Як вибрати Mazda 6 GH з пробігом - Колеса.ру

  1. Як вибрати Mazda 6 GH з пробігом Mazda 6 GH до сих пір здатна притягувати погляди. Її і зараз багато...
  2. Mazda 6 GH з пробігом: скрип пластикового салону і стукіт електричної рейки
  3. мотори
  4. резюме
  5. Як вибрати Mazda 6 GH з пробігом
  6. Трансмісія
  7. Mazda 6 GH з пробігом: скрип пластикового салону і стукіт електричної рейки
  8. мотори
  9. резюме
  10. Як вибрати Mazda 6 GH з пробігом
  11. Трансмісія
  12. Mazda 6 GH з пробігом: скрип пластикового салону і стукіт електричної рейки
  13. мотори
  14. резюме

Як вибрати Mazda 6 GH з пробігом

Mazda 6 GH до сих пір здатна притягувати погляди. Її і зараз багато хто любить і вважають цілком вигідним придбанням. Чи так це насправді? Чи не занадто багато чого ми чекаємо від немолодого автомобіля? Як ми з'ясували в першій частині нашого огляду - немає. По крайней мере, з кузовом, салоном, електрикою і ходовою частиною у цього автомобіля серйозних проблем немає. Давайте тоді подивимося на мотори і трансмісію. І, може бути, підемо займати чергу за цією Маздою.

Трансмісія

Офіційно в Росії у продажу були тільки передньопривідні машини. І механічна частина трансмісії практично ідеальна. Хіба що варто частіше звичайного контролювати цілісність чохлів ШРУС, дуже вже вони тендітні.

Обидві механічні коробки передач, що п'ятиступінчаста, що шестиступінчаста, серйозних клопотів власникам зазвичай не доставляють. Потрібно тільки стежити за рівнем масла, особливо у шестиступінчастих, і міняти вчасно зчеплення. І ось якраз на ресурс диска зчеплення нарікання є.

На фото: салон Mazda 6 (GH)

вибір авто

Mazda 6 GH з пробігом: скрип пластикового салону і стукіт електричної рейки

Історія техніки Розгромна замовна стаття в 2007 році Mazda 6 GH багато в чому схожа на перше покоління. Якби не кардинальна зміна зовнішності, то можна було б назвати це навіть не зміною покоління, а всього лише фейсліфтингом. Але на ...

08.08.2017

Багато власників відзначають, що оригінальний комплект якось підозріло швидко зношується навіть при дуже акуратному зверненні: часом вже до 30-40 тисячам диск зношений до заклепок. Втім, типовий ресурс рази в два з половиною більше, але і цього власникам здається мало. А звиклі до дуже недорогий експлуатації, вони шукають (і знаходять!) Способи заощадити. Наприклад, диск зчеплення «прекрасно підходить» з більш старої Mazda 626 з дволітровими моторами. Потрібно тільки трохи вкоротити центральну втулку. Це при тому, що оригінал для моторів 2,0 коштує 5 тисяч рублів ... Пиляки ШРУС від Ниви теж «підходять». Загалом, шанси знайти несподіваний «колхозінг» є.

При покупці машини з пробігом більше 200 тисяч з МКПП перевіряйте роботу коробки передач без подвійного вижиму і перегазовки. Синхронізатори другої-третьої передач до такого пробігу часто зношені, і при швидкому перемиканні коробка впирається і хрумтить. Механізм перемикання при таких пробігах теж втрачає колишню чіткість, троси схильні закисати у тих, хто надовго залишає машину без руху, а куліса до такого пробігу просто зношується. Ціна вузла, до речі, велика - під 40 тисяч рублів. Офіційно вона неразборная, так що тут без «колгоспу» вже ніяк не обійтися.

З автоматичними коробками передач все теж зовсім непогано. На абсолютній більшості автомобілів встановлена ​​дуже вдала коробка власної розробки Mazda / Ford FNR 5 / FS 5A - EL, та ж, що стояла на минулому поколінні машини і вже добре себе зарекомендувала. А ось для вкрай рідкісних у нас версій з 3,7-літровим V 6 поставили АКПП Aisin, TF 80 SC, добре знайому шанувальникам машин Volvo і Opel. Обидві коробки мають солідний ресурс і при справності теплообмінників і своєчасному обслуговуванні дозволяють при пробігах 200 тисяч кілометрів ні про що особливо не турбуватися.

Але з теплообмінником вийшов невеличкий «прокол»: на Mazda 6 він протікає, і антифриз потрапляє в масло. Наслідки зазвичай найважчі - коробку доводиться перебирати повністю з заміною всіх фрикционов і ремонтом ВМД, а часто - і з перевтуліваніем і заміною маслонасоса і соленоїдів. Тому при покупці машини з АКПП обов'язковий тест на вміст антифризу в трансмісійної рідини, і, звичайно ж, рекомендується установка зовнішнього радіатора коробки. Якщо встановлений оригінальний радіатор, то зверніть увагу на сліди патьоків рідини у штуцерів з теплообмінника АКПП, який розташований в нижньому бачку. Якщо патьоки є, то міняти треба терміново. Коробка на емульсії довго працювати не може, але випадки щасливого одужання без перебирання бували. Забавно, але рівно та ж проблема переслідувала АКПП Aisin майже на всіх європейських машинах початку двохтисячних років, але до 2005-2006 року їх в основному вже вирішили.

