Полный привод - фиксированный или прикрепленный?

  1. Дифференциал - что это?
  2. Фиксированный диск 4 × 4
  3. Диск прикреплен вручную ...
  4. ... или автоматически?
  5. Типы автоматического привода
  6. суммирование

Что такое диск 4 × 4? Стоит ли инвестировать в автомобиль с таким приводом? Этот вопрос кажется дилеммой для многих поляков при покупке автомобиля. Следующая информация поможет вам сделать покупку.

Привод 4 × 4 (полный привод) - это просто привод на обе оси автомобиля. Задача типичного привода 4WD, который встречается в классических ландшафтах, заключается в улучшении сцепления с дорогой и помощи в преодолении неравенства и препятствий на местности. Ситуация немного другая внедорожники или Crossroverów , Здесь основной задачей привода 4 × 4 является уменьшение проскальзывания колеса. Чтобы лучше понять идеи привода 4 × 4, стоит знать, что такое дифференциал и почему это различие используется вообще.

Дифференциал - что это?

С развитием автомобильного рынка возникла необходимость в создании механизма, который позволял бы бесперебойное движение ведущих колес при поворотах, поворотах или парковке. На углу внешнее колесо одновременно преодолевает большую траекторию, чем внутреннее колесо, поэтому оно вращается быстрее. Чтобы это было возможно, был изобретен дифференциал, который в настоящее время используется в каждой машине.

Принцип работы наиболее часто используемого конического дифференциала можно описать на примере конструкции заднего ведущего моста, также известного как дифференциал. Проще говоря, это луч, соединяющий задние ведомые колеса. Он двигается крутящий момент от редуктора через ведущий вал, и к колесам он проходит через полуоси, выходя из упомянутого приводного моста. Крутящий момент является одним из важнейших параметров каждого двигателя. Можно сказать, что это сила, создаваемая двигателем. Чем оно больше, тем гибче наша машина при обгоне или движении в гору.

Что такое диск 4 × 4

Конический дифференциальный механизм Autofakty.pl

Конический дифференциал также работает, когда одно колесо полностью остановлено. Это видно, например, зимой, когда одно колесо находится на сухом асфальте, а другое - на льду.

Преимущество конического дифференциального механизма по сравнению с механизмом на прямых зубьях - его тихая работа, низкий люфт и простая конструкция.

Во многих внедорожниках возможно заблокировать дифференциал (только на низких скоростях). Это помогает при движении по труднопроходимой местности, где нельзя допускать скольжения или остановки колес. Тем не менее, многие спортивные автомобили имеют ограниченный дифференциал скольжения, который, в отличие от традиционного, может распределять мощность даже на колесо, которое теряет сцепление.

Многие производители автомобилей используют разные типы и названия для привода 4 × 4 (включая 4WD, Quattro , Torsen , xDrive, AWD, 4MATIC Haldex. Это может быть постоянный привод, присоединяемый автоматически или механически (вручную).

Фиксированный диск 4 × 4

Мы говорим, что транспортное средство имеет постоянный полный привод, когда крутящий момент постоянно распределяется на обе оси, то есть имеет центральный дифференциал. Этот механизм позволяет одновременно распределять привод на обе оси и синхронизировать вращение передней и задней осей, например, в поворотах.

Этот механизм позволяет одновременно распределять привод на обе оси и синхронизировать вращение передней и задней осей, например, в поворотах

Центральный дифференциал в фиксированном приводе 4 × 4 Autofakty.pl Центральный дифференциал в фиксированном приводе 4 × 4  Autofakty Центральный дифференциал в фиксированном приводе 4 × 4 Autofakty.pl

Преимуществами такого решения, несомненно, является способность одновременно приводить в движение все колеса, высокая вероятность прогнозирования поведения транспортного средства и плавность хода и удовольствие от вождения. Транспортные средства с центральным дифференциалом, вероятно, не удивляются внезапным изменениям условий движения (например, при быстром повороте поворота и переходе от снега к асфальту). Наилучшие решения этого типа с центральным дифференциалом позволяют распределить привод для обеих осей при любых условиях в зависимости от потребностей.

К недостаткам этого решения относятся сложная конструкция, высокие затраты на сгорание и большая масса.

Это решение используется в автомобилях немецких производителей - Audi Quattro BMW xDrive, Subaru и типичные внедорожники - Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser и Land Rover Discovery.

