ФОТОекскурсія по знаменитому Ярославському шинному заводу, одного з найбільших шинних заводів центрального регіону Росії. Репортаж з цехів, де виробляють і тестують шини марки «Cordiant» для легкових автомобілів.
До слова, продукція «Кордіант» продається через дистриб'юторську мережу, яка налічує понад 200 партнерів у всіх регіонах Росії. Близько 20% продукції експортується більш ніж в 50 країн світу.
Пише Дмитро Чістопрудов:
Я і до цього знав, що шина - предмет не простий. Виявилося, що виробництво ще складніше, ніж я уявляв. І найголовніше, я дізнався секрет, звідки беруться вусики на новій гумі і навіщо вони потрібні!
1. Трохи історії: Мало хто знає, що давним давно шини були дерев'яними або металевими (так мені розповідали в інституті). Перша в світі гумова шина була зроблена Робертом Вільямом Томсоном в 1846 році, проте автором пневматичної шини вважають шотландця Джона Данлопа, який в 1887 році придумав надіти на колесо триколісного велосипеда свого 10-річного сина широкі обручі, зроблені зі шланга для поливання саду, і надути їх повітрям. Саме з велосипедів і почалася ера пневматичних шин. 
2. Основними матеріалами для виробництва шин є гума, яка виготовляється з натуральних і синтетичних каучуків і корд. Виробництво шини починається з приготування гумових сумішей, які можуть включати в себе до 10 хімікатів, починаючи від сірки і вуглецю і закінчуючи каучуком. З сумішей на спеціальних верстатах методом екструзії роблять різні заготовки для майбутньої шини. 
3. Так, наприклад, виглядає майбутній корд на конвеєрі. 
4. На відбраковані ділянці заготовки можна побачити «скелет шини» - каркас, який виготовляється з високоміцного металокорду. Багато недалекі автовласники вважають, що шину пора викидати тільки тоді, коли вона стирається до корду. 
5. На верстатах виготовляються компоненти для збірки. Процес екструзії для більшості виробів схожий, і компоненти виглядають приблизно однаково - на виході з верстата виходить довга гумова стрічка. 
6. Гума до вулканізації дуже липка, тому матеріал намотують в бобіни прокладаючи кожен виток захисним шаром. 
7. Всі компоненти сортують по типорозміру шини, на кожну бобіну приклеюють штрих-код, щоб можна було в будь-який момент зрозуміти для якого типу шин виготовлений матеріал. 
8. Верстати з гігантськими котушками виготовляють бортові кільця. Бортове кільце - важливий елемент шини, який виготовляється з безлічі витоків обрезиненной бортовий дроту. Це нерозтяжна, жорстка частина шини, за допомогою якої відбувається фіксація на ободі диска. 
9. Багато-багато ниток сплітаються в ряди, які далі обрезініваются. 
10. Цей верстат заокруглення обрезиненную дріт в кільце під необхідний посадковий розмір диска. Зліва в кадрі - стрічки дроту, праворуч - готові кільця. 
11. Готові бортові кільця. 
12. На складальних верстатах всі деталі шини з'єднуються в єдине ціле. Необхідні компоненти з бобін завантажуються на стрічки конвеєра. 
13. Так виглядає протекторна заготовка. До вулканізації це просто товста смуга гуми без малюнка протектора. Кольорові лінії - спеціальна кодування, щоб можна було швидко і чітко зрозуміти, який у шини радіус, ширина і висота профілю і т.д. (Своєрідний штрих-код шини). 
14. Бабина з заготівлею розкручується, компонент йде на конвеєр, а захисний шар, (коричнева стрічка, щоб матеріал не злипався) намотується на іншу котушку. 
15. Далі починається етап «Слава роботам!». Все відбувається дуже швидко і далеко не відразу можна розібратися, що до чого. На складальний барабан послідовно накладаються шари з різних стрічок конвеєра. target = "_ blank"> 
18. 
19. Тут шина піддається термовоздействія гарячою парою під високим тиском. Каучук, техвуглецю та присадки «спікається» в єдине ціле, а на зовнішні і внутрішні поверхні шини за допомогою прес-форм наносяться малюнок протектора, написи та інші технічні профілі. 
20. У цеху цілі ряди установок вулканізації з пресформи для різних типів шин. 
21. Зліва йде процес вулканізації, а справа марна камера з діафрагмою, яка роздмухує шину під високим тиском. 
22. Заготівля в камері, зверху видно пресформи. Під тиском з боковин і протектору промальовується рельєфний малюнок. Відбувається хімічна реакція (вулканізація), яка надає гумі еластичність і міцність. 
23. Так виглядає розібрана пресформа. Згодом від високої температури і тиску пресформа забруднюється і її слід очищати. 
24. Перш за все забиваються канали для відводу повітря при вулканізації. Саме через цих каналів і утворюються ті загадкові «вусики» на нових шинах. 
25. Прес-форми для боковин. 
26. Цех, де очищають забруднилися пресформи. 
27. Історична довідка: У червні 1943 р в результаті нальоту німецької авіації, завод був повністю зруйнований. Але вже в кінці вересня наслідки бомбардування були ліквідовані, завод відновлений. 1950-і рр. Вперше в СРСР завод почав випускати безкамерні шини: для легкових автомобілів «Перемога», «Волга», «ЗІМ». Кінець 50-х. Країна переживала «шинний криза», збільшувався простий автотранспорту через дефіцит шин. 1966 р Випущена 100-мілйонна шина. 1969 р ЯШЗ першому з вітчизняних заводів було дано право випускати шини для нового легкового автомобіля «Жигулі». 
28. Усередині установок по вулканізації шалено красиво! 
29. Ось де потрібно було знімати Термінатора. 
30. 
31. 
32. Готові шини надходять на загальний конвеєр і відправляються на остаточний контроль якості шин перед відправкою споживачам. 
33. 
34. На контролі проводиться візуальний огляд шин. 
35. Далі в роботу знову включається робот, який перевірять динамічні характеристики кожної шини. 
36. Всі нові моделі обов'язково проходять стендові і лабораторно-дорожні випробування в заводському дослідно-випробувальному центрі, які ведуться на спеціальних верстатах, де моделюються умови експлуатації, в кілька разів перевищують за впливом дорожні. 
37. Диски під всі типи шин. 
38. А так виглядає стенд для випробування відразу шести шин одночасно. 
39. А це - авіаційні шини. Як їх виробляють - великий секрет! На підприємствах компанії «СИБУР - Російські шини", що випускають шини марки Cordiant проводиться не тільки продукція для широкого кола споживачів, а й спеціальні вироби, наприклад шини для винищувача 5-го покоління, відомого як Т-50, або ПАК-ФА. 
40. Щоб подивитися на виробництво авіаційних шин потрібно отримувати дозвіл в ФСБ. 
41. У цьому цеху встановлено стенди, де імітують швидкості і навантаження на колесо при зльоті та посадці літака. 
42. 
43. Ось так виробляються шини Cordiant. «Сучасне складальне обладнання - це повністю автоматизоване виробництво, в рамках якого людині відводиться лише мінімальна роль. Автоматизація виробництва зменшує вплив людського фактора на якість шин, що призводить до значного поліпшення експлуатаційних характеристик кінцевого продукту. » 
Велике спасибі Павлу Кукушкіну, Кремньову Юрію і Герастовскому Олександру за організацію зйомки!
Рекомендується до перегляду: