Тема посвящена польскому строительству локомотивов, производимых на экспорт, от паровозов до тяговых электрических агрегатов.
Локомотив 301Dc.
Фиаты, когда-то популярные у нас, также производились по заказу железной дороги в Ливане в количестве 3 штук. В 1977 году все три экземпляра локомотива 301Dc были изготовлены в Познани на заводе Hipolit Cegielski (HCP). В Ливане они были маркированы как серии 1201-1203 (серийный номер от 301 до 303). Одним из немногих структурных изменений была герметичная защита отсеков электрических машин и шкафов, герметичные защиты должны были защищать от песков ливийских пустынь.
Воленти не подходит, инурия
Был также проект 302D (SU46) для Греции, но он не состоялся.
Pafawag произведен для экспорта ET22 типа 201Eg для марокканских железных дорог, а также для Fablok Chrzanów 37 штук SM42 типа 6D / M. ET22 типа 201Eg снабжает флот CTL, как я не ошибаюсь, они были модернизированы в ZNLE Oleśnica или ZNLE Gliwice.
привет
Редактировать TOMEKKOT: Пунктуация
По запросу польской компании "DROMEX", работающей в Ираке, в 1982 году было произведено шесть локомотивов 6DI. Они, как и тип 6DM, имеют герметичное машинное отделение для защиты от пыли, песка и подобных явлений, которые происходят в этих районах. Но мой вопрос: что случилось с этими локомотивами? они вернулись в Польшу или их отправили на слом в Ираке?
Воленти не подходит, инурия
В связи с первым постом, я тепло приветствую всех :-)
Я хотел обратить внимание на два локомотива производства Pafawag - EU11 и EU43 (итальянское обозначение E412, не путать с TRAXXami). Заказанные PKP в конце 90-х годов, в общей сложности 50 наименований, они так и не были введены в эксплуатацию и были проданы в Италию, где они по-прежнему хорошо работают под маркировкой E405 и E412.
Интересно, однако, можем ли мы говорить о них как о польском продукте, потому что во время производства Pafawag принадлежал немецко-шведскому производителю ADtranz, позже перешедшему в руки Bombardier.
Интересным фактом является то, что 8 образцов EU43, изготовленных для ПКП, были использованы в рамках испытаний с логотипом польского перевозчика. 
(фото Давида Фрёнчака, найденное на http://www.bluefish.foxnet.pl/Tabor/Ele ... /EU43.html )
Жаль, что ИК «ПКП» переживает странную моду для «Евроспринтер» вместо того, чтобы думать об инвестициях в отечественных производителей, способных производить одинаково сильные локомотивы.
Возможно, сегодня польская промышленность не в состоянии производить скоростные пассажирские локомотивы, но скоро точно. Мне кажется, что EU11 и EU43 нельзя включить в польские конструкции, но это отдельная тема.
przem710, не обязательно, нам нужны локомотивы с Vmax ~ 200 км / ч для наших условий, и мы можем производить такие локомотивы. Я говорю, например, о планах Newag.
Проблема в том, что это только планы, и Traxxy уже давно производятся и испытываются, и, к сожалению, польские железные дороги не могут дождаться прибытия локомотивов с польских заводов (то есть еще несколько лет) на рынок. мы должны удовлетворить продукты Siemens.
Вы можете ошибиться ;-) Конечно, из Хшанув.
И вы думаете, Traxxy, как они были сделаны? На заказ - кто-то был первым. В 2004 году чехи заказали 109E, и только в этом он начинает ездить. Я думаю, что ZNLE / Newag наверстал бы быстрее. Кроме того, наши транспортные компании находятся в плохом финансовом положении, я сомневаюсь, что шоппинг в ближайшие ~ 2 года. 10 Eurosprinterów для IC - это, скорее, одноразовый эпизод.
Я знаю, что первый traxxy был для БД, но это было в 1997 году, более 10 лет назад! За это время они пришли ко многим руководствам, они произвели много локомотивов и испытанных двигателей - и именно поэтому все больше перевозчиков (включая рис) с удовольствием их покупают.
И долгое время от заказа до работы состоит из нескольких вещей - во-первых, вы должны сначала спроектировать и сделать первый экземпляр, который затем должен пройти тысячи сложных процедур, чтобы проверить, насколько это безопасно, и после чего он получит необходимые сертификаты. ,
Только то, как я писал - у наших перевозчиков еще есть время и нет денег. Если ZNLE zepnie, он может заработать немного, а на экспорт пошел бы немного.
IC не покупала локомотивы traxx (E186, EU43), это продукция Bombardier. В то время как у IC есть «Телец» ('E183, EU44), произведенный Siemens, он также находился в аренде в течение некоторого времени, аналогично traxx E189 (EU45), аналогично PR (EU11). В настоящее время эти локомотивы сдаются в аренду ПКП КАРГО. Тот факт, что ZNLE произвел DRAGON, не означает, что мы можем производить быстрые локомотивы, это еще долгий путь, но мы движемся в правильном направлении. Кроме того, как писал Облесный Щур, польские перевозчики заботятся о времени, поэтому они не будут играть в кропотливые ожидания.
Но мой вопрос: что случилось с этими локомотивами?Они вернулись в Польшу или их отправили на слом в Ираке?
И вы думаете, Traxxy, как они были сделаны?