Hyundai Accent 2006

1. 2006
2. экстерьер
3. интерьер
4. двигатель
5. Впечатления от вождения
6. 2011
7. экстерьер
8. интерьер
9. двигатель
10. Впечатления от вождения
11. 2013
12. экстерьер
13. интерьер
14. двигатель
15. Впечатления от вождения
16. Top Gear PH говорит:
17. Вердикт

Hyundai Accent был впервые представлен на нескольких оффшорных рынках около двух десятилетий назад в качестве замены Excel. Это было встречено со смешанными реакциями. Первое поколение, несмотря на получение относительно низкого рейтинга Euro NCAP, также было оценено европейскими страховыми компаниями как один из самых безопасных автомобилей в своем классе в то время. Второе поколение, представленное в 2000 году, показало гораздо лучшие результаты в тестах на безопасность, удвоив количество баллов по сравнению с его предшественником. На протяжении многих лет У Акцента всегда были заманчивые цены , Это также всегда было заманчивые спецификации ,

2006

Акцент третьего поколения (показанный здесь синим цветом) был представлен локально несколько лет назад. Это было значительное улучшение по сравнению с предыдущими двумя поколениями с точки зрения стиля, качества сборки и комфорта вождения. Возможно, не столь популярный среди широкой автомобильной общественности, он неуклонно растет в популярности и добивается успехов у операторов такси и потребителей автопарка.

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: Top Gear PH

Впервые представленный несколько лет назад, Hyundai Accent был оценен довольно близко к своим конкурентам. Это, в сочетании с впечатлением о все еще непроверенной долговечности и надежности автомобилей Hyundai в то время, означало, что Акцент не нашел столько домов в жилых районах, сколько следовало бы. В отличие от результатов опроса JD Power 2008 года, назвав его одним из немногих брендов, у которого было наименьшее количество проблем на сотню автомобилей.

Продолжить чтение ниже ↓

экстерьер

Hyundai Accent 2006 года действительно имел целый ряд аспектов современного дизайна, которые опередили свое время для своего класса автомобилей. Большие экспансивные фары плавно перетекали в линию капота, окружая привлекательную решетку, которая закрыта капюшоном с сильными линиями характера, украшающими переднюю часть. Все течет, пока не достигнет задней части, где кажется, что дизайнеры превратили его в нечто среднее между люком и седаном, делая его менее привлекательным, чем могло бы быть. Кроме того, отдельные аспекты Accent являются первоклассными. К сожалению, местные другие предложения в то время вытеснили это в отделе внешности.

ФОТО: Top Gear PH

Продолжить чтение ниже ↓

интерьер

Однако, несмотря на то, что ему не хватало внешней привлекательности, оно компенсировало его интерьер, который выглядит так, как будто он принадлежит к шикарному европейскому образцу, а не к тому, что сделано в Азии. Матовая поверхность приборной панели закрывает более легкую нижнюю половину, причем обе половинки располагаются логически выложенными приборами и элементами управления. Все кнопки автомобиля, с которыми нужно возиться, легко доступны. Рассматривая все его доступные функции - полку для посылки на стороне водителя, универсальные дверные карманы с держателями для напитков, регулируемые по высоте ремни безопасности ELR, раздельные, складывающиеся задние сиденья, кабины для дырок - можно понять, почему это стоит столько же, сколько и стоило.

двигатель

На боковой части 1,493 куб. См дизельного двигателя с общей топливной рампой DOHC с прямым впрыском, который находится под капотом этого Accent, установлен желаемый турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Для редуктора это один из самых востребованных компонентов во всем автомобильном мире, поскольку он обеспечивает широкий диапазон мощности двигателя, тем самым повышая отзывчивость и топливную экономичность двигателя. Доказательством этого является часто сообщаемый пробег 14 км / л и выше в городских условиях вождения.

Продолжить чтение ниже ↓

Впечатления от вождения

Акцент на дизельном двигателе Accent имеет небольшой намек на вибрацию, которого нет в бензиновых аналогах, - небольшой компромисс в свете преимуществ. Хороший отклик в автономном режиме в сочетании со способностью двигаться на передаче выше, чем у других конкурентов с бензиновым двигателем (при достаточной мощности, позволяющей увеличивать уклоны или ускоряться в пробках без необходимости понижать передачу), это здорово - все, что нужно является решающим шагом на педали газа. Тормоза тоже быстро обуздывают!

