Кожна річ схильна до старіння, і стосовно автомобільним акумуляторів даний процес називається природним зносом. В ході старіння, викликаного експлуатацією джерела живлення, значно змінюються його властивості. Так, наприклад, виникає корозія, що впливає на перетин головних конструкційних елементів акумуляторної решітки, що є позитивним електродом. Як наслідок - суттєве збільшення внутрішнього опору акумулятора, що в свою чергу, негативно позначається на параметрах розрядної напруги АКБ навіть в тому випадку, коли батарея заряджена на 100%.
Відомо, що основним параметром будь-якого акумулятора є саме ємність. І, як не сумно усвідомлювати цей факт, в результаті природного зносу батарея стає менш ємною, тобто, втрачає здатність накопичувати номінального кількість енергії.
Даний ефект викликається інтенсивним режимом експлуатації при частому чергуванні розрядів і зарядів, які провокують деструкцію позитивної активної маси, а також зниження її маси. Ще більш сильний негативний вплив на стан активної маси надають критичні розряди, які, так чи інакше, трапляються в «життя» кожної батареї.
Негативні електроди також беруть участь у формуванні ємності, і вони схильні до старіння не менш, ніж позитивні. Це часто буває викликано тривалою експлуатацією АКБ в режимі перезарядження, що призводить до підвищення щільності електроліту.
По ходу зносу батареї значно підвищується час її саморозряду, а також витрата дистильованої води в процесі експлуатації. Приблизно через один рік активного використання АКБ ці параметри збільшуються до 2 разів, а протягом двох років - до 4 разів. Причому, найбільш швидко збільшується саморазряд у свинцево-кислотних масло вмістом сурми акумуляторів, а найповільніше - у батарей, виготовлених за сучасними технологіями, зокрема, із застосуванням кальцію.
З огляду на все, описане вище, можна зробити важливий висновок: в ході старіння батарея потребує підвищеної уваги і більш частого обслуговування. Для прикладу:
- У разі нормального режиму експлуатації (при пробігах до 20 тисяч кілометрів на рік), цілком достатньо контролювати стан АКБ щорічно - оптимально перед зимовим сезоном.
- Якщо акумулятора більше 2 років, а річні пробіги складають 30-40 тисяч, контролювати рівень електроліту, його щільність і заряд батареї варто, як мінімум, 3 рази за рік.
- Для старих акумуляторів, термін служби яких становить 3-4 роки, оптимальним є контроль стану з періодичністю 1 раз в 3 місяці.
Для визначення придатності акумулятора, яке експлуатується протягом декількох років, можна використовувати метод тестового розряду. Цю операцію вкрай бажано проводити на спеціалізованих СТО або в сервісних центрах. В ході такого випробування повністю заряджений акумулятор розряджають струмом, який відповідає 50% струму холодної прокрутки по ЕN або SАЕ. Причому, тест проводиться тільки при при плюсовій температурі.
Зверніть увагу! Якщо через півхвилини розряду рівень напруги на клемах більше, ніж 9,6 В, акумулятор може експлуатуватися далі. В іншому випадку необхідно задуматися над заміною АКБ, так як в сильний мороз вона може вас підвести. Якщо в ході тесту напруга була менш 9,6 В, рекомендуємо підібрати акумулятори BOSCH або інших марок в нашому каталозі!
24.12.2012, 4731 перегляд.