- Чи можна вилікувати "хворий" автомат, замінивши масло і фільтр?
- Додатковий зовнішній фільтр-картридж (тонкої очистки) масла
Фільтри 3-4-х східчастих гідравлічних АКПП були вічним і не найважливішим елементом трансмісії.
Конструкція автоматів 20-го століття була настільки невибаглива до якості масла, що прості фільтри зі сталевої сітки встановили глибоко всередину коробки і до капремонту коробки про них і не згадували. Перші мінеральні масла-"дексрон" легко копіювалися і 4-х ступки "переварювали" будь-яке масло - як шлунок дворняжки.
Фільтри для масла АКПП до кінця минулого століття мали сітку з нержавіючої сталі і під час капремонту трансмісії не змінювалися, а тільки промивалися. Такий фільтр легко витримував багаторазові розбирання та чищення і не вимагав заміни без будь-яких проблем для здоров'я автомата.
Навіть коли автомати отримали букву Е в назва і стали управлятися за допомогою комп'ютера, електроніки і соленоїдів, такі фільтри цілком справлялися зі своїми обов'язками. Єдина причина, через що ці фільтри замінялися - це експлуатація з горілим маслом.
Нагар, що містить в собі клей від фрикційних накладок забиває осередки сітки, практично не очищається промиванням і чищенням і також легко при перегріванні до 130-140 ° C може піти назад в " мізки "Трансмісії, щоб осісти на клапанах плити і соленоїдів, що призводить до проблем перемикання передач.
Чим сильніше забита сітка фільтр, тим швидше він забивається і великої брудом. І чим старіше автомат, тим інтенсивніше він бруднить масло папером, пластиком, залізом, латунню, алюмінієм ітд.
Наступним поколінням металевих фільтрів з сіткою стали:
Закриті металеві фільтри
Для технологічності конструкції і заміни сітчасті фільтри зробили закритим блоком.
Вони відрізнялися від відкритих тільки комфортом для майстрів - для їх демонтажу і монтажу не потрібні були прокладки і безліч болтів. Закриті фільтри з металевою сіткою вже ніхто не промиває - тільки замінюють.
Кріпиться закритий фільтр парою-трійкою болтів до плити і має коркову або гумову прокладку.
Сформувалося наступне правило по заміні закритого сітчастого фільтра:
- закритий металевий фільтр змінюють з кожною другою зміною масла ATF.
Але таке правило багатьма не виконувалося і це сходило з рук, так як на капремонти таких "довгограючих" АКПП власники погоджувалися зазвичай тільки один раз в житті.
В принципі дійсно, поки трансмісія (і масло) знаходиться в задовільному стані такий фільтр абсолютно штатно працює до 200 ткм і багато довше.
В кінці 20-го століття, коли масла стали виконувати більш складні функції, (на зразок регульованого прослизання фрикционов) з'явилося наступне покоління масляних фільтрів з уже більш тонкої очищенням:
Фільтр з фетровому мембраною.
Ця зміна знадобилося одночасно із застосуванням нових соленоідов- електрорегулятор і "прослизають" фрикционов німецьких 5HP19 і 722.6 , "Інтелектуального" синтетичного масла і значним посиленням вимог до якості масла .
Синтетичне масло в 6-ти східчастих АКПП і варіатора виконує більше функцій і його роль зросла до першорядної. Фільтрувальна мембрана стала виконуватися з 1.8-2.0 мм нетканого фетру, який затримує вже набагато більш дрібні частинки бруду і головне - клейовий шар з'їдених до заліза фрикционов (в першу чергу - гідротрансформатора ).
Праворуч - одношаровий фільтр АКПП стала легендарною 6-ї серії Мерседеса 722.6 № 192010
Такі фільтри всі майстри міняють при знятті піддона, якщо автомат пройшов понад 100 ткм. А на багатьох АКПП від GM і Chrysler - і навіть після 50-ти ткм.
До таких фільтрів на 100% справедливо правило: заміна мінімум кожну другу зміну масла. Існують навіть 6-ти ступінчасті автомати, які дозволяють водієві навантажувати залізо до граничних навантажень, і конструктора коробок рекомендують там міняти фетровий фільтр з маслом кожні 30-40 ткм.
Слабким місцем фетрового фільтра є зимовий період експлуатації, коли вже сильно зношені фрікціони, масло і фільтр забруднені фрикційної пилом, змішаної з металевою стружкою. Холодне густе масло в мороз так замикає фільтр, що насоси не висмоктує через нього масло з холодного піддону і перші хвилини працює в умовах масляного голодування. І від нестачі масла прискорено старіє і насос (втулка) і вся трансмісія. Тому для фетрових фільтрів існує рекомендація: - міняти масло і фільтр як тільки масло стає занадто брудним (див. таблицю тут ).
Термін штатної служби такого фільтра рідко вдається дотягнути до 200 ткм. Навіть якщо масло мінялося через 50-60 ткм. Вся проблема в зношується фрикціоні гідротрансформатора : - чим сильніше він зношений - тим швидше забруднюється масло (і гідроблок з соленоїдами).
Двошарові фільтри.
У середини 90-х, коли поширився по світу легендарний німецький бестселер ZF5HP19 , Де гідротрансформатор став активно пиліть своїм фрикціоном щоб швидше і економніше розганяти машину, з'явилися дво- шарові фетрові фільтри і фільтри з фетром-гармошкою.
На початку життя масло проходить через верхній шар по короткому шляху, але в міру його забруднення все більше починає фільтруватися крізь нижній - по більш довгому шляху. Це збільшує термін його нормальної служби, а й кілька збільшує гідравлічний опір фільтра, що може стати критичним холодною зимою.