Коробка FNR 5 вважається однією з найбільш вдалих. Її ресурс у акуратних водіїв обмежений моментом зносу накладки блокування ВМД, це приблизно 200-250 тисяч кілометрів. Але якщо вчасно замінити накладки, то вона може пройти і більше. Якщо ж власник вважав за краще агресивний стиль водіння, то можна очікувати, що підгоріли фрикционов пакета Оведрайв / Реверс через зношування супорта задньої кришки. У початковій стадії проблема проявляє себе вібрацією і падінням робочого тиску у відповідних фрикціонах, а потім можна очікувати повної відмови вузла з забрудненням коробки продуктами зносу.

У початковій стадії проблема проявляє себе вібрацією і падінням робочого тиску у відповідних фрикціонах, а потім можна очікувати повної відмови вузла з забрудненням коробки продуктами зносу

На фото: Mazda 6 (GH)

Вартість передніх гальмівних колодок

за оригінал

3 749 рублів

Також у любителів поганяти може не витримати диференціал: зазвичай вісь сателітів прихоплює, і вона виходить, ламаючи корпус коробки. При покупці уважно стежте за чистотою масла і шумами при роботі диференціала.

Типові супутники перегріву і забруднення олії - поштовхи через погану роботи соленоїдів. Якщо масло міняється нерегулярно, то знос після 150-180 тисяч пробігу потребують перебирання гидроблока. В першу чергу страждають соленоїди лінійного тиску і блокування ВМД, погана робота першого добре відчутна по поштовхів при включенні Драйв / Реверс, а погана робота соленоїда блокування - по посмикування при інтенсивному розгоні на швидкості 70-120 км / ч.

З дволітровими моторами коробка працює помітно краще, ніж з 2,5-літровими, на які її стали ставити після рестайлінгу. З більш потужним двигуном її проблеми проявляються більш рельєфно, частіше потрібно ремонт механічної частини і накладок ВМД.

Коробка Aisin - велика рідкість, так що даних по її експлуатації на Mazda немає. Але з огляду на великий досвід накопичений експлуатацією цих АКПП на машинах Volvo, Saab і Opel, можна сказати, що при надійної механічної частини коробка має дуже чутливий до забруднень і перегрівів гідроблок. При експлуатації з великим навантаженням вона обов'язково вимагає встановлення зовнішнього радіатора. В іншому - дуже непогана АКПП у всіх сенсах, хіба що в ремонті відчутно дорожча, ніж конструкція від Mazda / Ford.

мотори

вартість радіатора

за оригінал

25 355 рублів

Як і на попереднику, основними двигунами тут є двигуни власної розробки Mazda сімейства MZR - L, але вже з деякими доробками від Ford. Мотори об'ємом 1,8 і 2 літри практично близнюки-брати, а 2,5-літровий трохи відрізняється як конструкцією ГРМ, так і навісними агрегатами і впусканням. Але за великим рахунком всі проблеми у них спільні. Відразу зазначу, що це одні з найбільш надійних моторів в своєму класі. Вдало скомпоновані, ресурсні та недорогі в ремонті. Звичайно, є у них і свої особливості.

Наприклад, бесшпоночная посадка зірок клонували і розподілвалів передбачає високу ретельність виконання робіт в ГРМ з обов'язковим використанням шаблонів і динамометричних ключів. Велика кількість пластику в конструкції впускання з віком помітно збільшує шанси на підсосі повітря і втрату герметичності. Іноді доведеться регулювати клапани, а хоча б раз в 50 тисяч кілометрів перевіряти зазори.

Іноді доведеться регулювати клапани, а хоча б раз в 50 тисяч кілометрів перевіряти зазори

На фото: двигун Mazda6 (GH)

Чи не найбільш вдала конструкція системи охолодження зажадає регулярно перевіряти стан термостата. Краще навіть міняти його превентивно.

Міняти корпус патрубка LF941517Z доведеться хоча б раз в чотири-п'ять років, та й в цілому за радіаторами потрібно стежити: вони не кращої якості. Крім втрати герметичності теплообмінника АКПП, вони ще схильні до течам і втрати сот в нижній частині.

Чистити дросельну заслінку і систему вентиляції картера на вікових моторах доведеться регулярно, інакше зросте витрата і погіршиться тяга, причому мотор почне їсти маслице.

Текти масла в свічкові колодязі призводить до виходу з ладу наконечників свічок і поломок системи запалювання.

Незважаючи на чавунні гільзи і сідла клапанів, мотор не дуже любить різноманітні ГБО і погані повітряні фільтри. Матеріали його досить м'які, і власники відзначають, що в цих випадках з'являється характерна кільцева вироблення в зоні ВМТ, а клапани прогорають при пробігах менше півтори сотні тисяч кілометрів.

Матеріали його досить м'які, і власники відзначають, що в цих випадках з'являється характерна кільцева вироблення в зоні ВМТ, а клапани прогорають при пробігах менше півтори сотні тисяч кілометрів

Цей двигун не любить маловязкие масла. Хоча з заводу йому рекомендовані SAE 20 і SAE 30, краще на моторах з пробігом масла з в'язкістю нижче SAE 40 не заливати - може задерти вкладиші.

Маслонасос швидко втрачає тиск, воно розчиняється в зношеному фазовращателе і вкладишах клонували. А у тих, хто заводить мотори в лютий мороз «з штовхача», може обірватися ланцюг приводу маслонасоса, але тут це дуже рідкісна несправність.

