
21:00 Публікація офіційної остаточної класифікації змагання
21:00 Прес-конференція переможців, вручення нагород
Штаб трофі-рейду, Прес-центр, Офіційна дошка оголошень
  • Місце: Житомирська область, Овруцький р-н, координати N51°23.2121, E28°23.0795
  • Початок роботи: 28.05.2010 о 12:00
  • Кінець роботи: 30.05.2010 o 22:00

1. ОРГАНІЗАЦІЯ

1.1. ВИЗНАЧЕННЯ

СПД ФО «Остапенко С. В.» організує змагання «Мегахард-2010» як другий етап Кубку Автомобільної Федерації України з трофі-рейдів. Змагання відбудеться 28-30 травня 2010 року. Змагання проводиться у відповідності до МСК ФІА та НСК ФАУ, до Загальних вимог до всіх Чемпіонатів, Трофеїв, Кубків, Викликів, Серій України та змагань, включених у їх залік, а також згідно з Регламентом Кубку Автомобільної Федерації України з трофі-рейдів (надалі - Регламент Кубку), та з цим Регламентом, затвердженим ФАУ (Свідоцтво організатора змагання № ______ від «___» __________ 2010 року).

Всі водії, учасники, офіційні особи, представники преси, і всі інші особи, які мають відношення до підготовки і проведення змагання діють у відповідності з вимогами НСК ФАУ, іншими регламентуючими документами ФАУ, Регламентом Кубку та цим Регламентом.

1.2. ОРГАНІЗАЦІЙНИЙ КОМІТЕТ

Посада ФИО Телефон
Голова комітету Остапенко С. В. (КИЇВ) (067) 657-0027
Заступник з організаційних питань Свіріпа Л. А. (ОДЕСА) (067) 483-8223
Заступник з питань траси змагань Ель-Халаби Р. А. (КИЇВ) (067) 791-0110
Заступник з технічних питань Марченко П. Ю. (КИЇВ) (050) 331-6135

Адреса постійного Секретаріату: м. Київ, вул. Боженка 86Г, 03150, тел. (067) 657-0027, e-mail:[email protected], http://www.ukraine-trophy.com

1.3. ОФІЦІЙНІ ОСОБИ ЗМАГАННЯ

Посада ФИО
Голова Колегії спортивних комісарів Калниш Світлана (Харків), ліцензія № НК.22.001.10
Спортивні комісари Молочний Сергій (Київ)
Шумілова Наталія (Сімферополь) ліц. №01.01.001.10
Секретар Колегії спортивних комісарів Калниш Ілона (Харків) ліц. №02.04.007.10
Директор змагання Гоч Сергій (Харків) ліц.№01.04.004.10
Начальник безпеки змагання Остапенко Сергій (Київ), ліц.№А.04.082.10
Начальник дистанції Ель-Халабі Рафик (Киів), ліц.№А.04.081.10
Технічний комісар Донской Борис (Київ) ліц.№ІС.22.006.10
Технічний контролер Марченко Павло (Київ), ліц.№ А.04.083.10
Головний секретар змагання Калиницька Ірина (Дніпропетровськ), ліц.№02.04.021.10
Головний хронометрист змагання Добровольський Володимир (Київ), ліц.№ А.04.023.10
Офіцер зі зв’язку з учасниками Новицький Богдан (Київ) ліц.№03.04.033.10
Головний лікар змагання Мілашевський Юрій

1.4. СПОСТЕРІГАЧ ФАУ

Спостерігач ФАУ: не призначено.

2. ЗАГАЛЬНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2.1 СТАТУС ЗМАГАННЯ

Трофі-рейд «Мегахард-2010» включено до заліку Кубку Автомобільної Федерації України з трофі-рейдів. Коефіцієнт змагання: 1(один).

2.2 ОПИС

Етап Кубку Автомобільної Федерації України з трофі-рейдів «Мегахард-2010» включає трасу змагання близько 170 км, яка складається з кількох спеціальних ділянок (надалі – «СД»), з загальною нормою часу 36 годин для залікових груп ТР1, ТР2, ТР3 та АТV. Контроль проходження буде проводитись за допомогою контрольних пунктів (надалі – «КП»), обов`язкових для взяття. Відстеження дотримання маршруту руху вестиметься за допомогою бортових контролерів та цифрових фотографій КП. Розподіл маршруту, контроль часу, контроль проходження, періоди нейтралізації включено до контрольної карти та дорожньої книги (легенди). Офіційний час змагання – Київський (синхронізація за GPS приймачем GMT+2).

2.3 Допущені транспортні засоби

2.3.1. До участі у змаганні допускаються позашляхові автомобілі, які зареєстровано у Державній автомобільній інспекції та які відповідають вимогам Правил дорожнього руху України, а також квадроцикли, які мають технічний паспорт транспортного засобу для автомобільного спорту ФАУ та документи, що підтверджують право власності на них, в наступних залікових групах:

І залікова група ТР1 — серійні позашляхові автомобілі групи ТР1
ІІ залікова група ТР2 — підготовлені позашляхові автомобілі групи ТР2
ІІІ залікова група ТР3 — спеціальні позашляхові автомобілі групи ТР3
IV залікова група ATV — квадроцикли

2.3.2. Якщо до участі у змаганні допущено менше 4 автомобілів у певній заліковій групі, змагання у цій групі вважаються такими, що не відбулися, а автомобілі рішенням Колегії спортивних комісарів переводяться до повної вищої залікової групи. Це положення дійсне для залікових груп І та ІІ, які можуть бути переведені відповідно до ІІ і ІІІ залікових груп.

2.3.3 На автомобілях всіх залікових груп в обов’язковому порядку з обох боків наносяться написи на крилах або задніх бокових вікнах, а саме, прізвище та ім’я водія, а також репродукція державного прапора. Висота шрифту - не більше 50 мм для написів на крилах, та не більше 100 мм для написів на вікнах. Інші написи і реклама – згідно з НСК ФАУ. Учасники на квадроциклах в обов’язковому порядку наносять написи на шоломі з висотою шрифту від 15 мм до 50 мм, а саме, прізвище, ім’я водія, група крові та резус фактор водія.

2.3.4 Автомобілі категорії ТР1, ТР2, ТР3 повинні мати загальну вагу не більш 3500 кг, привід 4х4 та відповідати Технічним вимогам до автомобілів, які беруть участь у змаганнях з трофі-рейдів (Додаток №7 до цього Регламенту). Квадроцикли повинні відповідати Технічним вимогам до квадроциклів, які беруть участь у змаганнях з трофі-рейдів (Додаток №7 до цього Регламенту).

2.4 Допущені учасники

2.4.1 До участі у етапі Кубку допускаються власники національних ліцензій водія категорії «К1», «КЮ», «Д0», «Д1», «ДЮ» та ліцензій учасника категорії «КК», «КІ», «НК»; «НІ», виданих ФАУ та дійсних у поточному році. Також допускаються власники міжнародних ліцензій, а саме, водія категорії «СО», «С1», та учасника категорій «МС»; «МІ», виданих ФАУ та дійсних у поточному році, які мають документи згідно з НСК ФАУ та з іншими регламентуючими документами ФАУ, внесеними у реєстр власників ліцензій ФАУ.

2.4.2 Допускається участь власників ліцензій інших країн при умові, що учасники мають ліцензії відповідного рівня і не будуть мати право отримувати очки в кінцевих класифікаціях відповідної серії змагань.

2.4.3. Право заявити водія мають особи – власники клубної, національної (міжнародної) індивідуальної ліцензії учасника.

2.4.4. Водії, допущені згідно з п.3.4.1 та 3.4.2 цього Регламенту, можуть брати участь у Кубку в індивідуальному заліку (залік у заліковій групі) та входити до складу команд у заліку команд.

2.4.5. Водій, заявлений у індивідуальному заліку, може бути заявлений одночасно за одну команду.

2.4.6. Право заявити команди мають особи – власники клубної, національної (міжнародної) індивідуальної ліцензії учасника, які представлять ліцензію учасника (юридичної особи) відповідної категорії.

2.4.7. У одному змаганні, включеному у залік Кубку, кількість команд не обмежено.

2.4.8. До участі у змаганні допускаються команди, які мають обов’язкові документи та складаються з довільної кількості екіпажів, але з наступними кількісними обмеженнями у складі в змаганні: не менше 1 та не більше 12 екіпажів.

2.4.9. Під час керування і коли учасник – особа юридична, чи коли він не є членом екіпажу, всі його обов’язки і відповідальність покладаються повністю на першого водія, який декларований у заявці на участь у змаганні.

2.4.10. Під час керування квадроциклом обов’язки і відповідальність повністю покладаються на водія квадроцикла, який декларований у заявці на участь у змаганні.

