- Про розмір і форму надувних човнів ПВХ
- Огляд надувних човнів ПВХ
- В даний час на вітчизняному ринку можна виділити три типи днищ низького тиску.
Володимир Колгін
Продовжуючи розпочатий в статті про маленьких підвісних човнових моторах для надувних човнів ПВХ, перейдемо тепер власне до надувних човнів ПВХ.
Спочатку невелика вступ, присвячене можливим розмірами човнів ПВХ для однієї людини.
Про розмір і форму надувних човнів ПВХ
Збільшення розміру веде до пропорційного зростання ваги корпусу човна, хоча помітно зростає мореплавство і, як наслідок, безпека використання такої надувного човна пвх на великих акваторіях. Тому при введенні обмеження по вазі ми автоматично вводимо обмеження і за габаритами. При ліміті в 35-37 кг в наш допуск потрапляють пайольние човни пвх довжиною 3,0-3,1 метра. Хоча, звичайно, можуть бути і варіанти якихось надувних човнів, виконаних в полегшеному варіанті (з більш тонкої тканини, зі спрощеної фурнітурою, більш тонким пайольним настилом і транцем), які будуть трохи довший.
Човни пвх, в конструкції яких присутня надувне дно низького тиску, виявляються трохи довшими. Окремі конструкції у зазначеній ваговій категорії можуть досягати довжини і до 3,8 метра. Про особливості їх експлуатації мова піде нижче.
А ось якщо піти по шляху зменшення конструкції (що, власне кажучи, і зробили деякі виробники, визначивши найменшу довжину своїх транцевих човнів пвх в 2,5, а то і в 2,4 метра), то така мінімізація призводить до таких наслідків.
Перше і позитивне - це зниження ваги конструкції човна. При рівній довжині з надувними човнами, що мають О-подібну форму балона, у транцевих човнів пвх помітний більший обсяг кокпіта, і перебувати в них більш комфортно.
Але ось з іншого боку, таке зменшення довжини призводить до того, що човен пвх стає менш стійка на курсі в русі. При установці на транец підвісного човнового мотора навіть рекомендованої потужності (і відповідно ваги) загальний центр ваги виявляється зміщеним сильно в корму, і вихід такого човна на режим глиссирования буде дуже скрутний.
Хоча комусь рух човна на швидкостях 20 і більше км / год не потрібно, тоді такі короткі надувні човни пвх для них. Тим же, хто розраховує на бадьорий пересування по воді, слід мати на увазі, що існуючий нижня межа довжини човни знаходиться на позначці приблизно 2,8-2,9 метра. Можна, звичайно, і трохи коротше, але це тільки за умови, що вага рибалки не перевищує 50-60 кг, а це у нас биваті рідко.
Якщо уважно придивитися до моделей невеликих надувних човнів з ПВХ, то у різних виробників легко виявляються невеликі конструктивні відмінності у формі носової частини балона. У кого-то балон плавно згинається, а хтось будує, застосовуючи рубані обводи. Кожна з форм хороша по-своєму. Рубана - відносна простота крою та склейки, максимальна оптимізація розкрою полотна.
Плавні вигини ж дещо ускладнюють і розкрій, і процес склеювання, але на воді вони мають деякі переваги як більш обтічні і більш досконалі, менше пригальмовують човен і створюють менше бризок.
Невеликі човни пвх з пайольним покриттям можуть бути конструктивно, як з плоским днищем, так і з килеватим. Кілеватость створює невеликий кільсон, розташований в носовій частині. До Транці, як правило, килеватость вже зведена нулю, і з боку транця така човен виглядає, як плоскодонна.
Функції кільсона в даному випадку зводяться до поліпшення керованості човна, що особливо важливо при проходженні вузькостей і підвищенню стійкості на курсі. Особливо помітна робота кільсона при русі човна на невеликій хвилі. Але в свою чергу, кільсон трохи знижує максимальну швидкість човна, коли вона йде по гладкій воді.
