Гідроблок АКПП Клапанна плита. Блок Управління, Пристрій, Ремонт, Актуальні проблеми.

1. Ремонт гідроблоків.

Першим бажанням при ремонті АКПП зазвичай є - промити гідроблок. Це часто вирішує першу причину несправної роботи АКПП - забруднення.

Що таке Гідроблок АКПП?

Гідравлічна клапанна плита (Valve Body, гідроблок, блок клапанів, «мізки») це "диспетчер" АКПП, вузол автоматичної коробки, що складається з клапанів, соленоїдів , Датчиків, акумуляторів і з'єднують їх каналів.

Гідроблок, як плата з транзисторами, перетворює електросигнали від комп'ютера, розподіляє \ направляє тиск масла від насоса в потрібний барабан зчеплення для перемикання передач в АКПП або блокування гідротрансформатора .

Можна сказати, що гідроблок виконує ролі - нашої ноги, що натискає на педаль зчеплення і

- нашої руки, перемикає важіль КПП,

- крім того він ще є самим таким важелем

а також ще і мозком (спинним), передає команди рукам і ногам.

Відпрацьовані до автоматизму руху автогонщика, миттєво і безпомилково переключающего передачі вгору або вниз - так запрограмовані "мізки" АКПП і по самому ефективному і економічному сценарієм виробляються перемикання: вижимання зчеплення працює пакета фрикційних - вирівнювання швидкостей валів - включення зчеплення наступній швидкості.

Вся технологія перемикання на іншу швидкість відпрацьована конструкторами настільки ідеально, що розрив потужності в найбільш інтелектуальних 6-ти ... 8-ми східчастих автоматах при розгоні становить менше 0.2 секунди. Тобто практично безступінчатий.

Налаштування комп'ютера відрегульовані для економії палива і оптимізації розгонів таким чином, що водій може в самих навантажених і агресивних режимах вичавлювати з мотора максимум його можливостей. І найменші залипання забитих брудом (або зношених) клапанів призводять спочатку до поштовхів при перемиканні, а пізніше і взагалі до прослизання зчеплення.

Гідравлічна клапанна плита на професійному сленгу називається - "Мізки".

Частково це тому, що чисто зовні нагадує мозок з його звивинами. Частково - тому, що в 20-му столітті гідроблок виконував функцію "мозку" автомобіля, приймаючи рішення: коли і яким вузлу потрібно включатися в роботу. Дійсно, гідроблок був справжнім мозком гідравлічно керованою трансмісії, керуючи перемиканнями за допомогою простих механічних пристроїв на зразок Говерноров (порівняйте: "гувернер" - керуючий господарством).

І той гідроблок гідравлічних АКПП 1980-х був схожий на мозок ящірок або риб. З приходом електроніки і електроклапанів-соленоїдів, справжнім "мозком" став не гідроблок, а ЕБУ (електронний блок управління). А гідроблок став чимось на зразок "спинного мозку". Об'єднавшись разом з ЕБУ - комп'ютером АКПП, гідроблок АКПП є справжнім мозком трансмісії.

TCM, ECU, PCM і Гідроблок (Valve Body) - в чому різниця?

"Мізки" АКПП складаються з двох важливих вузлів:

- Електронний блок управління трансмісії (ЕБУ або ТСМ -анг. - transmission control module - зліва - жовтий блок) і

- Гідравлічне клапанна плита (valve body, на зображенні зліва - внизу сіра клапанна плита).

І між клапанними плитами - сама примхлива деталь, яка потребує заміни - прокладка гидроблока.

Перший (ЕБУ) працює електричним струмом і імпульсами-командами (як кора головного мозку - за допомогою нейронів), що базується на інформації від датчиків-сенсорів, а другий (Гідропліта) - працює гідравлічним маслом - "постачає кров'ю і виробляє хімію гормонів", управляючи всім організмом .

Раніше ЕБУ перебував під капотом або під панеллю автомобіля. А з початку століття стало прийнято з'єднувати примхливу електроніку з гідроплітой всередині АКПП, де робоча температура вважається більш стабільною.

Тобто інтелектуальний мозок (ЕБУ) АКПП з'єднався з гідравлічним мозком (клапанної плитою). Це дозволило спростити конструкцію АКПП, але ускладнило завдання виробникам електроніки.

Але це ще не весь "мозок" автомобіля. Існує ще "головний" мозок всієї машини - ECU (Engine Control Unit або Module). Деякі ризикові автовиробники об'єднали всі комп'ютери в один і назвали його по-американськи Powertrain Control Module.

Це - "мізки" всього автомобіля. Вірніше це поєднання "головного мозку" (ECU), керуючого двигуном і всієї машиною і "спинного мозку" (TCM), керуючого АКПП.

