Чернова А.
Генрі Форд був визнаний кращим бізнесменом XX в. журналом Fortune. Ця людина сколотив неймовірне стан, побудувавши найбільше індустріальне виробництво минулого століття. Він став першим, хто ввів звичні на сьогоднішній день принципи конвеєрного виробництва і менеджменту. «Фордізація» виробництва торкнулася багато сфер, навіть аж до сфери харчування, де відмінним прикладом є МакДоналдс. Принципи, закладені Фордом майже століття тому, практично в незмінному вигляді функціонують в сучасному виробництві.
Сам же магнат народився 31 липня 1863 року в маленькому містечку Дірборн, штат Мічиган, на батьківській фермі. Напевно, можна говорити про те, що Форд - той самий приклад американської мрії, бо сім'я його була багатою, успіхів Генрі домігся своєю працею і розумом. Генрі, на відміну від його братів і сестер, а таких у нього було шестеро, не хотів працювати на фермі: його з дитинства цікавили різні механізми. Так, наприклад, відомий перший досвід роботи Форда з механізмами ще в дитинстві: хлопчик, повертаючись з батьком на возі додому, по дорозі зустрів чоловіка на дивному саморушному «агрегаті». Маленького Генрі це настільки вразило, що винахід саморушного воза стало мрією хлопчика. У 12 років він обзавівся майстерні, а, полагодив сусідську молотарку, Форд став відомий в окрузі, як хороший механік. Пізніше він зібрав паровий двигун, а потім переїхав до Детройта, де був прийнятий на роботу помічником машиніста.
Одружився Форд на першій красуні округу - Кларі Джейн Брайент в 1888 р, а вже в 1891 р Генрі отримав посаду інженера, а потім і головного інженера, в компанії Едісон Іллюмінейтінг. Крім роботи, Форд приділяв багато часу реалізації власних ідей. Незабаром з'явилася газолінова візок Форда, а потім і квадроцикл. Квадроцикл вдавав із себе двигун на велосипедній рамі з чотирма колесами і був споруджений в 1896 р Він і став першим «автомобілем» Ford, а Генрі Форд став першим водітлем Америки, отримавши на те офіційний дозвіл поліції.
Фейр-Лейн - маєток Г.Форда
Незабаром, Фордом була заснована компанія Detroit Automobile, Форд встиг зібрати лише кілька гоночних машин, перед тим, як вона збанкрутувала. Цікаво відзначити, що і сам Форд брав участь в гоночних змаганнях і навіть, в жовтні 1901 р зумів обійти американського чемпіона Олександра Уїнтона! Після того, як 1-ша компанія збанкрутувала, Форд заснував другу - Ford Motors. Ось вже ця компанія відома багатьом у різних частинах планети і до сих пір випускає автомобілі. Форд однак, володів лише 25, 5% акцій, а співвласниками були ще 12 бізнесменів з Мічигану. Тоді він займав роль віце-президента і головного інженера компанії, але вже в 1906 році він став президентом і основним власником.
еволюція емблеми
До того, як Форд став виробляти машини, автомобіль сприймався як щось незвичайне і вважався лише чимось, що могло бути не у кожного багатія. Форд ж мріяв, що власниками його автомобілів зможуть стати самі прості громадяни, і навіть простий робітник з його заводу зможе дозволити собі таку розкіш: «Я маю намір побудувати автомобіль для масового використання. Він буде досить великий, щоб у ньому помістилася ціла родина і досить малий, щоб одна людина могла керувати ним. Він буде зроблений з найкращого матеріалу ... Незважаючи на це, його ціна буде така низька, що кожна людина, яка отримує пристойний зміст, зможе придбати собі автомобіль ... ». Форд намагався не вживати дорогих матеріалів, відмовився від розкішної обробки і не дбав про престиж марки.
