- Hyundai Sonata lV з пробігом: занадто гарна АКПП і перебір з ременями ГРМ За що люблять четверту...
- Hyundai Sonata lV з пробігом: дірявий кузов і датчики-зрадники
- мотори
- висновки
- Hyundai Sonata lV з пробігом: занадто гарна АКПП і перебір з ременями ГРМ
- Трансмісія
- Hyundai Sonata lV з пробігом: дірявий кузов і датчики-зрадники
- мотори
- висновки
- Hyundai Sonata lV з пробігом: занадто гарна АКПП і перебір з ременями ГРМ
- Трансмісія
- Hyundai Sonata lV з пробігом: дірявий кузов і датчики-зрадники
- мотори
- висновки
- Hyundai Sonata lV з пробігом: занадто гарна АКПП і перебір з ременями ГРМ
- Трансмісія
- Hyundai Sonata lV з пробігом: дірявий кузов і датчики-зрадники
- мотори
- висновки
- Hyundai Sonata lV з пробігом: занадто гарна АКПП і перебір з ременями ГРМ
- Трансмісія
- Hyundai Sonata lV з пробігом: дірявий кузов і датчики-зрадники
- мотори
- висновки
- Hyundai Sonata lV з пробігом: занадто гарна АКПП і перебір з ременями ГРМ
- Трансмісія
- Hyundai Sonata lV з пробігом: дірявий кузов і датчики-зрадники
- мотори
- висновки
- Hyundai Sonata lV з пробігом: занадто гарна АКПП і перебір з ременями ГРМ
- Трансмісія
- Hyundai Sonata lV з пробігом: дірявий кузов і датчики-зрадники
- мотори
- висновки
Hyundai Sonata lV з пробігом: занадто гарна АКПП і перебір з ременями ГРМ
За що люблять четверту Сонату? По-перше, навіть для корейського бізнес-класу вона дуже дешева. По-друге, людина із зором -8 з відстані в двісті метрів може прийняти її за Мерседес. Ну, і по-третє, вона дійсно не дуже часто ламається, хоча в першій частині нашого огляду ми з'ясували, що гниє вона безбожно, а деякі сюрпризи електрики можуть доводити власника до сказу . А якими моторами і коробками може порадувати Sonata свого власника? І порадувати чи? Про це - нижче.
Трансмісія
Hyundai Sonata може бути тільки передньопривідною, так що проблем тут не дуже багато.
Ресурс ШРУСов не можна назвати видатним: внутрішні можуть почати вібрувати після 200 тисяч пробігу, а зовнішні живуть до першого серйозного пошкодження чохлів. І ось якраз чохли не надто надійні. Якщо не підведе сам пластиковий кожух, який порвати не так вже й складно, може підвести хомут - наприклад, розсипатися на порох від корозії. Загалом, за ними потрібно добре стежити. Таксисти радять раз в 50 тисяч ШРУС промивати, ставити свіжі хомути і свіжу мастило. А ще не забувати змащувати все шліцьові з'єднання: здається, у корейських машин у віці це слабке місце.
МКПП у машин досить надійні. Перевірені часом агрегати, які ведуть свій родовід ще від Mitsubishi, підводять рідко. Зазвичай проблеми з'являються тільки якщо серйозно втратити рівень масла, що зробити не так уже й складно: після 100-150 тисяч кілометрів пробігу починають старіти сальники, і коробка «потіє» (особливо якщо забиті сапуни).
Hyundai Sonata '2001-2004
Після 200 тисяч пробігу можна очікувати зносу синхронізаторів другий-третій передач і зниження чіткості перемикань через зношування приводу. У гідроприводі зчеплення може підклинювати циліндр, через що зчеплення буде постійно підгорати, так що після 200 тисяч пробігу його потрібно як мінімум перевірити, а краще - замінити.
Ресурс зчеплення машин з дволітровими моторами становить близько 100-150 тисяч кілометрів. Правда, і ціна оригіналу в три тисячі з дріб'язком за диск і трохи більше за кошик - це дуже дешево.
вибір авто
Hyundai Sonata lV з пробігом: дірявий кузов і датчики-зрадники
Багато машини за мало грошей Sonata була однією з перших моделей, яку почали продавати у нас офіційно ще в дев'яності роки. І незважаючи на розміри і невисоку ціну, цей автомобіль завжди залишався в тіні нових і ...
22.08.2018
Маховик тут звичайний, але досить крихкий. Він дуже не любить неакуратної роботи зчепленням, і тріщини на маховиках вікових машин зустрічаються часто. Будьте готові, що при заміні зчеплення у машин з пробігами за 200 тисяч можуть «засудити» і його.
А ось двомасових маховик на машинах з мотором 2,7 л і комплект зчеплення під нього взагалі довго не служать. Спалені вже до 60 тисяч пробігу накладки і "мертвий" маховик до 150 тисяч пробігу - майже нормальна ситуація.
Гарна новина полягає в тому, що в продажу є все для переробки на звичайний диск з демпфером і цілісний маховик. Досить купити маховик від Santa Fe (код 23200-27010), кошик (41300-39150), диск (41100-3А160), вижимний підшипник (41421-39000) і комплект болтів. Все це добро обійдеться тисяч в 12-15 рублів, що дешевше навіть нового двомасових маховика.
Автоматична коробка передач тут - стара добра F4A42 розробки Mitsubishi і пройшла обкатку з 1997 року на безлічі автомобілів. Звичайно, на дорестайлінгових корейських Sonata 1998 року стоїть її ранній варіант, але таких машин мало. На більшості машин, починаючи з 2004 року, АКПП вже не страждає ніякими "дитячими хворобами": всі основні слабкі місця доведені до розуму, гідроблок варто новий, а фільтри вдалі.
