In če ... so žarilne svečke v okvari

  1. Namen in konstrukcija Zmes gorivnega zraka v valjih dizelskega motorja se vžge pri temperaturi 800-850 stopinj. Toda pri hladnem dizelskem motorju (manj kot 50–60 stopinj) je takšno temperaturo nemogoče doseči samo s stiskanjem zraka z bati. Zato so bili v konstrukcijo tovrstnih motorjev uvedeni žarilni svečki, katerih delovni del se nahaja v zgorevalni komori za segrevanje zraka. Glavna naloga žarilne svečke je čim hitreje obrniti ključ za vžig v prvi položaj, da doseže delovno temperaturo, da se zrak ogreje v zgorevalni komori. Sveče se segrejejo do 850–1300 stopinj za 2–30 sekund in povprečno porabijo tok 8–16 amperov (tj. 96–192 W). Trajanje napajanja sveče in vrednosti napetosti se krmili z relejem ali s posebno elektronsko enoto. Ko je na torpedu »odkupil« žarnico, ki vozniku prepoveduje, da vklopi zaganjalnik, je rele še nekaj časa - še vedno 3 minute segreva sveče, medtem ko motor teče. Vendar pa so nekatere sodobne sveče odklopljene iz omrežja takoj po izklopu zaganjalnika, saj ostanejo vroče za čas, ki je potreben za ogrevanje motorja. V najsodobnejših izvedbah elektronika nadzoruje temperaturo motorja in če jo prepozna dovolj toplo, sploh ne vključuje sveč. Žarilna svečka je grelni element, nameščen v ohišju in obdan z ohišjem. V najenostavnejšem primeru gre za spiralo ognjevzdržne kovine. Bolj kompleksne sveče imajo dve spirali različnih materialov. S spreminjanjem njihove upornosti, odvisno od stopnje ogrevanja, zagotavljajo avtomatsko vzdrževanje temperature in preprečujejo pregrevanje brez pomoči zunanjega releja. Simptomi težave
  2. Vzroki težav
  3. Diagnostika

Namen in konstrukcija

Namen in konstrukcija

Zmes gorivnega zraka v valjih dizelskega motorja se vžge pri temperaturi 800-850 stopinj. Toda pri hladnem dizelskem motorju (manj kot 50–60 stopinj) je takšno temperaturo nemogoče doseči samo s stiskanjem zraka z bati. Zato so bili v konstrukcijo tovrstnih motorjev uvedeni žarilni svečki, katerih delovni del se nahaja v zgorevalni komori za segrevanje zraka.

Glavna naloga žarilne svečke je čim hitreje obrniti ključ za vžig v prvi položaj, da doseže delovno temperaturo, da se zrak ogreje v zgorevalni komori. Sveče se segrejejo do 850–1300 stopinj za 2–30 sekund in povprečno porabijo tok 8–16 amperov (tj. 96–192 W). Trajanje napajanja sveče in vrednosti napetosti se krmili z relejem ali s posebno elektronsko enoto. Ko je na torpedu »odkupil« žarnico, ki vozniku prepoveduje, da vklopi zaganjalnik, je rele še nekaj časa - še vedno 3 minute segreva sveče, medtem ko motor teče. Vendar pa so nekatere sodobne sveče odklopljene iz omrežja takoj po izklopu zaganjalnika, saj ostanejo vroče za čas, ki je potreben za ogrevanje motorja. V najsodobnejših izvedbah elektronika nadzoruje temperaturo motorja in če jo prepozna dovolj toplo, sploh ne vključuje sveč.

Žarilna svečka je grelni element, nameščen v ohišju in obdan z ohišjem. V najenostavnejšem primeru gre za spiralo ognjevzdržne kovine. Bolj kompleksne sveče imajo dve spirali različnih materialov. S spreminjanjem njihove upornosti, odvisno od stopnje ogrevanja, zagotavljajo avtomatsko vzdrževanje temperature in preprečujejo pregrevanje brez pomoči zunanjega releja.

Simptomi težave

V sodobnem dizelskem motorju se sveča z normalno delujočo kontrolno enoto v nekaj sekundah segreje do delovne temperature.

Pomanjkanje ogrevanja notranje prostornine jeklenk je najverjetneje vzrok za težko zagon dizelskega goriva. Delovni motor se mora zagnati takoj po zagonu zaganjalnika, od prvih vrtljajev motorne gredi. V toplih vremenskih razmerah okvara ene sveče ni vedno vidna na začetku, vendar bodo prve minute po zagonu nekaterih motorjev (odvisno od modela in stanja) delovale neenakomerno, saj bo proces izgorevanja v hladnem valju moten. Dve problemski svečki že resno otežita lansiranje. Napaka treh ali štirih sveč naenkrat je malo verjetna, zato, če se motor ne zažene, je lahko razlog v krmilnem releju ali ožičenju. Obstajajo avtomobili, ki imajo okvaro signalne lučke sveč na armaturni plošči.

Pri pokvarjenih svečah se toplo (od 60 stopinj in več) dizelsko gorivo začne brez težav.

Vzroki težav

Šoba ne sme "naliti" dizelskega goriva v enem toku neposredno na svečo.

Sveča ne uspe iz dveh razlogov: izvir helixa je izčrpan (približno po 50–75 tisoč km vožnje) ali pa je oprema za gorivo pomanjkljiva. Če na starem avtu ena sveča zavrne, morate spremeniti ostalo - še vedno bodo kmalu izpadli.

Okvarjena oprema za gorivo skrajša življenjsko dobo sveče, na primer onesnažena ali obrabljena šoba, ki usmerja močan tok goriva neposredno na delovni element grelnika. Iz tega se v lupini grelnika oblikuje luknja in spirala uniči. In končno, svečo zlahka prekinemo z nekvalificirano instalacijo. Dolgi čepi mnogih sodobnih motorjev se pri demontaži zlomijo, ko se držijo glave bloka.

Okvarjen kontrolni rele lahko povzroči pregrevanje sveč - njihova lupina se deformira, stopi, tuljava izgore. Rele lahko tudi »izgori«, žice, ki prihajajo iz njega, pa se lahko zaradi nepravilne namestitve po popravilu zlomijo ali zlomijo.

Diagnostika

Diagnostika

Dejstvo, da se sveča segreva in da lahko vklopite zaganjalnik, bo povedala izumrli signalni svetilki.

Najpreprostejša diagnoza žarilnih svečk je preverjanje njihove električne prevodnosti. Spiralo mora voditi tok, njegova upornost v hladnem stanju pa je med 0,6–4,0 Ohm. Če imate dostop do sveč, jih lahko »zazvonite« sami: ne vsak gospodinjski tester lahko meri tako nizko upornost, vendar bo katera koli naprava pokazala prisotnost preloma grelnika (upornost je enaka neskončnosti).

Natančnejšo diagnostiko s sledilnimi značilnostmi vsake spirale že izdelajo strokovnjaki. V prisotnosti brezkontaktnega (indukcijskega) ampermetra lahko brez demontaže vžigalne svečke iz motorja. Vendar je pogosto potrebno preveriti mesto na posebnem stojalu in vizualni pregled delovnega dela, ki lahko kaže znake pregrevanja - taljenje, deformacijo konice do njegovega uničenja.

V nekaterih primerih, vključno z zavrnitvijo vseh sveč naenkrat, je morda treba preveriti električno opremo vozila. Namreč - relejne kontrolne sveče in njene verige.

Igor Shirokun
Fotografije Bosch, Beru

Če najdete napako, izberite fragment besedila in pritisnite Ctrl + Enter .

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008