"Безопасная дорога"

Опубликовано: 03.09.2018

К великому сожалению, в нашей стране дорога чаще всего опасная . В последние годы очень часто звучит выражение - война на дорогах. И оно справедливо. Количество погибших и искалеченных заставляет содрогнуться. Желая привлечь внимание к этой страшной проблеме, редакция представляет проект "Безопасная дорога". К нему могут присоединиться все желающие.

4 серия - Безопасная дорога

Проект инициирован фирмой "Европарт Рус" и международным журналом "Отечественные и зарубежные автомобили". На настоящее время в его поддержку высказались компании "Росавтотранс", "Северсталь-авто" при участии одной из самых крупных организаций в области автомобильного транспорта - Российского автотранспортного союза, имеющего в своем составе ассоциации и союзы во всех субъектах Российской Федерации. Организационные же функции и информационную поддержку проекта взяли на себя Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ и Гильдия автомобильных журналистов России

Россия

ежегодно теряет около 2,5 % валового внутреннего продукта

в результате дорожно-транспортных происшествий. При этом

весь транспорт получает финансирование в размере около 2 % от ВВП

Каковы цели проекта? Прежде всего - привлечение внимания участников дорожного движения, государственных и общественных организаций к катастрофической ситуации, сложившейся в России с безопасностью дорожного движения - ситуации, непосредственно угрожающей её национальным интересам (2004 год: 35,6 тысяч погибших, 244 тысячи раненых, многомиллиардный прямой и косвенный экономический ущерб, в той или иной степени затронуто не менее 1% семей), воспитание дорожной культуры и правил поведения на дорогах, основанных на ответственности и уважении к собственной и чужой жизни.

В рамках проекта предполагается ежемесячная публикация в журнале "ОЗАвто" спецприложения. В выпуске будут освещаться основные проблемно-аналитические направления, влияющие на обеспечение безопасности дорожного движения. (Подготовка водителей в автошколах, пропаганда культуры поведения водителей на дорогах, качество отечественных автомобилей и подвижного состава, проблема допуска к пассажирским и грузоперевозкам, лицензирование автотранспортной деятельности, качество запчастей и комплектующих, состояние дорожной сети и инфраструктуры (разметка, светофоры, тротуары), качество техобслуживания и автосервис, культура поведения участников дорожного движения, пропаганда успехов в обеспечении БДД в субъектах РФ, совершенствование законодательной базы, проблемы страхования.)

Освещение реализации проекта предлагается осуществлять в СМИ (радио, телевидение, газеты и журналы) с участием Гильдии автомобильных журналистов России.

Совместно с профильными комитетами Госдумы и Совета Федерации предлагается инициирование парламентских слушаний по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения.

Будет внимательно изучен и опубликован анализ состояния обучения и воспитания дорожной культуры в детских садах, школах и автошколах.

Предполагается участие в ежегодном европейском форуме по обеспечению безопасности дорожного движения в Женеве, изучение, обобщение и популяризация опыта: городов и субъектов Российской Федерации, АТП, автошкол, состояния и содержания муниципальных автодорог, стран Европы и мира, отечественных и зарубежных исследовательских центров, отечественных и зарубежных страховых компаний, производителей безопасных автобусов, легковых и грузовых автомобилей, запасных частей, автошин, расходных материалов.

К участию в проекте привлекаются эксперты, специалисты, практики, ученые автотранспортных вузов и научно-исследовательских институтов, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, ДОБДД МВД РФ, Минобразования и науки, представители Росавтопрома и автобизнеса, государственные и политические деятели, общественные союзы и организации, представители электронных и печатных средств массовой информации, в том числе входящие в Гильдию автомобильных журналистов.

В конце года мы постараемся инициировать заседания Правительственной комиссии по вопросам комплексного развития транспортной системы Российской Федерации и расширенного заседания Госсовета и Совета безопасности под председательством Президента России по проблеме обеспечения безопасности дорожного движения, которая в последнее время угрожает безопасности государства.

Беларусь-Россия дизельное сотрудничество

Программа Союзного государства Беларуси и России "Развитие дизельного автомобилестроения до 2008 г." будет утверждена на ближайшем заседании Совета министров Союзного государства. Проект этой программы был одобрен российским правительством 23 марта 2005 года. И призван помочь белорусским и российским производителям разрабатывать двигатели стандарта Евро-3 и Евро-4.

В 1996 году в Европе вступил в силу новый стандарт по токсичности, более жесткий по сравнению с предыдущими. Единственной системой, которая позволяла выполнять эти требования с большим запасом, была система с распределенным впрыском топлива. В результате введения этих новшеств эра карбюраторов завершилась.