Типові несправності гідроблоків.

несправність проводки

коротке замикання або обрив проводів. Улюблена несправність для майстрів, з чого зазвичай починають діагностику гидроблока. Легко діагностується, легко лікується, заміною проводки без дорогого і довгого демонтажу коробки. Праворуч - найпопулярніша в ремонті проводка німецького автомата 01М .

Чистка гидроблока і соленоїдів дуже часто вирішує проблеми з перемиканнями.

Гідромеханічна клапанна плита зазвичай - досить відпрацьована і надійна конструкція, яка покликана служити весь термін життя автомобіля. Але вона вимагає регулярного догляду: заміну масла, як тільки воно забруднилася і підтримку «нормальної» вилки температур (у кожної коробки - своя «норма»)

Основною проблемою гідроблоків є "старість" окремих елементів і бруд каналів-"атеросклероз":

- забилися фрикційної брудом клапани, золотники і плунжери не дають пружинам повертати клапан на місце або соленоїд відкривати цей клапан, (очищення вирішує ці проблеми)

- видряпані абразивним "сміттям" поверхні каналів, муфт, золотників знос і протікання масла через них, (перевіряється обладнанням Соннакс - № 100301.)

- зношені витратні матеріали: знесилені пружини, які повертають плунжер на місце, що розсипаються паперові прокладки або зношені металеві прокладки, кульки, забиті брудом фільтри, задубілі гума кілець і т.д. (Заміна расходников вирішує більшість проблем).

Для перебирання дуже допомагає саморобний або спеціальний піддон (100301) для сортування та зберігання деталей гидроблока.

Саморобний одноразовий піддон (зазвичай пару штук: справа і зліва) роблять з щільного картону, згинаючи з нього "гармошку", в хутра якої складають деталі в тому порядку, в якому вони стояли в гідроблоків.

Несправності соленоїдів - електроклапанів. ( Детальніше ).

Перевіряються діагностичним обладнанням (опір, спрацьовування, знос ...). Промиваються, ремонтуються з заміною втулок або замінюються повністю. Несправності соленоїдів - докладніше тут .

Несправність датчиків. Перегріваються, забиваються намагніченою пилом з масла, перегорають ... Легко лікується або очищенням датчиків або заміною, якщо замір опору вказує на цю несправність. На сторінці кожної АКПП , Де зустрічається така проблема, є таблиця нормального опору датчиків при певній температурі.

Зліва - таблиця з перевірки АКПП JF414 (Лада Гранта), яка допомагає через фішку діагностувати всі соленоїди і датчик.

Несправність електроплати, діагностика проводиться за кодами помилок . Більшість електроплат успішно ремонтується, заміною згорілих елементів. Найчастіше горять вбудовані в плату датчики.

Див. Сторінку своєї АКПП .

Несправність (забрудненість або знос) елементів самої гідропліти, старіння витратних матеріалів - прокладки гидроблока або сепараторной пластини, гумових ущільнень, металевих елементів, фільтрів. Найчастіший джерело всіх проблем, викликаний перегрівом і брудним маслом, в основному через зношених фрикційних і клейового шару, яким фрикційні накладки приклеєні до сталевої основі.

Чистка гидроблока з повним розбиранням це така ж рутинна операція для майстра АКПП як чистка автомата Калашникова для солдата після стрілянини.

Порушення герметичності через задубілі гуми, через що масло не потрапляє туди, куди потрібно або навпаки - потрапляє туди, куди не потрібно. Так найпопулярнішими расходниками стали "окуляри" у бестселера ZF6HP або "адаптер" для тих же автоматів, винні за аварійні протікання масла.

З кожним роком гідропліти стають все надійніше, все елементи плити, схильні до зносу, переносяться в конструкцію соленоїда. На сторінці кожної АКПП описані найбільш ймовірні причини, через які гідроблок вимагає обслуговування.

Сучасні клапанні плити в 5-ти і 6-ти східчастих акпп, де використовуються лінійні соленоїди, працюють в зовсім інших умовах: Одна з проблем - підвищена температура. З 2003-2005-х років робоча температура двигуна (і в АКПП) підвищилася з 95 ° -100º на 20-30 градусів. Електроніка швидше старіє, працюючи при температурі понад 120ºС.

Так електроклапан-соленоїд, закриваючи \ відкриваючи канал для масла, зношується (зліва - збільшений знімок вихідного отвору) і характеристики витрати і тиску змінюються, що призводить до нештатних перемикань, поштовхів і затримок.