Ну, і на завершення цього невеликого відступу на човнову тему нагадування про форму та стан днища човна в області транцевой дошки. Якщо ви хочете, щоб ваша надувний човен показувала результати, близькі до меж його можливостей, вже на етапі вибору корпусу човна постарайтеся, щоб у вашій човни з днищем було все в порядку.
У свою чергу, ті, хто націлився на покупку човна пвх з надувним днищем низького тиску, також повинні мати на увазі наступне. Навіть невелика недокачка днища, відступ в меншу сторону від рекомендованих виробником значень призведе до помітного зниження швидкості вашої човни і погіршення її керованості. Це особливо слід враховувати, коли човен накачується теплим повітрям або, перебуваючи на сильно нагрітої сонцем поверхні, потім спускається на холодну воду.
Огляд надувних човнів ПВХ
Ну, а тепер переходимо безпосередньо до тих човнів, які і піддавалися випробуванням. Починаємо огляд човнів з продукції компанії «Посейдон» Смарт 310 К. Це вже відомий бренд. Човен ПВХ виконана за традиційною схемою - балон має постійний перетин по всій довжині. Як пайольного покриття використовується водостійка фанера товщиною 9 мм. Пайол може бути в різних варіантах - і секційному, і у вигляді книжки, коли окремі секції з'єднані за допомогою смуг з ПВХ-тканини.
Ця модель за останні роки отримала дуже широке поширення на невеликих акваторіях і зібрала чимало хороших відгуків з усієї території Росії і в якихось додаткових рекомендаціях навряд чи потребує.
Адмірал 290. Це відносно нове ім'я на ринку вітчизняних виробників човнів з ПВХ, саме так і називається компанія, ці човни випускає. Вони голосно заявили про себе лише в позаминулому році. Човен зовні виглядає дуже гармонійно. Вона вже має конусний балон, який від транця до носа плавно зменшує свій діаметр. Якість склеювання гідне. Пайол дуже точно підігнаний за місцем. Його укладання на днище човна займає буквально кілька секунд. Ідеально вклеєна днище і підігнаний транец. З такою якістю виготовлення гідродинаміка човна повинна бути на висоті, що і показали все подальші події.
У порівнянні з першими зразками човнів цієї серії видно, що виробник грунтовно і вдумливо проаналізував перші відгуки про човен. У базі з'явилося кілька приємних нововведень, які у інших виробників йдуть лише в якості опції. Так з'явилися додаткові рим-петлі на балоні, які можуть виконувати масу додаткових корисних функцій. Також в базі проводиться посилення днища по Транці спеціальним профілем.
Обидві пайольние човни мають кільову комплектацію і за своїм основним призначенням можуть позиціонуватися як плавзасіб для одного рибалки. Друга людина в кокпіті такого човна тільки на переходах або при лові на доріжку. Для лову взаброс місця в кокпіті двом вже замало, особливо якщо члени екіпажу габаритні. Човен розкриє весь свій потенціал на річках і невеликих озерах. Ці дві моделі взяті як зразки для перевірки, виходячи з того, що вже себе зарекомендували на ринку, як високоякісні вироби. Подібні човна на території Росії в даний час випускають вже дуже багато фірм (навіть за попередніми оцінками їх число перевищує 30), і їх швидкісні показники за умови якісного виготовлення будуть приблизно так само укладатися в ці рамки.
Все більше число шанувальників завойовують човни з надувним дном низького тиску. І для цього, треба віддати належне виробникам, є всі підстави. За останні 5 років проведена просто титанічна робота з доведення човнів цього типу до необхідних нашому брату-рибалці кондицій. Помітно підвищена надійність самого днища, над конструкцією якого попрацювали розробники. Оптимізована вклейка такого днища в балон. І мабуть, найголовніше - вирішена задача по наданню днищу необхідних гідродинамічних якостей, що дозволило таким човнам практично на рівних змагатися з уже традиційною або навіть класичної пайольной схемою.