Зате течі водомасляного теплообмінника, який стоїть над фільтром - справа звична. Без нього температура масла повільно зростає після старту, але під навантаженням підвищується сильно вище 120 градусів, так що видаляти його не варто. А при покупці потрібно обов'язково перевірити його наявність. Заодно додасте ще один штрих до картини обслуговування машини у минулого власника.

Заодно додасте ще один штрих до картини обслуговування машини у минулого власника

Течі для вікових моторів цієї серії дуже характерні, це може бути як наслідком забитої системи вентиляції - вона тут дуже простенька, так і зносом поршневої групи.

При покупці дорестайлінгових машин з мотором 2,5 літра і МКПП перевірте у дилера, чи не входять вони в групу з дефектними стопорними кільцями поршневого пальця, це може бути вкрай неприємним сюрпризом. Зате при хорошому обслуговуванні поршнева група може витримати все 300-350 тисяч кілометрів до першого ремонту, а ресурс ланцюга ГРМ - близько 180-200 тисяч, що на теперішній час дуже і дуже багато.

Система управління мотором працює стабільно, модулі запалювання недорогі і взагалі зроблено все «для людей». До речі, ремонт з покупкою «шорт-блоку» на практиці не така вже й погана штука. Вона гарантує гарну якість і коштує менше, ніж комплект оригінальних поршнів ремонтного розміру і вкладишів, а ви отримуєте новий блок практично безкоштовно. В крайньому випадку, блоки відмінно гільзи, та й ремонтні розміри від неофіційних постачальників теж є.

В крайньому випадку, блоки відмінно гільзи, та й ремонтні розміри від неофіційних постачальників теж є

Вартість ланцюга ГРМ 2,0

за оригінал

4 262 рубля

Мотори V 6 у нас величезна рідкість, і в основному представлені на великих кроссоверах CX -9. Але зарекомендували вони себе добре.

Дизельні машини краще не купувати. У моторів 2,0 літра з самого народження проблеми з нагарообразование, псуванням фільтр сажі і витоками палива в масло. А у моторів до 2010 року були ще й проблеми з тиском масла.

Двигун 2,2 літра вийшов вдаліше, але його паливна апаратура теж відрізняється примхливістю, і паливо в маслі - для нього теж не рідкість. Ресурс у цих моторів в результаті менше, ніж у бензинових, а витрати на ремонт вище.

І ще: без офіційного сервісу можна очікувати численних труднощів з обслуговуванням.

І ще: без офіційного сервісу можна очікувати численних труднощів з обслуговуванням

резюме

Уважний підрахунок витрат на експлуатацію Mazda 6 цього покоління показує, що покупка такої машини навіть вигідніше, ніж покупка «рекордсмена» цього сегмента - Toyota Camry. При значно нижчою ціною і більш приємних ходових якостях надійність потрібно визнати видатною. Так, кузов трохи іржавіє, повністю позбутися від небезпечної схильності в цьому поколінні не вдалося, але процес в такому віці ще добре контролюється. Може, і салон кілька простакуватий. Зате ходові якості на дуже гідному рівні, а ціни на запчастини невисокі.

На радість сучасних водіїв, АКПП тут можна не побоюватися. Конструкція «автоматів» досить сучасна, з хорошою динамікою і економічністю, і ресурс прийнятний, особливо при акуратній експлуатації і ретельному обслуговуванні.

На фото: двигун Mazda6 (GH)

Поява 2,5-літрового мотора в лінійці дозволяє отримати досить значну потужність при простій конструкції і дуже хорошу динаміку розгону. Хіба що АКПП з таким двигуном доводиться вже важкувато.

З «серйозних» мінусів відзначимо дуже невдалий рульове управління, слабкі ступичні підшипники, гальма і передню підвіску. Але при уважному розгляді проблеми виявиться, що витрати не дуже великі, і профілактика майже завжди дозволяє уникнути серйозних труднощів. А з огляду на невисокі ціни на вторинному ринку, покупку Mazda 6 GH можна рекомендувати однозначно.

Опитування

Взяли б собі Mazda 6 GH з пробігом?

Як вибрати Mazda 6 GH з пробігом

Mazda 6 GH до сих пір здатна притягувати погляди. Її і зараз багато хто любить і вважають цілком вигідним придбанням. Чи так це насправді? Чи не занадто багато чого ми чекаємо від немолодого автомобіля? Як ми з'ясували в першій частині нашого огляду - немає. По крайней мере, з кузовом, салоном, електрикою і ходовою частиною у цього автомобіля серйозних проблем немає. Давайте тоді подивимося на мотори і трансмісію. І, може бути, підемо займати чергу за цією Маздою.

Трансмісія

Офіційно в Росії у продажу були тільки передньопривідні машини. І механічна частина трансмісії практично ідеальна. Хіба що варто частіше звичайного контролювати цілісність чохлів ШРУС, дуже вже вони тендітні.

Обидві механічні коробки передач, що п'ятиступінчаста, що шестиступінчаста, серйозних клопотів власникам зазвичай не доставляють. Потрібно тільки стежити за рівнем масла, особливо у шестиступінчастих, і міняти вчасно зчеплення. І ось якраз на ресурс диска зчеплення нарікання є.

На фото: салон Mazda 6 (GH)

вибір авто

Mazda 6 GH з пробігом: скрип пластикового салону і стукіт електричної рейки

Історія техніки Розгромна замовна стаття в 2007 році Mazda 6 GH багато в чому схожа на перше покоління. Якби не кардинальна зміна зовнішності, то можна було б назвати це навіть не зміною покоління, а всього лише фейсліфтингом. Але на ...

