Пневмосистема БЕРКУТ, установка на позашляховик

  1. Склад пневматичної системи
  2. установка
  3. досвід експлуатації
  4. Матеріали по темі

Самостійна установка спареної пневмосистеми на базі обладнання БЕРКУТ на трофі-джип.

Підготовка автомобіля для трофі-рейду - завдання нетривіальне. Необхідно домогтися, щоб цивільний по народженню автомобіль перетворився в болотного монстра, здатного проїхати там, де проїхати взагалі не можна. Від підготовки техніки залежить 90% відсотків успіху в заїздах. Причому при конструюванні агрегату упор робиться насамперед на надійність, і якщо можна продублювати якусь систему, її дублюють.

Одним з неодмінних ознак автомобіля, підготовленого для трофі-рейду, є колеса низького тиску, які дозволяють їздити при тиску в них 0,3-0,5 атмосфери по м'яких грунтів з відносно невисокою швидкістю. Для подолання же ділянок з твердим покриттям необхідно підняти тиск в колесах до звичних 1,8 атм, на що йдуть дорогоцінні хвилини залікового часу. Тому джипери давно озброїлися компресорами. Одними з найпоширеніших по праву вважаються компресори, що випускаються під маркою «БЕРКУТ» (Berkut). Великі, потужні, високопродуктивні апарати дозволяють підняти тиск швидко і ефективно, але необхідність розмотувати і змотувати їх проведення й шланги в умовах лімітованого часу вносить додаткову нервозність і обертається ризиком втратити або зіпсувати обладнання. Тому професіонали виробляють стаціонарну установку пневмосистеми на автомобіль. Подібну інсталяцію, але не на джип, а на цілком звичайну легковик ми описували раніше ( http://www.autodela.ru/main/top/diy/pnevmo_Cicada_Berkut ). При цьому наявність пневмосистеми на борту робить доступними для джипера такі опції, як швидке підкачування коліс, можливість установки пневматичні керованої муфти розблокування лебідки, і найцікавіше - можливість інсталяції пневмоблокіровок диференціалів.

При цьому наявність пневмосистеми на борту робить доступними для джипера такі опції, як швидке підкачування коліс, можливість установки пневматичні керованої муфти розблокування лебідки, і найцікавіше - можливість інсталяції пневмоблокіровок диференціалів

Автор інсталяції двухконтурной пневматичної системи Костянтин Волков і його система.

У нашій статті ми познайомимо вас з інсталяцією, виробленої на автомобіль Bertone Freeclimber при підготовці його для трофі-рейду «Ладога 2014». Автор інсталяції К. Волков веде свій щоденник http://www.drive2.ru/r/other/288230376151820570/logbook , В якому можна ознайомитися з роботами, зробленими з автомобілем. Ми ж зупинимося лише на створенні пневмосистеми.

Однією з головних задач, які доведеться вирішувати пневматичної системі нашого трофі-джипа, - це робота пневмоклапана блокування диференціалів. Для підвищення надійності система була спроектована з двох незалежних суміжних контурів, які при необхідності можна об'єднати. Додатково від встановленого комплексу живляться звуковий пневмосигнала і стопор лебідки, а також виведені два гнізда для одночасного підключення шлангів підкачки коліс по лівому і правому бортах.

Склад пневматичної системи

Склад пневматичної системи

Склад системи: Компресори: Berkut PRO- 20 для контура блокувань і Berkut PRO- 24 для контура інших пневмопотребітелей. Ресивер Berkut AT-08 (2 GA), повний інсталяційний комплект для оснащення ресивера Berkut TG-53, в який входять різні установчі компоненти і фітинги, необхідні для інсталяції пневмосистеми, інсталяційний комплект Berkut TG-56, розрахований на стаціонарне з'єднання автомобільного компресора і ресивера - резервуара і професійний комплект для пневмосистеми з розширеними можливостями Berkut TG-59, особливістю якого є наявність розподільчої гребінки на шість портів для багатозадачного пневмосистеми.

Її серцем є два професійних компресора Berkut Pro-24 і Berkut Pro-20. З результатами тестів цих моделей ви можете ознайомитися після основної статті. Вибір на ці компресори упав з кількох причин: надійність виконання, наявність у виробника монтажних комплектів для інсталяції пневмосистем, а також герметичність компресорів, що важливо для трофі-рейдів, де нерідкі випадки затоплення салону автомобіля.

