Особенности устройства - Модификации - Руководство по ремонту ВАЗ 2108, 2109, 2114, 2115Опубликовано: 27.08.2018 Эта система устанавливается на части выпускаемых автомобилей. Она предназначена для управления зажиганием (моментом и энергией искрообразования) и электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора. Система не требует каких-либо регулировок и обслуживания в эксплуатации. Обзор автомобиля ВАЗ 2115 Рис. 9.15. Схема микропроцессорной системы управления двигателем: 1 – свечи зажигания; 2 – катушка зажигания 2 и 3 цилиндров; 3 – катушка зажигания 1 и 4 цилиндров; 4 – коммутатор; 5 – колодка диагностики; 6 – аккумуляторная батарея; 7 – генератор; 8 – монтажный блок; 9 – реле зажигания; Подвеска SS20: коротко о главном - плюсы и минусы стоек, пружин, опор и подшипников! 10 – выключатель зажигания; 11 – электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора; 12 – концевой выключатель карбюратора; 13 – контроллер; 14 – впускная труба; 15 – датчик температуры; 16 – датчик начала отсчета; 17 – датчик угловых импульсов Система состоит из контроллера 13 ( рис. 9.15 ) со встроенным полупроводниковым датчиком давления, двухканального коммутатора 4, катушек 2 и 3 зажигания, свечей 1 и выключателя 10 зажигания, датчика 16 начала отсчета, датчика 17 угловых импульсов, датчика 15 температуры охлаждающей жидкости, концевого выключателя 12 положения дроссельной заслонки карбюратора и электромагнитного клапана 11 ЭПХХ карбюратора. Управление зажиганием осуществляется по оптимальным характеристикам в зависимости от: — частоты вращения коленчатого вала двигателя; — давления во впускной трубе; — температуры охлаждающей жидкости; — положения дроссельной заслонки карбюратора. Управление электромагнитным клапаном ЭПХХ карбюратора осуществляется в зависимости от: — частоты вращения коленчатого вала двигателя; — положения дроссельной заслонки карбюратора. Контроллер типа «Электроника МС 2713-02» представляет собой специализированную микроЭВМ. Он выполняет следующие функции:— по сигналам датчиков измеряет частоту вращения коленчатого вала двигателя, давление во впускной трубе, температуру охлаждающей жидкости и определяет положение дроссельной заслонки (закрыта или открыта) карбюратора; — на основе информации, полученной от датчиков, выбирает из запоминающего устройства оптимальные углы опережения зажигания и соответствующее состояние (закрытое или открытое) электромагнитного клапана ЭПХХ карбюратора; — производит интерполяцию (расчет промежуточных значений углов опережения зажигания) и вырабатывает управляющие сигналы «Выбор каналов» (ВК) и «Момент (сигнал) зажигания» (СЗ) для работы двухканального коммутатора, а также выдает сигнал управления на электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора; — выдает для диагностических целей сформированные сигналы датчика начала отсчета (НО), датчика угловых импульсов (УИ) и дублирует сигнал момента зажигания (СЗ). Рис. 9.16. Осциллограммы импульсов напряжений и токов, действующих на выходах контроллера (а), коммутатора (б) и во вторичной цепи катушки зажигания (в): I – сигнал «Момент зажигания»; II – сигнал «Выбор канала»; III – сигнал «Начало отсчета»; IV – сигнал «Угловые импульсы»; V – импульсы тока на выходе 1-го канала; VI – импульсы тока на выходе 2-го канала; VII – импульсы напряжения на выходе 1-го канала; VIII – импульсы напряжения на выходе 2-го канала; IX – импульсы напряжения; X – импульсы тока; А – ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров; Б – момент зажигания в 1 и 4 цилиндрах; В – момент зажигания во 2 и 3 цилиндрах; Q – угол опережения зажигания; I и U – ток и напряжение в первичной обмотке катушки зажигания; t – время накопления тока Сигнал «Момент зажигания», или СЗ (I, на рис. 9.16 , а), имеет угловую длительность импульсов 120±2° по коленчатому валу. Момент искрообразования определяется срезом импульса (переходом с высокого уровня на низкий). Сигнал «Выбор канала», или ВК (II, на рис. 9.16 , а), имеет угловую длительность импульсов 180° по коленчатому валу. Момент искрообразования соответствует в I и IV цилиндрах переходу с низкого уровня сигнала на высокий, а во II и III цилиндрах — с высокого уровня на низкий. Сигнал «Начало отсчета», или НО (III, на рис. 9.16 , а), генерируется один раз за оборот коленчатого вала. Переход с низкого уровня на высокий соответствует положению поршней I и IV цилиндров в ВМТ. Сигнал «Угловой импульс», или УИ (IV, на рис. 