Акумулятори китайські, російські, корейські, американські, турецькі, італійські, німецькі, словенські. Від представлених в Росії марок і моделей рябить в очах. І всі продукти на кшталт технологічні, якісні, надійні. Тільки багато батареї в суворих зимових умовах «дохнуть» вже на третьому пуску, незалежно від того, скільки за них «уплочено» - 1500 або 5000 рублів. Як не помилитися при виборі?
Хоча, здавалося б, все просто. Ідеш в магазин і береш батарею, чиї характеристики відповідають вимогам виробника конкретної моделі авто, орієнтуючись на свої фінансові можливості. І дуже багато автовласників так і робить, вважаючи, що, за великим рахунком, все акумулятори виготовляються по приблизно однаковим технологіям і різниця тільки в розкрученості бренду. Однак це не зовсім так. У чому ми переконалися, побувавши на словенському заводі TAB , Що випускає добре відомі в нашій країні ще з радянських часів акумулятори Topla .
... Заводські цехи TAB дивують майже повним безлюдністю і чистотою начебто «брудного» виробництва. Зрозуміло, що майже стовідсоткова автоматизація практично всіх процесів дозволяє власникам економити на робочій силі, але для споживача не це головне. Ми можемо бути впевнені, що на якість продукції не вплине горезвісний людський фактор і всі технології та параметри будуть дотримані з точністю, як то кажуть, до міліметра ...
Будь-яка акумуляторна батарея, як відомо, відсотків на 65-70 складається зі свинцю, який сьогодні досить дорогий - понад 2000 доларів за тонну. І отримати максимальний прибуток будь-«батарейщік» може не тільки скоротивши його зміст в акумуляторі, а й використовуючи свинець неналежної якості. Наскільки «хороший» такий елемент живлення, водій може дізнатися вже через місяць-другий після початку його експлуатації, особливо в холоди або спеку. Але в будь-якому випадку, «шмардюк», як називають подібні вироби продавці акумуляторів, довше року не проживе. При цьому багато дилерів тієї ж Topla впевнені, що до «шмардюку» можна віднести не тільки весь китайський товар, але і вельми значний відсоток російських виробів. І навіть деяку частину дуже відомих європейських акумуляторів, але про це трохи пізніше.
А для початку дуже коротко нагадаємо, що будь-яка стартерная батарея складається з шести «банок», в кожній з яких поміщається певну кількість пар різнополюсних свинцевих пластин, які обробляються так званим активним речовиною (його склад залежно від полярності електрода змінюється). Активна речовина так само виготовляється зі свинцю. Але рафінованого - тобто дуже чистого. І все це заливається електролітом (сірчана кислота, розведена дистильованою водою). Так ось, від якості і кількості перерахованих інгредієнтів і залежить, як акумулятор буде запускати двигун; забезпечувати енергією споживачів при вимкненому моторі і, нарешті, живити споживачів на додаток до генератора при їзді.
... В акумулятори Topla, як ми переконалися, виробник примудряється вставити більше пластин, ніж у переважної частини конкурентів. Завдяки чому значно збільшується струм холодного пуску. Наскільки цей показник важливий в складних російських кліматичних умовах і автопарку, середній вік якого - далеко за 10 років, пояснювати, мабуть, не треба. Хоча, звичайно, у споживача може виникнути питання, чи не на шкоду чи якості пластин нарощується їх кількість? Пройшовши по всьому технологічному ланцюжку виробництва, ваш кореспондент переконався, що все йде з точністю до навпаки: саме завдяки високій якості зростає кількість. Справа в тому, що словенці НЕ ллють решітки, з яких виконані пластини, а виготовляють їх за методом Expanded Metal Technology - холодний прокат, перфорування і подальша розтяжка.