2.5. Заявка на участь – внесення в список

2.5.1. Будь-яка особа або команда, що бажає взяти участь у змаганні повинна заповнити заявочну онлайн-картку учасника змагання, яка знаходиться за адресою http://ukraine-trophy.com/Registration.aspx, або надіслати таку заповнену картку за адресою [email protected] не пізніше 18 години 26 травня 2010 року. Дані стосовно другого водія можуть заповнюватись до не пізніше 13 години 28 травня 2010 року.

2.5.2. Організатор підтверджує факт отримання даних учасника та надає подальші інструкції стосовно оплати заявочних внесків електронною поштою або телефоном протягом 48 годин з моменту отримання належним чином заповненої картки.

2.5.3. Жодних змін не може бути внесено у заявку на участь, за винятком випадків передбачених цим Регламентом. Однак до моменту перевірок учасники можуть вільно заміняти декларований транспортний засіб на інший транспортний засіб тієї ж групи.

2.5.4. Після закриття прийому заявок будь-які зміни учасника заборонено, але 1 член екіпажу може бути змінений при згоді:

  1. Організаційного комітету до початку адміністративних перевірок;
  2. Колегії спортивних комісарів з початку цих перевірок до публікації списку екіпажів, допущених до старту.

2.5.5. Тільки ФАУ може дозволити зміну двох членів екіпажу. Зміна водія – учасника ІV залікової групи не дозволяється.

2.5.6. Якщо під час передстартового контролю виявиться, що транспортний засіб не відповідає за своєю конфігурацією (обрисам) вимогам групи, у яку він був заявлений, цей транспортний засіб за пропозицією технічних комісарів може бути переведено за рішенням Колегії спортивних комісарів у іншу залікову групу.

2.5.7. Поставивши свої підписи на офіційному бланку заяви, учасник, як і всі члени екіпажу, підкоряються тільки спортивній юрисдикції, визначеній НСК ФАУ і положеннями даного Регламенту.

2.5.8. Організатор має право відмовити у прийомі заявки з вказуванням причин (ст. 74 НСК ФАУ). Якщо організатор змагання відмовляє учаснику у прийомі його заявки, він повинен протягом 48 годин повідомити про це учасника, який подав заявку (якщо необхідно, зробити це через ФАУ), а також проінформувати ФАУ.

2.5.9. Число учасників обмежується - до 50 автомобілів в кожній з категорій ТР1, ТР2, ТР3 та 20 пар квадроциклів.

2.5.10. Одночасно з наданням заявки на участь учасники додатково повинні подати в Секретаріат змагання список механічних транспортних засобів – автомобілів технічної допомоги та автомобілів супроводження.

2.6. Заявочні внески

2.6.1. Доброчинний внесок на розвиток автомобільного спорту (заявочні стартові внески) встановлено такими:

Категорія Оформлену належним чином заявку отримано Організатором
до 18:00
30.04.2010 р.
до 18:00
20.05.2010 р.
до 18:00
26.05.2010 р.
І група (1 екіпаж ТР-1) 1 200 грн. 1 600 грн. 2 000 грн.
ІІ група (1 екіпаж ТР-2) 1 200 грн. 1 600 грн. 2 000 грн.
ІІІ група (1 екіпаж ТР-3) 1 200 грн. 1 600 грн. 2 000 грн.
ІV група (1 Пара ATV) 1 200 грн. 1 600 грн. 2 000 грн.
Командний залік 400 грн.

2.6.2. Від заявочного внеску звільнено 13 екіпажів - учасників трофі-рейду «Мегахард-2009» (група «Легіон 13»). Якщо цього разу члени екіпажів виступають в іншому складі, право на пільгу матиме тільки один з членів екіпажу. У разі неможливості визначення, хто з членів екіпажу буде отримувати пільгу, організатор має право відмовити у звільненні від заявочного внеску усім членам такого Екіпажу.

2.6.3. Особа або команда, яка бажає взяти участь у змаганні, повинна сплатити внески протягом 10 календарних днів з моменту отримання платіжних реквізитів від Організатора, але не пізніше початку Адміністративної перевірки. Якщо заявочний внесок не сплачено у вказаний строк, заявка на участь в змаганні стає недійсною.

2.6.4. Заявочний внесок буде повернено повністю особам, заявки яких було відхилено, а також у випадку, коли змагання не відбулося.

2.6.5. Якщо заявлений учасник з форс-мажорних обставин, належним чином перевірених ФАУ, не брав участь у змаганні, йому повертається 50 % заявочного внеску, тольки до 20 травня 2010 року.

2.6.6. Організатор змагання повинен надати учасникам умови для оплати стартових внесків як в готівковій, так і безготівковій формі з обов’язковою видачею учаснику документу, що підтверджує здійснення оплати цього внеску.

2.6.7. Заявочні внески збільшуються вдвічі за відмову від Необов’язкової реклами Організатора.

2.6.8. Усі грошові штрафи підлягають оплаті безпосередньо учасником Організатору.

2.6.9. До початку змагань, всі учасники в обов'язковому порядку повинні внести техніко-екологічну заставу у розмірі 800 грн. і отримати від Організатора документ, що засвідчує отримання цієї застави. Застава буде повернена після закінчення змагань у разі відсутності порушень екологічної безпеки, здачі бортового контролера у задовільному технічному стані і наявності документа про внесення застави.

2.7. Страхування

2.7.1. Водії в обов’язковому порядку повинні мати страховий поліс обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів, на якому вони змагаються. Кожний з водіїв також повинен мати страховий поліс від нещасних випадків. Організатор рекомендує водіям мати страхові поліси підвищених ризиків.

2.7.2. Водії в обов’язковому порядку повинні мати медичні довідки, що свідчать про задовільний стан їх здоров’я, який дозволяє приймати цим водіям участь у автомобільних змаганнях. Дата довідки не повинна перевищувати трьох місячний термін до дати початку змагання.

2.7.3. Страхові поліси та медичні довідки пред’являються учасниками при проходженні екіпажем Адміністративної перевірки.

2.7.4. Організатор не відповідає за збитки та шкоду, як по відношенню до водіїв та їх майна так і за збитки, що заподіяні стороннім особам та їх майну, крім випадків, прямо передбачених відповідними страховими договорами, укладеними Організатором.

2.7.5. У випадку аварії учасник і водій виконують вимоги Організатора та відмовляються від права на протест по відношенню до Організатора.

2.8. Зміни та доповнення до Регламенту

2.8.1. Положення даного Регламенту можуть змінюватись тільки в межах ст. 66 та 141 НСК ФАУ.

2.8.2. Всі можливі зміни і додаткові положення оголошуються через доповнення, датовані і пронумеровані, які діють як складова частина даного Регламенту.

2.8.3. Ці доповнення вивішуються у Секретаріаті, на офіційній дошці оголошень трофі-рейду. Одночасно у найкоротший термін вони доводяться безпосередньо учасникам, і останні повинні підтвердити їх отримання під підпис, за винятком фізичної неможливості під час проходження змагань.

2.8.4. Учасники несуть повну відповідальність за ознайомлення з усіма доповненнями.

2.9. Застосування та тлумачення Регламенту

2.9.1. КСК застосовує даний Регламент, його положення та додатки під час проходження змагання.

2.9.2. Всі непередбачені випадки вивчаються КСК змагання, яка виключно має право приймати рішення.

2.9.3. Для точної інтерпретації даного Регламенту необхідно використовувати слова:

  1. «учасник» – використовується для власника ліцензії учасника;
  2. «члени екіпажу» – перший водій чи другий водій (штурман).

2.9.4. Перший водій бере на себе відповідальність за дії Екіпажа, у складі якого він є зареєстрований.

2.9.5. Будь-яка неправильна, обманлива чи не спортивна дія, здійснена учасником або членом екіпажу, буде розглянута Директором змагань, який оголосить будь-яке можливе покарання, аж до виключення.

2.10. Екіпажі

2.10.1. Екіпажі складаються з двох осіб для залікових груп І, ІІ, ІІІ та IV. Члени екіпажу для залікових груп I, II, III вказуються як перший водій (пілот), другий водій (штурман), для VI залікової групи як водії. Екіпажі залікової групи V можуть складатися з двох, трьох, або чотирьох осіб, які вказуються як перший, другий, третій, та четвертий водії.

