Як вибрати Subaru Forester SF з пробігом

  1. Трансмісія
  2. мотори
  3. Subaru Forester SF з пробігом: поточний люк і «вічний» генератор
  4. резюме

Можна купити зелений піджак, жовті окуляри, червоні кеди і синю кепку. А можна - Субару. Ніхто не забороняє виділитися з сірої маси по-своєму. До речі, ті, хто не виділяється, однаково захоплено оцінять як і перший модний «лук», так і наявність оппозитного повнопривідного кросовера, який став вже культовим. І якщо бажання виділитися сильніше бажання вважатися нормальною людиною, ось тут нижче - продовження наших рекомендацій по вибору вживаного Subaru Forester SF. Сьогодні ми розповімо, які демони таяться між поточним люком і неубіваемий ходової, про які ми говорили в першій частині нашого огляду .

Трансмісія

Н астоящем автомобіль Subaru обов'язково повинен мати повний привід. Якщо вам траплялися передньопривідні, то це придбання явних фріків, які бажають тролі народ на покатушки. Благо в США Impreza в такому вигляді продавалася. Forester повинен бути строго повнопривідним, і не так важливо, що постійний повний він тільки у машин з МКПП, а у машин з АКПП буває різним.

Всупереч поширеній думці, що АКПП покладається тільки повний привід, це не так. Серія АКПП TZ передбачає наявність підключається приводу, а серія АКПП TV - постійного повного.

Якщо розібратися, хвостовик коробок взаємозамінний, тому ніхто не завадить поставити на АКПП TZ постійний повний привід - така переробка досить популярна. Правда, особливого виграшу в динаміці вона не дає, але по бруду машина буде повзати впевненіше і поломок боятися менше.

Правда, особливого виграшу в динаміці вона не дає, але по бруду машина буде повзати впевненіше і поломок боятися менше

На фото: Subaru Forester S-Turbo (SF) '2000-02

Взагалі елементи повного приводу вельми продумані і добре виконані. Зрозуміло, ШРУС і карданний вал іноді вимагають обслуговування, але основна увага доведеться приділити заднього редуктора. Його можна «згорнути», якщо мотор з наддувом і повністю справний (що буває не так часто, ха-ха!) Але частіше в ньому просто не беруть до рівень масла через поточні сальників або забувають це масло міняти, а ось дріфтовать взимку не забувають . Якщо підклинює муфта приводу задньої осі, то шанси на щасливе життя у інших елементів трансмісії майже нульові.

З «механікою», в общем-то, теж все добре. Коробки серії TY, та ще й з опціонної «поніжайкой», зарекомендували себе як дуже надійні. Але давайте дивитися правді в очі: з потужними моторами і у «гонщиків» вони живуть не так вже й довго і щасливо, а крутний момент більше 300 Нм переносять дуже погано. Якщо мотор видає 350-400 Нм, то коробка перетворюється в «расходник». Втім, незважаючи на спортивну славу, дійсно потужних машин в популяції не так вже й багато.

«Поніжайкі» ставили тільки на коробки для атмосферних моторів: якщо захочете мати цю опцію на турбированной машині, то пам'ятайте, що один необережний рух може згорнути вали, редуктор або щось ще. Трансмісія такий момент просто не витримує.

З АКПП все трохи складніше. Незважаючи на удавану наявність вибору у вигляді «автоматів» серій TZ і TV в чотирьох різних варіантах, коробка тут, по суті, одна. На машинах до 1998 року можна зустріти її ранній варіант R4AX-EL, він же TZ1A3ZS1AA, пізніше ставили серйозно доопрацьовану коробку серії 4EAT, що відрізняється в основному гідравлікою і електронікою.

Ця коробка має досить поважний вік: Subaru ставила її з 1988 року до 2011-го. Зрозуміло, конструкція відпрацьована до дрібниць, і це одна з найнадійніших АКПП в світі. Секрет успіху криється в окремому замінюють зовнішньому фільтрі тонкого очищення (spin - on, як у моторів), в проробленої системі охолодження і ретельно продуманих режимах роботи. Електроніка просто не дає «замучити» цю коробку. Правда, Subaru з АКПП досить замислена, та й витрата палива плавно йде за позначку 16-18 літрів на сотню по місту, але «літати» можна, не побоюючись за здоров'я АКПП, і в далекій дорозі труднощів не буде. Тут навіть соленоїди гидроблока розбірні, і в разі забруднення їх можна просто почистити.