Ранні варіанти коробки страждають проблемами з підшипником планетаркі "оведрайв": розвалювався голчастий завзятий підшипник, пошкоджуючи відразу «планету», після чого руйнування йшло по коробці далі. На Соната після 2004 року проблема все ще зустрічається, особливо на машинах дуже активних водіїв з моторами 2,7 літра, але порівняно рідко. І все ж перед покупкою варто подивитися на стан магнітів коробки.
Ще поширеною проблемою є вихід з ладу датчиків вхідних і вихідних оборотів. Вони тут ненадійні і служать однією з основних причин переходу АКПП в аварійний режим. На щастя, стоять вони недорого і змінюються легко.
При своєчасній заміні масла (хоча б раз в 60 тисяч кілометрів) гідроблоки починають вередувати при пробігах не менше 150-200 тисяч, але ремонти обходяться порівняно дешево. Зазвичай все обмежується заміною окремих соленоїдів.
Зовнішній фільтр у коробок випуску 2004 року вже є, і його потрібно регулярно міняти. Ну а якщо хочете, щоб коробка доставляла якомога менше клопоту, міняйте масло раз в 30 тисяч і не перевантажуйте її. Втім, навіть при звичайному регламенті обслуговування у хорошого водія ці коробки можуть пройти 300-500 тисяч кілометрів. І в цілому коробку можна вважати більш надійною, ніж машина. Знайти «мертву» Sonata з пробігом за 300 тисяч кілометрів і живий АКПП не так вже й складно. А ось навпаки буває рідко. Тим більше що ціна контрактних агрегатів і ремонту фантастично низька.
мотори
Загальні системи двигунів на Sonata не можна назвати ідеальними. У них слабкі бензонасоси, що протікає стик бензопроводу в моторному відсіку, слабкий бензобак, дуже тонкі і ніжні радіатори, слабкі бачки, ніжні трубки ... Про електриці мотора ми говорили в першій частині огляду, а система управління досить «дубова». Соната - це не європейський автомобіль, у якого відмінно працює самодиагностика. Тут якщо один циліндр починає халтурити, інші будуть переливати, тому що «лямбда» покаже надлишок повітря і може навіть спалити каталізатор. І заодно - машину. Такі випадки бували.
Hyundai Sonata '2001-2004
Котушки система толком не діагностує, так що шукати несправності доведеться справжньою повноцінною діагностикою, а не підключенням сканера.
радіатор
ціна за оригінал
7 324 рубля
Вентилятори радіатора доведеться міняти вже після 200 тисяч пробігу, а то й раніше. У «міських» машин з постійно включеними кондиціонерами вони вже до сотні тисяч часом починають шуміти і вібрувати, а при зносі підшипників можуть і спалахнути. В першу чергу "пиха" роз'єми, але це можуть зробити і моторчик, і навіть реле.
У вихлопних систем є проблеми з ранньої корозією, та й з'єднання періодично "січуть" і погано витримують збирання-розбирання.
Мотори у корейців ведуть свій родовід від двигунів Mitsubishi, але на машинах російської збірки двигуни все ж «свої», хоча багато хто чомусь впевнені в зворотному. Плутанину вносить той факт, що на корейських і американських машинах до і після рестайлінгу в основному зустрічаються мотори серії Sirius 2,0 G4JP і 2,4 G4JS, які більше знайомі російським користувачам як Mitsubishi 4G63 / 4G64 DOHC. Відмінності у моторів є, особливо в ціні і якості.
Hyundai Sonata '2001-2004
Ресурс поршневий групи зазвичай закінчується до 200 тисячам пробігу і обмежений масляним апетитом через залягання кілець, а іноді - і зносом циліндрів.
Ремені і ролики на Сонате явно гірше, ніж японські, і міняти їх варто наперед «регламентних» 60 тисяч - часто вони не доживають навіть до 50 тисяч. Краще взяти за правило міняти ремінь раз в 30-40 тисяч при заміні роликів раз в 60-80, а краще - міняти цілком на 40 тисячах. Більший пробіг між замінами можна дозволити тільки машинам з переважно трасової експлуатацією та середніми швидкостями вище 35 кілометрів на годину.
Мотори у виконанні Hyundai можуть "похвалитися" розподіленим уприскуванням, попарно-паралельним запалюванням, які не дуже надійними датчиками, коксівним кільцями і низькою якістю гумових ущільнень, сальників і трубок. Але підтримувати двигуни в хорошому стані легко, а капітальний ремонт коштує дуже дешево.
Основні проблеми моторів серії Sirius дісталися їм від японського прабатька.
Привід балансирних валів ременем - рішення небезпечне. Особливо якщо вкладиші балансирного вала зношені, і вали підклинюють. Залишки ременя балансирних валів легко потрапляють під ремінь ГРМ, що призводить до виходу з ладу ГБЦ: в ній майже завжди страждають напрямні, клапани та сідла. Ремонт в цьому випадку буде дорогим. Краще заздалегідь зняти ремінь з балансиров і заглушити Маслоподача - це дозволить зберегти ресурс мотора.
На старих двигунах поступово знижується тиск масла. Балуватися з маловязкими маслами не варто, а ось вчасно міняти маслонасосів і редукційний клапан і чистити маслоприемник потрібно обов'язково. Ну і непогано було б хоч зрідка заміряти тиск масла.