2.10.2. Водії, що приймають участь на квадроциклах (ІV залікова група), допускаються до участі попарно, як екіпаж на двох квадроциклах. Бортовий стартовий номер присвоюється парі. Пара формується учасниками на добровільних засадах. Якщо пару не сформовано, Організатор вправі визначати пари шляхом жеребкування. По заліковій трасі змагання водії екіпажу на квадроциклах повинні рухатися парою та парою проходити всі контрольні суддівські пости в напрямку згідно Дорожньої книги та маршрутного листа. Відмітка проходження здійснюється такому екіпажу лише при наявності в зоні контрольного пункту двох водіїв на двох квадроциклах під одним стартовим номером та при подачі одним з них контрольної картки (карнету). У разі неможливості проходження одним з екіпажу водієм траси змагання з технічних причин, по стану здоров’я та/або за власним бажанням екіпаж (водії) вважається виключеним зі змагання. Всі інші положення індивідуального регламенту, які не заперечують цьому пункту, вважаються чинними.

2.10.3. Всі члени екіпажу можуть керувати транспортним засобом під час змагання і повинні обов’язково володіти ліцензією водія ФАУ, дійсною на день проведення змагання, крім власників ліцензії «КЮ» і «ДЮ», які можуть заявлятися лише в якості другого водія і не можуть керувати транспортним засобом, якщо траса змагання проходить дорогами загального користування.

2.10.4. Якщо один член екіпажу вибуває із змагань, або третя особа допускається на борт автомобіля (за винятком випадку транспортування пораненого), екіпаж буде виключено із змагання.

2.11. Емблеми, номери, та ідентифікаційна карта

2.11.1. Присвоєння бортових номерів здійснюється Організатором. Бортові номери закріплюються за заліковими групами, а їх кількість визначається обмеженням Організатора від передбаченої кількості екіпажів на окремому змаганні:

I залікова група починаючи з номера 101 по 150
ІІ залікова група починаючи з номера 201 по 250
ІІІ залікова група починаючи з номера 301 по 350
ІV залікова група починаючи з номера 1 по 20

2.11.2. Організатор надає кожному екіпажу два панно з присвоєними номерами та з емблемами змагань. Бортові номери та емблеми повинні закріплюватись на кожній з двох передніх дверей, під час всієї тривалості змагань. Організатор може передбачити наявність бортового номеру, розташованого у правому верхньому кутку лобового скла та на задньому склі.

2.11.3. У будь-який момент змагання:

  1. відсутність хоча б одного номера змагання чи однієї емблеми змагання, відсутність прізвища першого та другого водія та репродукції державного прапора на автомобілі у передбачених цім Регламентом місцях потягне за собою грошовий штраф (100 грн.);
  2. відсутність одночасно двох номерів змагань або відсутність реакції учасників на зауваження Організатора щодо відсутності номерів та прізвищ на автомобілі – виключення з змагання.

2.11.4. Спеціальний документ під назвою “Ідентифікаційна карта” (розміром: 150х100 мм +/- 20 мм.), на якій розташовані недавні фотографії (4х4 см), прізвища, імена (псевдоніми) і підписи членів екіпажу, державний номер, марка, залікова група і стартовий номер автомобіля, повинен бути прикріплений в правому нижньому куті лобового скла чи на кузові, недалеко від правого нижнього кута лобового скла, чи на правому задньому бічному склі автомобіля під час змагання і пред’являтися на будь-яку вимогу офіційних осіб під загрозою виключення.

2.11.5. За відсутність Ідентифікаційної карти в одному з позначених місць стягується штраф у розмірі 50% від заявочного стартового внеску, при повторному порушенні екіпаж виключається із змагання.

2.12. Реклама

2.12.1. Забороняється присутність на транспортному засобі екіпажа емблем інших змагань та інших бортових номерів (наприклад, з іншого змагання). Будь-яке розміщення і поширення рекламної продукції без узгодження і письмового дозволу Організатора заборонено.

2.12.2. Учасник змагання повинен розмістити на транспортному засобі обов'язкову та необов'язкову (якщо вона їм прийнята) рекламу Організатора до початку передстартового контролю строго у зазначених регламентом місцях.

2.12.3. Місця, зарезервовані Організатором для Обов'язкової реклами знаходяться у місцях, передбачених ст. 207, 209 НСК ФАУ (дивись Додаток № 2).

2.12.4. Місце для необов'язкової реклами Організатора резервується на задніх дверях і крилах автомобіля, (Додаток № 2). Розмір необов’язкової реклами не повинен перевищувати 0,60 кв. м на кожний борт (правий та лівий) автомобіля.

2.12.5. Екіпажі несуть відповідальність за належне розміщення реклами під час змагання. За відсутність обов'язкової чи необов'язкової реклами (у разі, якщо не оплачено відмову згідно з п. 3.6.7.) і/чи за неправильне її розміщення буде стягуватися штраф у розмірі заявочного внеску.

2.12.6. Заборонено будь-яке часткове чи повне закривання реклами, що видана Організатором. Заборонено видозмінювати таку рекламу (обрізати, розрізати, повертати). За порушення даного пункту стягується штраф 500 грн.

2.12.7. Учасникам змагання дозволяється вільно розміщувати будь-яку рекламу на своїх транспортних засобах при умові, що ця реклама знаходиться на поверхнях транспортного засобу, не зарезервованих для обов'язкової і необов'язкової реклами Організатора, а також, якщо така реклама:

  1. відповідає вимогам МСК, НСК ФАУ, інших регламентуючих документів ФІА та ФАУ;
  2. дозволена законодавчими актами України; не носить образливого характеру;
  3. не заважає видимості з місця водія;
  4. не носить релігійного або політичного характеру.

2.12.8. Якщо реклама не відповідає вимогам п. 2.12.7., учасник виключається із змагання.

2.12.9. Учасникам також дозволено:

  1. встановлювати рекламний матеріал у зонах технічного обслуговування, виділених на команду (екіпаж). Загальна площа рекламних банерів не повинна перевищувати 10 м2;
  2. розміщувати рекламні написи на наметах, призначених для обслуговування команди (екіпажа), за умови, що розмір намету не перевищує виділеного організатором місця для розміщення команди (екіпажа).

2.12.10. Жоден прапор команди не може розташовуватися вище 5 м. від рівня землі. Учасники, що використовують національні прапори інших країн, повинні використовувати його разом з національним прапором України. При цьому національний прапор України не може розташовуватися нижче будь-якого іншого прапора. За порушення даного пункту стягується штраф 1000 грн.

2.12.11. При використанні в ЗМІ відео і фотоматеріалів, знятих на змаганні, обов'язково вказується повна назва змагання, назва організатора та ФАУ.

2.12.12. При наданні Організатором додаткових наклейок для переклеювання неправильно розміщеної реклами вартість додаткової наклейки складає 50 грн.

2.13. Контрольна карта

2.13.1. Кожен екіпаж отримує контрольну карту (карнет), на якій буде відмічено контрольний плановий час проїзду дистанції між двома контрольними пунктами контролю часу (КЧ). Екіпаж відповідає за свою контрольну карту.

2.13.2. Контрольна карта повинна бути завжди в наявності і пред’являтися на будь-яку вимогу, особливо на всіх контрольних постах, де вона повинна пред’являтися особисто членом екіпажу для візування.

2.13.3. Будь-яке виправлення чи зміна, внесені у контрольну карту, потягнуть за собою виключення, якщо це виправлення чи зміна не затверджені відповідальною офіційною особою.

2.13.4. Відсутність візи з будь-якого контрольного пункту або не передача контрольної карти на будь-якому контрольному пункті (часу або проходження), пункту перегрупування або фінішу потягне за собою пеналізацію.

2.13.5. Надання контрольної карти на різних контролях і точність записів залишається на повній відповідальності екіпажів.

2.13.6. Екіпажу належить представляти у необхідний час свою контрольну карту відповідальній офіційній особі і перевіряти коректність відміток часу.

2.13.7. Тільки комісару на пункті контролю дозволяється записувати час в контрольну карту від руки або за допомогою печатного апарату.

2.13.8. Будь-яка різниця між записами часу, внесеними в контрольну карту екіпажу і в офіційні документи рейду, буде об’єктом розглядання Директора змагання, який винесе остаточне рішення.

2.13.9. Екіпаж, що не представив в необхідний час свою контрольну карту (карнет), на фініші етапу, зобов'язаний здати контрольну карту (карнет) офіційним особам змагань не пізніше 6 годин перетину часового нормативу фінішу даного етапу.

2.13.10. Екіпаж, який загубив контрольну карту (карнет), виключається зі змагання. Це виключення за поданням учасника може бути замінено на іншу фіксовану пеналізацію рішенням Колегії спортивних комісарів тільки один раз протягом змагання.

2.14. Рух, ремонт

2.14.1. Під час всієї тривалості змагання екіпажі повинні точно дотримуватися Правил дорожнього руху України. Екіпаж, який не дотримується цієї вимоги, понесе покарання.