Спойлер - это подвеска, которая больше ориентирована на комфорт. Гибкий диапазон мощности двигателя, толстый ободок с кожаной обивкой (который обеспечивает превосходный интерфейс водителя), соответственно расположенные педали и легко достижимый рычаг переключения передач, несомненно, обеспечат удовольствие от вождения, даже не доставляя вам трудностей в насосы.

2011

С этим поколением Accent Hyundai стремится укрепить корейское представительство в малолитражном классе, в котором всегда доминировали японцы в этой части мира. Предполагается, что предложение предыдущей модели будет выгодным, что не только могло похвастаться дешевыми затратами на приобретение, но и соответствовало этому значительному сокращению эксплуатационных расходов благодаря опции двигателя CRDi.

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: Top Gear PH

На P588,000 новый 1,4-литровый бензиновый вариант Accent с базовым двигателем по-прежнему обесценивает своего ближайшего конкурента на 11000 (и 100 куб. См), обеспечивая убийство в автопарке. Как и в случае с Tucson, выпуск дизеля запланирован на более поздний срок - он должен прибыть в середине года - но если нынешний урожай дизелей Hyundai будет чем-то оправдан, это не должно разочаровывать.

Продолжить чтение ниже ↓

Теперь мы упомянули о продажах автопарка, и совершенно не стыдно выделить вариант модели специально для удовлетворения спроса на дешевые автомобили массового заказа. Тем не менее, если транспортное средство будет привлекать более широкий рынок покупателей, его более высокие варианты должны быть более привлекательными. Это особенно актуально для взыскательных / разборчивых покупателей со скидкой в ​​B-сегменте, которых Hyundai хочет победить с этим выдающимся акцентом в 1,6-литровом бензиновом облике GLS.

экстерьер

Запрашиваемая цена P806,000 требует очень хорошего ответа на вопрос: «Что еще там?». Ну, не большие колеса - GLS носит 14-дюймовые сплавы, которые вряд ли можно считать модернизацией до стальных GL из стали. того же диаметра Тем не менее, после миниатюрных роликов и зияющих промежутков, которые они оставляют незаполненными под колесными арками, экстерьер разделяет классные реплики стиля новых моделей Hyundai, его профиль даже имеет вибрацию Сонаты, сопровождающуюся резко прорисованными складками. Тяги на капоте - единственная претензия к рабочим характеристикам, но в остальном спереди и сзади скромно выглядят, избавляясь от лишних деталей на листовом металле.

Продолжить чтение ниже ↓

интерьер

Некоторые из главных особенностей автомобиля: вспомогательные кнопки на руле; приборная панель, оснащенная реостатом (которая со вкусом сочетает в себе аналоговые датчики и щедро измеренные цифровые показания); встроенное аудио головное устройство с USB-разъемом и разъемом для подключения детского разъема; и автоматическая система климат-контроля. Шпаргалка отвечает за остальные обновления: двойные передние подушки безопасности; регулировка наклона румпеля; антиблокировочная система с электронным распределением тормозных усилий; Задние сиденья с раскладыванием 60/40; и вход без ключа. На внутренних дверных ручках также есть хромированная отделка, а центральная консоль имеет глянцевую черную отделку, которую практически невозможно сохранить без пятен.

двигатель

Само собой разумеется, что трансмиссия остается единственной логической областью, в которую Hyundai направлял премиальную стоимость GLS. К счастью, двигатель и трансмиссия проходят испытание. 1,6-литровый силовой агрегат с бесступенчатым регулированием фаз газораспределения выдает 122 лошадиных силы и 156 Нм крутящего момента, которые приводятся в действие с помощью четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая быстро реагирует на подачу газа.

Продолжить чтение ниже ↓

Впечатления от вождения

Перевозка четырех пассажиров в городском потоке не представляла никаких проблем для Акцента, и это показало лишь намек на напряжение, когда мы ненадолго застрелили его на открытом участке. По крайней мере, три человека отягощали машину, и управление стало лучше. При езде в одиночку рулевое управление казалось слишком легким и оторванным от дороги, нет, благодаря тонкой дешевой резине 175/70, которая уже имела следы износа на агрегате с более чем тысячей щелчков на одометре.