Коли масло в гідроблоків рухається не по повному перетину каналу, а через частково відкритий клапан, то в цей момент в найвужчому місці від тертя виникає підвищений знос поверхонь: і золотника-плунжера (зліва) і самого металу гидроблока. Тіло плити робиться з алюмініевго сплаву і цю проблему почали вирішувати анодуванням истирающихся алюмінієвих поверхонь. У 2000-х роках був знайдений спосіб: - перенести це "вузьке місце" з масивної плити - в маленький соленоїд.

Тепер соленоїди мають свій клапан-золотник. І більш дороге анодування значно полегшило ремонт зношених клапанів. Стало легше міняти зносився вузол (з самим соленоидом).

Швидкі розгони досягаються за рахунок того, що всі зчеплення (і особливо зчеплення бублика ") перемикаються з" режимом керованого ковзання "Гідротрансформатора (і фрикционов!). Тепер перемикання відбувається по складній кінематичній схемі і практично непомітно, використовуючи фрікціони набагато більш інтенсивно.

Через це масло і нагрівається швидше, і фрікціони смітять більше. Забруднення масла і викликає "атеросклероз мозку" - відкладення спресованої фрикційної пилу, змішаної з металевою крихтою від зносу металевих деталей. Цей бруд відкладається у всіх тихих куточках (клапана плити, золотники, соленоїди) і ускладнює роботу клапанів, а також зношує поверхні тертя і погіршує охолодження.

Саме ці свіжі відкладення вимиває при зміні горілого масла які разом з відшарувалася фрикційної папером забивають канали такої "старої і хворий" плити.

обслуговування гидроблока

Конструкцію сучасних (6-ти східчастих) АКПП стали спроектувати таким чином, що гідроблок розташовується не знизу, де його досить важко обслуговувати, а збоку, і інструкція по доливу масла (для прикладу - АКПП A960E Aisin ) виглядає наступним чином:

- На першому етапі, при знятті бічний кришки гидроблока (досить для зміни соленоїдів) - потрібно долити всього 1.3 літра олії.- При більш складному ремонті - зняття і чищення гидроблока, потрібно долити 3.9 літра олії.А вже при складному обслуговуванні (коли знімається для ремонту "бублик" - гідротрансформатор ) - 5.3 літра олії.

І тільки при повному демонтажі АКПП проводиться повна зміна масла. Таким чином інтелектуальний лідер виробників АКПП - Айсин Ко, конструктивно підготувала сервіси та власників до того, що обслуговування АКПП ділиться на етапи:

- перший обслуговування АКПП: чистка-заміна соленоїдів і ремонт зі зняттям бічний кришки і чищенням гидроблока (без дорогого демонтажу-монтажу самої АКПП).

- наступний регламентний рівень: Зняття і ремонт гідротрансформатора з заміною зношеного фрикциона (або 2-3-х фрикционов в деяких ZF 6HP26 -32 або Мерседес ).

І тільки після цих регламентних робіт буде потрібно капітальний ремонт всієї трансмісії з демонтажем.

Що якщо ще поїздити з "Піна" гидроблоком?

Залежно від місця несправності, розплачуватися доводиться по-різному.

На схемі Соннакс (зліва) показується, в якому місці виникають проблеми в разі протікання масла в різних місцях гідропліти:

Одні протікання ведуть до нештатної роботи перемикання 1-2, ... 3-4 швидкостей.

- інші - до непрацюючої блокування трансформатора з витікаючими звідси проблемами перегріву і перевитрати палива,

- треті - до загального нестачі тиску, що веде до вироблення металу осей і втулок. - Часта проблема для легендарних ZF-ських коробок 6HP26.

Найбільш популярне місце ремонтів - клапан включає блокування гідротрансформатора і відповідний соленоїд LockUp. Саме тут проходить найбрудніше і гаряче масло, поки не очиститься і не охолоне, пройшовши через піддон, радіатор і фільтр.

Чим довше золотники працюватимуть з крихтою, що потрапила на поверхні ковзання, тим глибше подряпини або стирання корпусу гидроблока. Коли тіло гидроблока зношене понад допустимих 30-50 мікрон, доводиться міняти саму гідропліту.

Ремонт гідроблоків.

Деякі проблеми гідроблоків вирішуються "ремонтом на відстані" - прочитайте про своє гідроблоків на відповідній сторінці АКПП . Натисніть на помаранчевий номер деталі, щоб дізнатися про таку можливість.

№ 1: З найбільш популярних можна відзначити мехатроніки для ZF6HP19 \ 21 - 26 - # 181740.

Замовляють так званий "Ребілд" - Відновлений мехатроніки. Відновлення та продаж Цих не таких складних, але дуже примхливих платпроводиться самим ZF.