2.14.2. Автоінспектори чи офіційні особи, які встановлюють порушення Правил дорожнього руху, допущені екіпажем, повинні це відмітити таким же чином, як це застосовується для інших учасників дорожнього руху.

2.14.3. Екіпажу заборонено під загрозою виключення:

  1. навмисно блокувати проїзд транспортних засобів учасників або перешкоджати обгону;
  2. поводитись, не дотримуючись спортивної етики.

2.14.4. Протягом всього змагання дозволяється проводити ремонт своїми силами, або за допомогою екіпажу, що не фінішував, крім випадків, спеціально заборонених положенням даного Регламенту. Зони заборони сервісу, якщо вони є, будуть вказані у Дорожній книзі (на схемі, тощо) – наприклад, зона заповіднику, заказнику, інше. Всередині цих зон будь-який ремонт, або дозаправка може виконуватись тільки бортовими засобами автомобіля і виключно екіпажем із дотриманням правил екологічної безпеки (не зливати паливно-мастильні матеріали на землю чи в річку, застосовувати брезентові підстілки під транспортний засіб при його ремонті і т.п.). За дотриманням цих приписів слідкують судді, і будь-яке порушення потягне за собою накладання санкцій, навіть виключення зі змагань.

2.14.5. Протягом змагання під час руху транспортного засобу (засобів) скоріше, ніж 10 км/г, всі члени екіпажу повинні бути у застебнутих захисних шоломах, а всі члени екіпажу на автомобілях та двомісних квадроциклах з пристебнутими ременями безпеки. Кожний факт порушення пеналізується анулюванням проходження (взяття) однієї контрольної точки (КП).

2.14.6. Усі водії квадроциклів повинні бути одягнуті в спеціальний одяг для мотоспорту, шолом, захисні окуляри, рукавиці.

2.14.7. У змаганнях дозволяється буксирування (чи застосування будь-яких інших засобів, що змушують автомобіль рухатися, крім звичайних способів пересування за допомогою механічної роботи двигуна) одного транспортного засобу іншим, але тільки тими транспортними засобами учасників, що ще не фінішували. Буксирування через Суддівський пункт Старту дозволяється лише транспортним засобом того екіпажу, що стартував.

2.14.8. За проїзд через Суддівський пункт (старту, фінішу) на буксирі накладається наступна пеналізація:

  1. перше порушення - 1 година;
  2. друге порушення - 2 години;
  3. третє порушення - штраф замінюється виключенням зі змагання.

2.14.9. Не пеналізується буксирування через Суддівський пункт один одного водіями на квадроциклах з одного екіпажу для екіпажів IV залікової групи.

2.14.10. Буксирування можливе лише в напрямку залікового руху.

2.14.11. У разі допомоги евакуаторами, Екіпаж дискваліфікується, окрім випадків, коли така евакуація здійснюється іншим екіпажем, який ще не фінішував.

2.14.12. Забороняється «подвійний» рух учасників на змагальній ділянці, тобто, рух двома й більше екіпажами, крім випадків евакуації або супроводження до бівуака зламаного транспортного засобу учасника. Судді факту, що встановили факт «подвійного» руху трасою СД, мають право попередити учасників й при подальшому порушенні застосувати пеналізацію на розсуд КСК.

2.14.13. Допомога одне-одному на трасі змагальної ділянки учасниками, які ще не фінішували, дозволяється. Допомогою вважається використання можливостей однієї машини учасника іншою машиною учасника для полегшення взяття точок КП, подолання перешкод та використання в якості «якоря» і таке інше. Контроль за дотриманням даного правила здійснюють Судді факту, які мають право на свій розсуд встановити нагляд за будь-яким з учасників й вести облік фактів допомоги.

2.14.14. Стороння допомога (тобто допомога механіками, глядачами, суддями, екіпажами, що фінішували та ін.) екіпажу під час проходження ним Змагальної ділянки не дозволяється і пеналізується наступним чином:

  1. перше порушення - анулювання проходження (взяття) однієї контрольної точки (КП);
  2. друге порушення - анулювання проходження (взяття) двох контрольних точок (КП);
  3. третє порушення - штраф замінюються виключенням зі змагання.

3. ПРОХОДЖЕННЯ ЗМАГАННЯ

3.1. Перевірки перед стартом та під час змагань

3.1.1. Кожен екіпаж, що бере участь у змаганні, зобов’язаний представлятися зі своїм транспортним засобом на перевірки, передбачені програмою змагань, повністю укомплектованим. До старту не допускаються екіпажі, які не пройшли адміністративну та технічну перевірки.

3.1.2. Перевірки,що виконуються перед стартом, будуть здійснюватися у загальному порядку (контроль ліцензій, водійських посвідчень, медичних довідок, страхових полісів та інших необхідних документів, марки і моделі автомобіля, видима відповідність автомобіля групі, у якій він бере участь, всіх основних елементів безпеки, відповідність автомобіля Правилам дорожнього руху).

3.1.3. На перевірках буде проводитися ідентифікація екіпажа (кожен член екіпажа повинен мати дві недавні фотографії формату 4?4 см або 4?6 см, посвідчення водія) та ідентифікація транспортного засобу.

3.1.4. Будь-який транспортний засіб, який допускається до старту, повинен бути обов’язково обладнаний усіма необхідними засобами безпеки згідно Правил дорожнього руху України. Старт буде заборонено будь-якому транспортному засобу, який не відповідає вимогам ПДР України.

3.1.5. Будь-який автомобіль, який буде представлено для перевірки із запізненням більше граничного, передбаченого індивідуальним Регламентом змагання, не буде допущений до старту, за винятком випадків форс-мажорних обставин, визнаних Директором змагання.

3.1.6. Після технічної перевірки, у випадку невідповідності транспортного засобу, Директор змагання може дати строк для приведення цього транспортного засобу у відповідність.

3.1.7. Старт кожного невідповідного транспортного засобу буде відмінено.

3.1.8. У будь-який момент протягом змагання можуть виконуватися перевірки як членів екіпажу, так і транспортних засобів. Учасник несе відповідальність у будь-який момент змагання за технічну відповідність свого автомобіля під загрозою виключення.

3.1.9. Під час проходження траси змагання, на транспортних засобах повинно бути включеним світло фар, за винятком випадків їх механічного пошкодження, та під час подолання бродів.

3.2. Вимоги безпеки та екології

3.2.1. В кожному транспортному засобі, що бере участь у змаганні, повинен бути червоний трикутник аварійної зупинки, який у випадку зупинки транспортного засобу на СД, повинен бути встановлений екіпажем у видному місці не менш, ніж за 25 метрів позаду транспортного засобу з метою попередження наступних екіпажів.

3.2.2. «Зелений ОК» і «Червоний ХРЕСТ/SOS» у Дорожній Книзі:

  1. задня обкладинка Дорожньої Книги повинна мати з зовнішньої сторони добре помітний символ «ОК» зеленого кольору. На внутрішній стороні обкладинки повинен бути добре помітний символ вертикально розташованого симетричного хреста червоного, або зеленого кольору, або знак «SOS».
  2. у випадку аварії на трасі СД без постраждалих, які потребують невідкладної медичної допомоги, будь-який член екіпажу повинен показувати знак «ОК» всім наступним екіпажам і вертольоту (якщо застосовується). Якщо екіпаж залишає свій автомобіль, то знак «ОК» повинен, по можливості, розташовуватися так, щоб його могли добре бачити інші проїжджаючі екіпажі.
  3. у випадку аварії на трасі СД з потерпілими, що потребують медичної допомоги, повинен бути показаний знак «Червоний ХРЕСТ/SOS» усім наступним екіпажам і вертольоту (якщо застосовується). Після надання допомоги обов'язково встановлюється зелений знак «ОК».
  4. усі наступні екіпажі (що слідують за потерпілим аварію транспортним засобом) зобов'язані:
    1. у випадку, якщо їм був показаний зелений знак «ОК» – проїхати по маршруті до найближчого суддівського пункту, де повідомити про аварію;
    2. у випадку, якщо їм був показаний знак «Червоний ХРЕСТ/SOS» або сигналізація була відсутня – зупинитися, вжити заходів з надання допомоги. При наявності засобів зв'язку повідомити про аварію офіційним особам змагання, якщо це не було зроблено раніше. По необхідності – дочекатися прибуття медичної допомоги. Відмітити в Контрольній карті факт передачі постраждалого. Продовжити рух по маршруті до найближчого Суддівського пункту, де повідомити про аварію.
  5. за невиконання вимог п. 3.2.2(4) екіпаж пеналізується виключенням зі змагання.
  6. у випадку використання екіпажем п. 3.2.2(4)b Колегія спортивних комісарів розглядає питання нейтралізації цього екіпажу стосовно відповідної СД.

