Otáčením klíče, chrastením startéru a ... motor nenaskočí. Dříve nebo později se každý majitel automobilu potýká s takovým problémem. Co dělat v této situaci?
Obecně existuje mnoho důvodů, proč se motor nemusí nastartovat, a je nemožné zvážit všechny z nich v rámci jednoho článku. Existují však „základní“ podmínky, které jsou nezbytné pro úspěšné spuštění. Nyní je probereme.
Úspěšné uvedení do provozu vyžaduje přívod paliva s provozním tlakem, vzduchem a včasnou jiskrou. Je také nesmírně důležité připravit správnou směs paliva a vzduchu. Tyto podmínky je třeba nejprve zkontrolovat, když se motor odmítne nastartovat.
Kontrola svíček a jisker
Pokud se motor nenastartuje do pěti sekund, je zbytečné kroutit startér. Můžete se pokusit začít více, ale je nepravděpodobné, že by to dávalo smysl. Mimořádně dlouhá operace startéru může navíc vést k přehřátí a dokonce k požáru.
Pokud se pokusíte nastartovat karburátorový motor na dlouhou dobu, benzín zaplaví svíčky a v zásadě zkusí další pokus o nastartování. Vstřikovače mají režim proplachování, takže svíčky mohou být sušeny bez jejich vyjmutí z auta - stačí stlačit plynový pedál k podlaze a otočit startér.
Ale to jsou poloviční míry. Nejprve byste měli odšroubovat alespoň jednu svíčku, znovu na ni položit drát a umístit svíčku na motor tak, aby mezi kovovou částí svíčky a kovem motoru byla vzdálenost asi tři milimetry. Zapněte startér a ujistěte se, že mezi kontakty zapalovací svíčky skočí stejná jiskra. Tento test proveďte pro každou svíčku. Pokud na svíčce není žádná jiskra, pak v systému zapalování jsou globální problémy.
Může to být:
Obecné chyby:
- Vadné svíčky (usazeniny uhlíku, zničení izolátoru)
- Vodiče vysokého napětí jsou vadné (izolace je přerušená, proud teče „doleva“, nedosahuje svíčky)
Pro vstřikovače:
- Vadný zapalovací modul
- Do zapalovacího modulu není napájení. Napájení je zajištěno z řídicí jednotky motoru, ale signál do jednotky pochází ze spínače zapalování. Proto je to možné závada skupiny kontaktů zámku zapalování .
- Vadná řídicí jednotka motoru
Chyby v řídicím systému zapalování jsou obvykle viditelné během diagnostiky a způsobují rozsvícení kontrolky motoru.
Pro karburátory:
- Závěsné uhlí v krytu rozdělovače (rozdělovače)
- Vyhoření rezistoru v rozdělovacím rotoru (v rozdělovači)
- Spalování nebo hrací skupiny kontaktů (pro kontaktní zapalování)
- Porucha spínače (pro bezkontaktní zapalování)
- Porucha zapalovací cívky
- Nedostatek energie na cívce. Síla do cívky je napájena přes spínač zapalování, takže byste ji měli zkontrolovat kontaktní skupina
Pokud na jedné svíčce není jiskra, musíte ji vyměnit za novou nebo vyměnit kabel vysokého napětí. Také příliš vlhké svíčky je třeba nahradit novými, nebo alespoň vysušit v plameni. To je nutné, protože proud nemůže procházet mokrými kontakty a nedojde k jiskření.
Pokud se na všech svíčkách objeví jiskra, zkontrolujeme přívod paliva.
Kontrola dodávky plynu
Nepřímo určuje dodávku benzínu do lahví podle vzhledu svíčky. Pokud je svíčka zkroucená z válce vlhká a voní benzínem, pak je vše v pořádku s přívodem paliva. Je však lepší to spolehlivěji ověřit.
U vstřikovacích motorů to vyžaduje odtlakování palivového systému pomocí speciálního ventilu na konci palivové kolejnice. Odšroubujte uzávěr a pomocí šroubováku stiskněte ventil. Benzín by se měl stříkat zpod ventilu. Poté uvolněte ventil a zapněte zapalování. V této době je povinna spustit plynové čerpadlo a obnovit uvolněný tlak v systému. Pokud je čerpadlo tiché, zapněte startér. Když je startér zapnutý, čerpadlo nepracuje, s největší pravděpodobností došlo k poruše jeho napájecího systému.
Pokud je čerpadlo spuštěno, znovu zkontrolujeme tlak v palivovém systému jeho vypuštěním přes stejný ventil na rampě. Opět stříkání benzínu naznačuje, že vše je v pořádku se systémem přívodu paliva. Když se benzín nestříká a vůbec se neobjeví z ventilu, můžeme mluvit o vadném regulátoru tlaku paliva na rampy (neustále vypouští benzín zpětným potrubím do nádrže) nebo o určité zástrčce v hlavním palivovém potrubí (například kvůli zamrzání vody v nekvalitním palivu )
U motorů s karburátorem je mnohem snazší zkontrolovat příjem paliva. Stačí sejmout kryt vzduchového filtru, posunout páku škrticí klapky první karburátorové komory, simulovat stisknutí plynového pedálu a zjistit, zda se benzín rozprašuje z trysky postřikovače. Plyn můžete pumpovat do karburátoru pomocí ruční čerpací páky, která se nachází na všech mechanických plynových čerpadlech.
Kontrola přívodu vzduchu
V systému přívodu vzduchu jsou poruchy velmi vzácné a sestupují buď do ucpaného vzduchového filtru, nebo do blokování vzduchového kanálu cizím předmětem. K takovým poruchám pravděpodobně nedojde v dobře udržovaném osobním automobilu. Pokud je však například vozidlo opraveno nebo nedávno zakoupeno, nebude na místě, aby se ujistil, že je filtr neporušený a že hadr po nedávné opravě nezasekl v kanálu.
Toto jsou základní akce, které lze rychle provést, když se motor nenastartuje. Pokud na všech svíčkách nastane jiskra, plyn vstupuje do motoru a vše je v pořádku se systémem přívodu vzduchu, musíte „jít hluboko“.
Jak již bylo zmíněno na začátku materiálu, je obtížné popsat všechny důvody, proč se motor nemusí spustit, v rámci jednoho článku. Proto uvádíme pouze obecný seznam.
- Startér nevyvíjí počáteční rychlost
- Nedostatečné vnitřní napětí (slabá baterie)
- Nedostatek stlačení ve válcích motoru (pístní kroužky jsou opotřebované, ventily jsou zaseknuté)
- Narušení časování (rozvodový řemen je roztržen nebo skočil na jeden / několik zubů)
- Neexistuje žádný signál ze snímače polohy klikového hřídele nebo jiných „životně důležitých“ senzorů vstřikovacího systému.
- Porucha řídicí jednotky motoru
A další. Hledání takových poruch je již obtížnější ve venkovních podmínkách, zejména pokud k nim dojde v zimě. Musíte vzít auto do vleku a zatáhnout do garáže nebo do autoservisu.
Co dělat v této situaci?