Тут навіть соленоїди гидроблока розбірні, і в разі забруднення їх можна просто почистити

На фото: Subaru Forester S-Turbo (SF) '2000-02

Зрозуміло, «унікумів», добівшіх настільки надійний АКПП, у нас вистачає. Найчастіше мова йде про знос накладок блокування ВМД до клейового шару з забрудненням всіх фільтрів, які хтось не захотів міняти вчасно. Далі починається падіння тиску через забруднення гидроблока і серйозні механічні проблеми.

Підшипники заднього хаба і барабан Low Clutch теж знаходяться в числі потенційних замін у любителів поганяти. При правильній експлуатації при пробігах 250-350 тисяч потребують заміни накладка блокування ВМД, при цьому варто поміняти гумові ущільнення коробки, поршні і соленоїд лінійного тиску в зборі. Після цих процедур коробка пройде ще стільки ж.

Звичайно, масло треба міняти хоча б раз в 40-50 тисяч кілометрів, а момент двигуна автоматична коробка тримає навіть краще, ніж «механіка». У всякому разі, 450 Нм для неї - не дуже велика проблема. Хіба що додатково доведеться подбати про охолодження і частіше міняти масло разом з накладками ВМД.

мотори

Є думка, що оппозіт «з низько розташованим центром ваги» - це верх конструкторської думки і дуже надійний агрегат. Нітрохи. Дивна конструкція, в якій часом на 4 циліндри припадають 4 распредвала, вражає габаритами, складністю ремонту, специфічною компонуванням і невисоким ресурсом.

До того ж якість компонентів системи охолодження не витримують жодної критики: радіатори течуть по швах, трубки вимагають обов'язкової заміни вже у віці років десяти, вентилятори просто вмирають до такого віку. І варто все не так уже й дешево, через що ці деталі часто змінюють на відповідні вельми умовно елементи з «розборок».

І варто все не так уже й дешево, через що ці деталі часто змінюють на відповідні вельми умовно елементи з «розборок»

Вихлопна система теж не радує. Прогниває вихлоп прямо як на Жигулях, і якщо машині більше 10-12 років, то, швидше за все, вся система вже замінена пару раз або грунтовно підварити.

На довершення всього мотори EJ 20 в різних варіантах могли мати сильно відрізняються системи управління та навісне обладнання, а з огляду на стиль обслуговування, часті заміни агрегатів та інші субаровских «нюанси», це може стати серйозним головним болем власника. Нерідкі випадки, коли чергового володаря Forester запитує у запеклих «профі»: «Розкажіть, що у мене за мотор-то такий».

Ремінь ГРМ EJ202

ціна за оригінал

4 611/6 851 (посилений) рублів

Основні варіанти мотора - це EJ 202 і EJ 20 J, з двома розподільними і без наддуву. EJ 205 - з чотирма розподільними і з наддувом, причому він має кілька варіантів потужності. І, нарешті, EJ 251 з двома розподільними і без наддуву, але з об'ємом 2,5 літра. Куди рідше зустрічаються серійні машини з чотирьохвальні 2,5-літровими двигунами серії EJ 25 D, які випускали всього півтора року. Інших екзотичних варіантів набереться ще пяток, але зустріти їх майже нереально.

Само собою, всі двигуни оппозітниє. Привід ГРМ здійснюється ременем, уприскування - електронний.

У випадку з наддувом стоїть невелика турбіна MHI TF 035, у більш потужних варіантів вже сумісна MHI TD 04 або навіть TD 05.