Что касается поездки, это, безусловно, шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением, которое качалось и катилось, когда вы поворачивали за угол даже слишком быстро. В текущем Акценте ощущается меньше дисбаланса, хотя он мог бы использовать лучшее демпфирование пружины, чтобы не чувствовать, что что-то ослабло в вашей голове, когда вы едете по грохоту

2013

Добро пожаловать новый Акцент хэтчбек с двигателем CRDi , Завернутый в привлекательный и практичный силуэт без туловища, он обещает покорить сердца и умы тех, кто полагается на эмоции при покупке автомобиля.

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: Top Gear PH

экстерьер

Передний конец - точная копия того, что найдено на седане Акцента. Возвышение Hyundai - привлекательный стиль его последних моделей. Нельзя отрицать, что внешний дизайн корейского бренда обошел и Toyota, и Honda, и даже может привести к тому, что их автомобили будут приняты за европейский бренд. Accent не является исключением, заменяя общий внешний вид расплавленного мыла своего предшественника на текущую тему «жидкого стиля». Автомобиль разработан в духе своих старших братьев, Сонаты и Элантры. В меньшем масштабе седана Акцента костюм не подходит так хорошо с острыми складками и парящими линиями, которые так хорошо смотрятся на больших седанах, выглядящих немного потерянными на Акценте. Новый хэтчбек Accent, безусловно, является улучшением, с хорошо сужающейся задней частью, хорошо сочетающейся с линиями символов на боковой части автомобиля.

Продолжить чтение ниже ↓

интерьер

Если внешность является отличительной, интерьер довольно условен. Отделка полностью черная, с кусочками металлического серебра, чтобы снять часть однообразия. Датчики представляют собой традиционные большие круглые аналоговые единицы, которые показывают скорость двигателя и транспортного средства, с цифровыми гистограммами для температуры топлива и охлаждающей жидкости. Данные путевого компьютера отображаются посередине, при каждом эффективном движении загорается индикатор «эко».

ФОТО: Top Gear PH

Продолжить чтение ниже ↓

Одна особенность, которую мы давно не видели, - это аудиоголовка с одним звуком, который вставляется в середину приборной панели. К счастью, в бардачке спрятан разъем для iPod. Распределительное устройство все просто, но крепко. Единственный негативный опыт - обоняние: у Акцента есть тот неприятный запах пластмассы, который обычно встречается в китайских автомобилях.

Внутреннее и грузовое пространство находится на одном уровне (или даже больше) с большинством автомобилей этого класса, за исключением Honda Jazz. Тем не менее, Джаз не может доставить вышеупомянутый пробег на шоссе при тех же условиях. Эргономика довольно точная, за исключением нескольких проблем. Во-первых, положение рулевого колеса оптимизировано для положения вождения на 10 и 2 часа вместо наших предпочтительных 9 и 3. Во-вторых, точка крепления заднего ремня безопасности слишком высока для моей рамы, из-за чего диагональный ремень так неудобно тереть против шеи, что можно было бы склониться к тому, чтобы оставаться без ремня, а не получить ожог от трения.

Продолжить чтение ниже ↓

двигатель

Отличие заключается в двигателе, который теперь представляет собой дизель CRDi с принудительной индукцией на 1600 куб. См, который развивает номинальную мощность 126 л.с. при нескольких сотнях оборотов в минуту до предела в 4 800 об / мин. Но это только половина истории. Другая половина еще более замечательна: крутящий момент 260 Нм. Чтобы представить это в перспективе, популярный среди гонщиков-мотогонщиков двигатель Honda объемом 1600 кубических сантиметров SOHC VTEC развивает мощность 125 л.с., но не дает такого большого крутящего момента.

ФОТО: Top Gear PH

Продолжить чтение ниже ↓

То, что производит такие же значения крутящего момента, это двигатели раллийного типа, подобные тем, что были найдены в ранней Mitsubishi Lancer Evolution, которая производила 333 Нм крутящего момента. В двух шагах от того, что производит двигатель Accent CRDi, но последний делает это при гораздо более низких оборотах (1900–2750 об / мин, если быть точным). Диапазон, в котором большинство водителей будет работать большую часть времени.

