28.07.2017
"Як правильно заряджати AGM акумулятор 
? Чому не варто поспішати прикурити AGM батарею? Чим відрізняється AGM від звичайної АКБ? Що таке терморазгон і чому його слід боятися в процесі зарядки AGM акумулятора? "
Ще відносно недавно автомобілі (як високотехнологічні вироби) продавали інженери. Але все змінюється: зростає конкуренція, ринок і покупця потрібно постійно завойовувати. Тому в наш час, за справу щільно взялися вже маркетологи. Не оминули вони своєю увагою і акумулятори.
AGM акумулятори: що ми купуємо насправді
Покупці сучасного авто преміум класу стануть володарями "суперсучасного", дуже дорогого AGM акумулятора з додатковим BEM-кодом на наклейці, без якого машина не поїде :) - про це маркетинговий хід читайте в окремій статті . Маркетологи навіть підібрали AGM батареям нову назву: "start-stop" або "start-stop-plus", натякаючи що тільки ця батарея підійде для сучасного авто з системою старт-стоп.
На замітку: кількома роками раніше, маркетологи придумали новий вид акумуляторів - "не обслуговуються". Хоча це були звичайнісінькі свинцево-кислотні батареї, у яких пластини леговані кальцієм. Насправді все не обслуговуються акумуляторні батареї з часом потрібно обслуговувати. Літня спека, тривалі поїздки призводять до википання води і зменшення рівня електроліту.
Відмінність AGM акумулятора від його побратимів - це розміщення між пластинами скловолоконні мати-промокашки, в який вбере звичайний рідкий електроліт. Незаперечний плюс такої конструкції - більш висока стійкість до вібрацій і утримання намазки на пластинах від осипання. У всьому іншому АГМ батареї нічим не відрізняються від звичайних. Не по терміну служби, не по характеристикам, не по складу електроліту і пластин. І для законів хімії та фізики, AGM акумулятори - звичайні свинцево-кислотні акумулятори
AGM батареї: той момент, коли ідея "прикурити" акумулятор може коштувати дуже дорого
Важливо: Якщо ваша машина самостійно не завелася, а у вас коштує AGM батарея - не варто прикурювати від автомобіля-донора і відправлятися в поїздку. Це може закінчиться дуже сумно. Ваш акумулятор розряджений, а можливо навіть не справний, наприклад через коротке замикання. А значить сірчана кислота "пішла" з електроліту вбере в скломати і в них по суті залишилася одна вода.
Опір розрядженого AGM акумулятора всередині матів різниться (пам'ятаємо про слабку перемешіваемості) тому струм заряду в автомобілі, навіть який контролюється сучасною системою BMS, стане для деяких ділянок занадто високим - і в батареї з'являться перші "вогнища" нагрівання. А незабаром вода в цих ділянках почне википати, "зайвий" струм не бере участь в процесі заряду, запустить процес електролізу, який розкладає воду на складові частини: водень + кисень, яку хіміки називають "гримуча суміш". Крім того кисень почне окисляти негативні пластини з нагріванням.
Якщо процес заряду вчасно не зупинити, корпус акумуляторів стане від нагрівання розм'якшуватися і розбухати. АКБ виділятиме пари закипілого електроліту через газові клапани. Якщо процес терморазгона вчасно не виявити, батарея може зруйнуватися сама, пошкодити автомобіль і привести до пожежі.
Після такої події "варений" акумулятор довго остигає - процес окислення негативних пластин продовжиться і після відключення. Можна звичайно, в подальшому спробувати відновити таку батарею, але результат вас не потішить. Батарею після таких ушкоджень доводиться міняти.
AGM акумулятор: як правильно зарядити і на що звернути увагу
У своєму прагненні відвоювати покупця, маркетологи промовчали про серйозним небезпечному нестачі AGM акумуляторів - схильності до потрапляння в режим терморазгона!