У випадку з наддувом стоїть невелика турбіна MHI TF 035, у більш потужних варіантів вже сумісна MHI TD 04 або навіть TD 05

На фото: Під капотом Subaru Forester S-Turbo (SF) '2000-02

Для заміни свічок мотор знімати не потрібно, це байки. Правда, операція не так проста, як на нормальній машині: доведеться зняти впуск, повітряний фільтр, бачок омивача і акумулятор. І тільки потім за допомогою великого і могутнього, тріскачки, свічкового ключа і карданчика (для SOHC мотора) свічки можна замінити. Ніяких лючков в крилах не передбачено, все одно буде заважати лонжерон. Forester - це вам не Legacy.

радіатор

ціна за оригінал

16 642 рублів

Безнаддувні двигуни 2,0 SOHC можна назвати самими ресурсними. У всякому разі, «проблема стуку четвертого циліндра» на них трапляється тільки при пробігах за 150-250 тисяч кілометрів, і мотор може пройти до ремонту все 300-400 тисяч. Горезвісний «стук» - це характерний звук при роботі на холодну, який, з'явившись, поступово прогресує і починає проявлятися і в прогрітому стані. Закінчується історія «стукає» мотора зазвичай падінням компресії в четвертому циліндрі або прогаром поршня. Розтин найчастіше показує майже цілий хон, але при цьому солідний еліпс у гільзи.

Маслонасос краще замінити на так званий «11 мм» після пробігу в 100-150 тисяч кілометрів. Товщина шестерень штатного насоса - 10 мм, а насоса STi - 12 мм, так що як мінімум будуть необхідні полірування і заміна кришки і шестерні з мінімальним зазором.

Товщина шестерень штатного насоса - 10 мм, а насоса STi - 12 мм, так що як мінімум будуть необхідні полірування і заміна кришки і шестерні з мінімальним зазором

На фото: Під капотом Subaru Forester 2.0GX (SF) '2000-02

Крім появи еліпсності в четвертому циліндрі через прорахунку в конструкції гільз і перегріву власники ризикують отримати ще й проворот вкладишів через упущеного рівня масла і високого навантаження на вкладиші.

З маслом у моторів Subaru відносини складні. Маловязкие масла вони не люблять, і оптимальним значенням для пробежних моторів вважається SAE 40 або навіть SAE 50. По-друге, для них критичний рівень масла. Обсяг картера невеликий, і якщо масла недостатньо, то в поворотах легко схопити масляне голодування і проворот вкладишів. Але якщо перелити більше, ніж на літр-півтора, то мотор може несподівано в повороті видати солідний клуб диму, а попутно - занапастити каталізатор і отримати порцію нагару на кільцях. І ще мотор при переливу любить відразу видавлювати сальники, та й поршням теж не корисні масляні ванни. І все ж при їзді по асфальтовим кільцевих трасах краще ризикнути і налити зайвого, ніж встати з провернути вкладишем.

натягувач

ціна за оригінал

6 177 рублів

Іншим слабким місцем оппозітних моторів є довгий ремінь ГРМ зі складною системою натягу. Будь-яке пошкодження роликів або відмову натяжителя призводять до відходу фаз. На моторах SOHC над шестернею коленвала варто обмежувач, який не дає ременя перескочити і порватися в разі його ослаблення. Ось її краще зняти, тоді у прослаблених ременя є шанси не обірватися. Правда, зростає ризик потрапляння залишків приводного ременя під ремінь ГРМ.

Моторам DOHC обмежувач необхідний: вони погано переносять перескок фаз, можна навіть загнути клапани, причому нема про поршень, а просто про інший клапан. До речі, при ДТП механізм ГРМ пошкоджується легко і невимушено. Не потрібно навіть сильного удару, досить влетіти в парканчик, і одна невдало ліпша штакетіна виб'є мотор наглухо.

Не потрібно навіть сильного удару, досить влетіти в парканчик, і одна невдало ліпша штакетіна виб'є мотор наглухо

Крім цих складнощів є ще регулярні течі прокладок, причому в силу особливостей компоновки мотора для їх усунення двигун доведеться знімати, а спроба звільнитися «роботами за місцем» чревата попаданням великих порцій бруду в мотор.