В результаті високоточної штампування виходить абсолютно однаковий - по всіх параметрах, в тому числі і геометричним - продукт. Що дозволяє не тільки застосувати в акумуляторі більше число пластин, а й по максимуму задіяти їх активну поверхню. Звідси і горезвісний, але такий бажаний власником якої-небудь семирічної «бехи» збільшений пусковий струм ..
До речі, кажучи про аккумуляторах- «шмардюках», можу дати корисну пораду. Сумнівну батарею відрізняє не тільки низька ціна, але і вага (хоча в даному випадку ці категорії, як не дивно, взаємопов'язані). Невисока вартість виробу досягається за рахунок «економії» на пластинах, в результаті псевдоаккумулятор значно легше нормального. Хоча і з останнім можна потрапити в халепу. Скажімо, виробники вкрай популярних у нас німецьких батарей фактично офіційно визнають, що на всю, поставлену в магазини продукцію може припадати до 2% браку. І адже це дійсно так. Особливо багато нарікань викликає бренд, чию продукцію продавці охрестили «згущеним молоком» не тільки за схожу з ласощами радянських часів колірну гамму, але і незрозуміле зміст. Втім, повернемося на завод TAB.
... Готові пластини, як уже говорилося, обробляються так званим активним речовиною (його ще називають масою або пастою). Для того, щоб його отримати, найчистіше свинець перемелюють на порох в гігантських млинах, а потім «збагачують» спеціальними добавками.
Склад і властивості пасти в кінцевому підсумку і визначають властивості акумулятора. Як влучно зауважив мій колега, це все одно як тісто визначає якість пирога. Зрозуміло, що у кожної господині є свій «секретний рецепт» приготування. Чи не розкривають його і фахівці TAB. Однак, підкреслюючи його найвищу ефективність, дають на батареї Topla трирічну гарантію. Зауважуючи при цьому, що для них, якщо за гамбурзьким рахунком, і п'ять років експлуатації - не термін ...
[Mkref = 2579]
Але ось пластини готові, зварені в пакети і встановлені в акумулятор. Тепер його треба залити електролітом і зарядити. Зазвичай, для зниження собівартості, цю процедуру виробники батарей проводять один раз. Цілком припустимо, звичайно. Однак не можна забувати, що в процесі заводської зарядки активна речовина, впрессована в решітку електродів, неминуче обсипається і термін служби електроліту, а значить і батареї в цілому, знижується.
Дивуватися тут нічому - якість і пропорції сірчаної кислоти і води, з яких і складається електроліт, строго визначені і не повинні містити забруднень, що сприяють, крім інших причин, його передчасного виснаження. Тим більше, що «підбадьорити» його в сучасних необслуговуваних акумуляторах не представляється можливим. Втім, словенці зуміли вирішити і цю проблему.
... На TAB при виготовленні акумуляторів Topla практикується подвійна зарядка (або, як кажуть фахівці - формування). Електроліт в батарею заливається двічі, причому використаний в перший раз в подальшому не використовується.
Мені здалося цікавим, що в процесі формування обов'язкове охолодження батарей (перегрів означає загибель АКБ) йде не дідівськими методами за допомогою води, а за допомогою спеціальної системи, яка змушує електроліт постійно циркулювати в корпусі акумулятора. А якість і рівень заряду тут контролюють і електроніка, і оператор ...
У минулому році обсяг вторинного ринку акумуляторних батарей в Росії (загальна кількість поставлених батарей російськими акумуляторними заводами і іноземними дистриб'юторами для вільного продажу автолюбителям або корпоративним клієнтам) склав, як повідомляє аналітичне агентство «Автостат», 10,35 млн. Одиниць, що на 1% більше, ніж рік тому. Частка іноземних виробників - 57% або, якщо в абсолютних цифрах, 5,91 млн. Штук. І без малого 5% з них - це словенська Topla. Цифра, погодьтеся, що заслуговує на повагу.
Хоча, звичайно, у споживача може виникнути питання, чи не на шкоду чи якості пластин нарощується їх кількість?