З Вікіпедії дізнаємося, що "Тепловий розгін акумулятора - явище, яке виникає при зарядці акумулятора. Полягає в тому, що збільшення температури електроліту призводить до зростання зарядного струму, який може зрости до значення, що наближається до значення струму короткого замикання."
AGM скломати тримають електроліт в "пов'язаному" стані, не допускаючи його вільного перемішування. Тепловий розгін може статися при поєднанні факторів притаманних AGM акумуляторів: нестачі електроліту в елементах батареї (його менше ніж в звичайному наливному) і його слабкою дифузії (перемешіваемості). З підручника хімії дізнаємося, що кисень, що виділяється в процесі електролізу окисляє негативні електроди акумулятора. Така реакція окислення протікає з виділенням великої кількості тепла і відбувається розігрів електроліту. Нагріте електроліт має менший опір. Відповідно АКБ стане приймати більший струм заряду, що приводить в свою чергу до збільшення кількості виділяється кисню (і водню). Таким чином виникає самоускоряющіхся процес нагрівання - "терморазгон".
Заряджати виряджену AGM батарею потрібно тільки в стаціонарних умовах, зарядним пристроєм. Перед початком зарядки необхідно викрутити пробки і переконається, що скломати не висохлою. Якщо з'ясується, що вони сухі, то необхідно додати в них дистильовану воду. Сухий стекломата при зарядці буде нагріватися.
Крім звичайних методів контролю заряду:
- не перевищувати напругу при зарядці 14,4 Вольта,
- не перевищувати струми заряду вище 1/10 номінальної ємності акумулятора,
слід контролювати температуру акумулятора!
При найменших ознаках нагріву корпусу - зарядку припиняти, даючи можливість відбутися повільний процес дифузії - дозволити переміщатися "зарядженого-незарядженому" електроліту з різним опором току в стекломата. Заряд сильно розрядженого AGM акумулятора може зайняти кілька днів, перш ніж батарея почне приймати належні їй струми заряду без нагріву і зриву в терморазгон.
Одна з ознак початку терморазгона - зменшення напруги заряду і одночасне збільшення струму заряду!
Увага: Нагрівання однієї з банок AGM акумулятора при зарядці може означати серйозну несправність.
Якщо в процесі першої зарядки виявилося, що якась із банок після наповнення системи сухий мат гріється помітно сильніше інших, причому напруга акумулятора при зарядці різко підвищується, а при припиненні заряду швидко падає - то це значить що акумулятор треба здати в утиль :( пластини в банку розсипалися.
На жаль сучасні AGM акумулятори на відміну від звичайних наливних, частіше схильні до катастрофічних відмов, зокрема, до займання і вибухів! Не рекомендується застосування AGM батарей в автомобілі в мотрні відсіку. Температура там доходить влітку до 100 С!
І все таки AGM батареї краще за більшість своїх побратимів з рідким електролітом. Вся справа в тому, що виробники в AGM версіях виготовляють свої топові АКБ, у яких і без застосування стекломата чудові характеристики. Наприклад, VARTA свої топові важкі, службовці по 10 років батареї, випускає сьогодні лише як AGM. Varta з рідким електролітом важить набагато менше AGM Varta того ж розміру. Виробники роблять все, щоб AGM акумулятори перевершували свої "наливні" аналоги.
Купівля AGM акумулятора правильний вибір (хоча і недешевий). Завжди пам'ятайте основні правила експлуатації:
-не перегрівати AGM акумулятор: не встановлюйте АКБ в моторному відсіку;
- не допускайте розрядів нижче 12 Вольт;
- заряджаючи, сильно розріджену AGM батарею, контролюйте її температуру, не допускаючи терморазгона.
Чому не варто поспішати прикурити AGM батарею?Чим відрізняється AGM від звичайної АКБ?
Що таке терморазгон і чому його слід боятися в процесі зарядки AGM акумулятора?