08.08.2017

Багато власників відзначають, що оригінальний комплект якось підозріло швидко зношується навіть при дуже акуратному зверненні: часом вже до 30-40 тисячам диск зношений до заклепок. Втім, типовий ресурс рази в два з половиною більше, але і цього власникам здається мало. А звиклі до дуже недорогий експлуатації, вони шукають (і знаходять!) Способи заощадити. Наприклад, диск зчеплення «прекрасно підходить» з більш старої Mazda 626 з дволітровими моторами. Потрібно тільки трохи вкоротити центральну втулку. Це при тому, що оригінал для моторів 2,0 коштує 5 тисяч рублів ... Пиляки ШРУС від Ниви теж «підходять». Загалом, шанси знайти несподіваний «колхозінг» є.

При покупці машини з пробігом більше 200 тисяч з МКПП перевіряйте роботу коробки передач без подвійного вижиму і перегазовки. Синхронізатори другої-третьої передач до такого пробігу часто зношені, і при швидкому перемиканні коробка впирається і хрумтить. Механізм перемикання при таких пробігах теж втрачає колишню чіткість, троси схильні закисати у тих, хто надовго залишає машину без руху, а куліса до такого пробігу просто зношується. Ціна вузла, до речі, велика - під 40 тисяч рублів. Офіційно вона неразборная, так що тут без «колгоспу» вже ніяк не обійтися.

З автоматичними коробками передач все теж зовсім непогано. На абсолютній більшості автомобілів встановлена ​​дуже вдала коробка власної розробки Mazda / Ford FNR 5 / FS 5A - EL, та ж, що стояла на минулому поколінні машини і вже добре себе зарекомендувала. А ось для вкрай рідкісних у нас версій з 3,7-літровим V 6 поставили АКПП Aisin, TF 80 SC, добре знайому шанувальникам машин Volvo і Opel. Обидві коробки мають солідний ресурс і при справності теплообмінників і своєчасному обслуговуванні дозволяють при пробігах 200 тисяч кілометрів ні про що особливо не турбуватися.

Але з теплообмінником вийшов невеличкий «прокол»: на Mazda 6 він протікає, і антифриз потрапляє в масло. Наслідки зазвичай найважчі - коробку доводиться перебирати повністю з заміною всіх фрикционов і ремонтом ВМД, а часто - і з перевтуліваніем і заміною маслонасоса і соленоїдів. Тому при покупці машини з АКПП обов'язковий тест на вміст антифризу в трансмісійної рідини, і, звичайно ж, рекомендується установка зовнішнього радіатора коробки. Якщо встановлений оригінальний радіатор, то зверніть увагу на сліди патьоків рідини у штуцерів з теплообмінника АКПП, який розташований в нижньому бачку. Якщо патьоки є, то міняти треба терміново. Коробка на емульсії довго працювати не може, але випадки щасливого одужання без перебирання бували. Забавно, але рівно та ж проблема переслідувала АКПП Aisin майже на всіх європейських машинах початку двохтисячних років, але до 2005-2006 року їх в основному вже вирішили.

Коробка FNR 5 вважається однією з найбільш вдалих. Її ресурс у акуратних водіїв обмежений моментом зносу накладки блокування ВМД, це приблизно 200-250 тисяч кілометрів. Але якщо вчасно замінити накладки, то вона може пройти і більше. Якщо ж власник вважав за краще агресивний стиль водіння, то можна очікувати, що підгоріли фрикционов пакета Оведрайв / Реверс через зношування супорта задньої кришки. У початковій стадії проблема проявляє себе вібрацією і падінням робочого тиску у відповідних фрикціонах, а потім можна очікувати повної відмови вузла з забрудненням коробки продуктами зносу.

У початковій стадії проблема проявляє себе вібрацією і падінням робочого тиску у відповідних фрикціонах, а потім можна очікувати повної відмови вузла з забрудненням коробки продуктами зносу

На фото: Mazda 6 (GH)

Вартість передніх гальмівних колодок

за оригінал

3 749 рублів

Також у любителів поганяти може не витримати диференціал: зазвичай вісь сателітів прихоплює, і вона виходить, ламаючи корпус коробки. При покупці уважно стежте за чистотою масла і шумами при роботі диференціала.

Типові супутники перегріву і забруднення олії - поштовхи через погану роботи соленоїдів. Якщо масло міняється нерегулярно, то знос після 150-180 тисяч пробігу потребують перебирання гидроблока. В першу чергу страждають соленоїди лінійного тиску і блокування ВМД, погана робота першого добре відчутна по поштовхів при включенні Драйв / Реверс, а погана робота соленоїда блокування - по посмикування при інтенсивному розгоні на швидкості 70-120 км / ч.

З дволітровими моторами коробка працює помітно краще, ніж з 2,5-літровими, на які її стали ставити після рестайлінгу. З більш потужним двигуном її проблеми проявляються більш рельєфно, частіше потрібно ремонт механічної частини і накладок ВМД.

Коробка Aisin - велика рідкість, так що даних по її експлуатації на Mazda немає. Але з огляду на великий досвід накопичений експлуатацією цих АКПП на машинах Volvo, Saab і Opel, можна сказати, що при надійної механічної частини коробка має дуже чутливий до забруднень і перегрівів гідроблок. При експлуатації з великим навантаженням вона обов'язково вимагає встановлення зовнішнього радіатора. В іншому - дуже непогана АКПП у всіх сенсах, хіба що в ремонті відчутно дорожча, ніж конструкція від Mazda / Ford.

мотори

вартість радіатора

за оригінал

25 355 рублів

Як і на попереднику, основними двигунами тут є двигуни власної розробки Mazda сімейства MZR - L, але вже з деякими доробками від Ford. Мотори об'ємом 1,8 і 2 літри практично близнюки-брати, а 2,5-літровий трохи відрізняється як конструкцією ГРМ, так і навісними агрегатами і впусканням. Але за великим рахунком всі проблеми у них спільні. Відразу зазначу, що це одні з найбільш надійних моторів в своєму класі. Вдало скомпоновані, ресурсні та недорогі в ремонті. Звичайно, є у них і свої особливості.

Наприклад, бесшпоночная посадка зірок клонували і розподілвалів передбачає високу ретельність виконання робіт в ГРМ з обов'язковим використанням шаблонів і динамометричних ключів. Велика кількість пластику в конструкції впускання з віком помітно збільшує шанси на підсосі повітря і втрату герметичності. Іноді доведеться регулювати клапани, а хоча б раз в 50 тисяч кілометрів перевіряти зазори.

Іноді доведеться регулювати клапани, а хоча б раз в 50 тисяч кілометрів перевіряти зазори

На фото: двигун Mazda6 (GH)

Чи не найбільш вдала конструкція системи охолодження зажадає регулярно перевіряти стан термостата. Краще навіть міняти його превентивно.

Міняти корпус патрубка LF941517Z доведеться хоча б раз в чотири-п'ять років, та й в цілому за радіаторами потрібно стежити: вони не кращої якості. Крім втрати герметичності теплообмінника АКПП, вони ще схильні до течам і втрати сот в нижній частині.

Чистити дросельну заслінку і систему вентиляції картера на вікових моторах доведеться регулярно, інакше зросте витрата і погіршиться тяга, причому мотор почне їсти маслице.

Текти масла в свічкові колодязі призводить до виходу з ладу наконечників свічок і поломок системи запалювання.

Незважаючи на чавунні гільзи і сідла клапанів, мотор не дуже любить різноманітні ГБО і погані повітряні фільтри. Матеріали його досить м'які, і власники відзначають, що в цих випадках з'являється характерна кільцева вироблення в зоні ВМТ, а клапани прогорають при пробігах менше півтори сотні тисяч кілометрів.

Матеріали його досить м'які, і власники відзначають, що в цих випадках з'являється характерна кільцева вироблення в зоні ВМТ, а клапани прогорають при пробігах менше півтори сотні тисяч кілометрів

Цей двигун не любить маловязкие масла. Хоча з заводу йому рекомендовані SAE 20 і SAE 30, краще на моторах з пробігом масла з в'язкістю нижче SAE 40 не заливати - може задерти вкладиші.

Маслонасос швидко втрачає тиск, воно розчиняється в зношеному фазовращателе і вкладишах клонували. А у тих, хто заводить мотори в лютий мороз «з штовхача», може обірватися ланцюг приводу маслонасоса, але тут це дуже рідкісна несправність.

Зате течі водомасляного теплообмінника, який стоїть над фільтром - справа звична. Без нього температура масла повільно зростає після старту, але під навантаженням підвищується сильно вище 120 градусів, так що видаляти його не варто. А при покупці потрібно обов'язково перевірити його наявність. Заодно додасте ще один штрих до картини обслуговування машини у минулого власника.

Заодно додасте ще один штрих до картини обслуговування машини у минулого власника

Течі для вікових моторів цієї серії дуже характерні, це може бути як наслідком забитої системи вентиляції - вона тут дуже простенька, так і зносом поршневої групи.

При покупці дорестайлінгових машин з мотором 2,5 літра і МКПП перевірте у дилера, чи не входять вони в групу з дефектними стопорними кільцями поршневого пальця, це може бути вкрай неприємним сюрпризом. Зате при хорошому обслуговуванні поршнева група може витримати все 300-350 тисяч кілометрів до першого ремонту, а ресурс ланцюга ГРМ - близько 180-200 тисяч, що на теперішній час дуже і дуже багато.

Система управління мотором працює стабільно, модулі запалювання недорогі і взагалі зроблено все «для людей». До речі, ремонт з покупкою «шорт-блоку» на практиці не така вже й погана штука. Вона гарантує гарну якість і коштує менше, ніж комплект оригінальних поршнів ремонтного розміру і вкладишів, а ви отримуєте новий блок практично безкоштовно. В крайньому випадку, блоки відмінно гільзи, та й ремонтні розміри від неофіційних постачальників теж є.

В крайньому випадку, блоки відмінно гільзи, та й ремонтні розміри від неофіційних постачальників теж є

Вартість ланцюга ГРМ 2,0

за оригінал

4 262 рубля

Мотори V 6 у нас величезна рідкість, і в основному представлені на великих кроссоверах CX -9. Але зарекомендували вони себе добре.

Дизельні машини краще не купувати. У моторів 2,0 літра з самого народження проблеми з нагарообразование, псуванням фільтр сажі і витоками палива в масло. А у моторів до 2010 року були ще й проблеми з тиском масла.