Hyundai Sonata '2001-2004
Гідрокомпенсатори рекомендується міняти кожні півтори сотні тисяч пробігу, але частіше за все вони стукають через падіння тиску масла або забруднення. Трохи допомагає продовжити їхнє життя рання заміна масла і обов'язкові прогріву перед збільшенням оборотів мотора, щоб бруд не йшла в обхід масляного фільтра .
Дволітрові двигуни G4GC серії Beta на російських машинах дуже схожі на мотори Mitsubishi, але все ж інші. По-перше, на моторах потужністю 143 к.с. тут є регулювання фаз впускання, для чого впускний распредвал приводиться від випускного ланцюгом з хитрим натяжителем, що дозволяє змінювати фази. Поршнева цих моторів не схильна до закоксовке, в ГБЦ немає примхливих гідрокомпенсаторів (регулювати зазори потрібно шайбами).
Ремінь ГРМ 2,0
ціна за оригінал
1 347 рублів
Привід ГРМ пасової, але між розподільними варто ланцюг. Її ресурс - 150-200 тисяч, після чого ланцюг починає шуміти, створюючи неприємний «дизельний» звук.
Іноді шум з'являється через зміну зазорів в ГРМ. За регламентом клапани потрібно регулювати раз в 90 тисяч, але краще робити це частіше, хоча б раз в 60 тисяч (розподільні вали тут «м'які» і легко пошкоджуються при ударної роботі).
Якщо не лити маловязкие масла після 150 тисяч пробігу і нормально обслуговуватися, то ресурс поршневої напевно складе більше 300 тисяч кілометрів, а низька ціна запчастин і зручність компонування однозначно свідчать на користь цього мотора. Це дуже вдалий двигун, і добре, що він був обраний основним для російських машин.
Hyundai Sonata '2001-2004
Двигуни об'ємом 2,7 літра сімейства Delta II відносяться до серії G6BA. Конструкція також нагадує японські мотори, але теж серйозно змінена.
Блок мотора алюмінієвий, і в ГРМ теж є ланцюга, що з'єднують розподільні вали. І вони теж шумлять, як на Beta. Тільки ось регулятора фаз тут немає. Якщо поставити регулятори і новий блок управління, то вийде мотор G6EA потужністю в 189-205 сил, але на Sonata його не ставили.
Ремкомплект ГРМ 2,0
ціна за неоригінал
BGA 2 406 рублів
Впуск влаштований складніше (циліндрів-то шість), але зате тут більше надійний ГРМ з товстим і ресурсним ременем. Правда, гидронатяжитель не дуже вдалий, і взимку не варто заводитися "з штовхача" і використовувати літні масла на межі плинності. А найкраще міняти гидронатяжитель разом з ременем.
Специфічна проблема моторів - заслінки впускного колектора, які люблять відкручуватися і потрапляти під клапани. При кожній заміні ГРМ їх потрібно обов'язково перевіряти.
До слабких місць можна віднести і каталізатори, і випускні колектори. Якщо є тріщини, були перегріви каталізаторів, то краще їх замінити, видалити або заварити.
З огляду на низьку ступеня форсування і загального запасу надійності мотор вийшов тяговітий і дуже ресурсний. Звичайно, дволітрові мотори в обслуговуванні обходяться дешевше, та й витрата палива по місту з АКПП може доходити до 18-19 літрів, але зате без капремонту він може пройти всі 400 тисяч. У таксистів зустрічаються екземпляри з пробігами за 500, дуже далеко за 500 тисяч кілометрів.
Hyundai Sonata '2001-2004
І все ж машина з V6 - далеко не «гармата-гонка», а просто солідний автомобіль з хорошою динамікою. Наявні 170 кінських сил для досить важкої Sonata - не така вже й велика потужність, але зате з цим мотором гарантовані стабільний великий ресурс, нечутливість до якості бензину, відмінний звук і малий рівень вібрацій.
Двигуни G6BW об'ємом 2,5 л теж відносяться серії Delta. Вони в усьому аналогічні 2,7-літровим моторам, але потужності у них менше, а зустрічаються вони тільки на машинах до рестайлінгу, причому зазвичай з абсолютно фантастичними пробігами.
висновки
Hyundai Sonata в своєму класі була унікальною пропозицією, яке неможливо було не оцінити. Машина, звичайно, не найсучасніша, але комфорт у неї більш ніж достатній.
Hyundai Sonata '2001-2004
Надійність основних агрегатів у машин російської зборки висока, але знати про слабкі місця і вчасно підстрахуватися все-таки доведеться. Ціни на запчастини смішні, деякі "жигулівські" деталі коштують дорожче, але тут вони хоча б більш-менш якісні.
Кузов Сонати не радує, а іноді навіть і засмучує. Але живих машин поки більше, так що шанси купити пристойний автомобіль ще є.
Hyundai Sonata lV з пробігом: занадто гарна АКПП і перебір з ременями ГРМ
За що люблять четверту Сонату? По-перше, навіть для корейського бізнес-класу вона дуже дешева. По-друге, людина із зором -8 з відстані в двісті метрів може прийняти її за Мерседес. Ну, і по-третє, вона дійсно не дуже часто ламається, хоча в першій частині нашого огляду ми з'ясували, що гниє вона безбожно, а деякі сюрпризи електрики можуть доводити власника до сказу . А якими моторами і коробками може порадувати Sonata свого власника? І порадувати чи? Про це - нижче.
Трансмісія
Hyundai Sonata може бути тільки передньопривідною, так що проблем тут не дуже багато.