Фільтри стали вбудовуватися в дешеві пластикові корпусу і змінюються вже при кожному капремонту. Доступ до них стали полегшувати, але все одно, щоб дістатися до них, доводиться як мінімум знімати кришку-піддон.
Фетрові фільтри вже зовсім безглуздо промивати.
Чи можна вилікувати "хворий" автомат, замінивши масло і фільтр?
Досить часто власники автоматів намагаються рятувати "хворий" автомат за допомогою заміни масла і фільтра. Бувають випадки, коли це допомагає усунути легкі удари при перемиканні, особливо якщо до цього було залито "неправильне" масло або "неправильним" був його рівень.
Але в більшості випадків це не допомагає. Коли наприклад "сопливих" сальник насоса, або прослизають передачі, а ще пізніше - пропадають швидкості. Тоді заміна масла може створити ілюзію "одужання" і дозволяє трохи відстрочити капремонт. Особливо, якщо зроблено вчасно. І зовсім безглуздо міняти масло, яке пахне горілим, читай - тут .
Фетровий фільтр має здатність затримувати не тільки дрібну фрикционную і металевий пил, але і, головне - він затримує гарячу емульсію з клейового складу фрикційних, яким фрікціони приклеєні до металу. Це рятує золотники гидроблока і соленоїдів від залипання.
І це на жаль не скасовує необхідності вчасно ремонтувати гідротрансформатор .
Тому розумним буде міняти фільтр поки фрікціони ще не з'їдені до клею. Не чекаючи, коли автомат серйозно захворіє. Приблизно така ж рекомендація, як для зміни масла двигуна: міняти масло і фільтр, не чекаючи прояву хвороби двигуна.
***
вбудовані фільтри
У наступному поколінні ZF6HP26 фільтри вбудували в піддон - # 181010.
Це нововведення - вже окреме питання, а не система. Знадобилося таке дороге рішення виключно для того, щоб заощадити місце для дрібного піддону легкових авто з низькою посадкою. Як тільки ця трансмісія встановлюється на високі позашляховики, відразу і фільтр і піддон в цій трансмісії проектуються роздільними.
Зовнішні фільтри тонкої очистки
Особливе місце займають варіатори CVT. Там масло, крім змащувальних і охолоджуючих властивостей, має виконувати функцію "проти ковзання". Тобто "склеювати" метал ременя до металу поверхні конусів, щоб виключити прослизання і знос металу.
І будь-яка найдрібніша фракція на цій поверхні збільшує ризик ковзання металу по металу, яке так само катастрофічно, як і прослизання коліс болідів Формули 1 на поворотах. І в варіатора вивели назовні коробки додатковий фільтр-картридж тонкого очищення (зліва - картридж для варіатора JF011E - 316010).
Доступ до нього полегшений, щоб міняти його було також легко, як фільтр масла двигуна.
Подальші ускладнення конструкції фільтрів пов'язані радше з проблемами компактності і ємності (як для айсіновского бестселера U660 праворуч).
Фетрові фільтри слід міняти якомога частіше, особливо якщо коробка прийшла в капремонт через проблеми недостатнього тиску масла, перегріву. А також для всіх вікових коробок, де "залізо" вже не нове, пилить і забруднює масло металевої крихтою (дивись магніти на піддоні) особливо швидко.
Правило заміни фільтрів АКПП рекомендують таке: для автоматів (з групи "невбиваних") з пробігами св. 150 ткм фетровий фільтр варто міняти кожні 50-60 ткм, стежачи за чистотою масла. Нерозумно економити тисячу рублів на заміну фільтру, коли капремонт АКПП з перебиранням обходиться близько 70 тисяч. Фільтри - описані на сторінці кожної АКПП . (Натиснувши на номер фільтра можна дізнатися його ціну)
Додатковий зовнішній фільтр-картридж (тонкої очистки) масла
За аналогією картриджів для воротарів, в разі коли масло забруднюється занадто швидко, а заміна штатного фільтра конструктивно трудомістка - в східчастих автоматах активно застосовуються зовнішні магістральні фільтри - 100019.
Такий фільтр тонкого очищення врізається в магістраль охолодження масла в самому легкодоступному місці і затискається хомутами. Особливо часто майстри замовляють такі фільтри для АКПП де штатний фільтр має металеву сітку. Наприклад для коробок RE5R05A (Інфініті і Ніссан).
Такий фільтр забезпечує набагато більш тонку очистку масла від твердих частинок в порівнянні зі штатним сітчастим фільтром. Він перехоплює клейовий склад від зношених до заліза фрикционов і оберігає від забруднення гідроблок і соленоїди . В такому фільтрі є додатковий магніт для залізної стружки.
І змінюють такий фільтр одночасно зі зміною масла АКПП або з розкриттям масляного піддону. Магістральний фільтр створює невеликий опір потоку масла, масляні насоси зазвичай мають великий запас по продуктивності і витраті. Тому якщо насос не вбитий і сальники не течуть, то такий фільтр працює в гідравлікою штатно мінімум кілька років. У разі якщо забути про його заміну, то вбудований клапан відкриє канал-байпас і скине частину бруду в лінію.
Магістральні фільтри випускають в Китаї (Магнефайн) і на Тайвані з приблизно однаковою якістю, що відрізняються тільки зовнішнім дизайном. Майстри вже багато років оцінюють якість китайських фільтрів досить високо, і такі неоригінальні фільтри давно вже витіснили з ринку європейські та американські «оригінальні» фільтри тонкого очищення.
Чи можна вилікувати "хворий" автомат, замінивши масло і фільтр?Чи можна вилікувати "хворий" автомат, замінивши масло і фільтр?