Тест Lexus IS 200t F Sport: седан з бійцівським характером

  1. Що новенького?
  2. майже купе
  3. турбоери
  4. Седан з бійцівським характером

Про те, що не всякий Лексус комфортом славиться, зробив «Самодостатнє заяву» Lexus IS 250 третього покоління. Тепер же Lexus IS 200t не тільки анонсує свою спортивність зовнішністю і настройками шасі, але і підкріплює свою заяву новим помітно більш потужним і тяговітим турбомотором.

Що новенького?

На момент написання статті вартість оновленого Lexus IS в Україні починається з 1 057 574 грн. Він пропонується в трьох варіантах оснащення: Business, Executive і F Sport. Те, що у нашого автомобіля - новітня найбільш спортивна і одночасно багата (1 427 089 грн) комплектація, видає плетена структура решітки радіатора.

Чотири роки тому з цією моделлю третього покоління ми знайомилися на прикладі Lexus IS 250 з V-подібною шісткою об'ємом 2,5 л, що розвиває 208 к.с. і 257 Нм.

Вона стала трохи більший і злегка підняла «талію». А два величезних повітрозабірника в нижніх кутах - не що інше, як повітроводи, через які потоки повітря направляються на передні гальмівні механізми для більш ефективного охолодження.

Для кращої аеродинаміки застосовуються накладки на днище, невеликі спойлери-плавники на передніх дверях в районі дзеркал і на задніх ліхтарях. Але швидше за все оновлений Lexus IS ви дізнаєтеся по фарам нової форми. Вони не просто поміняли «погляд» седана, головна оптика тепер повністю світлодіодна і вміє самостійно управляти дальнім світлом.

Форма фар Lexus IS змінилася, але, як і раніше, являє собою поєднання опуклостей і плавних ліній. Але за ними приховані повністю світлодіодні лампи. Ззаду не вистачає біжать уздовж габаритних смужок покажчиків повороту. У кутах решітки - додаткові повітроводи для охолодження передніх гальм.

Ось тільки висвітлювати повороти цей Лексус так і не навчився. Коли спалахують великі LED-лампи, машина набуває відверто агресивний вид. Але сектор освітлення в безпосередній близькості від машини вузьке.

Ззаду оновлена ​​модель хизується іншими випускними патрубками квадратної форми. А ось ліхтарі хоча і знайомої форми, але іншої світлодіодним структури та виглядають набагато ефектніше колишніх.

Дизайн і складна архітектура торпедо з великим виступаючим парапетом - на любителя. Але в машині сидиш, як в спортивному купе: низьке крісло з чіпкою бічною підтримкою, праворуч високий трансмісійний тунель, в руках кермо невеликого діаметру з великими перемикачами передач, за ним компактний щиток приладів, під ногами педалі з алюмінієвими накладками.

На мій погляд, ще більш круто виглядали б динамічні, що біжать уздовж габаритних смужок покажчики поворотів, але вони тут миготливі.

І як же авто в такій конфігурації йде новий колір - насичений і глибокий блакитний (Deep Blue Mica)! Він викликає незмінне захоплення у всіх, хто бачив машину, і здорово поєднується з темно-червоною оббивкою салону.

Він викликає незмінне захоплення у всіх, хто бачив машину, і здорово поєднується з темно-червоною оббивкою салону

Як і раніше, в найдорожчій комплектації є вентиляція передніх крісел, електричні приводи і пам'ять положення водійського сидіння і керма, підігрів обода бублика.

Втім, не тільки цим інтер'єр створює атмосферу спортивності. За неї також відповідають чорна оздоблення полотка і стійок кузова, невелике кермо з логотипом F Sport і великими підрульовими перемикачами, алюмінієві накладки на педалі, а також посадка.

майже купе

Компактний кокпіт Lexus IS відразу налаштовує на спортивний лад. Сидіння щільно тримають в своїх обіймах, водія і переднього пасажира розділяє висока консоль на центральному тунелі.

Сидіння щільно тримають в своїх обіймах, водія і переднього пасажира розділяє висока консоль на центральному тунелі

З системою сенсорного управління температурою модель третього покоління познайомила нас ще до оновлення. Проводиш пальцем вгору-вниз - і градуси підвищуються-знижуються, а кожне торкання сенсора в нижній або верхній частині знижує або підвищує температуру на півградуса.

Він, до речі, створює багато незручностей того, кому дісталося сидіти на другому ряду по центру. Тут навіть невисокий чоловік відчуває себе зайвим. Все-таки задній ряд відформований під двох, а стеля занизький.

Кнопки управління маршрутної інформацією на кермі зібрані в нові - квадратні - блоки, а сам щиток приладів як на суперкарі Lexus LFA . А ще мені він нагадує про Lexus IS першого покоління.

А ще мені він нагадує про Lexus IS першого покоління

Стиль приладової панелі суворий, і тільки в спортивному режимі з'являється біла підкладка шкали тахометра. Після 5000 об / хв вона спалахує червоним кольором, а стрілка на короткий час залишає зарубку там, куди встигла злетіти перед падінням при включенні вищої передачі.