Ресурс ШРУСов не можна назвати видатним: внутрішні можуть почати вібрувати після 200 тисяч пробігу, а зовнішні живуть до першого серйозного пошкодження чохлів. І ось якраз чохли не надто надійні. Якщо не підведе сам пластиковий кожух, який порвати не так вже й складно, може підвести хомут - наприклад, розсипатися на порох від корозії. Загалом, за ними потрібно добре стежити. Таксисти радять раз в 50 тисяч ШРУС промивати, ставити свіжі хомути і свіжу мастило. А ще не забувати змащувати все шліцьові з'єднання: здається, у корейських машин у віці це слабке місце.
МКПП у машин досить надійні. Перевірені часом агрегати, які ведуть свій родовід ще від Mitsubishi, підводять рідко. Зазвичай проблеми з'являються тільки якщо серйозно втратити рівень масла, що зробити не так уже й складно: після 100-150 тисяч кілометрів пробігу починають старіти сальники, і коробка «потіє» (особливо якщо забиті сапуни).
Hyundai Sonata '2001-2004
Після 200 тисяч пробігу можна очікувати зносу синхронізаторів другий-третій передач і зниження чіткості перемикань через зношування приводу. У гідроприводі зчеплення може підклинювати циліндр, через що зчеплення буде постійно підгорати, так що після 200 тисяч пробігу його потрібно як мінімум перевірити, а краще - замінити.
Ресурс зчеплення машин з дволітровими моторами становить близько 100-150 тисяч кілометрів. Правда, і ціна оригіналу в три тисячі з дріб'язком за диск і трохи більше за кошик - це дуже дешево.
вибір авто
Hyundai Sonata lV з пробігом: дірявий кузов і датчики-зрадники
Багато машини за мало грошей Sonata була однією з перших моделей, яку почали продавати у нас офіційно ще в дев'яності роки. І незважаючи на розміри і невисоку ціну, цей автомобіль завжди залишався в тіні нових і ...
22.08.2018
Маховик тут звичайний, але досить крихкий. Він дуже не любить неакуратної роботи зчепленням, і тріщини на маховиках вікових машин зустрічаються часто. Будьте готові, що при заміні зчеплення у машин з пробігами за 200 тисяч можуть «засудити» і його.
А ось двомасових маховик на машинах з мотором 2,7 л і комплект зчеплення під нього взагалі довго не служать. Спалені вже до 60 тисяч пробігу накладки і "мертвий" маховик до 150 тисяч пробігу - майже нормальна ситуація.
Гарна новина полягає в тому, що в продажу є все для переробки на звичайний диск з демпфером і цілісний маховик. Досить купити маховик від Santa Fe (код 23200-27010), кошик (41300-39150), диск (41100-3А160), вижимний підшипник (41421-39000) і комплект болтів. Все це добро обійдеться тисяч в 12-15 рублів, що дешевше навіть нового двомасових маховика.
Автоматична коробка передач тут - стара добра F4A42 розробки Mitsubishi і пройшла обкатку з 1997 року на безлічі автомобілів. Звичайно, на дорестайлінгових корейських Sonata 1998 року стоїть її ранній варіант, але таких машин мало. На більшості машин, починаючи з 2004 року, АКПП вже не страждає ніякими "дитячими хворобами": всі основні слабкі місця доведені до розуму, гідроблок варто новий, а фільтри вдалі.
Ранні варіанти коробки страждають проблемами з підшипником планетаркі "оведрайв": розвалювався голчастий завзятий підшипник, пошкоджуючи відразу «планету», після чого руйнування йшло по коробці далі. На Соната після 2004 року проблема все ще зустрічається, особливо на машинах дуже активних водіїв з моторами 2,7 літра, але порівняно рідко. І все ж перед покупкою варто подивитися на стан магнітів коробки.
Ще поширеною проблемою є вихід з ладу датчиків вхідних і вихідних оборотів. Вони тут ненадійні і служать однією з основних причин переходу АКПП в аварійний режим. На щастя, стоять вони недорого і змінюються легко.
При своєчасній заміні масла (хоча б раз в 60 тисяч кілометрів) гідроблоки починають вередувати при пробігах не менше 150-200 тисяч, але ремонти обходяться порівняно дешево. Зазвичай все обмежується заміною окремих соленоїдів.
Зовнішній фільтр у коробок випуску 2004 року вже є, і його потрібно регулярно міняти. Ну а якщо хочете, щоб коробка доставляла якомога менше клопоту, міняйте масло раз в 30 тисяч і не перевантажуйте її. Втім, навіть при звичайному регламенті обслуговування у хорошого водія ці коробки можуть пройти 300-500 тисяч кілометрів. І в цілому коробку можна вважати більш надійною, ніж машина. Знайти «мертву» Sonata з пробігом за 300 тисяч кілометрів і живий АКПП не так вже й складно. А ось навпаки буває рідко. Тим більше що ціна контрактних агрегатів і ремонту фантастично низька.
мотори
Загальні системи двигунів на Sonata не можна назвати ідеальними. У них слабкі бензонасоси, що протікає стик бензопроводу в моторному відсіку, слабкий бензобак, дуже тонкі і ніжні радіатори, слабкі бачки, ніжні трубки ... Про електриці мотора ми говорили в першій частині огляду, а система управління досить «дубова». Соната - це не європейський автомобіль, у якого відмінно працює самодиагностика. Тут якщо один циліндр починає халтурити, інші будуть переливати, тому що «лямбда» покаже надлишок повітря і може навіть спалити каталізатор. І заодно - машину. Такі випадки бували.