Компресори були навантажені на два ресивера. Berkut Pro-24 підтримував тиск в ресивері Berkut АТ-08 ємністю 7,6 літра, а Berkut Pro-20 навантажений був на ресивер 8 літрів.

Перший контур системи відрізняється більшою продуктивністю і відповідає за систему підкачки коліс, управляє пневматичної муфтою розблокування лебідки і пневмосигналу. Другий контур управляє тільки передніми і задніми пневмоблокіровкамі.

Другий контур управляє тільки передніми і задніми пневмоблокіровкамі

Комплектація компресора для стаціонарної установки Berkut PRO- 24, ресивера Berkut AT-08 (2 GA) і інсталяційного комплекту Berkut TG-56.

Для інсталяції пневмосистеми використовувалися установчі комплекти Berkut TG-56, Berkut TG-53 і Berkut TG-59. Для повної інсталяції знадобилися всі три набори, оскільки кожен з них має свою особливість.

Установчий комплект Berkut TG-56 найбільш універсальний: в нього входять не тільки манометр і необхідна фурнітура для підключення ресивера, а й реле, що відстежує тиск в системі і при необхідності включає компресор при його зниженні. Цей комплект розрахований на стаціонарне з'єднання автомобільного компресора і ресивера - резервуара, здатного накопичувати велику кількість стисненого повітря.

Цей комплект розрахований на стаціонарне з'єднання автомобільного компресора і ресивера - резервуара, здатного накопичувати велику кількість стисненого повітря

Комплектація компресора для стаціонарної установки Berkut PRO- 20, установочного комплекту Berkut TG-59 і Berkut TG-53.

Установчий комплект Berkut TG-59 необхідний для створення пневмосистеми з декількома споживачами, для чого в його набір входить гребінка на шість портів для розгалуження повітряної магістралі. Комплект дозволяє автомобілісту-професіоналу організувати многозадачную пневмосистему на базі своєї машини.

Доповнює все це інсталяційний комплект для оснащення ресивера Berkut TG-53, в який входять необхідні фітинги.

При цьому входить в комплекти Berkut TG-56 і TG-59 повітряної магістралі високого тиску вистачило для повної інсталяції пневмосистеми.

Комплектні манометри забезпечують незалежний контроль тиску в кожному пневмоконтуре. Вони виконані з автомобільним стандартам і мають підсвічування шкали при включених габаритних вогнях.

установка

Для установки обох пневмосистем було вибрано місце в кузові джипа над правої задньої колісної нішею. Для кріплення компресорів і ресіверів були виготовлені кронштейни. Конфігураційний контур додаткового обладнання і підкачки шин розмістився ближче до задніх дверей, а контур, який відповідає за роботу пневмоблокіровкі диференціалів, - ближче до передньої частини салону. Між ними була встановлена ​​гребінка, що дозволяє замкнути контури в разі виходу з ладу одного компресора. При цьому потужності кожного з використовуваних «беркутів» вистачало для роботи в цьому режимі обох контурів.

Автомобіль вивішений для установки пневмоблокіровок диференціала «СПРУТ».

Одна з особливостей інсталяції - висновок магістралей забору повітря обох компресорів на рівень даху автомобіля. Управління споживачами здійснюється за допомогою пневмоклапанов, збірку з яких розташували під торпедою.

При виборі місця інсталяції системи враховувалося зручність її обслуговування і монтажу.

На передній панелі автомобіля зібрана панель управління, яка дозволяла не виходячи з салону перемикати споживачів як водієві, так і штурману.

Щоб швидко підкачати колеса, з правого та лівого боків торпеди були виведені пневморозетки магістралей. Наявність двох розеток дозволяло підкачувати колеса автомобіля відразу з двох сторін, використовуючи при цьому відносно короткі шланги.

Наявність двох розеток дозволяло підкачувати колеса автомобіля відразу з двох сторін, використовуючи при цьому відносно короткі шланги

Кожен з компресорів встановили максимально близько до ресиверів, на які вони будуть завантажені. Berkut PRO- 24 над Berkut AT-08 (2 GA), а Berkut PRO- 20 між ресивером Беркут AT-08 (2 GA) і його власним.

Berkut PRO- 24 над Berkut AT-08 (2 GA), а Berkut PRO- 20 між ресивером Беркут AT-08 (2 GA) і його власним

Після установки великих вузлів вони з'єднувалися один з одним електричними і пневматичними магістралями. Все жорстко кріпилося до кузова хомутами і стяжками.