Двигун 2,2 літра вийшов вдаліше, але його паливна апаратура теж відрізняється примхливістю, і паливо в маслі - для нього теж не рідкість. Ресурс у цих моторів в результаті менше, ніж у бензинових, а витрати на ремонт вище.

І ще: без офіційного сервісу можна очікувати численних труднощів з обслуговуванням.

І ще: без офіційного сервісу можна очікувати численних труднощів з обслуговуванням

резюме

Уважний підрахунок витрат на експлуатацію Mazda 6 цього покоління показує, що покупка такої машини навіть вигідніше, ніж покупка «рекордсмена» цього сегмента - Toyota Camry. При значно нижчою ціною і більш приємних ходових якостях надійність потрібно визнати видатною. Так, кузов трохи іржавіє, повністю позбутися від небезпечної схильності в цьому поколінні не вдалося, але процес в такому віці ще добре контролюється. Може, і салон кілька простакуватий. Зате ходові якості на дуже гідному рівні, а ціни на запчастини невисокі.

На радість сучасних водіїв, АКПП тут можна не побоюватися. Конструкція «автоматів» досить сучасна, з хорошою динамікою і економічністю, і ресурс прийнятний, особливо при акуратній експлуатації і ретельному обслуговуванні.

На фото: двигун Mazda6 (GH)

Поява 2,5-літрового мотора в лінійці дозволяє отримати досить значну потужність при простій конструкції і дуже хорошу динаміку розгону. Хіба що АКПП з таким двигуном доводиться вже важкувато.

З «серйозних» мінусів відзначимо дуже невдалий рульове управління, слабкі ступичні підшипники, гальма і передню підвіску. Але при уважному розгляді проблеми виявиться, що витрати не дуже великі, і профілактика майже завжди дозволяє уникнути серйозних труднощів. А з огляду на невисокі ціни на вторинному ринку, покупку Mazda 6 GH можна рекомендувати однозначно.

Опитування

Взяли б собі Mazda 6 GH з пробігом?

Як вибрати Mazda 6 GH з пробігом

Mazda 6 GH до сих пір здатна притягувати погляди. Її і зараз багато хто любить і вважають цілком вигідним придбанням. Чи так це насправді? Чи не занадто багато чого ми чекаємо від немолодого автомобіля? Як ми з'ясували в першій частині нашого огляду - немає. По крайней мере, з кузовом, салоном, електрикою і ходовою частиною у цього автомобіля серйозних проблем немає. Давайте тоді подивимося на мотори і трансмісію. І, може бути, підемо займати чергу за цією Маздою.

Трансмісія

Офіційно в Росії у продажу були тільки передньопривідні машини. І механічна частина трансмісії практично ідеальна. Хіба що варто частіше звичайного контролювати цілісність чохлів ШРУС, дуже вже вони тендітні.

Обидві механічні коробки передач, що п'ятиступінчаста, що шестиступінчаста, серйозних клопотів власникам зазвичай не доставляють. Потрібно тільки стежити за рівнем масла, особливо у шестиступінчастих, і міняти вчасно зчеплення. І ось якраз на ресурс диска зчеплення нарікання є.

На фото: салон Mazda 6 (GH)

вибір авто

Mazda 6 GH з пробігом: скрип пластикового салону і стукіт електричної рейки

Історія техніки Розгромна замовна стаття в 2007 році Mazda 6 GH багато в чому схожа на перше покоління. Якби не кардинальна зміна зовнішності, то можна було б назвати це навіть не зміною покоління, а всього лише фейсліфтингом. Але на ...

08.08.2017

Багато власників відзначають, що оригінальний комплект якось підозріло швидко зношується навіть при дуже акуратному зверненні: часом вже до 30-40 тисячам диск зношений до заклепок. Втім, типовий ресурс рази в два з половиною більше, але і цього власникам здається мало. А звиклі до дуже недорогий експлуатації, вони шукають (і знаходять!) Способи заощадити. Наприклад, диск зчеплення «прекрасно підходить» з більш старої Mazda 626 з дволітровими моторами. Потрібно тільки трохи вкоротити центральну втулку. Це при тому, що оригінал для моторів 2,0 коштує 5 тисяч рублів ... Пиляки ШРУС від Ниви теж «підходять». Загалом, шанси знайти несподіваний «колхозінг» є.

При покупці машини з пробігом більше 200 тисяч з МКПП перевіряйте роботу коробки передач без подвійного вижиму і перегазовки. Синхронізатори другої-третьої передач до такого пробігу часто зношені, і при швидкому перемиканні коробка впирається і хрумтить. Механізм перемикання при таких пробігах теж втрачає колишню чіткість, троси схильні закисати у тих, хто надовго залишає машину без руху, а куліса до такого пробігу просто зношується. Ціна вузла, до речі, велика - під 40 тисяч рублів. Офіційно вона неразборная, так що тут без «колгоспу» вже ніяк не обійтися.

З автоматичними коробками передач все теж зовсім непогано. На абсолютній більшості автомобілів встановлена ​​дуже вдала коробка власної розробки Mazda / Ford FNR 5 / FS 5A - EL, та ж, що стояла на минулому поколінні машини і вже добре себе зарекомендувала. А ось для вкрай рідкісних у нас версій з 3,7-літровим V 6 поставили АКПП Aisin, TF 80 SC, добре знайому шанувальникам машин Volvo і Opel. Обидві коробки мають солідний ресурс і при справності теплообмінників і своєчасному обслуговуванні дозволяють при пробігах 200 тисяч кілометрів ні про що особливо не турбуватися.