3.2.3. Під час руху територією, де відсутні визначені дороги, учасники повинні оминати сільгоспугіддя, або пересуватися по їх межах. Рух через сільгоспугіддя заборонено. Протягом усього змагання усім екіпажам категорично забороняється їздити на транспортних засобах ріками й озерами (за винятком руху по СД). Протягом всього змагання заборонено зливати на землю та у водойми технологічну рідину (мастило, пальне й т. і.), викидати, спалювати та/або закопувати будь-яке сміття, а також залишати після себе сліди ремонту. Замінені запчастини, колеса й акумулятори треба забирати з собою. Категорично заборонено звалювати пилою/сокирою живі дерева під загрозою виключення зі змагань.

3.2.4. Кожне порушення п. 4.5.3 пеналізується грошовим штрафом в розмірі не менше 800 гривень. Кожний факт такого порушення розглядається КСК. Санкції (штрафи) за порушення положень цього розділу застосовуються до всіх Учасників, їх представників, персоналу технічної підтримки, гостей та офіційних осіб змагання.

3.2.5. Застосування корозахисної стропи є обов'язковим. При використанні корозахисна стропа не може бути зафіксована на «удавку», або перекручена при фіксуванні на дереві.

3.2.6. Учасники зобов'язані працювати зі стальним тросом лебідки тільки у шкіряних рукавицях. Забороняється торкатися та перетинати сталевий трос лебідки, що знаходиться під навантаженням. Забороняється використовувати лебідку без правильно встановленого гасителя тросу.

3.2.7. За порушення п. 3.2.5 – 3.2.6 екіпаж пеналізується анулюванням проходження (взяття) ним однієї контрольної точки КП за кожний такий випадок.

3.2.8. По вирішенню Головного судді або Офіційного лікаря змагання будь-який учасник/екіпаж може бути не допущений до старту за таких умов:

  • відсутня аптечка;
  • відсутній денний запас питної води та продуктів харчування;
  • наявні ознаки алкогольного сп'яніння у водія;
  • наявні медичні ознаки для надання невідкладної медичної допомоги.

3.3. Старт

3.3.1. Старт у залікових групах дається у порядку, визначеному Організатором або жеребкуванням.

3.3.2. Перед стартом передбачено збір всіх транспортних засобів учасників змагань у стартовій зоні при дотриманні умов, передбачених Регламентом.

3.3.3. Точний час старту вказується у контрольній карті (карнеті) кожного екіпажу.

3.3.4. За кожну хвилину запізнення на старт екіпаж пеналізується однією хвилиною часу, яка додається до його реального часу. Запізнення на старт етапу більш, ніж 30 хвилин, тягне за собою дискваліфікацію.

3.3.5. Мінімальний інтервал старту між екіпажами на автомобілях у змаганні – одна хвилина. З метою безпеки учасники на квадроциклах стартують попарно. Інтервал між парами – одна хвилина. За поданням директора змагання, рішенням КСК визначається порядок старту, з урахуванням вимог безпеки.

3.3.6. Екіпажі повинні під загрозою пеналізації здійснювати контроль свого проходження через всі пункти КП (контроль проходження) і КЧ (контроль часу), вказані в їх контрольних картах.

3.3.7. Години і хвилини завжди вказуються від 00.01 до 24.00, причому враховуються тільки хвилини, що минули. Під час всієї тривалості змагання офіційним часом є Київський час.

3.3.8. Всі екіпажі отримують у Організатора перед стартом Дорожню книгу (Легенду) і карти з вказаним маршрутом і обов'язковими контрольними пунктами проходження. Дотримання маршруту є обов'язковим, під загрозою пеналізації, аж до виключення. Дорожня книга і карти видаються екіпажам на Адміністративних перевірках, або під час брифінгів.

3.3.9. Офіційною трасою змагання вважатиметься та, яка зазначена в Дорожній книзі, виданій екіпажам. Транспортні засоби учасників змагання обов’язково обладнуються приладом GPS. Організатор зобов'язаний надати координати точок GPS пунктів КП, КЧ, старту та фінішу ЗД, пунктів суддів факту (СФ) змагання, для завантаження у прилади GPS. Організатор має право надавати додаткові координати точок GPS важких до подолання та/або небезпечних ділянок траси або напрямків. Екіпажам під погрозою пеналізації, аж до зняття зі змагання рішенням Колегії спортивних комісарів, заборонено відхилятися від офіційної траси.

3.4. Траса змагання для залікових груп ТР1, ТР2, ТР3, ATV

3.4.1. Траса змагання для залікових груп ТР1, ТР2, ТР3, ATV складається з кількох спеціальних ділянок, з нормою часу 36 годин, включно із 7 годинами обов`язкового відпочинку. Траса складається з Контрольних пунктів, на яких буде контролюватися дотримання маршруту.

3.4.2. За кожен взятий КП екіпаж отримує один бал. Переможцем буде визнано екіпаж, що набрав найбільшу кількість балів. У разі рівності балів переможцем буде визнано екіпаж, який витратив менше часу на проходження СД.

3.4.3. Послідовність проходження екіпажем контрольних пунктів (КП) та СД вільна.

3.4.4. Контроль взяття КП проводиться шляхом надання екіпажем цифрових фотографій взятих КП. Вимоги до здобуття відміток перелічені у Додатку №5 до цього Регламенту.

3.4.5. Контроль проходження СД буде проводитись за допомогою бортових контролерів та дублюватись за допомогою фотографування позначок, якими промаркована кожна з СД. Вимоги до фотографування позначок СД співпадають з вимогами до фотографування звичайних КП.

3.4.6. Екіпаж, що не пройшов жодної СД, тобто не взяв жодного КП, дискваліфікується.

3.4.7. Для обов`язкового відпочинку екіпажі повинні поставити транспортні засоби у закритий парк у певний інтервал часу, який буде вказано в Контрольній карті. Поновлення руху дозволяється не раніше, ніж через 7 годин.

3.4.8. При відвіданні закритого парку екіпажі повинні отримати від комісарів відмітки з часом прибуття та виїзду в контрольній карті. Часом в`їзду та виїзду буде вважатися час подання Контрольної карти суддям.

3.4.9. У випадку, якщо екіпаж запізнився поставити транспортний засіб в закритий парк, він отримає пеналізацію у розмірі 30 хвилин за кожні повні 10 хвилин запізнення. При цьому відлік часу на відпочинок такого екіпажу починається з часу, що вказано в його контрольній карті, як останній час прибуття в закритий парк. Час максимальної пеналізації складає 21 годину.

3.4.10. Екіпаж, який взагалі не поставив транспортний засіб в закритий парк під час змагання, дискваліфікується - виключається зі змагання.

3.4.11. В 06 годин 00 хвилин 30 травня режим закритого парку припиняється. До цього часу члени екіпажів всіх транспортних засобів, що знаходяться в закритому парку, повинні звернутися до комісара з метою здобуття відмітки про виїзд.

3.4.12. Відповідальність за відмітку часу та здійснення фотофіксації проходження траси та контрольних точок лежить на екіпажі.

3.4.13. Комісари на посту не можуть надавати ніякої інформації щодо відміченого часу чи фотофіксації контролю проходження траси інших учасників.

3.4.14. Фініш. Розміщення суддівського пункту Фініш співпадає з Бівуаком (базовим містечком).

3.4.15. Фініш екіпажів буде прийматися в будь-яких рамках нормативу часу, відведеного на проходження траси змагання. Екіпаж зобов'язаний заявити про те, що він фінішує, суддям. При цьому транспортні засоби й екіпаж повинні знаходитися у зоні пункту Фінішу. Після оголошення про фініш, учасник здає контрольну карту, флеш-карту та бортовий контролер для перевірки відвіданих КП.

3.4.16. Фініш закривається по закінченню дозволенного часового нормативу проходження траси для учасника.

3.4.17. Засобами фіксації результату на трасі є контрольна карта (карнет) й флеш-карта. КСК має право використати санкцію за втрату учасником контрольної карти. Учаснику забороняється вносити будь-які виправлення в контрольну карту.

3.4.18. У випадку неможливості учасника фінішувати у межах нормативу на трасі, контрольна карта (карнет) повинна бути доставлена тим чи іншим способом до штабу змагання офіційним особам не пізніше 6 годин перетину часового нормативу фінішу даного етапу.

3.5. Види контролю – загальні положення

3.5.1. Всі види контролю, тобто контроль часу і проходження, контроль перегрупування або нейтралізації, будуть вказуватися за допомогою панно.

3.5.2. Всі контрольні зони розглядаються як «Закритий парк».

3.5.3. Тривалість зупинки у кожній контрольній зоні не повинна перевищувати час, необхідний для виконання контролю.