Всі показники згруповані навколо тахометра. І одним натисканням кнопки круглий циферблат можна елегантно зрушити разом з обрамленням вправо. Таке можна зустріти в суперкарі Lexus LFA. На що відкривається зліва великий екран виводимо масу інформації. Крім маршрутних даних, тут є індикатор перевантажень і тиску наддуву. Коли стрілка залітає вище позначки в 1 Бар, спалахує жовтий ободок.

У ньому прилади були дуже компактно розміщені в стилі старовинного хронометра. Тепер ми бачимо щось схоже, але в сучасній інтерпретації - в електронному вигляді.

А фішка в тому, що при виклику додаткового меню круглий циферблат елегантно ковзає вправо, відкриваючи додатковий екран, на який можна вивести різну інформацію.

Модернізований джойстик системи дистанційного керування Remote Touch нового покоління зі зручною подушечкою під руку і гарячої кнопкою Enter - під великий палець.

Таким чином зручніше користуватися аудіосистемою, не відволікаючись від дороги. Шкода, що з телефоном так працювати не можна. Було б зручно шукати потрібного абонента якщо і не у всій телефонній книзі, то хоча б в журналі останніх розмов.

Поруч з важелем коробки передач - новий джойстик керування системою дистанційного керування Remote Touch наступного покоління зі зручною підставкою під руку і гарячої кнопкою Enter під великий палець.

Поруч з важелем коробки передач - новий джойстик керування системою дистанційного керування Remote Touch наступного покоління зі зручною підставкою під руку і гарячої кнопкою Enter під великий палець

Посадка дуже щільна, але система легкого входу / виходу (кермо і сидіння роз'їжджаються, звільняючи отвір) допомагає легко потрапити в салон і покинути місце водія.

Сама система стала більш прогресивною. А в комплектації F Sport вона оснащена кольоровим 10,3-дюймовим екраном Electro Multi Vision. Його можна розділити і одночасно користуватися картою і телефонною книгою, відображати штатний робочий стіл і дані з клімат-контролю і т.д.

Тут же при включенні задньої передачі відкривається картинка з камери, а в сусідньому віконці - попередження про транспорт, що наближається поперечним курсом. Раніше таким навиком цей Лексус не володів, тому що не був оснащений системою моніторингу мертвих зон бічних дзеркал. Тепер її датчики контролюють ситуацію позаду машини.

Тепер її датчики контролюють ситуацію позаду машини

На другому ряду сидіти зручно, але місце над головою обмежена. Навіть я зі своїми 1,75 м практично підпираю стелю. Що вже говорити про повну загальну середню пасажира, який сидить на узвишші. Цей седан можна сміливо порівнювати з 4-дверними купе, які сьогодні в тренді.

На модель можна встановити і камеру під лобовим склом. З нею Лексус почне бачити смуги і попереджати водія про виїзд на розмітку, зчитувати і показувати на щитку приладів дорожні знаки, а також автоматично управляти дальнім світлом.

Крім цього машину можна укомплектувати адаптивним круїз-контролем і системою превентивної безпеки. І тоді за допомогою радара вона буде визначати ризик зіткнення, попереджати водія і заздалегідь підвищувати тиск в гальмівній системі. А в самому критичному випадку - гальмувати і підтягувати ремені.

А в самому критичному випадку - гальмувати і підтягувати ремені

Багажник не змінився ні за обсягом (480 л), ні по оснащеності (під підлогою докатка), ні по трансформації (спинка заднього дивана складається в пропорції 40:60 і утворює високу сходинку).

Але я радий, що в нашому Lexus IS цих систем немає і я керую машиною без нагляду, адже навіть систему стабілізації можна повністю відключити - і тоді седан легко і природно йде в дрифт під тягою в 350 Нм, доступною вже з 1650 об / хв.

турбоери

Чотири роки тому з цією моделлю третього покоління ми знайомилися на прикладі Lexus IS 250 з V-подібною шісткою об'ємом 2,5 л, що розвиває 208 к.с. і 257 Нм. І він дуже хвацько палив задні покришки.

Тепер же під капотом версії IS 200t встановлена ​​2-літрова турбочетверка, яка видуває 245 к.с. і 350 Нм, причому в набагато ширшому діапазоні оборотів. А коробка Sport Direct Shift (SPDS) отримала дві додаткові передачі.

Це дозволило зняти з розгону до сотні більше секунди, підняти максимальну швидкість на 5 км / год і знизити витрату палива на 0,9 л. Це - «на папері». А за фактом заявлені для нової машини в місті 11,3 л на сотню мій показник перевищує приблизно на 0,5 л.

А за фактом заявлені для нової машини в місті 11,3 л на сотню мій показник перевищує приблизно на 0,5 л

Раніше під капотом цього Лексуса в Україні базувалася бензинова атмосферна V-образна шістка обсягом 2,5 л, що розвиває 208 к.с. і 257 Нм. Тепер 2-літрова турбочетверка видуває 245 к.с. і 350 Нм. Причому в набагато ширшому діапазоні оборотів діапазоні від 1650 до 4400 об / хв.