9.16 , а), генерируется 128 раз (по числу зубьев на ободе маховика) за один оборот коленчатого вала. Поэтому период сигнала УИ равен 2,8° по коленчатому валу. Все выходы контроллера выполнены в виде «открытого коллектора» транзистора структуры n–p–n с нагрузочной способностью не более 10 мА. Назначение штекеров в разъеме контроллера дано в табл. 9.4. Таблица 9.4. Назначение штекеров в разъеме контроллера МС 2713-02 Коммутатор — двухканальный, типа 42.3734. По управляющим импульсам (СЗ и ВК) контроллера он производит:— поочередное включение каналов и, следовательно, катушек зажигания; — формирование импульсов тока в течение времени t ( рис. 9.16 ,б) накопления в первичных обмотках катушек зажигания; — амплитуда импульсов тока I (см. осциллограммы V и VI на рис. 9.16 , б) равна 8–10 А, а время t накопления в диапазоне частоты вращения коленчатого вала от 750 до 4500 мин -1 и при напряжении питания 14 В должно быть 9–4 мс. Амплитуда импульсов напряжения U (см. осциллограммы VII и VIII) на выходных транзисторах коммутатора в момент прерывания первичного тока (I) составляет 350–400 В. Назначение выводных штекеров в штепсельном разъеме коммутатора дано в табл. 9.5. Таблица 9.5. Назначение штекеров в разъеме коммутатора 42.3734 Катушка зажигания — высокой энергии, типа 29.3705, с двумя высоковольтными выводами, с разомкнутым магнитопроводом, опрессованная пластмассой.Для бесконтактного распределения высокого напряжения применяются две катушки зажигания. Одна из них генерирует высоковольтные импульсы на свечи зажигания 1 и 4 цилиндров, а другая — на свечи зажигания 2 и 3 цилиндров, причем искровой разряд происходит одновременно на двух свечах зажигания (1 и 4 или 2 и 3 цилиндров). Поэтому за время рабочего цикла (2 оборота коленчатого вала) в каждом цилиндре происходит 2 искровых разряда. Один (рабочий) происходит в конце такта сжатия, а второй (холостой) приходится на конец выпуска отработавших газов. Осциллограммы импульсов напряжения и тока разряда во вторичной цепи катушки зажигания показаны на рис. 9.16 , в. Датчики синхронизации (начала отсчета и управляющих импульсов) — индуктивные, типа 14.3847. Предназначены для синхронизации работы контроллера с верхней мертвой точкой поршней 1 и 4 цилиндров (датчик НО) и угловым положением коленчатого вала двигателя (датчик УИ) через каждые 1,4° по коленчатому валу, т.е. 2,8°:2 по коленчатому валу. Датчик НО установлен на картере сцепления так, что он генерирует импульс напряжения в момент прохождения в его магнитном поле маркерного штифта, запрессованного в маховик. И этот момент соответствует положению ВМТ поршней 1 и 4 цилиндров. Рис. 9.20. Cхема установки датчика угловых импульсов: 1 – венец маховика; 2 – картер сцепления; 3 – датчик Датчик УИ генерирует угловые импульсы при прохождении в его магнитном поле зубьев обода маховика (число зубьев Z=128). Установочные зазоры датчиков (см. рис. 9.20 ) должны находиться в пределах 0,3–1,2 мм. Рис. 9.17. Осциллограммы импульсов датчика начала отсчета (а) и угловых импульсов (б) Осциллограммы импульсов, генерируемых датчиками НО и УИ, показаны на рис. 9.17 . Амплитуда импульсов напряжения составляет от 0,2 до 100 В в диапазоне частот вращения коленчатого вала от 25 до 6000 мин -1 . Период импульсов датчика НО равен 360° по коленчатому валу, а датчика УИ — 360° : 128 = = 2,8° по коленчатому валу. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — типа 19.3828, линейный, полупроводниковый. Падение напряжения (U) на выводах датчика, при питании его постоянным током 1,5 мА, численно равно (в милливольтах) температуре охлаждающей жидкости в °К, умноженной на десять:U = 10·Т °К [мВ]. Пример. Допустим, температура охлаждающей жидкости равна 0 °С (273 °К), тогда: U = 10·273 = 2730 мВ = 2,73 В. Выключатель и свечи зажигания, а также высоковольтные провода такие же, как на автомобилях с бесконтактной системой зажигания. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При работе с микропроцессорной системой управления двигателем необходимо соблюдать те же меры предосторожности, что и для бесконтактной системы зажигания. При включенном зажигании не отсоединяйте от контроллера штепсельный разъем, так как при этом на отдельных элементах его схемы может возникнуть повышенное напряжение и он будет поврежден. Следите за надежностью соединения с массой контроллера через винты крепления. |
|
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. | by nucleart.net 2008 |