Форд виробляв кілька моделей, їх імена не значили нічого, він називав їх просто буквами англійського алфавіту, по порядку. «Форд-Т» став 61-им і останнім винаходом Генрі Форда. У 1909 р Форд просто вирішив, що ця модель ідеально підходить для масового виробництва і що, удосконалюючи її, можливо, йому вдасться зробити так, щоб ця модель могла стати власністю кожного.
Ідея масового виробництва автомобіля була не єдиною новацією машинного короля. Для реалізації цієї ідеї Форд здійснив такі нововведення: «терор машини», економія часу, підбір кадрів, жорсткий контроль за виробництвом і т.д. Іншими словами, Форд розробив основи сучасного менеджменту і став першим, кому вдалося налагодити виробництво, за допомогою впровадження таких принципів.
«Терор машини» - виробнича політика Форда - мала на увазі жорстку систему контролю і планування, конвеєрне виробництво, 8-годинний робочий день і т.п. Форд дуже цінував час і вважав, що це єдине, чого нам постійно не вистачає. Один раз, помітивши, як багато часу потрібно робітникові, щоб доставити матеріали до місця виробництва, Форд придумав конвеєр. Тепер кожен робочий відповідав лише за одну ділянку роботи, виконував лише одну дію і ніс відповідальність тільки за нього. Генрі Форд не наймав фахівців: "Якби я хотів убити конкурентів нечесними засобами, я надав би їм полчища фахівців. Отримавши масу хороших порад, мої конкуренти не могли б приступити до роботи".
Форд вважав, що все повинні починати з нижчого щабля і досягати всього самостійно. При наймі, Генрі Форд не цікавився минулим робочого, будь він тюремщиком, або директором заводу, в ньому цінувалися лише прагнення заробити грошей чесною працею і поступливість. Форд наймав і інвалідів, обчислюючи їх заробітну плату точно таким же чином, як і плату звичайним робочим, надаючи їм роботу по їх можливостям (сліпий, наприклад, міг вважати гайки). Незабаром, розібравшись з конвеєром і позиціями робочих, Форд підняв плату своїм робочим до 5 доларів в день, що було в 2 р. більше, ніж на інших фабриках. Т.ч. Форду не довелося витрачати час і сили на пошук нових робочих: за таку високу плату робітники були раді працювати і, зрозуміло, нікому не хотілося втрачати таке місце; також, Форд знав, що фізичний і моральний стан робітників буде краще, при високій зарплаті, а, отже, і працювати вони будуть набагато краще. «Тільки два стимули примушують працювати людей: спрага заробітної плати і боязнь її втратити».
Конвеєрне виробництво на заводі Форда
Варто, однак, відзначити, що за таку плату з робітників і питали «по-строгому». Робочі місця давалися лише непитущим і порядним сім'янином, людям без поганих звичок. Працівники не повинні були мати будь-якої додаткове джерело доходів (наприклад, здаючи житло і т.п.). Розмови на робочому місці були строго заборонені, на заводах були спеціальні «стукачі», які вечорами навідувалися в робочі квартали, а днем чергували на виробництві. «Шепіт Форда» і «фордізірованное особа» - це винаходи робітників. Перше описує спосіб спілкування працівників, які не розсуваючи губ, а другий - за допомогою міміки. Незважаючи на таку жорстку систему контролю, Форд був одним з перших, хто відчинив школу і лікарню для працівників свого заводу. Він також вважав, що прибуток підприємства належить підприємству, робітникам і суспільству. Чим більше така прибуток, тим більше повинен розвиватися завод, таким чином вносити нові ідеї і приносити ще більшу вигоду покупцям, а зарплата робітників повинна зростати пропорційно виручці заводу. Відомий цікавий випадок в історії виробництва Форда: коли виручка перевищила всі очікування, Форд повернув кожному, який купив в цьому році його автомобіль по 50 доларів, вважаючи, що завод мимоволі «обікрав» покупця.
