Ремонтируем MAF-сенсор. - Энциклопедия японских машинОпубликовано: 02.10.2018 ![]() Чистка ДМРВ. Как правильно снять и почистить ДМРВ. Всё подробно Например, совсем недавно к нам обратился клиент с просьбой «записать на диагностику». Как и положено, начали его расспрашивать – что и как. И выяснилось, что у него «просто» перескочил ремень газораспределения (двигатель VG -20), он его заменил и установил по тем меткам, которые описаны в недавно купленной книге ( к сожалению, мы не спросили его каким издательством выпущено данное «руководство», а жаль…). Проверяем исправность датчика ДМРВ при помощи мультиметра Установленный по «книжным меткам» ремень газораспределения «не заработал» - двигатель, вроде, начинал «схватывать», но не заводился. А после вопроса: «по каким конкретно меткам был установлен ремень?» - все стало ясно. Ремень газораспределения был установлен «по средней метке»(???). Как и написано в «руководстве». А положено – «по второй слева». Какие уж тут могут быть вопросы... «Все и в общем» рассказывать о системе электронного управления автомобилей Nissan – дело безнадежное, слишком много информации. Давайте остановимся на рассмотрении одного из сенсоров: MASS AIRFLOW SENSOR (сенсор проходящего потока воздуха - можно назвать его и так, можно - "считалка" воздуха, как было написано в одной из популярных ранее книг и что мне лично не совсем понравилось. "Хозяин - барин!" ), который, в принципе, является одним из основных, потому что именно его информация считается для компютера наиболее главной и первостепенной. « Mass Airflow sensor » - это устройство,расположенное сразу же за воздушным фильтром и предназначено для измерения объема прошедшего через него воздуха за единицу времени. На основании этого компьютер расчитывает необходимое количество топлива для нормальной работы двигателя при различных режимах. Внешний вид Mass Airflow sensor приведен на рисунке : ![]() ![]() ![]() Потом – основное: проверим «что у нас есть на выходе» сенсора. (вот здесь по цветам проводов можно сказать более-менее определенно – «выход» сенсора будет проводом белого цвета). Запустим двигатель. Проверим напряжение на «выходе». Оно должно составлять от 0.9 до 1.4 вольт. Поднимем обороты двигателя до 2.500-3.000 оборотов. Напряжение тоже поднимется до 1.8-2.2 вольта. Существует довольно распространенная причина неисправности данного сенсора – «контактная» причина. Вернемся к первому рисунку. Под цифрой 2 у нас показано «место пайки» контактов разъема к внутренней плате сенсора. Да, именно в этом месте ( «старость» или какие-то другие причины) контакты, бывает, что называется – «отходят» или «окисляются». Все шесть контактов надо «хорошенько» пропаять. …и что бы немного разнообразить нашу «сухую» статью – несколько «случаев» неисправностей, связанных непосредственно с Mass Airflow sensor , произошедших много лет назад: « Nissan - Cefiro » с двигателем RB -20 . Поступил на ремонт в нашу мастерскую «как обычно»: после долгого “хождения” по мастерским, в результате чего хозяин машины лишился двухсот баксов, которые он отдал, по его словам, “за диагностику” в нескольких мастерских. А на вопрос: “Так за что же Вы все-таки платили?”, он ответил, что в одной мастерской пришлось по совету “мастера” покупать комплект “фирменных” свечей, в другой, по совету уже другого “мастера” – покупать MAF - sensor (датчик расхода воздуха) , ну и платить каждому, естественно. Небольшое полу-лирическое отступление: КЛИЕНТ ищет, естественно, где подешевле, совершенно забывая о том, что в Наше Время наверное, надо бы помнить: “Я не настолько богат, что бы покупать дешевые вещи”. Применительно для нашего случая можно сказать таким образом: «Я не настолько Богат, что бы проводить диагностику своего автомобиля там, где не могут Правильно и Точно определить неисправность». А во всех этих мастерских, в которых побывал наш горемычный клиент, ему сразу и уверенно говорили: “Нет проблем - починим! Сколько стоит? Да недорого!”. Вот на это и “покупаются” многие. И я сам так же, много-много лет назад «купился» на такую дешевизну – менял на своем NISSAN - BLUEBERD правый передний привод. Дешево! Однако не доехал даже до дачи: на повороте этот самый привод ВЫЛЕТЕЛ. Мне кажется, что не стоит гнаться за дешевизной: будет себе дороже. И еще мне кажется, что если Вы приехали на диагностику и ремонт и спросили: “Сколько все это будет стоить?” и Вам сразу же назвали цену, даже не осматривая машину, то бегите оттуда. Этот “специалист” – ХАЛЯВЩИК. Его приметы: менторский тон, безапелляционная уверенность во всем, что он говорит, “надувание щек” по типу Кисы Воробьянинова, “упрощение конструкции” Вашего автомобиля – незакрученные обратно труднодоступные болты и гайки… Невозможно ДО ДИАГНОСТИКИ определиться в цене, в причине неполадки автомобиля. Иногда бывает, что вся причина неисправности в такой детали, которую лучше заказать в Японии: дешевле, быстрее и надежнее, чем покупать здесь (например, провода высокого напряжения для двигателя 2 UZ - FE или обыкновенные свечи зажигания – после перевода йен на