Hyundai Sonata '2001-2004
Котушки система толком не діагностує, так що шукати несправності доведеться справжньою повноцінною діагностикою, а не підключенням сканера.
радіатор
ціна за оригінал
7 324 рубля
Вентилятори радіатора доведеться міняти вже після 200 тисяч пробігу, а то й раніше. У «міських» машин з постійно включеними кондиціонерами вони вже до сотні тисяч часом починають шуміти і вібрувати, а при зносі підшипників можуть і спалахнути. В першу чергу "пиха" роз'єми, але це можуть зробити і моторчик, і навіть реле.
У вихлопних систем є проблеми з ранньої корозією, та й з'єднання періодично "січуть" і погано витримують збирання-розбирання.
Мотори у корейців ведуть свій родовід від двигунів Mitsubishi, але на машинах російської збірки двигуни все ж «свої», хоча багато хто чомусь впевнені в зворотному. Плутанину вносить той факт, що на корейських і американських машинах до і після рестайлінгу в основному зустрічаються мотори серії Sirius 2,0 G4JP і 2,4 G4JS, які більше знайомі російським користувачам як Mitsubishi 4G63 / 4G64 DOHC. Відмінності у моторів є, особливо в ціні і якості.
Hyundai Sonata '2001-2004
Ресурс поршневий групи зазвичай закінчується до 200 тисячам пробігу і обмежений масляним апетитом через залягання кілець, а іноді - і зносом циліндрів.
Ремені і ролики на Сонате явно гірше, ніж японські, і міняти їх варто наперед «регламентних» 60 тисяч - часто вони не доживають навіть до 50 тисяч. Краще взяти за правило міняти ремінь раз в 30-40 тисяч при заміні роликів раз в 60-80, а краще - міняти цілком на 40 тисячах. Більший пробіг між замінами можна дозволити тільки машинам з переважно трасової експлуатацією та середніми швидкостями вище 35 кілометрів на годину.
Мотори у виконанні Hyundai можуть "похвалитися" розподіленим уприскуванням, попарно-паралельним запалюванням, які не дуже надійними датчиками, коксівним кільцями і низькою якістю гумових ущільнень, сальників і трубок. Але підтримувати двигуни в хорошому стані легко, а капітальний ремонт коштує дуже дешево.
Основні проблеми моторів серії Sirius дісталися їм від японського прабатька.
Привід балансирних валів ременем - рішення небезпечне. Особливо якщо вкладиші балансирного вала зношені, і вали підклинюють. Залишки ременя балансирних валів легко потрапляють під ремінь ГРМ, що призводить до виходу з ладу ГБЦ: в ній майже завжди страждають напрямні, клапани та сідла. Ремонт в цьому випадку буде дорогим. Краще заздалегідь зняти ремінь з балансиров і заглушити Маслоподача - це дозволить зберегти ресурс мотора.
На старих двигунах поступово знижується тиск масла. Балуватися з маловязкими маслами не варто, а ось вчасно міняти маслонасосів і редукційний клапан і чистити маслоприемник потрібно обов'язково. Ну і непогано було б хоч зрідка заміряти тиск масла.
Hyundai Sonata '2001-2004
Гідрокомпенсатори рекомендується міняти кожні півтори сотні тисяч пробігу, але частіше за все вони стукають через падіння тиску масла або забруднення. Трохи допомагає продовжити їхнє життя рання заміна масла і обов'язкові прогріву перед збільшенням оборотів мотора, щоб бруд не йшла в обхід масляного фільтра .
Дволітрові двигуни G4GC серії Beta на російських машинах дуже схожі на мотори Mitsubishi, але все ж інші. По-перше, на моторах потужністю 143 к.с. тут є регулювання фаз впускання, для чого впускний распредвал приводиться від випускного ланцюгом з хитрим натяжителем, що дозволяє змінювати фази. Поршнева цих моторів не схильна до закоксовке, в ГБЦ немає примхливих гідрокомпенсаторів (регулювати зазори потрібно шайбами).
Ремінь ГРМ 2,0
ціна за оригінал
1 347 рублів
Привід ГРМ пасової, але між розподільними варто ланцюг. Її ресурс - 150-200 тисяч, після чого ланцюг починає шуміти, створюючи неприємний «дизельний» звук.
Іноді шум з'являється через зміну зазорів в ГРМ. За регламентом клапани потрібно регулювати раз в 90 тисяч, але краще робити це частіше, хоча б раз в 60 тисяч (розподільні вали тут «м'які» і легко пошкоджуються при ударної роботі).
Якщо не лити маловязкие масла після 150 тисяч пробігу і нормально обслуговуватися, то ресурс поршневої напевно складе більше 300 тисяч кілометрів, а низька ціна запчастин і зручність компонування однозначно свідчать на користь цього мотора. Це дуже вдалий двигун, і добре, що він був обраний основним для російських машин.
Hyundai Sonata '2001-2004
Двигуни об'ємом 2,7 літра сімейства Delta II відносяться до серії G6BA. Конструкція також нагадує японські мотори, але теж серйозно змінена.
Блок мотора алюмінієвий, і в ГРМ теж є ланцюга, що з'єднують розподільні вали. І вони теж шумлять, як на Beta. Тільки ось регулятора фаз тут немає. Якщо поставити регулятори і новий блок управління, то вийде мотор G6EA потужністю в 189-205 сил, але на Sonata його не ставили.
Ремкомплект ГРМ 2,0
ціна за неоригінал
BGA 2 406 рублів
Впуск влаштований складніше (циліндрів-то шість), але зате тут більше надійний ГРМ з товстим і ресурсним ременем. Правда, гидронатяжитель не дуже вдалий, і взимку не варто заводитися "з штовхача" і використовувати літні масла на межі плинності. А найкраще міняти гидронатяжитель разом з ременем.
