"Режим регульованого прослизання" фрикциона блокування - це коли фрикціон (або кілька їх - по моді, введеної Мерседесом ), Керований тонконастроенним соленоидом і комп'ютером, поджимается тиском масла на таку відстань до корпусу, що в проміжку між ними залишається найтонша плівка масла, досить велика для прослизання і відведення температури від поверхонь, і досить тонка, щоб змусити обертатися ведений вал.
Схоже на прослизання сухого зчеплення при агресивному розгоні з МКП або на регульоване пригальмовування коліс гальмівний колодкою.
Таким чином фрикціон блокування спільно з крильчатками турбін розкручує вал трансмісії. Спільна робота механічного та гідравлічного розгону.
Програмісти деяких виробників так відрегулювали це зусилля, що в "спортивних" режимах розгону до 80% тяги доводиться на фрикціон і інші 20-30% всієї роботи по розгону виконують масло і турбіни.
Це збільшення ККД хоча і знижує витрату палива і нагрівання масла, але призводить до забруднення масла продуктами зносу самого фрикциона. Потрібно відзначити, що це - додаткова опція роботи ВМД. Якщо педаль газу натискається спокійно, то "режим прослизання" не включається і працюють в більшій мірі "вічні" турбіни і масло. А фрикціон при такому режимі роботи може прожити 300-400 ткм пробігу.
Якщо раніше машину розганяв потік масла між крильчатками турбін, а муфта блокування тільки трохи допомагала в кінці перед блокуванням, то в ВМД 21-го століття все частіше розганяють машину саме "прослизають" фрікціони, а турбіни - тільки допомагають. Це ідея Мерседеса - перекласти більшу частину роботи на фрікціони в сучасних східчастих АКПП .
Тим самим, введено революційна зміна самого принципу роботи фрикциона. Якщо фрікціони 20-го століття працювали в режимі "Он-Офф" (зчеплення відбувалося якомога коротше, з ударом, щоб прискорити перемикання передач), то нові покоління фрикционов ВМД стали працювати в режимі "Регулятора", на кшталт гальмівних колодок колеса. ( Детальніше )
Це призвело до таких особливостей:
1. Матеріал навантаженої накладки фрикциона вже не той, що був у "ліниво" працюють вічних паперових фрикційних накладок 4-х ступок, а - графітові "хай-енерджі" склади, що відрізняються зносо і температуро-стійкістю і головне - «клейкістю» (зліва). Саме ця "клейкість" накладки дозволяє передавати божевільні крутний момент від ревучого двигуна колесам.
І як зворотна сторона медалі, ці суперстійкі і суперклейкіе мікрочастинки, що відірвалися від фрикциона від багатомісячного тертя подорожують разом з маслом і "набризком" вваривать-вклеюються в усі незручні місця, починаючи від деталей гідротрансформатора, закінчуючи Золотниками і каналами гидроблока і соленоїдів .
2. напівстертих фрикціон ВМД все менш передбачувано тримає контакт і головне - вібрує, ще сильніше нагріваючи корпус "бублика" і саме масло. А комп'ютер не розуміє, що фрикціон стертий і підсилює тиск на нього, що призводить до прискореного перегріву і остаточного зносу накладки до клейового шару.
На першому місці в ремонті з великим відривом стоять "бублики" 5HP19, які майже завжди приходять в ремонт з перегрітою хабом пілота (праворуч). Щоб цю ділянку заліза конструкції вирізати і вварити новий хаб, в кожному сервісі ВМД є спеціальне зварювальне обладнання. Досить тонка і відповідальна робота.
2А. Найнеприємніше від зношеного фрикциона - це його залишки, тобто клейовий шар, на який накладка приклеюється до металу. Саме частки клею фрикциона найбільш шкідливі для гидроблока і клапанів-золотників. Ну і фільтра звичайно. На ці гарячі краплі клею, що потрапили в найважливіші місця налипає бруд і забиває канали. Тому розробники гідроблоків і соленоїдів слізно благають водіїв своєчасно міняти накладку гідротрансформатора, не чекаючи її остаточного зносу.
3. Перегріта "бубликом" масло (понад 140 °) за кілька годин такого кипіння вбиває гуму сальників і ущільнювачів, а також - залишки фрикционов (обвуглюється целюлозна основа). І хоча в нових 6-ти східчастих АКПП німецьких і американських виробників замість приклеюваної на тіло поршня фрикційної накладки стали використовувати справжні фрикційні диски на карбонової основі (див. Вище зліва), перегрітий фрикціон служить довше, але зате бруд від нього набагато агресивніше попереднього "паперового "покоління. Тому планові заміни фрикційних гідротрансформатора - стали обов'язковою регламентної роботою на АКПП Мерседеса і ZF 6HP26 / 28.