Але з теплообмінником вийшов невеличкий «прокол»: на Mazda 6 він протікає, і антифриз потрапляє в масло. Наслідки зазвичай найважчі - коробку доводиться перебирати повністю з заміною всіх фрикционов і ремонтом ВМД, а часто - і з перевтуліваніем і заміною маслонасоса і соленоїдів. Тому при покупці машини з АКПП обов'язковий тест на вміст антифризу в трансмісійної рідини, і, звичайно ж, рекомендується установка зовнішнього радіатора коробки. Якщо встановлений оригінальний радіатор, то зверніть увагу на сліди патьоків рідини у штуцерів з теплообмінника АКПП, який розташований в нижньому бачку. Якщо патьоки є, то міняти треба терміново. Коробка на емульсії довго працювати не може, але випадки щасливого одужання без перебирання бували. Забавно, але рівно та ж проблема переслідувала АКПП Aisin майже на всіх європейських машинах початку двохтисячних років, але до 2005-2006 року їх в основному вже вирішили.

Коробка FNR 5 вважається однією з найбільш вдалих. Її ресурс у акуратних водіїв обмежений моментом зносу накладки блокування ВМД, це приблизно 200-250 тисяч кілометрів. Але якщо вчасно замінити накладки, то вона може пройти і більше. Якщо ж власник вважав за краще агресивний стиль водіння, то можна очікувати, що підгоріли фрикционов пакета Оведрайв / Реверс через зношування супорта задньої кришки. У початковій стадії проблема проявляє себе вібрацією і падінням робочого тиску у відповідних фрикціонах, а потім можна очікувати повної відмови вузла з забрудненням коробки продуктами зносу.

У початковій стадії проблема проявляє себе вібрацією і падінням робочого тиску у відповідних фрикціонах, а потім можна очікувати повної відмови вузла з забрудненням коробки продуктами зносу

На фото: Mazda 6 (GH)

Вартість передніх гальмівних колодок

за оригінал

3 749 рублів

Також у любителів поганяти може не витримати диференціал: зазвичай вісь сателітів прихоплює, і вона виходить, ламаючи корпус коробки. При покупці уважно стежте за чистотою масла і шумами при роботі диференціала.

Типові супутники перегріву і забруднення олії - поштовхи через погану роботи соленоїдів. Якщо масло міняється нерегулярно, то знос після 150-180 тисяч пробігу потребують перебирання гидроблока. В першу чергу страждають соленоїди лінійного тиску і блокування ВМД, погана робота першого добре відчутна по поштовхів при включенні Драйв / Реверс, а погана робота соленоїда блокування - по посмикування при інтенсивному розгоні на швидкості 70-120 км / ч.

З дволітровими моторами коробка працює помітно краще, ніж з 2,5-літровими, на які її стали ставити після рестайлінгу. З більш потужним двигуном її проблеми проявляються більш рельєфно, частіше потрібно ремонт механічної частини і накладок ВМД.

Коробка Aisin - велика рідкість, так що даних по її експлуатації на Mazda немає. Але з огляду на великий досвід накопичений експлуатацією цих АКПП на машинах Volvo, Saab і Opel, можна сказати, що при надійної механічної частини коробка має дуже чутливий до забруднень і перегрівів гідроблок. При експлуатації з великим навантаженням вона обов'язково вимагає встановлення зовнішнього радіатора. В іншому - дуже непогана АКПП у всіх сенсах, хіба що в ремонті відчутно дорожча, ніж конструкція від Mazda / Ford.

мотори

вартість радіатора

за оригінал

25 355 рублів

Як і на попереднику, основними двигунами тут є двигуни власної розробки Mazda сімейства MZR - L, але вже з деякими доробками від Ford. Мотори об'ємом 1,8 і 2 літри практично близнюки-брати, а 2,5-літровий трохи відрізняється як конструкцією ГРМ, так і навісними агрегатами і впусканням. Але за великим рахунком всі проблеми у них спільні. Відразу зазначу, що це одні з найбільш надійних моторів в своєму класі. Вдало скомпоновані, ресурсні та недорогі в ремонті. Звичайно, є у них і свої особливості.

Наприклад, бесшпоночная посадка зірок клонували і розподілвалів передбачає високу ретельність виконання робіт в ГРМ з обов'язковим використанням шаблонів і динамометричних ключів. Велика кількість пластику в конструкції впускання з віком помітно збільшує шанси на підсосі повітря і втрату герметичності. Іноді доведеться регулювати клапани, а хоча б раз в 50 тисяч кілометрів перевіряти зазори.

Іноді доведеться регулювати клапани, а хоча б раз в 50 тисяч кілометрів перевіряти зазори

На фото: двигун Mazda6 (GH)

Чи не найбільш вдала конструкція системи охолодження зажадає регулярно перевіряти стан термостата. Краще навіть міняти його превентивно.

Міняти корпус патрубка LF941517Z доведеться хоча б раз в чотири-п'ять років, та й в цілому за радіаторами потрібно стежити: вони не кращої якості. Крім втрати герметичності теплообмінника АКПП, вони ще схильні до течам і втрати сот в нижній частині.

Чистити дросельну заслінку і систему вентиляції картера на вікових моторах доведеться регулярно, інакше зросте витрата і погіршиться тяга, причому мотор почне їсти маслице.

Текти масла в свічкові колодязі призводить до виходу з ладу наконечників свічок і поломок системи запалювання.