Специфічна проблема моторів - заслінки впускного колектора, які люблять відкручуватися і потрапляти під клапани. При кожній заміні ГРМ їх потрібно обов'язково перевіряти.
До слабких місць можна віднести і каталізатори, і випускні колектори. Якщо є тріщини, були перегріви каталізаторів, то краще їх замінити, видалити або заварити.
З огляду на низьку ступеня форсування і загального запасу надійності мотор вийшов тяговітий і дуже ресурсний. Звичайно, дволітрові мотори в обслуговуванні обходяться дешевше, та й витрата палива по місту з АКПП може доходити до 18-19 літрів, але зате без капремонту він може пройти всі 400 тисяч. У таксистів зустрічаються екземпляри з пробігами за 500, дуже далеко за 500 тисяч кілометрів.
Hyundai Sonata '2001-2004
І все ж машина з V6 - далеко не «гармата-гонка», а просто солідний автомобіль з хорошою динамікою. Наявні 170 кінських сил для досить важкої Sonata - не така вже й велика потужність, але зате з цим мотором гарантовані стабільний великий ресурс, нечутливість до якості бензину, відмінний звук і малий рівень вібрацій.
Двигуни G6BW об'ємом 2,5 л теж відносяться серії Delta. Вони в усьому аналогічні 2,7-літровим моторам, але потужності у них менше, а зустрічаються вони тільки на машинах до рестайлінгу, причому зазвичай з абсолютно фантастичними пробігами.
висновки
Hyundai Sonata в своєму класі була унікальною пропозицією, яке неможливо було не оцінити. Машина, звичайно, не найсучасніша, але комфорт у неї більш ніж достатній.
Hyundai Sonata '2001-2004
Надійність основних агрегатів у машин російської зборки висока, але знати про слабкі місця і вчасно підстрахуватися все-таки доведеться. Ціни на запчастини смішні, деякі "жигулівські" деталі коштують дорожче, але тут вони хоча б більш-менш якісні.
Кузов Сонати не радує, а іноді навіть і засмучує. Але живих машин поки більше, так що шанси купити пристойний автомобіль ще є.
Hyundai Sonata lV з пробігом: занадто гарна АКПП і перебір з ременями ГРМ
За що люблять четверту Сонату? По-перше, навіть для корейського бізнес-класу вона дуже дешева. По-друге, людина із зором -8 з відстані в двісті метрів може прийняти її за Мерседес. Ну, і по-третє, вона дійсно не дуже часто ламається, хоча в першій частині нашого огляду ми з'ясували, що гниє вона безбожно, а деякі сюрпризи електрики можуть доводити власника до сказу . А якими моторами і коробками може порадувати Sonata свого власника? І порадувати чи? Про це - нижче.
Трансмісія
Hyundai Sonata може бути тільки передньопривідною, так що проблем тут не дуже багато.
Ресурс ШРУСов не можна назвати видатним: внутрішні можуть почати вібрувати після 200 тисяч пробігу, а зовнішні живуть до першого серйозного пошкодження чохлів. І ось якраз чохли не надто надійні. Якщо не підведе сам пластиковий кожух, який порвати не так вже й складно, може підвести хомут - наприклад, розсипатися на порох від корозії. Загалом, за ними потрібно добре стежити. Таксисти радять раз в 50 тисяч ШРУС промивати, ставити свіжі хомути і свіжу мастило. А ще не забувати змащувати все шліцьові з'єднання: здається, у корейських машин у віці це слабке місце.
МКПП у машин досить надійні. Перевірені часом агрегати, які ведуть свій родовід ще від Mitsubishi, підводять рідко. Зазвичай проблеми з'являються тільки якщо серйозно втратити рівень масла, що зробити не так уже й складно: після 100-150 тисяч кілометрів пробігу починають старіти сальники, і коробка «потіє» (особливо якщо забиті сапуни).
Hyundai Sonata '2001-2004
Після 200 тисяч пробігу можна очікувати зносу синхронізаторів другий-третій передач і зниження чіткості перемикань через зношування приводу. У гідроприводі зчеплення може підклинювати циліндр, через що зчеплення буде постійно підгорати, так що після 200 тисяч пробігу його потрібно як мінімум перевірити, а краще - замінити.
Ресурс зчеплення машин з дволітровими моторами становить близько 100-150 тисяч кілометрів. Правда, і ціна оригіналу в три тисячі з дріб'язком за диск і трохи більше за кошик - це дуже дешево.
вибір авто
Hyundai Sonata lV з пробігом: дірявий кузов і датчики-зрадники
Багато машини за мало грошей Sonata була однією з перших моделей, яку почали продавати у нас офіційно ще в дев'яності роки. І незважаючи на розміри і невисоку ціну, цей автомобіль завжди залишався в тіні нових і ...
22.08.2018
Маховик тут звичайний, але досить крихкий. Він дуже не любить неакуратної роботи зчепленням, і тріщини на маховиках вікових машин зустрічаються часто. Будьте готові, що при заміні зчеплення у машин з пробігами за 200 тисяч можуть «засудити» і його.
А ось двомасових маховик на машинах з мотором 2,7 л і комплект зчеплення під нього взагалі довго не служать. Спалені вже до 60 тисяч пробігу накладки і "мертвий" маховик до 150 тисяч пробігу - майже нормальна ситуація.
