Какой тип привода 4x4 лучше?

  1. Постоянный полный привод медленно уступает место присоединенному типу Haldex. Совпадает ли новый тип привода с классическим с точки зрения характеристик вождения в сложных условиях? Автоматический задний привод в преддвигательных автомобилях приобретает все большую популярность и постоянно развивается. В этом типе привода используется пластинчатая муфта, которая в определенных ситуациях может полностью отключить или активировать задний привод. Сила сцепления регулируется компьютером, а сам привод способен выдерживать очень большие нагрузки, например Haldex в Audi, до 3600 Нм на задней оси, то есть почти всю движущую силу. Прилагаемый привод 4 × 4 имеет ряд преимуществ. Это дешевле в производстве, занимает меньше места и создает меньшее сопротивление качению, что положительно сказывается на движении автомобиля по ровной поверхности. Стоя с дифференциалом
  2. Поединок на трех поверхностях
  3. Для дождя и слалома - постоянный привод
  4. Измерения эффективности привода
  5. вывод

Постоянный полный привод медленно уступает место присоединенному типу Haldex. Совпадает ли новый тип привода с классическим с точки зрения характеристик вождения в сложных условиях?

Автоматический задний привод в преддвигательных автомобилях приобретает все большую популярность и постоянно развивается. В этом типе привода используется пластинчатая муфта, которая в определенных ситуациях может полностью отключить или активировать задний привод. Сила сцепления регулируется компьютером, а сам привод способен выдерживать очень большие нагрузки, например Haldex в Audi, до 3600 Нм на задней оси, то есть почти всю движущую силу. Прилагаемый привод 4 × 4 имеет ряд преимуществ. Это дешевле в производстве, занимает меньше места и создает меньшее сопротивление качению, что положительно сказывается на движении автомобиля по ровной поверхности.

Стоя с дифференциалом

Схема проезда 4х4 в субару

Традиционный, то есть постоянный полный привод, использует центральный дифференциал, который непрерывно распределяет привод на обе оси. Механизм центрального дифференциала также позволяет дифференцировать вращение без изменения распределения крутящего момента, поэтому реакция происходит немедленно. Обычно считается, что этот тип привода работает намного лучше на асфальте, хотя эти различия постепенно исчезают с текущим прогрессом, достигнутым в изготовлении насадок. Привод с центральным дифференциалом можно найти в некоторых новых Audi (A6), Mercedes (класс E) и Subaru (WRX, Outback).

Поединок на трех поверхностях

Subaru WRX STi - вождение по кругу

В нашем сравнении принял участие один из японских автомобильных брендов (300-сильный WRX STi). Тест состоял в том, чтобы ответить на вопрос, превосходит ли постоянный привод 4 × 4 подключенную систему. Subaru сравнивали с Seat Leon Cupra, используя диск сцепления Haldex. Автомобили были испытаны в трех испытаниях: на сухих, скользких и переменных поверхностях. Автомобили должны были преодолеть слалом между конусами, пересечь мокрый круг и эффективно разогнаться на переменном (скользком и сухом) асфальте.

Для дождя и слалома - постоянный привод

Seat Leon Cupra - измерение ускорения

Subaru показала преимущества фиксированного привода 4 × 4 при движении по мокрому кругу. Привод обеспечил явно лучшее сцепление с дорогой, благодаря чему японский автомобиль победил Seat почти на секунду. Во время слалома на сухой поверхности разница составляла 0,3 с в пользу Subaru, и можно было почувствовать немного более безопасное поведение при внезапных изменениях направления. Третья попытка оказалась выигрышной для включенного привода в Seat, что позволило быстрее ускоряться при смене типов поверхности и, таким образом, лучше справлялось с изменением в распределении дисков.

Измерения эффективности привода

автомобиль Subaru WRX STISeat Leon ST Cupra 300 4DriveТип привода 4 × 4 сфиксированнымавтоматическим креплением

Тест 1 Слалом на сухой поверхности 67,6 км / ч 67,4 км / ч Тест 2 Двигайтесь по скользкому кругу 13,5 с 14,3 с Тест 3 Разгон до 80 км / ч на переменной поверхности 6,1 с 5,4 с

вывод

Автоматический полный привод уже усовершенствован до такой степени, что он ведет себя как любой другой в любых условиях. Вы можете заметить небольшую разницу в сцеплении на мокром и сухом асфальте - в сложных условиях постоянный привод все еще показывает свое преимущество. Само собой разумеется, что это также будет лучше на гравийной и легкой местности, но это преимущество получит только небольшая часть водителей, которые используют такие дороги каждый день.

Рейтинг читателей

[Голосов: 0 Среднее: 0]

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008