Головним і найважчим Форд вважав отримання довіри покупця. Багато фірм продавали неякісний товар за великі гроші. Зрозуміло, покупець до них не повертався. Форд ж намагався зробити так, щоб покупець повернувся до нього і з радістю користувався його товаром. Краще було продати багато автомобілів, але по маленькій вартості, ніж мало, але по великій, вважав він. Так, до 1927 був випущений вже 15-мільйонний автомобіль!
Ще одним нововведенням Форда була боротьба з бюрократією. На його заводі був лише 1 топ-менеджер-він сам. Відділи не могли взаємодіяти між собою по горизонтальній лінії, всі питання вирішувалися через нього самого, це і був єдиний шлях комунікації між відділами. На заводі залишилися лише менеджери нижчої ланки, які звітували прямо перед ним. Форд скасував виробничі наради, мінімізував документацію. Він вважав, що дружні відносини заважають роботі, тому що один починав прикривати іншого і відповідав вже не тільки за своє місце, але і за місце одного; робота не повинна бути пов'язана з іншими аспектами життя.
Однак, незабаром, акціонери, які хотіли все більших дивідендів, і не розуміли таку організаційну і фінансову політику Форда ( «Головна користь капіталу не в тому, щоб зробити більше грошей, а в тому, щоб робити гроші заради покращення життя»), все сильніше насідали на нього. Форду довелося піти у відставку і передати правління сину - Едселю Форду. Генрі ж, тим часом, поступово викуповував акції і, завдяки своїй підприємливості, скоро заволодів ними всіма. Акціонерів більше не було. Син став завідувати фінансами «Ford Motors». Нововведення сина, в зв'язку зі зростаючою конкуренцією в особі «Дженерал Моторс», які вже випускали машини різної якості і на будь-який смак і гаманець, змушували Форда давати йому поради. Не усвідомлюючи того, що політика сина могла бути корисною, консервативний Форд продовжував випускати все той же «Форд-Т» вже протягом майже 20 років! «Не звертай увагу на конкуренцію. Нехай працює той, хто найкраще справляється зі справою »- говорив він. Зі смертю сина, у якого був рак шлунка, Форд остаточно втратив адекватну картину того, що відбувається. Його принципи поступово руйнувалися, компанія поступово втрачала своє колишнє становище на ринку. Його конкуренти поступово випереджали його. Управління в 1945 р довелося передати старшому онукові - Генрі Форду II. Компанія стала поступово відновлюватися.
Музей Форда.
Автомобіль, в якому був убитий Дж.Кеннеді
Генрі Форд помер у віці 83 років. Імперія Генрі Форда існує до цих пір. Зрозуміло, сьогодні ми бачимо її адаптований варіант, але традиції, безсумнівно, збереглися. Генрі Форд II гідно виконує заповіти Форда I. Світ рухається, конвеєр не зупиняється.
Гарантії покупцям, система дилерів і конвеєр - тепер не тільки надбання імперії Форда, а й загальносвітові принципи. Король Автомобіля вніс свій внесок в розвиток суспільства.
джерела:
1) Афоризми і цитати Генрі Форда / http://www.foxdesign.ru/aphorism/author/a_ford.html
2) Генрі Форд - кращий бізнесмен XX століття / http://www.mukhin.ru/ford.html
3) Офіційний веб-сайт Ford в Росії / http://www.ford.ru/
4) Всесвітній слідопит. №24 / 2007.
5) Ілюстрації:
Генрі Форд / http://investmentandbusiness.blogspot.com/2008/10/henry-ford.html
"Форд-Т" / http://www.ford.ru/AboutFord/FordCompany
Музей Форда / http://archmag.livejournal.com/59746.html
Маєток Г.Форда / http://www.flickr.com/photos/cloudchaos/102953757/
Еволюція логотипів Ford / http://www.focus3.ru/2008/09/14/jevoljucija_logotipov_ford.html
Конвеєрне виробництво на заводі Форда / http://simpletruth.ru/statiy/bio/110-genri-ford-luchshij-biznesmen-xx-veka.html