Гарна новина полягає в тому, що в продажу є все для переробки на звичайний диск з демпфером і цілісний маховик. Досить купити маховик від Santa Fe (код 23200-27010), кошик (41300-39150), диск (41100-3А160), вижимний підшипник (41421-39000) і комплект болтів. Все це добро обійдеться тисяч в 12-15 рублів, що дешевше навіть нового двомасових маховика.
Автоматична коробка передач тут - стара добра F4A42 розробки Mitsubishi і пройшла обкатку з 1997 року на безлічі автомобілів. Звичайно, на дорестайлінгових корейських Sonata 1998 року стоїть її ранній варіант, але таких машин мало. На більшості машин, починаючи з 2004 року, АКПП вже не страждає ніякими "дитячими хворобами": всі основні слабкі місця доведені до розуму, гідроблок варто новий, а фільтри вдалі.
Ранні варіанти коробки страждають проблемами з підшипником планетаркі "оведрайв": розвалювався голчастий завзятий підшипник, пошкоджуючи відразу «планету», після чого руйнування йшло по коробці далі. На Соната після 2004 року проблема все ще зустрічається, особливо на машинах дуже активних водіїв з моторами 2,7 літра, але порівняно рідко. І все ж перед покупкою варто подивитися на стан магнітів коробки.
Ще поширеною проблемою є вихід з ладу датчиків вхідних і вихідних оборотів. Вони тут ненадійні і служать однією з основних причин переходу АКПП в аварійний режим. На щастя, стоять вони недорого і змінюються легко.
При своєчасній заміні масла (хоча б раз в 60 тисяч кілометрів) гідроблоки починають вередувати при пробігах не менше 150-200 тисяч, але ремонти обходяться порівняно дешево. Зазвичай все обмежується заміною окремих соленоїдів.
Зовнішній фільтр у коробок випуску 2004 року вже є, і його потрібно регулярно міняти. Ну а якщо хочете, щоб коробка доставляла якомога менше клопоту, міняйте масло раз в 30 тисяч і не перевантажуйте її. Втім, навіть при звичайному регламенті обслуговування у хорошого водія ці коробки можуть пройти 300-500 тисяч кілометрів. І в цілому коробку можна вважати більш надійною, ніж машина. Знайти «мертву» Sonata з пробігом за 300 тисяч кілометрів і живий АКПП не так вже й складно. А ось навпаки буває рідко. Тим більше що ціна контрактних агрегатів і ремонту фантастично низька.
мотори
Загальні системи двигунів на Sonata не можна назвати ідеальними. У них слабкі бензонасоси, що протікає стик бензопроводу в моторному відсіку, слабкий бензобак, дуже тонкі і ніжні радіатори, слабкі бачки, ніжні трубки ... Про електриці мотора ми говорили в першій частині огляду, а система управління досить «дубова». Соната - це не європейський автомобіль, у якого відмінно працює самодиагностика. Тут якщо один циліндр починає халтурити, інші будуть переливати, тому що «лямбда» покаже надлишок повітря і може навіть спалити каталізатор. І заодно - машину. Такі випадки бували.
Hyundai Sonata '2001-2004
Котушки система толком не діагностує, так що шукати несправності доведеться справжньою повноцінною діагностикою, а не підключенням сканера.
радіатор
ціна за оригінал
7 324 рубля
Вентилятори радіатора доведеться міняти вже після 200 тисяч пробігу, а то й раніше. У «міських» машин з постійно включеними кондиціонерами вони вже до сотні тисяч часом починають шуміти і вібрувати, а при зносі підшипників можуть і спалахнути. В першу чергу "пиха" роз'єми, але це можуть зробити і моторчик, і навіть реле.
У вихлопних систем є проблеми з ранньої корозією, та й з'єднання періодично "січуть" і погано витримують збирання-розбирання.
Мотори у корейців ведуть свій родовід від двигунів Mitsubishi, але на машинах російської збірки двигуни все ж «свої», хоча багато хто чомусь впевнені в зворотному. Плутанину вносить той факт, що на корейських і американських машинах до і після рестайлінгу в основному зустрічаються мотори серії Sirius 2,0 G4JP і 2,4 G4JS, які більше знайомі російським користувачам як Mitsubishi 4G63 / 4G64 DOHC. Відмінності у моторів є, особливо в ціні і якості.
Hyundai Sonata '2001-2004
Ресурс поршневий групи зазвичай закінчується до 200 тисячам пробігу і обмежений масляним апетитом через залягання кілець, а іноді - і зносом циліндрів.
Ремені і ролики на Сонате явно гірше, ніж японські, і міняти їх варто наперед «регламентних» 60 тисяч - часто вони не доживають навіть до 50 тисяч. Краще взяти за правило міняти ремінь раз в 30-40 тисяч при заміні роликів раз в 60-80, а краще - міняти цілком на 40 тисячах. Більший пробіг між замінами можна дозволити тільки машинам з переважно трасової експлуатацією та середніми швидкостями вище 35 кілометрів на годину.
Мотори у виконанні Hyundai можуть "похвалитися" розподіленим уприскуванням, попарно-паралельним запалюванням, які не дуже надійними датчиками, коксівним кільцями і низькою якістю гумових ущільнень, сальників і трубок. Але підтримувати двигуни в хорошому стані легко, а капітальний ремонт коштує дуже дешево.
Основні проблеми моторів серії Sirius дісталися їм від японського прабатька.