Следующий шаг был сделан в 2000 году. Ужесточение норм токсичности в этом стандарте дополняется требованиями постоянного контроля работоспособности основных компонентов cистемы, неисправность которых приводит к увеличению вредных выбросов. Контроллеру была оставлена дополнительная задача - проверять правильность системы и информировать водителя о неисправностях. Многие производители для достижения нового стандарта использовали либо ндивидуальные насосы, либо насосы-форсунки. В то же время некоторые компании оставили топливный насос высокого давления таким, каков он есть - то есть рядным. Снизить же выброс токсичных газов в атмосферу удалось посредством рециркуляции, при которой определенное количество отработавших газов за счет оптимизации фаз газораспределения возвращается обратно в цилиндры. Рециркуляция более мощных дизелей (до 2, 8 л и до 460 л. с.) осуществляется по несколько иной схеме. Выхлопные газы поступают во впускной коллектор по внешнему трубопроводу, оснащенному теплообменником, в котором происходит их охлаждение до температуры 200 градусов. Однако это отразилось на расходе топлива двигателя в сторону увеличения на 1-2 %.

Ближайшая перспектива - 2005 год, когда все автопроизводители Европы должны начать выпуск автомобилей, удовлетворяющих новым нормам.

Предыдущая программа, завершившаяся в 2003 году, ставила своей задачей создание двигателя с характеристиками Евро-2 благодаря чему был сохранен машиностроительный комплекс России и Беларуси, а по дорогам ездят автомобили, оснащенные современными и экологически безопасными двигателями.

Новая программа не только позволит наладить выпуск конкурентоспособной на мировом рынке дизельной автотранспортной техники по ценам ниже зарубежных аналогов, но и обеспечит выполнение требований международных соглашений,

Половина водителей-убийц - молодежь на папиных машинах

Российские автолюбители в следующем году начнут получать новые международные водительские удостоверения, разработанные в соответствии с мировыми требованиями, заявил главный инспектор безопасности дорожного движения РФ Виктор Кирьянов. Такое удостоверение будет являться и паспортом, и документом, удостоверяющим личность, так как будет создана единая информационная база, и в любом государстве можно будет получить информацию о владельце документа. Менять права, по словам Кирьянова, будут постепенно, водители получат новые удостоверения, когда истечет срок действия старых. Кирьянов также сообщил, что 18 субъектов России хотят ужесточить наказание за нарушение правил дорожного движения. По данным Кирьянова, в 2004 году после ужесточения ответственности за управление автомобилем в нетрезвом состоянии вплоть до лишения через суд водительских прав, отмечено снижение ДТП с участием пьяных водителей на 9%, за январь - февраль 2005 года - на 19,8%.

Однако Россия остается мировым лидером по количеству погибших в ДТП. За прошедшие три года количество погибших на российских дорогах возросло на 20 процентов. В России в автокатастрофах гибнут более 30 тысяч человек, что почти в двадцать раз больше, чем в Европе. Половина водителей, совершающих ДТП с погибшими, - это "золотая молодежь" (1980-86 года рождения) на папиных машинах. Россия ежегодно теряет около 2,5% валового внутреннего продукта в результате дорожно-транспортных происшествий. При этом весь транспорт получает финансирование в размере около 2% от ВВП.

За десять лет на дорогах России погибли 350 тысяч человек

В начале апреля в Круглом зале Президент-отеля в Москве состоялась Всероссийская общественная конференция по теме "Обеспечение безопасности дорожного движения - единая задача государства и общества, важное условие укрепления национальной безопасности страны". Ее организаторами выступили Национальный гражданский комитет по взаимодействию с правоохранительными, законодательными и судебными органами, при самом активном участии и всемерном содействии со стороны Министерства внутренних дел РФ и Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, а также при поддержке и участии Правительства РФ, представителей руководства и профильных комитетов Совета Федерации и Госдумы РФ, а также Национального фонда "Общественное признание" и Независимой организации "Гражданское общество"

"Круглый стол" и острые проблемы

Открыл "Круглый стол" первый заместитель Министра внутренних дел России генерал-полковник милиции Александр Чекалин. Он отметил, что, по данным Организации объединенных наций, ситуация в области обеспечения безопасности на дорогах (не только России!) - критическая! Ежегодный ущерб, наносимый мировой экономике, составляет более 500 млрд. долларов. И единственный возможный путь решения этой чрезвычайной проблемы - принятие жестких и кардинальных решений на самом высоком государственном уровне: налаживание системы дорожного хозяйства, градостроения, необходимых законодательных баз, улучшение экономики страны, создание экологически чистых и более безопасных автотранспортных средств, совершенствование системы контроля и обеспечения надлежащего технического состояния эксплуатируемых автотранспортных средств, изменение менталитета водителя автотранспортного средства - воспитание чувства дисциплины, ответственности и повышение правовой грамотности и культуры взаимоотношений всех участников дорожного движения…

Начальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России генерал-лейтенант милиции Виктор Кирьянов привел данные непосредственно по Российской Федерации. По его словам, почти две трети ДТП в российских городах - наезды на пешеходов. Треть автотрасс в стране требует немедленного капитального ремонта. Из ста попавших в ДТП человек 20 непременно погибают, а в каждом девятом - страдают дети. Аварийность на автотранспорте в России сегодня, по словам генерал-лейтенанта, представляет реальную угрозу безопасности всего государства. Более того, в нашей стране аварийность на автомобильном транспорте стала одной из острейших социально-экономических проблем, которая представляет угрозу безопасности не только для граждан, но и для государства в целом. За 10 лет в дорожных авариях погибли около 350 тыс. человек, более 2 млн. получили увечья, около 15% из них остались инвалидами. По существу дорога стала массовым убийцей. Это понимают во всем мире. По данным Всемирной организации здравоохранения, каждый год в мире в ДТП погибают и получают ранения более 20 млн. человек… В России эта проблема стоит особенно остро. Тяжесть последствий ДТП (соотношение числа погибших к числу пострадавших) у нас в 3-5 раз выше, чем в любой промышленно развитой стране…

Главный "детский доктор" страны Леонид Рошаль добавил, что именно он занимается последствиями того, что изо дня в день происходит на дорогах... Безусловно, замечает он, детская смертность в последние годы несколько уменьшилась, но, вместе с тем, стало больше травматизма. До 50 % смертности у детей происходит непосредственно на месте ДТП. 25 % - в первые сутки в больнице. И ситуацию усугубляет еще и тот факт, что те же сотрудники ДПС не оказывают элементарную первую медицинскую помощь. Во-первых, надо честно признаться, большинство из них просто не умеют этого делать. Во-вторых, боятся: они же не защищены законом и при летальном исходе последствия могут быть самыми непредсказуемыми… Во всем мире, если сотрудник патрульно-постовой службы не оказал на месте ДТП помощь пострадавшему, за это судят, а у нас наоборот - пассивность и "поощрение" в действиях.

Медпомощь и нормативная база

По словам того же Виктора Кирьянова, исследования показали, что отсутствие первой медицинской помощи на месте ДТП в течение первого часа после получения травм увеличивает число летальных исходов на треть, а до трех часов - уже на 60%. Количество ДТП и число пострадавших в них людей на федеральных дорогах увеличилось в среднем на 12%. Поэтому задача формирования правосознания участников дорожного движения - первоочередная. Более того, существует целый ряд объективных факторов, мешающих улучшить положение на российских дорогах. Прежде всего, нормативная база, в том числе технические требования к автомашинам, которые без кардинальных изменений действуют вот уже 20-30 лет. В результате внедрить современные методы управления процессами на дороге практически невозможно…

Второе - дисциплина водителей. Три четверти всех ДТП - следствие грубейшего нарушения правил дорожного движения. Требуется и повышение уровня подготовки водительских кадров, и, прежде всего, - изменение менталитета человека за рулем.

Далее - стремительный рост автопарка и неготовность дорожной сети его вместить. Скорость роста числа автомашин в 2 раза превышает темпы развития улично-дорожной сети. При этом многие из федеральных дорог не соответствуют даже действующим в России заниженным стандартам, треть автотрасс требует капитальной реконструкции. В целом - состояние дорог оценивается как критическое… А большинство машин, находящихся во владении россиян, уже давно выработали свой технический ресурс - это либо подержанные иномарки, зачастую старше 10 лет, либо латаные-перелатаные "Жигули" и "Москвичи".