Були знайдені рішення, що забезпечують відмінний зрив води в області транця, що дозволило не тільки зменшити «кобру» при старті, але і помітно поліпшити керованість човни. Застосування власної розробки на човнах компанії «Флагман» не тільки дало всі перераховані вище ефекти, але і дозволило дещо збільшити довжину кокпіта в порівнянні з подібними човнами інших виробників.
В даний час на вітчизняному ринку можна виділити три типи днищ низького тиску.
До першого можна віднести вже згадувані вище човни компанії «Флагман». Основна ознака таких днищ - це помірна килеватость. Її кут може дещо змінюватися в залежності від габаритів човна. Кілеватие корпусу помітно краще можуть долати хвилю, більш стійкі на курсі, більш передбачувано управляються на швидкостях. Але вони значно складніше у виготовленні.
З широко відомих, крім «Флагман», подібні корпусу робить в Новосибірську компанія «Солар», в Казані - «Компас», ну і ще «Cан-Марін» з Кореї. Є спроби китайських виробників відтворити подібний тип човнів, але поки про великі успіхи Піднебесної говорити рано.
Другий тип днищ - плоский. Це простота збірки і вклейки і трохи меншу вагу. Але разом з цим плоскодонні човни трохи гірше справляються. У поворотах помітніше прослизання. Ну і проходження хвилі на таких човнах більш відчутно!
Разом з цим слід сказати, що і такі конструкції мають повне право на життя. Особливо, якщо мова йде про риболовлю на невеликих акваторіях. Найбільш відомий виробник такого типу човнів - Пітерська компанія «Ротан». У лінійці човнів Ротан є і цікаві моделі катамаранною конструкції, але про них докладно говорити не будемо, вони поки кілька виходять за рамки обговорюваної теми.
Третій тип днища - це многобаллонние конструкції. У створенні човнів подібного типу з вітчизняних виробників найбільш досяг успіху пітерський «Фрегат». До нього зараз починає підтягуватися і також пітерський «Баджер». Але човни цього типу за своїми масо-габаритних параметрів також дещо не вписуються в обговорювані категорії. Тому обмежимося лише нагадуванням про їхнє існування.
З такої великої кількості човнів пвх з надувним дном низького тиску під наші критерії потрапляють «Флагман 280», «Флагман 320 L» і «Флагман 350 L» - моделі, виконані в полегшеної версії. Вони, природно, мають дещо більший діаметр балона, в порівнянні з пайольнимі човнами, про які йшла мова вище. І при цьому, досить об'ємний кокпіт.
Балон в носовій частині цих човнів помітно піднятий, що в сукупності з килеватим днищем дозволяє позиціонувати ці корпусу як морехідні, що не виключають використання навіть на закритих морських акваторіях.
Під ці критерії підпадають і дві моделі човнів компанії «Ротан» - «Ротан 340 Е» і «Ротан 380 Е». Як вже говорилося вище, це плоскодонні конструкції, але їх особливістю є відносно мала власна вага в поєднанні зі значними розмірами. Особливо на тлі невеликих пайольних човнів, де вони виглядають, як великі баржі.
Але c іншого боку, завдяки плоскому днищу, ці човни мають не тільки великою вантажопідйомністю, а й за рахунок більшої довжини можливістю виведення помітно більшою корисного навантаження в режим глиссирования.
У обох «ротановскіх» корпусів є невеликий підйом балона в носовій частині. C урахуванням плоского дна, область застосування таких човнів обмежена акваторіями, де немає великої хвилі і сильний вітер. Їх мореплавство обмежена, і дрейф (знесення вітром) такого корпусу виявляється помітним.
На транце «Ротанов» немає зливних клапанів. Кокпіт цих човнів - самоотлівной. Тобто вода, що потрапила в кокпіт, сама виливається через шпігати, що знаходяться в кутах внизу транця. Але все це добре, поки у човни невелика завантаження. Якщо вантаж дуже вагомий, то його слід відразу ж пакувати герметично.
В силу конструктивних особливостей надувного дна, щоб збільшити глибину кокпіта і зручність посадки пасажира, виробники ставлять пристрої кріплення банок трохи вище на балон. Що в цілому підвищує центр ваги завантаженої човна, але не критично.