3.5.4. Суворо заборонено під загрозою виключення повторно перетинати або повторно в’їжджати у контрольну зону, якщо процедура контролю проведена.

3.5.5. Час припинення функціонування всіх контрольних постів розраховується як норма проходження всієї дистанції для учасника, що стартував останнім.

3.5.6. За проїзд пункту контролю часу (КЧ) у напрямку, протилежному маршруту, вказаному у дорожній книзі, екіпаж буде виключено з змагання.

3.5.7. На КЧ старті етапу діють стандартні процедури реєстрації, подання контрольної карти судді і запис часу.

3.5.8. За відсутність відмітки КЧ у контрольній картці екіпаж буде пеналізовано.

3.5.9. Процедура реєстрації КЧ:

3.5.10. Починається в зоні КЧ в момент, коли транспортний засіб проходить знак контролю.

3.5.11. Між вхідним знаком зони КЧ і контрольним постом екіпажу заборонено робити будь-яку зупинку або застосовувати ненормально повільний темп руху.

3.5.12. Відмітка у контрольній карті може бути виконана, якщо всі члени екіпажу і транспортні засоби екіпажу знаходяться у контрольній зоні безпосередньо біля контрольного столу, при цьому одному члену екіпажу дозволяється вийти з автомобіля.

3.5.13. Час відмітки відповідає точному моменту, коли один з членів екіпажу подає контрольну карту (карнет) комісару посту.

3.5.14. Суддя записує в контрольну карту (карнет) вручну або за допомогою приладу-штампу точний час.

3.5.15. Час закриття КЧ може збільшуватись у будь-який момент рішенням КСК та/або Директора змагання. Екіпажі повинні інформуватися про це у найкоротший термін.

3.5.16. Екіпажі зобов’язані під загрозою виключення, що оголошується по рішенню Директора змагання, дотримуватися інструкцій комісара кожного контрольного посту.

3.5.17. Розпізнавальними знаками шляхових комісарів і начальників постів є жилети жовтого та салатового кольору, або беджі із зазначенням прізвища та посади офіційної особи.

3.6. Технічний стан транспортних засобів

3.6.1. Якщо технічні комісари встановлять, що транспортний засіб знаходиться у стані, несумісному з нормальним шляховим використанням, вони повинні негайно інформувати директора змагання, який може вимагати привести його у справний стан.

3.6.2. У цьому випадку хвилини, використані для виконання втручання, будуть розглядатися як стільки ж хвилин зареєстрованого запізнення. Вони будуть також прийняті до уваги при підрахунку часу виключення. Тому час, використаний для ремонту, не може перевищувати часу виключення. Якщо цей час закінчиться, буде оголошено виключення.

3.6.3. Щоб не дозволити екіпажу намагатися нагнати своє запізнення після ремонту, екіпаж отримує новий час старту.

3.6.4. Під контролем відповідних офіційних осіб дозволяється екіпажу у зоні старту, перегрупування чи кінця етапу:

  1. замінювати пробите чи не придатне колесо бортовими засобами;
  2. замінювати лобове скло з можливо сторонньою допомогою;
  3. якщо автомобіль не може рухатися сам: на вході чи виході зони старту, перегрупування, кінця етапу або контролю часу, він може бути виштовханий офіційними особами поста і/чи членами присутніх екіпажів.

3.7. Протести, апеляції

3.7.1. Кожен протест повинен подаватися у відповідності з умовами Національного спортивного кодексу (ст. 171 МСК ФАУ).

3.7.2. Будь-який протест може подаватися у письмовій формі і передаватися Директору змагання разом із сумою застави в 250 грн. Заставу не буде повернено, якщо протест виявиться необґрунтованим.

3.7.3. Якщо протест вимагає демонтажу різних частин транспортного засобу, протестуючий повинен, крім того, внести гарантійний внесок 250 грн. - за протест, що стосується тільки окремої частини транспортного засобу (двигуна, трансмісія, управління, гальмівна система, електрообладнання і т.і.), і 1000 грн. за протест, що стосується всього транспортного засобу.

3.7.4. Витрати, викликані роботами і транспортуванням транспортного засобу, буде віднесено за рахунок протестуючого, якщо протест не підтвердиться, або, в іншому випадку, за рахунок учасника, вказаного у протесті.

3.7.5. Якщо протест не підтверджується, і якщо затрати, викликані протестом (перевірка, транспортування та інше) перевищують гарантійний внесок, різницю буде покрито за рахунок протестуючого. Але, якщо затрати нижчі, йому повернуть різницю.

3.7.6. Учасники можуть подавати апеляцію у ФАУ проти прийнятих рішень згідно з розділом ХІІІ Національного спортивного кодексу ФАУ та Загального регламенту Кубку ФАУ з трофі-рейдів.

3.8. Класифікація

3.8.1. Штрафи виражаються у кількості пройдених (взятих) КП і/або часу (години, хвилини).

3.8.2. У разі, якщо екіпаж не стартував на етап змагання екіпаж виключається зі змагання.

3.8.3. Остаточна класифікація змагання для екіпажів розраховується шляхом сумарності контрольних точок КП, набраних екіпажем, мінус пеналізація (штрафи). Той, хто досягне більшої загальної кількості точок, буде оголошений переможцем загальної класифікації, наступний буде другим, і так далі. При рівності результатів, перевагу матиме екіпаж, який при цьому пройшов СД змагання за найменший час; при наступній рівності цього показника враховуються найменша сума отриманої пеналізації (штрафу).

3.8.4. У разі не проходженням екіпажем жодної контрольної точки на етапі змагання або не фінішуванні на етапі змагання, або перевищення норми часу на етапі змагання, екіпажу нараховується норматив проходження етапу з додаванням до нього 2 годин, при цьому взяті контрольні точки КП (якщо такі є) анулюються.

3.8.5. Класифікація у командному заліку проводиться згідно з положеннями Загального Регламенту Кубку Автомобільної Федерації України з трофі-рейдів, а саме, визначається за найбільшою кількістю очок, набраних трьома і менше кращими екіпажами у своїй заліковій групі.

3.8.6. Результати оголошуються згідно з програмою змагання.

3.8.7. Протягом змагання можуть публікуватись наступні класифікації:

  1. Попередня остаточна класифікація – класифікація, що публікується в кінці змагання за дозволом Спортивних комісарів;
  2. Офіційна остаточна класифікація – класифікація, що публікується в кінці змагання, яка затверджена Спортивними комісарами.

3.8.8. Попередня остаточна класифікація стає офіційною та остаточною через 60 хвилин після її оголошення.

3.8.9. Факультативно і незалежно від загальної класифікації змагання може встановлюватися будь-яка інша класифікація (наприклад, прихильників марки, і таке інше).

3.9. Призи та кубки

3.9.1. Нагороджуються екіпажі, які посіли 1, 2, 3 місця у кожній заліковій групі. Якщо у заліковій групі взяло участь три автомобілі, нагороджуються лише 1 та 2 місце. Нагороджуються команди, що посіли 1, 2, 3 місця у командному заліку.

3.9.2. Перелік інших призів може визначатися спонсорами змагання.

3.9.3. Вручення нагород відбудеться згідно з Програмою змагання.

4. ДОДАТКИ

Додаток №1. Знаки контролю

Напрямок руху Вид контролю Знаки контролю Напрямок руху
КОНТРОЛЬ
ЧАСУ
КОНТРОЛЬ
ЧАСУ І
СТАРТ СД
ФІНІШ СД

Додаток №2. Розміщення наклейок на автомобілі

  1. Емблеми змагання
  2. Обов'язкова реклама
  3. Обов'язкова реклама
  4. Стартовий номер
  5. Необов'язкова реклама

Додаток №3. Безпека

Сервісні парки

Максимальна дозволена швидкість в сервісних парках — 20 км/год. Для безпеки глядачів, організатори повинні забезпечити окрему доріжку для транспортних засобів, і окрему для глядачів.

Дозаправка

Дозаправка повинна здійснюватись тільки в Заправочних зонах, визначених Організаторами, що відзначені у Дорожній книзі.

Зони заправки можуть розташовуватися відразу за Зонами сервісу. Максимальний «нейтралізований» (врахований) час, що рекомендується для Зони заправки — 15 хвилин.

У такому випадку Організатори повинні зупинити в Заправочній зоні всі транспортні засоби. У Заправочних зонах заборонено починати будь-які дії, не пов'язані безпосередньо з дозаправкою. В усіх Заправочних зонах діє обмеження швидкості до 5 км/ч.

Механікам рекомендується надягати уніформу з вогнетривкого матеріалу.