Впечатления от вождения

Неформальное тестирование показывает, что двигатель в варианте GL с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач может разогнаться до 15 км / л, даже не пытаясь (вариант с более высокими техническими характеристиками с автоматическим с четырьмя скоростями близко позади). На скоростной автомагистрали оба варианта трансмиссии легко обеспечивают экономию топлива на гибридной территории, способную развивать скорость 20 км / л (в зависимости от нашего фактического вождения) при крейсерской скорости 120 км / ч по скоростной автомагистрали Северного Лусона. Теперь есть над чем подумать.

Комфорт езды проходит то, что я называю «тестом« кошачий глаз »» или бегом по дорожным отражателям, чтобы посмотреть, достаточно ли это расстраивает или изгибает шасси, чтобы сделать поездку раздражающей. В этом случае упражнений нет. Обработка также довольно хорошая, иногда наблюдается недостаточная поворачиваемость, но это легко контролировать. Мы лично предпочитаем более высокие амортизаторы. Большинство остальных будут вполне довольны текущей настройкой. У остальной части салона нет никаких реальных эргономических проблем, все остальное находится там, где вы ожидаете.

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: Top Gear PH

В дизельном двигателе Accent используется либо шестиступенчатая механическая, либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Мы взяли пробу на автомате, и он отлично справился с поставкой огромного крутящего момента. Сдвиги были быстрыми и ненавязчивыми. Коробка передач предназначена только для того, чтобы машина ехала быстрее. Вряд ли есть необходимость понижать передачу для большего ускорения.
К чести, рулевое управление Accent свободно от крутящего момента и остается хорошо ведет себя независимо от того, что пытается двигатель хулиганства. Усилитель руля с электроусилителем чувствует себя хорошо взвешенным. Единственный его недостаток в том, что само рулевое колесо регулируется только для граблей; это не телескоп.
Соответствие переизбытку двигателя имеет мощные тормоза, состоящие из дисков по всем четырем углам. Когда мы впервые нажали на педаль, тормоза показались нам довольно раздражающими. Они хватаются довольно легко и сильно. Затем, испытав ускорение от дизеля, мы поняли, почему они должны быть такими. Тормоза любого автомобиля должны легко преодолевать его двигатель, и при таком значительном ускорении они должны справиться с задачей. После корректировки наших ожиданий мы могли бы нормально тормозить в конце концов.

Продолжить чтение ниже ↓

Top Gear PH говорит:

2006: Акцент - один из самых тщательно охраняемых секретов в субкомпактной категории. Его превосходная топливная экономичность, фактор удовольствия от вождения, салон, который больше, чем кажется, и складное заднее сиденье, складывающиеся в одно целое, обеспечивают хороший автомобиль, который легко взять в карман потенциальному покупателю подержанного автомобиля - если вы этого не сделаете. Не обращайте внимания на внешность.

2011 год: субкомпактная ставка Hyundai вовсе не плохая, но, учитывая, насколько сильны ее конкуренты в B-сегменте, ей приходится снижать цены своих конкурентов, не делая слишком много компромиссов. Для стоимости GL мы были бы более терпимы к шуму кабины и хрупкому пластмассу. Однако для GLS достойная звукоизоляция должна быть как минимум стандартной. В противном случае, мы были бы более склонны искать в другом месте, и есть много вариантов с одинаковыми ценами. Мы надеемся, что бензиновые Accents просто используются в качестве рыночных индикаторов для упаковки и определения цены на дизельные аналоги.

Продолжить чтение ниже ↓

2013: мы помним, что фактором выкупа предыдущего поколения Accent был его чрезвычайно крутящий дизельный двигатель; если вы не управляете исключительно мощной машиной, вы не должны удивляться, если одно из этих такси Accent легко обгонит вас. Этот Акцент сохраняет это ускорение типа Road Runner. От холостого хода машина чувствует себя вполне нормально, но как только турбина начинает наматывать и двигатель развязывает крутящий момент, пора подождать. Хэтчбек Accent может оказаться самым продаваемым Hyundai на Филиппинах. Выглядит хорошо и имеет приличный интерьер. И он достигает 12 км / л при движении по городу и более 18 км / л при небольшом движении транспорта и движении по шоссе. Что может быть веселее, чем использование меньшего количества топлива?