№2. Часто замовляють нову Електроплату мерседесовских автомата 722.9 - # 194446.

Проблеми обох плат пов'язують з перегрівом і порушенням характеристик (температура-опір) деяких елементів плати (датчиків). Після установки ця Плата може вимагати прописки у дилера.

№ 3. Ще одна часто ремонтируемая плата гидроблока - Джатковская RE5R05A : - № 319446, згорають елементи плати. Ремонт знятої плати проводиться за кодами несправностей і займає зазвичай 2-3 дні.

Майстри пов'язують цю проблему з перепадами напруги, які зазвичай трапляються при прикурювання або при скидання клем акумулятора на заведеній машині. Ціни можна дізнатися - клікнувши на номер деталі на помаранчевому тлі.

З найбільш популярних гідроблоків в заміні - Плита управління / Valve Body TF60SN / 09G. № 134740.

Проблемою найчастіше є нештатна робота зношених соленоїдів. Раніше майстри звично примовляли сам гідроблок до заміни, але зараз все частіше просто заміняють пару несправних соленоїдів. ( Детальніше ).

У незапущених випадках, коли сама гідропліта не має протікання (дивись тест-продувку - тут ) То заміна соленоїдів допомагає продовжити життя коробки на кілька років. (За умови роботи з чистим маслом).

Інша популярна в заміні гідропліта - від айсіновского бестселера AW55-50 .

Там так само останнім часом майстри стали рідше міняти саму плиту і частіше замовляти соленоїди (типовим комплектом -3шт. - 351428K) для заміни.

В принципі вбити цю плиту дуже важко. Досить технологічна чистка самої плити. І дуже складна і малопередбачувані робота з чищення соленоїдів. Тому і Американці і Тайванці випустили точні копії оригінальних соленоїдів, які і замовляються в даний час замість заміни всієї гідропліти.

На третьому місці за популярністю замовлень по заміні гидроблока - набирає обертів Гідроблок U660E - № 346740. І в цьому гідроблоків повторюються ті ж проблеми, що і у 5-ти ступеневої брата AW55-50 .

Самі замінні соленоїди, які зазвичай вирішують починаються проблеми гидроблока - Великі: 346421, 346422, і малий соленоїд блокування ВМД: 346425. Але якщо канали під час продування дають численні протікання, то доводиться міняти весь гідроблок.

Інші популярні в заміні гідроблоки - з тієї ж серії Айсин для невбиваних машин: U150F № 341740 і TF80-SC № 354740. І завдяки тим же вічнозеленим Вольво в цей рейтинг за популярністю замовлень впевнено входить американський гідроблок 4T65E - № 206740. Гідропліти змінюються коли канали з'їдені гарячим і брудним маслом з гідротрансформатора.

Інші гідроблоки змінюються набагато рідше. Дивіться на сторінці конкретної АКПП . Ціну можна дізнатися - клікнувши на номер деталі на помаранчевому тлі.

Ремонт і чистка

Ремонт сучасних гідроблоків починається зі збору даних комп'ютера - кодів помилок і найчастіше полягає в перебиранні гидроблока.

Розбирання та збирання з чищенням і заміною витратних матеріалів - регламентна робота, яку кожен день роблять у всіх сервісах АКПП і яку виробники автоматів рекомендують робити одночасно з ремонтом гідротрансформатора і заміною фільтра.

Не чекаючи, коли фрікціони зносяться до клейового шару, щоб остаточно забити плунжера і стерти канали плити до неприпустимих люфтів. Це як з гальмівними колодками - якщо їздити до писку "залізом-по-залозу", то доведеться міняти все.

Чистку гидроблока багато роблять самостійно, якщо запастися терпінням, фотографіями і зібрати досвід інтернет-форумів по ремонту вашої трансмісії.

Реставрація гідроблоків - це робота зовсім іншого рівня. Гуру ремонту АКПП - американська компанія Соннакс випускає безліч матеріалів, інструкцій, інструментів і деталей, за допомогою яких фахівці з золотими руками і мізками роблять складні операції по відновленню роботи зношеної гідропліти.

Альо це настолько доладна робота з непередбачуванім результатом, что у більшості фахівців вона закінчується заміною гидроблока на новий. А заміна "мізків" - завжди недешеве задоволення для тих, хто легко до них відноситься.

Найлегший випадок ремонту гидроблока - на ранньому етапі хвороби. Коли досить прочистити і промити гідроблок, замінити його витратні матеріали і якщо знадобиться - соленоїді .

Ні, ще більш легкий випадок - це коли несправна проводка, живиться соленоїди і датчики. Це - взагалі робиться за кілька хвилин і коштує зовсім недорого.