Полноценные родстеры должны иметь возможность блокировки центрального дифференциала. Бывают ситуации, когда наша машина обездвижена в труднопроходимой местности. Это происходит, когда ось одного транспортного средства скользит или не касается земли. Чтобы выйти из этого гнета пригодится блокировка дифференциала , Типичные родстеры имеют ручную блокировку центрального дифференциала, работающую только на низких скоростях, и колеса установлены прямо перед собой.

Диск прикреплен вручную ...

Другой тип привода 4 × 4 - это ручной привод, который активируется с помощью рычага или кнопки. На автомобилях с таким типом привода непрерывно приводится в движение только одна ось. С другой стороны, мы можем «присоединиться» ко второму в любой момент. Этот тип привода наиболее распространен в типичных внедорожниках: Suzuki Jimmy, Nissan Patrol, Jeep Wrangler, где водитель прикрепляет привод к другой оси с помощью рычага или кнопки. Такие машины также оборудованы в редуктор , увеличивая мощность привода и в то же время значительно снижая его скорость.

Простая конструкция, низкие производственные затраты, меньший износ шин без ведущей оси и лучшая управляемость, чем у тех, которые имеют только одноосный привод, могут рассматриваться как плюс этого типа привода.

Недостатком является более медленная работа, чем в случае постоянной тяги, меньший комфорт при езде и вибрация с обоими приводами.

... или автоматически?

Этот второй тип автоматического привода чаще всего используется в легковых автомобилях и внедорожниках 4 × 4. Это решение является компромиссом между постоянным полным приводом и ручным приводом. Принцип действия этого решения основан на постоянном приводе двигателя одной оси транспортного средства, в то время как привод другой оси осуществляется с помощью многодисковой (вязкой) муфты. Основной задачей этого сцепления является поддержание небольшого скольжения между двумя осями автомобиля. Это приводит к замене центрального дифференциала при движении по асфальтированной поверхности. Усилие сжатия сцепления зависит от крутящего момента, передаваемого на вторую ось, который активируется при проскальзывании любого колеса или оси.

Конструкция этого решения является недорогой и активно используется во многих транспортных средствах, например, BMW X5, Mitshubishi Outllander, Toyota RAV4 или Volvo XC90.

Некоторые производители рассматривают этот тип решения как постоянный привод 4 × 4, поскольку распределение мощности по отдельным осям падает в разных конфигурациях, например (от 10 до 50 процентов) на заднюю ось, а остальное - на переднюю ось. Однако это решение не так предсказуемо, как постоянный привод 4 × 4 - здесь водитель может быть удивлен поведением автомобиля в критических ситуациях. Этот диск плохо работает в труднопроходимой местности.

Типы автоматического привода

У автоматически подключенного привода может быть несколько решений в зависимости от производителя. Мы можем встретить очень простое решение, которое уже упоминалось так называемое Вязкая муфта (многодисковая), которая погружена в специальное моторное масло. В момент скольжения одной оси плитки, работающие в масле, начинают «склеиваться», что приводит к перемещению привода к другой оси.

Гораздо лучшим решением является многодисковая муфта с электромагнитным управлением. Решение управляется компьютером с помощью электромагнита, который определяет, сколько времени пройдет до второй оси. Привод xDrive работает так же, как электромагнит, но в этом случае управление осуществляется с помощью электродвигателя.

Последнее решение - гидравлическое управление Haldex, в котором специальный масляный насос фиксирует разницу скоростей двух осей. Затем пластины сжимаются в результате давления масла на поршень и вторая ось присоединяется. Здесь также компьютер контролирует дополнительные клапаны, которые могут изменять давление плитки в зависимости от потребностей.

суммирование

Если вы покупаете автомобиль с полным приводом, у вас есть большой выбор правильного типа привода. Каждый должен спросить себя, для чего он будет использовать свою машину, для какой местности она будет использоваться. Если мы хотим двигаться по асфальтовым дорогам, и только зимой мы хотим без проблем добраться до дома в горах, нам достаточно автоматически подключить вторую ось привода.

Люди, ищущие более сильного опыта вождения, должны подумать о покупке автомобиля с активным двухосным приводом, например, xDrive.

Тем, кому нужно ездить на автомобиле в горных или лесных условиях, без сомнения, следует выбрать типичный родстер, например, Mitsubishi Pajero.

Дифференциал - что это?
Или автоматически?
Стоит ли инвестировать в автомобиль с таким приводом?
Дифференциал - что это?
Или автоматически?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008