За дозаправку відповідає тільки учасник. Під час усього процесу заправки двигуни працювати не повинні. Екіпажам рекомендується залишити транспортні засоби на час дозаправки.

Якщо члени екіпажу все-таки залишаються в автомобілі, ремені безпеки повинні бути розщібнуті. У випадку поломки транспортний засіб може бути відбуксований із Заправочної зони без накладення штрафу.

Даний пункт носить рекомендаційний характер.

Додаток №4. Термінологія

Трофі-рейд: змагання з трофі-рейдів, що проводиться по дорогам загального користування и важкому бездоріжжю і яке складається з одного або декілька Спеціальних ділянок (СД), що проходять по бездоріжжю.

Час проведення трофі-рейду: змагання починається з Адміністративних перевірок і/чи Передстартового огляду (включаючи перевірки запасних вузлів і агрегатів автомобіля, якщо Організатор вважає це потрібним), і закінчується самим пізнім з наступних моментів:

  • завершення часу подачі Протестів чи закінчення їхнього слухання;
  • закінчення Адміністративних перевірок і Технічної Інспекції після змагань;
  • закінчення вручення призів.

Маршрут — встановлена Організатором траса змагання. Маршрут розділяється на етапи з однією чи декількома спеціальними ділянками, з'єднаними дорожніми секторами. Категорично заборонено давати старт СД у темний час доби. Після руху транспортного засобу протягом 17 годин, обов'язковий відпочинок становить не менше 7 годин. Маршрути (траса) змагання для різних залікових груп може бути загальними або різнитися.

Маршрутний лист 1-го автомобіля: офіційний документ, що повністю описує порядок руху екіпажа через контрольні пости, містить перелік СД, нормативи часу, дистанцію траси, розклад руху 1-го автомобіля і перелік пеналізацій за не проходження контрольних пунктів.

Дорожня книга (Легенда): офіційний документ, що надається екіпажу, який містить перелік координат точок суддівських пунктів та пунктів контролю проходження траси, картографічні матеріали місцевості змагання з позначенням на них точок GPS-координат вищезазначених пунктів.

Карта-схема — схема головних доріг, якими можна доїхати до КП. На ній також вказується рельєф місцевості і місце старту, фінішу й розміщення КП. Окрім того, вказуються населені пункти й асфальтовані дороги в цьому районі.

Реєстр КП — це список КП з вказаними балами (у вигляді кількості балів або часової пеналізації) та географічними координатами. GPS-координати повинні надаватися в у форматі WGS-84 з зазначенням градусів, хвилин, долей хвилин.

Контрольний Пункт (КП) — являє собою предмет: прикметне дерево, великий камінь, стовп з поміткою і т.п. Місце розташування кожного такого пункту відмічається на карті-схемі. На дереві (камені, стовпі і т.п.) повинен бути фарбою намальований номер, закріплений за цим КП.

Технічний паспорт транспортного засобу для автомобільного спорту — документ, виданий ФАУ чи ФІА. Цей паспорт повинен надаватися за вимогою Технічних контролерів.

Брифінг: інструктаж, що проводиться Директором змагання або його Заступником, Начальником безпеки та/або дистанції про особливості заліку, особливих умовах забезпечення загальної або екологічної безпеки та інших особливостях даного змагання; участь у ньому є обов'язковою для всіх екіпажів. Екіпаж повинен бути представлений на брифінгу як мінімум одним водієм. Текст брифінгу у відношенні безпеки повинен бути видрукуваний і вивішений на Офіційному табло інформації. Відсутність екіпажу на брифінгу без поважних підстав карається штрафом 30% від суми стандартного стартового заявочного внеску.

Етапи — частини змагання, розділені не менш ніж 6-годинною перервою.

Бівуак, Зона розміщення: зона, передбачена Організатором, розташована між пунктами Контролю Часу (КЧ) на фініші етапу і КЧ на старті наступного етапу. Режим роботи Бівуаку передбачається Індивідуальним регламентом змагання.

Містечко — територія, передбачена Організатором для розміщення учасників й офіційних осіб змагання на ночівлю. В Містечку розташовується Штаб (секретаріат) змагання та Офіційне табло.

Прилад GPS: прилад, здатний за допомогою супутників позиціонувати положення (координати) користувача, записати та відтворити інформацію на екрані.

Бортовий контролер (БК): прилад, який використовуючи глобальні системи супутникової навігації (GPS, Galileo, ГЛОНАС), на носій інформації записує данні про позицію, рух, зміну напрямку руху, швидкість.

Навігаційний етап/зона: етап/зона з точно невизначеним маршрутом, що проходить з/без Дорожньої Книги (частково чи повністю) і/чи по карті. Контрольні пункти проходження (КП), які можна легко і точно визначити на місцевості, повинні бути зазначені географічно (із указівкою широти і довготи), картографічно (координати), чи представлені з указівкою кілометражу, чи схем малюнків у Дорожній Книзі і/чи на карті. Наявність навігаційних зон у маршруті змагання повинна застерігатись в Індивідуальному Регламенті.

Якщо у Дорожній книзі описуються межі Навігаційного етапу (зони), район внутрі зазначених меж вважатиметься офіційною трасою Навігаційного етапу (зони).

Дорожній сектор: частина маршруту з заданою нормою часу між двома послідовними пунктами кЧ.

Спеціальна Ділянка (СД): ділянка, що хронометрується, проведена по різного роду бездоріжжю для його подолання з елементами орієнтування або без такових.

Лінійна СД: частина спеціальної ділянки, що хронометрується, на якій екіпаж повинен дотримувати заданий маршрут та коридор (обов’язковий порядок проходження суддівських пунктів та коридору).

Навігаційна СД: частина спеціальної ділянки, що хронометрується, на якій екіпаж самостійно визначає маршрут свого руху в межах зони офіційної траси, де знаходяться суддівські пункті та пункти контролю.

«Супер» Спеціальна Ділянка: ділянка, що хронометрується, організована з метою залучення великої кількості глядачів, і проведена з дотриманням підвищених вимог безпеки і на дорогах цілком перекритих від стороннього руху. При проведенні «Супер» Спеціальної Ділянки вона включається у програму змагання, але не враховується у залік змагання. Організаторам рекомендується проводити окреме нагородження. До участі в цій ССД допускаються й учасники які повністю або частково не пройшли основний маршрут змагання.

Часовий норматив (максимально дозволений час) — встановлений Організатором і зазначений в маршрутному листі та карнеті (контрольній карті) максимальний час, на подолання екіпажами окремих спеціальної ділянки (СД) або дорожньої секції (ДС). Екіпаж, що перевищив даний час (норматив) буде покараний - від стягування штрафу до виключення зі змагань. Після закінчення часового нормативу + 60 хвилин, контрольні пункти для даного учасника вважаються закритими. Часовий норматив може змінюватись в сторону збільшення. В усіх випадках рішення щодо зміни максимально дозволеного часу (часового нормативу) приймається Колегією спортивних комісарів за пропозицією Директора змагання та вказується в бюлетені.

Реальний час: час, реально витрачений екіпажем на проходження СД та/або ДС.

Час припинення функціонування контрольних постів: час фактичного припинення роботи контрольних постів. Цей час розраховується як норма проходження всієї дистанції для учасника, стартувавшего останнім + 60 хвилин (даний час пункт працює в режимі посту безпеки) . В умовах «лінійної» траси (без повторень), КСК може прийняти рішення про закриття пунктів по індивідуальному розкладу гонки.

Перегрупування: зупинка, запланована Організатором, для перегрупування екіпажів, що беруть участь у трофі-рейді, і обмежена вхідним і вихідним КЧ. Час зупинки для різних екіпажів може бути різним. Перегрупування може бути двох видів:
  • Регрупінг: порядок старту повинний відповідати основній класифікації трофі-рейду на момент прибуття в контрольну зону Регрупінгу. Основна класифікація повинна враховувати як результати, показані учасниками на СД, так і дорожню пеналізацію, а також всі інші пеналізації, виражені в одиницях часу.
  • Ренормінг (ущільнення каналу): порядок старту екіпажам визначається відповідно до фінішу на останньої СД, якщо до моменту старту з Регрупінгу не вдається вивести нову класифікацію.

Період Нейтралізації: час, на який Організатор може зупинити екіпажі, що беруть участь у трофі-рейді. Цей час не зараховується в класифікуємий час.

Закритий Парк: територія (зона), на якій будь-який ремонт, заправка і зовнішня допомога заборонені, за винятком випадків, спеціально передбачених Індивідуальним Регламентом.

Бюлетень: офіційний документ, що є невід'ємною частиною Індивідуального Регламенту і призначений для публікації змін, пояснень і доповнень до останнього. Бюлетені повинні бути пронумеровані і датовані.

