- Предназначение и конструкция Сместа гориво-въздух в цилиндрите на дизеловия двигател се запалва при...
- Причини за възникване на проблеми
- диагностика
Предназначение и конструкция
Сместа гориво-въздух в цилиндрите на дизеловия двигател се запалва при температура от 800-850 градуса. Но при студен дизелов двигател (по-малко от 50–60 градуса) е невъзможно да се достигне такава температура само чрез компресиране на въздуха с бутала. Ето защо светещите свещи, чиято работна част се намира в горивната камера за нагряване на въздуха, са въведени в конструкцията на този тип двигатели.
Основната задача на нагревателната свещ е да завърти ключа за запалване в първа позиция възможно най-бързо, за да достигне работната температура, за да загрее въздуха в горивната камера. Свещи се загряват до 850–1300 градуса за 2–30 секунди и средно консумират ток от 8–16 ампера (т.е. 96–192 W) всеки. Продължителността на подаването на ток към свещта и стойността на напрежението се контролират от реле или от специално електронно устройство. След като „избави” крушката на торпедото, което забранява на шофьора да включи стартера, релето е все още известно време - той продължава да нагрява свещите за 3 минути, докато двигателят работи. Някои модерни свещи обаче са изключени от мрежата веднага след изключване на стартера, тъй като те остават горещи за времето, необходимо за загряване на двигателя. В най-модерния дизайн електрониката следи температурата на двигателя и ако го разпознава достатъчно топло, то не включва свещи.
Подгряващата свещ е нагревателен елемент, поставен в корпус и затворен от корпус. В най-простия случай това е спирала от огнеупорен метал. По-сложните свещи имат две спирали от различни материали. Чрез промяна на тяхната устойчивост в зависимост от степента на нагряване, те осигуряват автоматично поддържане на температурата и избягват прегряване без помощта на външно реле.
Симптоми на проблема
В съвременния дизелов двигател сервизната свещ с нормално работещ контролен модул загрява до работна температура за няколко секунди.
Липсата на отопление на вътрешния обем на цилиндрите е най-вероятната причина за труден старт на дизелов двигател. Подходящ двигател трябва да стартира веднага след стартирането на стартера, от първите обороти на коляновия вал. При топло време отказът на една свещ не винаги се забелязва в началото, но първите минути след стартиране на някои двигатели (в зависимост от модела и състоянието) ще работят неравномерно, тъй като процесът на горене в студен цилиндър ще бъде нарушен. Две проблемни свещи вече сериозно усложняват старта. Неизпълнението на три или четири свещи наведнъж е малко вероятно, следователно, ако двигателят не се стартира, причината може да е в управляващото реле или в кабелите. Има автомобили, които имат неизправност на сигналната лампа на свещта на таблото.
При дефектни свещи, топло (от 60 градуса и нагоре) дизел започва без проблеми.
Причини за възникване на проблеми
Дюзата не трябва да "излива" дизела в един поток директно върху свещта.
Свещта се проваля по две причини: ресурсът на спирала е изчерпан (приблизително след 50-75 хиляди километра пробег), или горивната уредба е повредена. Ако на старата кола една свещ откаже, трябва да промените останалите - те все още скоро ще излязат от строя.
Повреденото гориво съкращава живота на свещ, например замърсена или износена дюза, която насочва мощния поток гориво директно към работния елемент на нагревателя. От това в черупката на нагревателя се оформя дупка, а спиралата се разрушава. И накрая, свещта лесно се разчупва с неквалифицирана инсталация. Дългите щепсели на много съвременни двигатели се счупват при демонтиране, тъй като се придържат към главата на блока.
Повреденото контролно реле може да доведе до прегряване на свещите - черупката им е деформирана, разтопена, бобината изгаря. Релето също може да “изгори”, а кабелите, които идват от него, могат да се счупят или да се счупят поради неправилна инсталация след ремонт.
диагностика
Фактът, че свещта се нагрява и можете да включите стартера, ще покаже изчезналата сигнална лампа.
Най-простата диагностика на свещи е да се провери тяхната електрическа проводимост. Спиралата трябва да провежда ток, неговото съпротивление в студено състояние е в рамките на 0.6–4.0 Ohm. Ако имате достъп до свещи, можете да ги „позвъните“ сами: не всеки домашен тестер може да измери такова ниско съпротивление, но всяко устройство ще покаже наличието на прекъсване на нагревателя (съпротивление е равно на безкрайност).
По-точна диагностика с проследяващи характеристики на всяка от спиралите вече са произведени от специалисти. При наличие на безконтактен (индукционен) амперметър, можете да го направите, без да разглобявате свещта от двигателя. Но често е необходимо да се провери мястото на специален щанд и визуална проверка на работната част, която може да показва признаци на прегряване - топене, деформация на върха до нейното унищожаване.
В някои случаи, включително отказа на всички свещи наведнъж, може да се наложи да проверите електрическото оборудване на превозното средство. А именно - релето управлява свещи и неговите вериги.
Игор Широкун
Снимки Бош, Беру
Ако откриете грешка, моля изберете текстовия фрагмент и натиснете Ctrl + Enter .