Незважаючи на чавунні гільзи і сідла клапанів, мотор не дуже любить різноманітні ГБО і погані повітряні фільтри. Матеріали його досить м'які, і власники відзначають, що в цих випадках з'являється характерна кільцева вироблення в зоні ВМТ, а клапани прогорають при пробігах менше півтори сотні тисяч кілометрів.

Матеріали його досить м'які, і власники відзначають, що в цих випадках з'являється характерна кільцева вироблення в зоні ВМТ, а клапани прогорають при пробігах менше півтори сотні тисяч кілометрів

Цей двигун не любить маловязкие масла. Хоча з заводу йому рекомендовані SAE 20 і SAE 30, краще на моторах з пробігом масла з в'язкістю нижче SAE 40 не заливати - може задерти вкладиші.

Маслонасос швидко втрачає тиск, воно розчиняється в зношеному фазовращателе і вкладишах клонували. А у тих, хто заводить мотори в лютий мороз «з штовхача», може обірватися ланцюг приводу маслонасоса, але тут це дуже рідкісна несправність.

Зате течі водомасляного теплообмінника, який стоїть над фільтром - справа звична. Без нього температура масла повільно зростає після старту, але під навантаженням підвищується сильно вище 120 градусів, так що видаляти його не варто. А при покупці потрібно обов'язково перевірити його наявність. Заодно додасте ще один штрих до картини обслуговування машини у минулого власника.

Заодно додасте ще один штрих до картини обслуговування машини у минулого власника

Течі для вікових моторів цієї серії дуже характерні, це може бути як наслідком забитої системи вентиляції - вона тут дуже простенька, так і зносом поршневої групи.

При покупці дорестайлінгових машин з мотором 2,5 літра і МКПП перевірте у дилера, чи не входять вони в групу з дефектними стопорними кільцями поршневого пальця, це може бути вкрай неприємним сюрпризом. Зате при хорошому обслуговуванні поршнева група може витримати все 300-350 тисяч кілометрів до першого ремонту, а ресурс ланцюга ГРМ - близько 180-200 тисяч, що на теперішній час дуже і дуже багато.

Система управління мотором працює стабільно, модулі запалювання недорогі і взагалі зроблено все «для людей». До речі, ремонт з покупкою «шорт-блоку» на практиці не така вже й погана штука. Вона гарантує гарну якість і коштує менше, ніж комплект оригінальних поршнів ремонтного розміру і вкладишів, а ви отримуєте новий блок практично безкоштовно. В крайньому випадку, блоки відмінно гільзи, та й ремонтні розміри від неофіційних постачальників теж є.

В крайньому випадку, блоки відмінно гільзи, та й ремонтні розміри від неофіційних постачальників теж є

Вартість ланцюга ГРМ 2,0

за оригінал

4 262 рубля

Мотори V 6 у нас величезна рідкість, і в основному представлені на великих кроссоверах CX -9. Але зарекомендували вони себе добре.

Дизельні машини краще не купувати. У моторів 2,0 літра з самого народження проблеми з нагарообразование, псуванням фільтр сажі і витоками палива в масло. А у моторів до 2010 року були ще й проблеми з тиском масла.

Двигун 2,2 літра вийшов вдаліше, але його паливна апаратура теж відрізняється примхливістю, і паливо в маслі - для нього теж не рідкість. Ресурс у цих моторів в результаті менше, ніж у бензинових, а витрати на ремонт вище.

І ще: без офіційного сервісу можна очікувати численних труднощів з обслуговуванням.

І ще: без офіційного сервісу можна очікувати численних труднощів з обслуговуванням

резюме

Уважний підрахунок витрат на експлуатацію Mazda 6 цього покоління показує, що покупка такої машини навіть вигідніше, ніж покупка «рекордсмена» цього сегмента - Toyota Camry. При значно нижчою ціною і більш приємних ходових якостях надійність потрібно визнати видатною. Так, кузов трохи іржавіє, повністю позбутися від небезпечної схильності в цьому поколінні не вдалося, але процес в такому віці ще добре контролюється. Може, і салон кілька простакуватий. Зате ходові якості на дуже гідному рівні, а ціни на запчастини невисокі.

На радість сучасних водіїв, АКПП тут можна не побоюватися. Конструкція «автоматів» досить сучасна, з хорошою динамікою і економічністю, і ресурс прийнятний, особливо при акуратній експлуатації і ретельному обслуговуванні.

На фото: двигун Mazda6 (GH)

Поява 2,5-літрового мотора в лінійці дозволяє отримати досить значну потужність при простій конструкції і дуже хорошу динаміку розгону. Хіба що АКПП з таким двигуном доводиться вже важкувато.

З «серйозних» мінусів відзначимо дуже невдалий рульове управління, слабкі ступичні підшипники, гальма і передню підвіску. Але при уважному розгляді проблеми виявиться, що витрати не дуже великі, і профілактика майже завжди дозволяє уникнути серйозних труднощів. А з огляду на невисокі ціни на вторинному ринку, покупку Mazda 6 GH можна рекомендувати однозначно.

Опитування

Взяли б собі Mazda 6 GH з пробігом?Чи так це насправді?
Чи не занадто багато чого ми чекаємо від немолодого автомобіля?
Чи так це насправді?
Чи не занадто багато чого ми чекаємо від немолодого автомобіля?
Чи так це насправді?
Чи не занадто багато чого ми чекаємо від немолодого автомобіля?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008