Бюлетені випускаються і підписуються:

  • Організатором — до початку Адміністративних перевірок. Ці Бюлетені підлягають візуванню Головою Комітетом спеціальних позашляхових змагань (за винятком можливих змін оголошеного маршруту і розкладу);
  • Колегією Спортивних Комісарів — протягом усього змагання.

Екіпажі повинні підтвердити факт одержання/ознайомлення з Бюлетенем підписом одного члена екіпажа. Усі Бюлетені повинні видаватися в письмовій формі, на папері жовтого кольору і публікуватися на Офіційному табло інформації і (при необхідності) на видному місці на Суддівських постах.

Контрольна Карта (Карнет): документ, що видається учасникам, у якому відмічається факт і/чи час проходження суддівських пунктів під час змагання.

Фіксований штраф (пеналізація): пеналізація, застосовувана в змаганнях з трофі-рейдів для заміни зняття зі змагання. Дає можливість покараному екіпажу продовжувати змагання в нормальних умовах. Фіксована пеналізація виражається в часі, що додається до інших пеналізацій, якими вже покараний екіпаж відповідно до Індивідуального Регламенту. Фіксовані пеналізації застосовувані замість виключення зі змагання, можуть застосовуватися тільки один раз за змагання і не можуть бути менш нормативу того етапу, на якому зафіксоване порушення + 10 годин.

Екіпаж: використовується в цілому; маються на увазі 1-й та 2-й водії для позашляхових автомобілів ТР1, ТР2, ТР3, Туризм та 1-й і 2-й водії для квадроциклів та мотоциклів.

Буксирування: будь-які засоби, що змушують транспортний засіб рухатися (так само і пересування транспортного засобу за допомогою стартера), крім звичайних способів пересування за допомогою механічної роботи двигуна.

Сервіс: будь-яка допомога в ремонтних роботах, зроблена не членами екіпажів, що змагаються (не фінішували на даної СД або ДС), а також використання чи одержання екіпажем будь-яких матеріалів (твердих чи рідких), запасних частин, інструментів чи устаткування, що транспортуються не на борту транспортних засобів, що змагаються (крім інформації, води, їжі, медикаментів та засобів зв’язку).

Ремонтні роботи (ремонт): виправлення ушкоджень, заміна елементів, деталей і агрегатів, лагодження, а так само будь-які регулювальні, мастильні, діагностичні, заправні роботи і технічне обслуговування, проведені силами екіпажа з можливим залученням членів інших екіпажів, що змагаються (не фінішували на даної СД або ДС), і з використанням матеріалів і інструментів, що знаходяться на борту транспортних засобів, що змагаються.

Зона обмеження швидкості (ОШ): зона на змагальній ділянці, де максимальна швидкість транспортного засобу обмежена.

Зона сервісу: місце для проведення сервісних робіт.

Зона заправки (ЗЗ): місце для проведення дозаправки.

Старт: момент часу, згідно якому екупажу доволяється виїзд на трасу змагання.

Фініш: момент часу перетинання лінії фінішу (Суддівського пункту фінішу) передньою віссю автомобіля, квадроцикла чи мотоцикла при наявності на його борту всіх членів екіпажу.

Гаситель тросу: прилад, який установлюється на сталевий трос лебідки з метою запобігання травматизму у разі розриву тросу. Вага гасителя тросу — не менш 0,75кг, площа поверхні — не менш 0,25м?; повинен знаходитися на третій частині натягнутого тросу.

Корозахисний строп: плоский, нееластичний ремінь шириною не менш 50мм й довжиною від 2-2,5м, призначений для фіксації троса лебідки на деревах.

Додаток №5. Контроль проходження траси

Процедура здобуття відмітки про проходження контрольного пункту (КП) на спеціальній ділянці (СД).

На трасі СД будуть розташовані контрольні пункти, позначені табличками (фарбою) з порядковими номерами (знак контрольного пункту) дерево, камінь, стовп та ін. Контроль проходження даних пунктів ведеться за допомогою цифрових знімків з роздільною здатністю кадру не менше 1600 х 1200 пікселів. Екіпажу необхідно сфотографувати знак контрольного пункту, свій транспортний засіб і одного з членів екіпажа, виконавши вимоги Організатора по компоновці кадру, яка зазначається у індивідуальному регламенті змагання. Процедура здобуття відмітки про проходження контрольного пункту виконана правильно лише якщо хоч би на одному фотознімку є правильно скомпонований кадр, на якому чітко видно всі необхідні елементи обумовлені у вимогах. В разі відсутності кадру (псуванню окремих кадрів і так далі) з БУДЬ-ЯКОЇ причини, або кадр виконаний з порушенням вимог по компоновці, а так само роздільної здатності кадру нижче 1600 х 1200 пікселів, процедура відмітки про проходження контрольного пункту вважається не виконаною. На фініші екіпаж здає флеш-карту від цифрового фотоапарату. Суддя в реєстрі КП і карнеті в спеціальній графі проставляє відмітку фінішу.

Забороняється використання мобільних телефонів в якості фотоапарату!

Вимоги по компоновці кадру для екіпажів на позашляхових автомобілях — на знімку мають бути добре видимі і такі, що однозначно ідентифікуються:

  • номер даного контрольного пункту (точки);
  • автомобіль учасника з виразно помітним бортовим номером;
  • один з членів екіпажа, який однією рукою торкається знаку c номером даного контрольного пункту (не закриваючи його номера), а іншою рукою тримається за будь-яку частину свого автомобіля (окрім троса лебідки), причому дана частина повинна складати єдине ціле з автомобілем (не має бути відокремлена від нього). Допускається відкриття дверей (у тому числі задньої) і капота.

Вимоги по компоновці кадру для екіпажів на квадроциклах/мотоциклах — на знімку мають бути добре видимі і такі, що однозначно ідентифікуються:

  • номер даного контрольного пункту (точки);
  • два квадроцикла/мотоцикла учасників з виразно помітними бортовими номерами на них та один з членів екіпажу;
  • при цьому квадроцикли/мотоцикли повинні торкатися будь-яким колесом, або іншою невід’ємною частиною предмету кузова контрольного пункту (каміня, дерева, стовпа, тощо) з номером цього контрольного пункту.

Псування знаку контрольного пункту не дозволяється і пеналізується зняттям екіпажу зі змагання! Якщо цей факт зіпсування (знищення) знаку КП не дає можливості об’єктивно класифікувати інші екіпажі, Колегія Спортивних Комісарів зобов’язана прийняти рішення щодо скасування результатів цього КП.

Не дозволяється «лебедування» за предмет контрольної точки КП і пеналізується анулюванням екіпажу проходження (взяття) однієї контрольної точки КП.

Схематичні варіанти контролю проходження для квадроциклів та мотоциклів

Додаток №6. Офіцери зі зв'язку з учасниками

  1. Фотографії Офіцерів по зв'язку з учасниками публікуються в Регламенті чи Бюлетенях.
  2. Офіцери по зв'язку з учасниками повинні бути легко пізнавані і повинні бути присутніми:
    • на Технічних Оглядах і Адміністративних перевірках;
    • на старті і фініші кожного етапу;
    • у місцях проведення Регрупінгів.
  3. Плани роботи Офіцерів по зв'язку з учасниками затверджується Колегією Спортивних Комісарів і публікується на Офіційної дошці оголошень.
  4. Обов'язки офіцерів по зв'язках з учасниками:
    • інформування екіпажів і забезпечення постійного контакту з ними;
    • відповіді на питання учасників змагання;
    • роз'яснення правил і особливостей проведення даного змагання;
    • виключення переадресування питань Колегії Спортивних Комісарів, якщо питання можуть бути вирішені шляхом роз'яснення, за винятком Протестів;
    • приймати в Учасників (Заявників) Протести.
  5. Офіцери по зв'язках з учасниками зобов'язані утримуватися від будь-яких слів і дій, здатних викликати Протести.

Додаток №7. Технічні вимоги до транспортних засобів, які допускаються до участі у змаганнях з трофі-рейдів

Група Діаметр коліс до Ширина коліс до Каркас безпеки Лебідка
ТР1 813мм / 32” 292 мм / 11,5” - до 1
ТР2 914 / 36”
портали 864мм / 34”
368 мм / 14.5” - до 2
ТР3 1016мм / 40” 470мм / 18.5” + до 3
ATV 790мм не обмежено - Не обмежено

Детально ознайомитись з технічними вимогами можна на сайті Робочої групи з трофі-рейдів при комітеті спеціальних позашляхових змагань Автомобільної Федерації України - http://offroad.net.ua/tech.

© 2008 — 2012 offroad.net.ua. All rights reserved. by nucleart.net 2008
Карта