рубли оказывается, что таже самая свеча зажигания, только Настоящая Свеча, от Настоящего Производителя фирмы NGK стоит всего 117 рублей, тогда как лежащая на прилавках свеча зажигания от Непонятно какого Производителя – от 130 до 150 рублей). Далее углубляться в эту тему не буду, это отдельный разговор, когда-нибудь напишу и об этом. Итак – двигатель RB -20, неисправность выражается в следующем: “после запуска двигатель работает с перебоями, из выхлопной трубы дым черный, при “нажатии педали в пол” обороты набираются вяло, с перебоями и из трубы валит тот же черный дым”. Выкрутили свечи. Черные. Нагар сухой, бархатистый, легко очищаемый. MAF - sensor ( датчик расхода воздуха ): на выходе показывает 1,4 В в начале прогрева и 1,04 В в прогретом состоянии. Катализатор: соты чистые, хорошо просматриваются, но сильно закопчены. Форсунки: на 5 цилиндре подтекает немного, но из-за него данная неисправность быть не может. Почему подтекает? В какой-то из пяти мастерских ему меняли инжектора и поставили обратно не совсем «ровно». Самодиагностика: выбивает код 5-5, “все нормально”. В итоге – все нормально, но не работает ! Так как клиент приехал к нам вечером, до конца рабочего дня (до темноты) оставалось совсем немного, поэтому по его глубочайшей просьбе “хоть что-то сделать”, мы не оставили машину до утра, хотя надо было – случай-то ИНТЕРЕСНЫЙ, просто почистили свечи, поставили их обратно. Странно, но машина заработала почти идеально. Прогнали двигатель на различных оборотах, посмотрели снова свечи-все нормально! “Езжай с Богом!” - сказали мы ему, но сами остались в недоумении в какой-то смутной уверенностью, что этот клиент скоро вернется. Появился он на следующий день. Опять такая же история, повторяться не буду. Что выяснилось: весь вечер он катался нормально, за городом “притопил” до 140 км/час. И как только сбросил газ – вот тут все и началось… Сняли расходомер воздуха вместе с крышкой воздухоочистителя и вот тут глаз “зацепился” за какие-то странности… Да, опять приходиться возвращаться к теме о Качестве и о том, что приходиться покупать в автомагазинах: прямо в середине воздухоочистителя его ребра были просто-напросто ОТОРВАНЫ от своего основания. Как можно все объяснить : · Воздушный фильтр, изготовленный «непонятно где», был красив только на витрине – яркие и броские наклейки «радовали» глаз. Но в процессе работы и эксплуатации его края начали отрываться и вибрировать в потоке воздуха, тем самым создавая для расходомера воздуха ( MAF ) «непонятную» ситуацию, когда вместо постоянного и плотного потока воздуха через MAF проходил воздух «рывками» - то он есть, то его нет или мало для конкретного режима работы. Компьютер реагировал на все это увеличением подачи топлива в некоторые моменты. · Дальше - как снежный ком. Ребра оторвались настолько, что при значительном увеличении оборотов их просто-напросто “засасывало” к сеточке MAF - sensor , происходило забрасывание свечей топливом. Начинал появляться нагар на электродах свечей… · На холостом ходу перебои начали происходить уже из-за того, что сила искры значительно снижалась, пытаясь пробиться сквозь “страшенный” нагар: в каком-то цилиндре смесь сгорала почти нормально, а в каком-то - отвратительно. А нагар становился из-за этого все больше и больше… Nissan , двигатель GA -16 с MAF - sensor (с датчиком расхода воздуха) . На нем просто чистили инжектора и когда поставили их обратно – вот тут все и началось. Как и положено после ремонта, двигатель «гоняли» до тех пор, пока не включался вентилятор. А когда он включался – двигатель начинал работать с перебоями, как-то непонятно “кашлял” и затем через десять-пятнадцать секунд “умирал”, выбрасывая напоследок клубок черного дыма. Естественно, что сразу же полезли в “глубокую электронику”. Выдвигали такие хитро закрученные теории, что потом, вспоминая, только удивлялись: “и слова-то нашлись какие, а?”. Самодиагностика в норме. Топливный насос в норме, давление по «мануалу». Искра не пропадает. Одним словом – все идеально, но двигатель, не работает. Глюк какой-то… Остановимся, покурим, подумаем и посмотрим еще. Более внимательнее.Щель. Действительно, в «запарке» на это просто не обратили внимание – крышка воздухоочистителя была одета неплотно и там имелась щель в несколько сантиметров.Когда начинал работать вентилятор – «дополнительный» воздух от вентилятора проникал внутрь воздухоочистителя,далее – в MAP сенсор и, естественно, «смазывал» всю картину. Сенсор просто-напросто «не понимал» и не мог правильно реагировать на такой вот Дополнительный приток воздуха. И начинал «глючить». А за ним и компютер. Несколько простых примеров…но сколько всего за ними.Владимир КУЧЕР, город Южно-Сахалинск http://www.efisakh.ru Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник |
![]() Пригревает весеннее солнце, приближаются майские праздники и пора отпусков. Многие задумываются о том, как провести свой отдых незабываемо, познакомиться с интересными людьми, увидеть красивые пейзажи, ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. | by nucleart.net 2008 |