Для забезпечення пневмоблокіровок диференціала використовується вітчизняна продукція, вироблена в Ульяновську під маркою «СПРУТ». У вимкненому (розблокованому) стані диференціала з пневматичної блокуванням відбувається розподіл крутного моменту між правим і лівим ведучими колесами і забезпечується можливість обертання коліс з різними частотами. У включеному (заблокованому) стані крутний момент розподіляється між правим і лівим ведучими колесами, що обертаються з однаковою частотою, що забезпечує підвищену прохідність автомобіля. Блокування диференціала приводиться в дію стисненим повітрям. Управління блокуванням диференціалу здійснюється за допомогою включення пневморозподільника. Робочий тиск пневмоблокіровкі - 4,5-7 атм при мінімальному тиску спрацьовування 3 атм. Таким чином, створюються контурів з робочим тиском 5,5 атм повинно вистачити для спрацьовування блокувань.

На розподільної гребінки розташовується червоний кран об'єднання обох контурів пневмосистеми.

досвід експлуатації

досвід експлуатації

Висновок фільтрів забору повітря під дах автомобіля дозволив зберегти працездатність пневмосистем навіть при затопленні салону.

Найголовніше: протягом всієї дистанції трофі-рейду «Ладога 2014» пневмосистема відпрацювала на відмінно, і об'єднувати контури через вихід з ладу одного з них так і не довелося. Причому компресорів доводилося працювати і під водою при затопленні салону під час подолання спецділянки. Висновок фільтрів забору повітря під дах виявився правильним рішенням.

Висновок фільтрів забору повітря під дах виявився правильним рішенням

Клавіші управління всією пневматикою знаходяться в центрі торпеди. Що дозволяє управляти ними і водієві і штурману. Компресор включався клавішею на панелі управління: передня пневмоблокіровка, задня пневмоблокіровка. На цій же панелі були встановлені два манометра, які передавали показання тиску в контурі пневмоблокіровок і контурі пневмоподкачкой.

Зручно було користуватися короткими шлангами підкачки при підвищенні тиску з 0,3-0,5 до 1,5 атм, необхідних для швидкого подолання відрізків шляху з твердим покриттям між спецділянками. Наявність двох пневморозеток дозволяло виробляти підкачування як штурману, так і водієві одночасно. Запас повітря в ресіверах дозволяв забортіровать 32-дюймовий колесо прямо в кузові. У разі разбортірованія ведучих коліс під час гонки досить було вивісити його на домкраті і подати повітря, під дією якого покришка сідає на диск. Коли рахунок іде на секунди, це дуже важливо.

Відмінно показав себе пневмороспуск лебідки. Водій подавав тиск на пневмоклапан, а штурман в цей час вільно розмотував трос. Скидання тиску знову підключав лебідку до приводу.

Блок управління лебідкою знаходиться під рукою водія. Над ним розташована пневморозетка підкачки коліс.

Аналогічна пневморозетка є і у штурмана. Це дозволяє накачувати колеса з обох сторін одночасно, а також користуватися короткими шлангами.

Таким чином, можна без перебільшення сказати, що створена двоконтурна пневмосистема на базі обладнання «БЕРКУТ» внесла значний вклад в вдалий виступ екіпажу К. Волкова на трофі-рейді «Ладога 2014».

Автор інсталяції розповідає про свою систему.

Матеріали по темі

Установка пневмосигнала на автомобіль

Установка пневмоподвески на автомобіль

Тест автомобільних компресорів для малолітражок і невеликих седанів: «Беркут» (Berkut) R14, «Беркут» (Berkut) R15, «Агресор» AGR-30, «Агресор» AGR35, «Качок» К50, «Качок» K90N, Megapower M- 14001, Megapower M-15011.

Тест автомобільних компресорів для седанів і кросоверів: «Беркут» (Berkut) R15, «Беркут» (Berkut) R17, «Агресор» AGR-50, «Качок» K90 LED, Megapower M-03.10.001.

Тест автомобільних компресорів для позашляховиків і джипів: «Беркут» (Berkut) R20, T-MAX 72, «Агресор» AGR 75, «Беркут» (Berkut) R24, T-MAX 160 і «Агресор» AGR 160.

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008