Вердикт

Линия Hyundai Accent была представлена ​​во всем мире в 1995 году как доступный экономичный малолитражный автомобиль, предназначенный для преодоления пустоты, оставленной Excel. Однако, как и Accent второго поколения, выпущенный в 2000 году, мы не получили его здесь. Что на самом деле было хорошо, потому что по сравнению с тем, что японские бренды предлагали тогда - и с точки зрения стиля, и с точки зрения мощности, - старый Accent не был тем, что вам хотелось бы получить. Дело не в том, что это была плохая машина, но рядом с конкурентами это могло бы быть и так.

Продолжить чтение ниже ↓

Это немного изменилось с Accent третьего поколения. Это прибыло в немного лучше выглядящий пакет с привлекательной передней частью и выглядящей устаревшей задней частью. Это, безусловно, было более стильно, чем абсолютно ужасно разработанные ранее. И он поставлялся с турбодизельным двигателем с общей топливной рампой объемом 1500 куб. См, типом двигателя, который никогда не был доступен с таким рабочим объемом ни в одном транспортном средстве на нашем рынке. Это вовсе не было хорошо известно обычному движущему населению, за исключением немногих счастливчиков, которые сделали решающий шаг и сыграли на особой формуле Accent CRDi. Это был настоящий Q-корабль в бескрайнем океане субкомпактов, состоящий в основном из Тойот, Хонда и других Тойот, с каплями Фордов, щепоткой Мазд и ложкой или двумя Киасами.

Только когда компания такси поставила свои хорошие деньги на огромное количество единиц, автомобиль действительно появился на чьем-либо радаре. К тому времени для третьего поколения Accent CRDi было уже слишком поздно. Звонили колокола, и жизненный цикл Hyundai, такой короткий, как в человеческие годы, подошел к концу. Но не без местного дистрибьютора Hyundai Asia Resources раскупают все подразделения, которые были выделены для него штаб-квартирой Hyundai в Южной Корее. Почему спрос со стороны сектора ЖКХ? Проще говоря, формула экономичного дизельного двигателя с высоким крутящим моментом, совмещенного с механической коробкой передач с превосходными характеристиками вождения и превосходной мощностью на низких оборотах, оказалась хитом для водителей автопарка, которые были поражены экономикой что посылка доставлена. Целевые показатели были легко достигнуты, даже если автомобиль стоил очень мало с точки зрения эксплуатационных расходов как для водителя, так и для оператора. Водители выстраивались в ряды, чтобы сражаться изо всех сил на Accent CRDi, почти игнорируя конкурирующие бренды в пуле транспортных средств.

Продолжить чтение ниже ↓

Это был большой удар среди водителей, которые жили в мире, в котором каждый маленький кусочек и километр на литр сбережений означали значительно большую зарплату домой в конце дня. Показатель пробега 17 км / л в городских условиях вождения был типичным для единиц в руках частных владельцев. Можно только догадываться, что получили водители автопарка, но как бы то ни было, единственное, что было определенно, так это то, что они любили производительность и экономичность автомобиля. Простым доказательством того, насколько востребована и ценилась эта версия Accent, является тот факт, что вы вряд ли когда-либо увидите какие-либо бывшие в употреблении единицы для продажи, и очень немногие из них почти всегда будут схвачены в одно мгновение - и все это при наличии командования. что считается премиальным ценообразованием на вторичном рынке.

История Hyundai от посмешища до корейской электростанции очень похожа на сказку. Локально, подъем автомобилестроителя к величию начался в середине 2000-х, с введения продуктов, способных к серьезной замене старых, дешевых, и с новым руководством, чтобы проложить путь к величию. С 2005 года продажи росли каждый год, и благодаря таким продуктам, как желаемое купе Genesis, стильная Sonata, забавный, но экономичный Accent CRDi и грузоподъемный Starex, модельный ряд Hyundai впечатляет так же, как и следующий бренд.

Продолжить чтение ниже ↓

ФОТО: Top Gear PH