А тепер подивимося, що ж зможуть показати човна на воді, під різними моторами, з різними завантаженнями. Контроль швидкості, природно по GPS-навігатору. Загальна водотоннажність буде складатися з ваги судна, ваги мотора з мінімумом пального і ваги шкіпера і пасажира. Щоб дати максимально об'єктивну картину, шкіпери будуть і 65 і 90 кг вагою. А потім і удвох.
Що можна сказати з досвіду користування цими човнами і моторами? І як прокоментувати результати з наведеної таблиці:
Загальні висновки:
Якщо вам потрібен човен для одноденних виїздів мінімальної ваги з мінімальним навантаженням, то це з однаковим успіхом можуть бути і «Адмірал 290», і «Ротан 340 Е», і «Смарт 310», і «Флагман 320 L». Якщо перші три човни показали найшвидші секунди практично під всіма моторами, то «Флагман 320 L», хоч і трохи відстав від них за швидкістю, але є найлегшою човном в цій категорії судів і, так само як і «Ротан 340 Е», так само легко готується до плавання і так же легко забирається.
Якщо вам потрібно переміщати дуже великі вантажі під маленькими моторами, то поза конкуренцією буде «Ротан 380 Е». Він може служити досить швидкохідної «баржею» і під «трьох», і під «шісткою».
Якщо ваша вага невеликий і ви обмежені в засобах, то варто звернути увагу на «Адмірал 290» в комплекті з мотором «Ямаха 3». Ця надувний човен пвх виявилася єдиною, яка практично вийшла на «глісер» під цим мотором.
Якщо ви хочете їздити без прав (тобто з обмеженням потужності до 3,68 кВт), то комплект з «Ротан 340 Е» і «Меркурії 5» або «Сузукі 5» виявився єдиним, який вийшов на глиссирование з двома пасажирами, загальна вага яких близько 155 кг.
Якщо вам виявиться мало «Адмірала 290», то беріть «Смарт 310», він майже такий же швидкісний, тільки місця в ньому все-таки більше і, найголовніше, більший вантаж він і повезе швидше.
Якщо вам потрібна надувний човен пвх на виріст, для поїздок удвох і під мотором більшої потужності, то з комплекту егоїста «Флагман 350 L» легко перетвориться і в двомісне судно для прибережного плавання, благо, що обводи дозволяють ходити і по хвилі, не виключаючи балтійську , Ладозька, Онезького або Рибінську.
Те, що стосується підвісних човнових моторів, основні висновки були вище. Зазначу лише такі факти.
«Ямаха 3» виявилася трохи тяговитее, ніж «Меркурі 3,3». Чи то гвинт алюмінієвий на японці виявився більш ефективним, ніж бельгійський пластик. Чи то японці кілька занизили реальні можливості човнового мотора ...
Відносно моторів «Меркурі» і «Тохацу». Коли ці човнові мотори приходять до нас, то їх карбюратори налаштовані далеко не найоптимальнішим чином. Якщо є можливість і якісний сервіс поблизу, то після проведення обкатки покажіть свій човновий мотор фахівцям, регулювання карбюратора в більшості випадків зайвою не буде. Хоча, напевно, таке побажання актуально щодо будь-яких моторів.
Білоголові «Ямахи 5» виявилися не такі тяговітиє, як «Сузукі 5». І навіть поступилися за швидкістю аналогічним двотактники. Але цілком може бути, що човновий мотор з японським ім'ям, але зібраний у Франції і вже вписується в жорсткі вимоги «євро», довелося кілька «подзадушіть» ...
Наведені в таблиці дані отримані на човнах і моторах, які ніхто спеціально не готував для проведення заїздів на швидкість. На човнових мотор не підбирався гвинт, а на човнах мотор не оптимізувався по висоті. Я думаю, що тим, кому це цікаво, зможуть при більш ретельній настройці «вичавити» ще якийсь резерв швидкості, тим самим кілька підвищивши загальну економічність пересування.
Що можна сказати з досвіду користування цими човнами і моторами?