Тюнинг Mitsubishi Lancer Evolution IX

Опубликовано: 29.09.2018

Бюджет проекта 1 203 040 руб.

Взгляд авангардиста

Владельца этого Evolution в чем-то можно сравнить с художником-авангардистом, сотворившем шедевр, который, возможно, не соберет вокруг толпы поклонников, но зато тому, кто сумеет понять и взять на обгон увиденное, идея очень понравится. Убрав лишнее и улучшив те качества, которые считал самыми главными, Дима создал выдающийся автомобиль, очень мощный, сдержанный, красивый и скромный. Об этом можно судить по минимуму открывающегося глазу зрителя снаружи и по максиму — внутри. Например, сиденья. Стоковые заменили ковшами, темными, не бросающимися в глаза. Водительское (редкое и бескомпромиссное) — ОМР Pista, пассажирское — Recaro Pole Position. Оба с хорошей боковой поддержкой, легкие и идеологически правильные. Открыли багажник — там нет обивки, ковриков и прочего, но при этом нет и следов того, что вырезалось, обдиралось, обивки аккуратно сняты, железо отмыто.

255/40

Красота этой машины — в ее технической начинке, но то, что визуально заложено в девятый кузов Evo, выделено жирным шрифтом. Все заводские черты играют своими гранями за счет проработки мелочей. Например, колеса. Они вписаны в арки, причем речь не о модном натяге узкой резины на широкий диск, а о жирной черной массе больших полусликов Dunlop DZ03G размерности 255/40, собранных на диски AG Forged Time Attack 17/9 ET+20, где резина встала с обратным натягом. Арки минимальным способом раздуты без всякого крупного расширения. Машина хорошо посажена относительно дорожного полотна. Подвеска Ohlins R&T отличается внятностью работы (без излишней тряски при вкусности поведения в поворотах).

Need For Speed (2015) - ВЕСЬ ТЮНИНГ Mitsubishi Lancer Evolution MR

Выхлоп с приятным тембром звучания. Здоровенная оконечная банка направлена вбок (выглядит свежо, к тому же стилистически перекликается с широкой резиной). Привычные „сигаретки" японских глушителей, были бы не столь уместны. Минимальное количество наклеек похвально (5 баллов подвесочным шильдикам под поворотниками в передних крыльях, они на месте). Если посмотреть на крышку багажника (к моменту написания материала была замена на пластиковую, так называемую duck-tail), вы на ней не найдете спойлера, копии которого так любят ставить все владельцы обычных Lancer'oB, пытаясь подражать Evo (чтобы все их боялись).

JDM Mitsubishi Lancer Evo IX tuning 1890 л с Evolution 9 super acceleration !!!!

1 Турбина EFR7670TS (A/R 1,05).

2 Выпускной коллектор Full Race Т5Т4 Big Runner.

3 Поршни Mahle 85,0 мм.

4 Маслосборник (Race Place).

5 Доработка клапанной крышки (Race Place).

615 сил

Теперь самое время открыть капот. Впечатление первого мгновения — сдержанность. Она во всем — в ровных швах кастам бачков Race Place, в чистоте агрегатов, в свежей краске клапанной крышки. А дальше... Техническая красота реализованных решений могучим вихрем ворвется в ваш разум. Из-за фундаментального для всего этого проекта „клубка железа", состоящего из турбины BW EFR7670 TS (A/R 1,05), выпускного коллектора Full Race Big Runner TS и пары 44 мм вестгейтов UAL, потребовалось переносить радиатор.

Сделать это можно двумя способами. Правильно или, как говорится, через одно известное всем место. В этой машине операция по переносу совершена стояком, с изготовлением кастам радиатора ОЖ на базе ядра той же детали, но от BMW Е60. И взгляда сквозь решетки бампера и радиаторной решетки достаточно, чтобы заметить симметрию и по сути заводскую законченность. Такого не так-то просто добиться.

Допрос с пристрастием

1 Идея проекта?

Подготовить достаточно мощный автомобиль, который позволит передвигаться каждый день, особо не обременяя возникающими проблемами, связанными с количеством изменений в конструкции ДВС.

2 Сложности с реализацией проекта были?

Постоянное отсутствие финансовой поддержки и времени на реализацию задуманного.

3 Какие основные моменты учитывались при доработке?

Первоочередная задача — подготовка силового агрегата подвески и тормозной системы.

4 Что бы сделали по-другому, если бы была возможность?

Заработал бы побольше денег, чтобы реализовать данный конфиг. Нужна трансмиссия.

5 Насколько довольны машиной?

На тот самый миллион, который я в нее вложил.

6 Ощущения от вождения?

Динамические характеристики явно превышают возможности трансмиссии и моего организма.

7 Планы на будущее?

Постараться не сломать трансмиссию прежде, чем появится возможность дальнейшего развития проекта.

8 Какие машины были во владении до этого?

Мотоцикл „Урал", ВАЗ-2112, Subaru Impreza GF8, Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA.

9 Как относятся знакомые и родственники к данному увлечению?

Родственники настроены негативно, знакомые сочувствуют, враги завидуют.

10 Кто помогал при постройке автомобиля?

Деньги и какие-то странные люди. В общем, все те, кто не мешал.

11 В каких режимах чаще всего эксплуатируется автомобиль?

Что бы я с ней не делал, это машина на каждый день.

Фронтальный интеркулер ARC, ЭБУ Haltech Pro Plug-in и еще все то, что можно вместить в список из пары десятков пунктов, дают главное после настройки Алексеем Kapralchik — мощность в 615 сил и крутящий момент 720 Нм. От городской машины (любой!)такой прыти редко кто ожидает. Подкапотные бачки, оснастка, соединения на фитингах, турбокит и его расположение в подкапотном пространстве, болтики с алюминиевыми, медными шайбами, которые крепят крылья — во всем этом скрупулезность подхода в сочетании с легкостью, возможной только при знании дела. Это интересный образец того, как надо строить машины. Она красива в этой своей сдержанности. О мощности этой Evolution владелец не кричит на каждом углу.

by nucleart.net 2008