Более того, как дополнил главный реактор газеты "Московский Комсомолец" Павел Гусев, огромное количество приобретаемых автовладельцами автозапчастей - фальшивки. Которым максимальный срок эксплуатации один год. А потом что? Потом они выходят из строя, создавая аварийную ситуацию…

Тридцать четыре миллиона нарушений за год

Со слов начальника ДОБДД (ГАИ) никакие уговоры и разъяснения в отношении водителей не действуют так эффективно, как наказание рублем. Сегодня штраф за проезд на запрещающий сигнал светофора или нарушение правил проезда железнодорожных путей равен штрафу за безбилетный проезд в общественном транспорте. Хотя последствия нарушений, мягко говоря, разные... Многие водители заранее программируют себя на возможное нарушение, считая, что откупятся. Такое наплевательское отношение к требованиям правил дорожного движения дает горькие плоды: почти половина ДТП сейчас связана с движением на повышенной скорости или выездом на "встречку". Каждое шестое - совершается водителями, не имеющими прав, а каждое десятое - пьяными водителями. Либерализм на дороге приводит к тому, что грубые нарушения становятся систематическими. В 2004 году сотрудниками Госавтоинспекции пресечено 34 млн. правонарушений в области дорожного движения, в том числе 30 млн. - совершенных водителями, из них 1,2 млн. задержано за управление транспортом в состоянии алкогольного опьянения.

Единственная представительница женского пола первый заместитель председателя Государственной думы Любовь Слиска начала свое выступление с вопроса: "Я вчера была в Калуге, и очень хочется спросить у их губернатора: где дороги в калужской области?". Ежегодно в Государственной Думе идет драка за распределение бюджетных средств. И мы все прекрасно понимаем, где именно оседают выделяемые федеральным органом денежные средства, в чьих карманах… И вообще, кто за что отвечает в этой стране, когда из МВД профессионалы приходят с инициативой в Государственную Думу, а им в итоге присылают заключение от имени правительства: "Считаем это нецелесообразным"!

Дорожная инфраструктура действительно оставляет желать лучшего и оказывает серьезное влияние на состояние аварийности. Каждый четвертый километр дорожной сети требует полной реконструкции, каждый третий - не отвечает нормативам по прочности и ровности покрытия. Во многих городах нет дорожной разметки, не созданы безопасные условия для движения пешеходов. Более 60% ДТП в городах связаны с наездами на пешеходов. Даже дорожных знаков не хватает. Оснащенность ими улично-дорожной сети составляет около 85%, обеспечение барьерными ограждениями - всего 35% от потребности. В городах и поселках освещено лишь 64,5% дорог, в маленьких населенных пунктах и на пересечениях - лишь 16,2%. Между тем, по оценке экспертов, только устройство наружного освещения позволит на 30% снизить количество ДТП, число погибших - на 65%. Вдвое меньше станет наездов на пешеходов.

Максим Колосов

У нас нет гармонии между водителем и пешеходом

Так считает директор фирмы "Европарт Рус" Павел Кричевский, имеющий солидный водительский стаж.

За его спиной десятки тысяч километров автодорог в России и Европе. С ним беседует наш специальный корреспондент

- Павел Борисович, какое место в Вашей жизни занимают автомобили и дорога? Поделитесь, пожалуйста, своими впечатлениями, как постоянный участник дорожного движения.

- Я за рулём провожу не менее двух часов в день. А когда бываю в командировках баранку приходится вертеть по шесть-восемь часов в день. Наверное, каждый водитель, побывавший в Европе, замечал потрясающую разницу в ощущениях от управления автомобилем там и здесь. И то ли ситуация на дорогах заметно становится всё хуже и хуже, но вот эта мысль: "Разве мы ничего не можем с этим поделать?!" - стала меня преследовать неотступно. Ведь мы (я имею в виду и водителей, и пешеходов), каждый день, образно говоря, вручаем Дороге и наши судьбы, и судьбы наших близких, и судьбы миллионов людей, которых мы никогда лично не знали и не узнаем, я уже не говорю о нашем времени, которое мы теряем в заторах. И кому как не нам самим надо думать о том, чтобы вернуться домой живыми. А опасность не эфемерна, в год в России гибнет на дорогах намного больше людей, чем погибло наших солдат во время Афганской войны.

- Проблемы дорог, в чём они, по Вашему мнению, заключаются? Какие Вы видите подходы к их решению? Если попытаться структурировать проблему безопасности, тогда получится вот что: человек, автомобиль, дорога, организация движения. Можно чуть подробнее об этом?

- Давайте попробуем разобраться.Российские дороги и улицы - одна большая школа гражданского общества. Вот только успевающих пока маловато. Тех, кто ощущает свою ответственность перед собой самим, своей семьей, свои народом. Свежий пример: затор на Третьем транспортном при въезде в туннель под Ленинградским проспектом. Дряхлая Волга, заглохла, как обычно, в самом интересном месте. Сколко придётся ждать, пока один из тысяч потерявших тридцать-сорок минут в заторе, не решится отбуксировать горемыку в спокойное место? Или взять Садовое кольцо перед Атриумом. Конечно, может быть строители и ошиблись так неудобно расположив въезд в подземный паркинг, но ведь большинство из нас знает, что попытка троллейбуса объехать припарковавшихся во втором, а иногда и третьем ряду наверняка закончится потерей контактной сети и затором, в котором кажется иногда стоит пол-Москвы.

