Диагностика катушки зажигания при помощи стандартного мультиметра

Опубликовано: 30.09.2018

В современных моделях автомобилей, которые просто до зубов напичканы различными электронными системами и датчиками, существует множество различных видов неисправностей, из-за которых транспортное средство может не заводиться. Одним из таковых узлов является катушка зажигания, при поломке которой никакие старания и ухищрения водителей не помогут сдвинуть автомобиль ни на метр. Поэтому каждый автолюбитель должен уметь самостоятельно выполнить диагностику этого узла системы зажигания при помощи мультиметра, чтобы определить его работоспособность, а также вовремя устранить неисправность.

Выход из строя катушки зажигания чреват серьезными нарушениями в работе силового агрегата либо его полному отказу. Чаще всего водителя сталкиваются с полным прекращением работы мотора, поскольку без этого узла прекращается работа системы зажигания.

Не может быть! Это так просто! Проверка Датчика Холла.

Если вы столкнулись с ситуацией, когда вам с утра необходимо ехать на работу или за покупками, но завести транспортное средство у вас не выходит, то поиск причины неисправности рекомендуется начинать именно с этого узла. Диагностика катушки зажигания не представляет собой ничего сложного, поэтому для проверки ее работоспособности необязательно вызывать эвакуатор и буксировать машину на станцию технического обслуживания. Всю процедуру проверки вы можете выполнить самостоятельно при помощи измерительного прибора общего назначения, позволяющего измерить сопротивление и напряжение. Одним из наиболее распространенных приборов этой категории, который есть практически в каждом доме, является мультиметр.

Как прозвонить тестером мультиметром

Сразу необходимо отметить, что не рекомендуется применять для диагностики любимый всеми начинающими автолюбителями способ, при котором проверяется наличие искры между свечей зажигания и кузовом автомобиля, поскольку это может привести к полному выходу из строя катушки.

Причины выхода из строя катушки зажигания

Существует очень много факторов, которые могут стать причиной поломки катушки. Однако чаще всего этот узел перестает работать в результате физического износа запчастей, дешевых свечах зажигания, повреждения электропроводки автомобиля и нарушение схемы запуска силового агрегата.

Существует и множество других причин, по которым водителю не удается завести автомобиль. Многие водители в целях экономии покупают для своего железного коня низкокачественные свечи, поэтому прежде всего рекомендуется проверять именно их. Если с ними все в порядке, то не лишней будет диагностика подающих ток составляющих.

Диагностика при помощи мультиметра

Итак, вы проснулись с утра, приняли душ, позавтракали и, пребывая в хорошем расположении духа, сели за руль своего любимого автомобиля. И все вроде бы нормально, прекрасный солнечный день, но вот беда: транспортное средство не заводится. Проверка свечей и визуальный осмотр подающих ток к системе зажигания элементов не дал никаких результатов. Как быть в такой ситуации?

Прежде всего, не следует поддаваться панике, ведь, скорее всего, проблема кроется в катушке зажигания. Этот узел представляет собой небольшое устройство, внутри которого находится основная клемма и ее пружина, счетчик, специальное диэлектрическое вещество и некоторые другие элементы.

Причина отказа работы этого устройства может скрываться внутри, однако, чаще всего эбонитовый корпус попросту пробивает электрический ток. В этом случае для диагностики необходимо прогнуть фиксирующий элемент и разъединить колодку проводов и трамблер. После этого, устанавливаем на мультиметре режим измерения напряжения и один из щупов приставляет к выводу катушки, а второй к массе. Если прибор исправен, то мультиметр должен показать напряжение 12 вольт. Если на дисплее появиться значение, близкое к нулю, то это говорит о разрыве цепи трамблера.

Если с трамблером все в порядке, то необходимо проверить первичную обмотку. Для этого, выбираем на мультиметре режим измерения сопротивления и поочередно снимаем показания с контактов катушки. Если узел находится в исправном состоянии, то сопротивление должно быть не менее 2 Ом. Если оно вообще отсутствует, то можно идти в магазин за новой катушкой.

Тестирование работоспособности системы зажигания бесконтактного типа

В современных моделях автомобилей используется система зажигания бесконтактного типа. В ее основе лежит вращающийся магнит, у которого количество полюсов равно числу цилиндров. Принцип работы такой системы заключается в том, что при вращении магнита вырабатывается ток. Эти узлы характеризуются высоким ресурсом работы, а также отличной устойчивостью к тяжелым климатическим условиям.

Тем не менее случается так, что и бесконтактные системы зажигания выходят из строя. Основные причины неисправности заключаются в обмотке, а также повреждении соединительных кабелей. Для диагностики устройств этого типа также используется мультиметр, весь процесс проверки аналогичен описанному ранее в статье.

by nucleart.net 2008