Але я не в образі. Адже за кермом дуже просто забути, що їдеш на седані, а не в спортивному купе. Навіть вплив самого спокійного режиму ECO не особливо позначається на силовому агрегаті.

Невелика Ленца в відгуках відчувається тільки при плавному і несильному додаванні газу. Але варто прикластися до педалі акселератора трохи сильніше - і Лексус легко прискорюється.

Але варто прикластися до педалі акселератора трохи сильніше - і Лексус легко прискорюється

На ходу не дуже зручно намацувати перемикач режимів Drive Mode Select. Втім, ви можете особливо і не гратися круглої шайбою. Навіть в режимі ECO машина не стає сонною і млявою. Але в спортивному все ж азартнішою.

А справжнім живчиком він стає в режимі Sport. Тепер коробка в момент гальмування м'яко підставляє знижені передачі. І варто навіть легко притиснути акселератор, як машина хвацько спрямовується вперед, а руки самі знаходять підрульові перемикачі передач.

У звичайному режимі вони дозволяють обмежувати діапазон перемикання. Але, пересунувши важіль в сектор ручного управління, отримую повніший і точний контроль над коробкою, так як вона перестає реагувати на кикдаун скиданням передач.

Але, пересунувши важіль в сектор ручного управління, отримую повніший і точний контроль над коробкою, так як вона перестає реагувати на кикдаун скиданням передач

Ви не промахнетеся повз підрульових перемикачів навіть на дузі повороту, так як вони великі і закріплені на маточині керма, повертаючись разом з ним.

А ось в автоматичному режимі автомат оперативний і швидкий. Він може взяти невелику паузу в момент сильного додавання газу після інтенсивного гальмування до мінімальної швидкості, але потім нічим не видає своєї присутності, перемикаючись швидко і непомітно.

Кермо в спортивному режимі стає важче, але зусилля на ньому в поворотах залишається постійним. Виходячи із загальної спортивності цього Лексуса, в кермі мені її не вистачає. При цьому управляється машина все одно точно.

Мультимедіа - сучасніше і багатше як по наповненню, так і по подачі. У комплектації F Sport великий кольоровий 10,3-дюймовий екран Electro Multi Vision, який можна розділити, одночасно виводячи два види інформації, наприклад, карту і дані клімат-контролю / маршрутну інформацію / показники витрати палива і т.д.

На рівних дорогах з гладким асфальтом Lexus IS 200t граціозно прописує плавні повороти. Не в останню чергу завдяки колесам з широкими низькопрофільними шинами 225/40 R18.

Вони мають жорсткої отбортовкой і на дорозі з грубозернистим асфальтом стають джерелом підвищеного шуму. Великі тріщини і вибоїни такі колеса проходять з жорстким стуком, а через горбки і лежачих поліцейських перекочуються з приємною пружністю.

При включенні задньої передачі відкривається картинка з камери, а в сусідньому віконці - попередження про транспорт, що наближається поперечним курсом. Раніше таким навиком цей Лексус не володів, тому що не був оснащений системою моніторингу мертвих зон бічних дзеркал. Тепер її датчики контролюють ситуацію позаду машини.

Але навіть тоді, коли колеса збирають всі дефекти і нерівності доріг, підвіска вміло відловлює їх, не допускаючи трясіння і пробоїв на кузов. Періно плавністю цей седан не балує, але їде зібрано і збито.

Ось тільки на великих нерівностях доводиться дуже грамотно будувати траєкторію, пам'ятаючи про низький передньому звисі. Адже, як і чотири роки тому на Lexus IS 250, я помічаю, як на сходинці при заїзді на мийку і на прогнутій асфальті машина черкає пластиковими аеродинамічними накладками під переднім бампером.

Адже, як і чотири роки тому на Lexus IS 250, я помічаю, як на сходинці при заїзді на мийку і на прогнутій асфальті машина черкає пластиковими аеродинамічними накладками під переднім бампером

Седан з бійцівським характером

Якщо марка Лексус у вас асоціюється виключно з комфортом, то ця модель не про вас. У всякому разі, з такими колесами. І мені здається, що такий Lexus IS 200t з його бійцівським характером більше підходить активним водіям, у яких емоційність переважає над раціональністю.

фото автора

Технічні характеристики Lexus IS 200t

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4680/1810/1430 Колісна база, мм 2800 Кліренс, мм 135 Маса споряджена / повна, кг 1680/2125 Об'єм багажника, л 480 Обсяг бака, л 66 Тип двигуна бенз. з непоср. впр. турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. Тисяча дев'ятсот дев'яносто вісім Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 180 (245) / 5800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 350 / 1650-4400 Тип приводу задній КП 8-ст. авт. Максимальна швидкість, км / год 230 Розгін 0-100 км / ч, з 7,0 Расх. траса-місто, л / 100 км 6,1-11,3

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Що новенького?
Що новенького?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008