Та же отсутствующая гармония между водителями и пешеходами. Хотя казалось бы, сегодня я водитель - завтра пешеход. Вы за рулем - ваши дети в это же время бегут в школу. Водитель поворачивает направо, не пропуская пешеходов - его престарелая мать где-то далеко в ту же секунду не может перейти дорогу. Мне кажется, что вывод может быть только один, хочешь быть спокоен сам - постарайся уважать спокойствие других. А если необходимо самоутвердиться - можно поехать в Ле Ман или на Париж - Дакар. Если не слабо.

Могу на эту тему рассуждать бесконечно, но добавлю одно: абсолютно уверен, что всё зависит только от нас самих, даже государство относится и к водителю, и к пешеходу так, как они сами относятся к себе. По определению.

Говоря об автомобиле я только намечу узловые точки. И автомобиль сам по себе, т.е. как он сконструирован и как он сделан. Кто и как его ремонтирует, какие запчасти на него ставит. И отношение водителя к автомобилю. Например, если я везу 40 душ по горной дороге, то отдаю ли я себе отчет в том, что несколько тысяч рублей сэкономленных на тормозных колодках могут обойтись очень дорого?

- Примеров тому немало. К сожалению и трагедии эти тоже никого и ничему не учат. Не говоря уже о плохих дорогах.

- Дорога. Тут два аспекта: как она спроектирована и как построена. Один из тысячи вопросов к проектировщикам: почему, полосы разгона на многих новых магистралях либо отсутствуют вовсе, либо имеют длину, достаточную разве что для крутых спортивных байков? Может быть, у нас со стандартами что-то не в порядке? К строителям, как вы догадываетесь тоже вопросов немало. Скажем, можно ли считать нормальной ситуацию, когда за одну зиму новая дорога превращается… превращается…превращается..? Когда мне говорят о российских специфических погодных условиях, я задаю два встречных вопроса: уникальна ли Россия в своей специфичности и кто и когда первым запустил человека в космос. А если серьёзно, думаю что подход "на грош пятаков" на национальном уровне себя не оправдывает.

Об организации движения в последнее время говорится очень много. Именно в организации движения скрыта существенная часть ресурсов борьбы с таким злом, как пробки. Пропускная способность автомагистралей Москвы явно выше, чем во многих европейских городах. Конечно же, важны и дорогие проекты типа общегородских систем контроля и управления транспортными потоками, но есть и дешёвые решения, которые можно применять почти повсеместно. Например, обеспечение беспрепятственного выезда на полосу разгона с помощью барьера, отгораживающего её от основного движения. В результате пропускная способность увеличивается в разы, да и аварий в таком месте практически не будет. Если Вы бывали за рубежом, вспомните, тормозит ли там кто-нибудь при выезде на автомагистраль?

- А как Вы оцениваете экономическую сторону проблемы дорожной безопасности?

- Представьте себе чудовищную пирамиду - на самой вершине - 35 тысяч погибших на наших дорогах за один 2004 год. Это с учетом тех, кто умер в течение 10 дней с момента аварии. Кстати, во многих странах Европы, эта статистика ведётся исходя из 30 дней. Дальше - около 300 тысяч пострадавших. Хотя эта цифра, скорее всего, тоже занижена. В той же Германии, где на душу населения приходится более чем в два раза больше автомобилей, чем у нас, при 5 800 погибших в 2004 году пострадало 440 000 человек. В основании пирамиды - миллионы ставших несчастными детей, родителей, родственников. Их горе отразить сухими цифрами просто невозможно. Но затраты на лечение, пожизненные пенсии по инвалидности, пенсии по утере кормильца вполне поддаются оценке. Думаю, что цифра ущерба в 2,5% ВВП должна заставить правительство задуматься над тем, что это недопустимые потери.

- Павел Борисович, Ваша фирма инициировала проект "Безопасная дорога". Он и серьезный, и многогранный, и действительно представляет огромный интерес. Какие цели Вы ставите перед собой, участвуя в проекте?

- Безусловно, будущий проект лишь капля в море усилий, необходимых для того, чтобы остановить необъявленную дорожную войну. Важно, чтобы попытки противостоять сложившейся ситуации предпринимались не только Правительством или ГАИ, но в первую очередь, рядовыми гражданами. Так мы и пытаемся действовать.

Беседу вел Владимир Николаев

Автострахование: как это у них!

А как у них, в Германии

by nucleart.net 2008