вибір авто

Subaru Forester SF з пробігом: поточний люк і «вічний» генератор

Трохи техніки До моменту появи кросоверів у Subaru в лінійці вже була машина подібного призначення - Subaru Impreza Gravel Express, вона ж Outback Sport. Але нова модель була явно більш позашляхової, з більш високим ...

30.05.2017

Течі маскують масляний апетит двигуна, який може дуже швидко прогресувати - досить один раз «підігріти» мотор на невдалому маслі. А про те, як розбирають і «Капіталі» мотор, розповісти тут не можна: доведеться ставити значок «18+» або закривати доступ дітям. Повірте, процес дуже інтимний і заморочений.

Мотори об'ємом 2,5 літра помітно чутливіші до правильної роботі системи охолодження. А моторчик EJ 25 D взагалі зняли з виробництва через перегрів четвертого циліндра без особливих причин. Правда, проблему навчилися вирішувати установкою поліпшеною помпи і органайзером потоків в блоці, але якщо у майстра є шанси зробити помилку, він її зробить.

Якщо у мотора є ще і турбіна, і тим більше це мотор з головкою DOHC, то будьте сильними і не турбуйтеся. «Стук» можна очікувати вже після 70 тисяч пробігу, так що капремонти будуть частим явищем. Зазвичай більше 100-150 тисяч кілометрів такі мотори без ремонту не ходять. Навантаження на вкладиші у них вище, так що і шанси «задерти» колінвал теж вище в рази.

Система управління відрізняється примхливістю і різноманіттям варіантів. Детонація - часте явище у двигунів EJ 205.

Більш висока теплонавантаженому загрожує цілісності не тільки радіаторів і патрубків, а й прокладки ГБЦ. Бували випадки, тоді шматок прокладки «видувало» через локального перегріву під навантаженням, і відкривалася текти.

Бували випадки, тоді шматок прокладки «видувало» через локального перегріву під навантаженням, і відкривалася текти

На фото: Subaru Forester 2.0GX (SF) '2000-02

А ось турбіни можна не боятися: всі штатні дуже недорогі, та й служать довго. Зате система управління наддувом на Subaru вражає недоробленістю. Нормального регулювання немає, все на рівні 80-х років: один клапан (не надто надійний Pierburg 7.00326.03.0) і необхідність регулювання преднатяга. Байпас легко підключається неправильно і працює грубо. Чи не відрізняється витонченістю і робота ECU. І ще не забуваємо, що існують версії мотора зі звичайним механічним дроселем. Як підсумок - часта детонація і великі шанси вивести з ладу мотор навіть раніше того невеликого ресурсу, що йому покладений.

Як підсумок - часта детонація і великі шанси вивести з ладу мотор навіть раніше того невеликого ресурсу, що йому покладений

Мабуть, вистачить про чарівний оппозіт. Нічого хорошого про нього сказати не виходить. Не дарма такі двигуни ніхто (крім Porsche) не використовує масово.

резюме

Кілька дивна машина цей Форестер. Прості, надійні і навіть харизматичні рішення в ній є сусідами з відверто невдалими, дешевими, дискомфортними і дорогими в експлуатації. Forester SF - стовідсотково фанатська машина. Потрібно дуже її любити за харизму і імідж, щоб пробачити всі її недоліки і навіть намагатися захищати на публіці. Для обслуговування знадобиться допомога профільного спільноти, без його підтримки іноді буде важко.

Для обслуговування знадобиться допомога профільного спільноти, без його підтримки іноді буде важко

На фото: Subaru Forester S-Turbo (SF) '2000-02

Якщо ви цінитель строго лівого керма, то у мене для вас погані новини: вибір помітно звужується, а ціна зростає. Якщо міркувати з чисто практичної точки зору, то машина з дволітровим «атмосферником» і хорошим кузовом виглядає непогано, але таких на подив небагато. Все-таки більшість вірить, що Subaru повинна бути виключно з наддувом. Або хоча б з досить потужним 2,5-літровим оппозитом, і на практичність вибору фанатам просто плювати.

Або хоча б з досить потужним 2,5-літровим оппозитом, і на практичність вибору фанатам просто плювати

Опитування

Ну як, купіть собі Forester SF?

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008