Привід балансирних валів ременем - рішення небезпечне. Особливо якщо вкладиші балансирного вала зношені, і вали підклинюють. Залишки ременя балансирних валів легко потрапляють під ремінь ГРМ, що призводить до виходу з ладу ГБЦ: в ній майже завжди страждають напрямні, клапани та сідла. Ремонт в цьому випадку буде дорогим. Краще заздалегідь зняти ремінь з балансиров і заглушити Маслоподача - це дозволить зберегти ресурс мотора.
На старих двигунах поступово знижується тиск масла. Балуватися з маловязкими маслами не варто, а ось вчасно міняти маслонасосів і редукційний клапан і чистити маслоприемник потрібно обов'язково. Ну і непогано було б хоч зрідка заміряти тиск масла.
Hyundai Sonata '2001-2004
Гідрокомпенсатори рекомендується міняти кожні півтори сотні тисяч пробігу, але частіше за все вони стукають через падіння тиску масла або забруднення. Трохи допомагає продовжити їхнє життя рання заміна масла і обов'язкові прогріву перед збільшенням оборотів мотора, щоб бруд не йшла в обхід масляного фільтра .
Дволітрові двигуни G4GC серії Beta на російських машинах дуже схожі на мотори Mitsubishi, але все ж інші. По-перше, на моторах потужністю 143 к.с. тут є регулювання фаз впускання, для чого впускний распредвал приводиться від випускного ланцюгом з хитрим натяжителем, що дозволяє змінювати фази. Поршнева цих моторів не схильна до закоксовке, в ГБЦ немає примхливих гідрокомпенсаторів (регулювати зазори потрібно шайбами).
Ремінь ГРМ 2,0
ціна за оригінал
1 347 рублів
Привід ГРМ пасової, але між розподільними варто ланцюг. Її ресурс - 150-200 тисяч, після чого ланцюг починає шуміти, створюючи неприємний «дизельний» звук.
Іноді шум з'являється через зміну зазорів в ГРМ. За регламентом клапани потрібно регулювати раз в 90 тисяч, але краще робити це частіше, хоча б раз в 60 тисяч (розподільні вали тут «м'які» і легко пошкоджуються при ударної роботі).
Якщо не лити маловязкие масла після 150 тисяч пробігу і нормально обслуговуватися, то ресурс поршневої напевно складе більше 300 тисяч кілометрів, а низька ціна запчастин і зручність компонування однозначно свідчать на користь цього мотора. Це дуже вдалий двигун, і добре, що він був обраний основним для російських машин.
Hyundai Sonata '2001-2004
Двигуни об'ємом 2,7 літра сімейства Delta II відносяться до серії G6BA. Конструкція також нагадує японські мотори, але теж серйозно змінена.
Блок мотора алюмінієвий, і в ГРМ теж є ланцюга, що з'єднують розподільні вали. І вони теж шумлять, як на Beta. Тільки ось регулятора фаз тут немає. Якщо поставити регулятори і новий блок управління, то вийде мотор G6EA потужністю в 189-205 сил, але на Sonata його не ставили.
Ремкомплект ГРМ 2,0
ціна за неоригінал
BGA 2 406 рублів
Впуск влаштований складніше (циліндрів-то шість), але зате тут більше надійний ГРМ з товстим і ресурсним ременем. Правда, гидронатяжитель не дуже вдалий, і взимку не варто заводитися "з штовхача" і використовувати літні масла на межі плинності. А найкраще міняти гидронатяжитель разом з ременем.
Специфічна проблема моторів - заслінки впускного колектора, які люблять відкручуватися і потрапляти під клапани. При кожній заміні ГРМ їх потрібно обов'язково перевіряти.
До слабких місць можна віднести і каталізатори, і випускні колектори. Якщо є тріщини, були перегріви каталізаторів, то краще їх замінити, видалити або заварити.
З огляду на низьку ступеня форсування і загального запасу надійності мотор вийшов тяговітий і дуже ресурсний. Звичайно, дволітрові мотори в обслуговуванні обходяться дешевше, та й витрата палива по місту з АКПП може доходити до 18-19 літрів, але зате без капремонту він може пройти всі 400 тисяч. У таксистів зустрічаються екземпляри з пробігами за 500, дуже далеко за 500 тисяч кілометрів.
Hyundai Sonata '2001-2004
І все ж машина з V6 - далеко не «гармата-гонка», а просто солідний автомобіль з хорошою динамікою. Наявні 170 кінських сил для досить важкої Sonata - не така вже й велика потужність, але зате з цим мотором гарантовані стабільний великий ресурс, нечутливість до якості бензину, відмінний звук і малий рівень вібрацій.
Двигуни G6BW об'ємом 2,5 л теж відносяться серії Delta. Вони в усьому аналогічні 2,7-літровим моторам, але потужності у них менше, а зустрічаються вони тільки на машинах до рестайлінгу, причому зазвичай з абсолютно фантастичними пробігами.
висновки
Hyundai Sonata в своєму класі була унікальною пропозицією, яке неможливо було не оцінити. Машина, звичайно, не найсучасніша, але комфорт у неї більш ніж достатній.
Hyundai Sonata '2001-2004
Надійність основних агрегатів у машин російської зборки висока, але знати про слабкі місця і вчасно підстрахуватися все-таки доведеться. Ціни на запчастини смішні, деякі "жигулівські" деталі коштують дорожче, але тут вони хоча б більш-менш якісні.
Кузов Сонати не радує, а іноді навіть і засмучує. Але живих машин поки більше, так що шанси купити пристойний автомобіль ще є.
Hyundai Sonata lV з пробігом: занадто гарна АКПП і перебір з ременями ГРМ
За що люблять четверту Сонату? По-перше, навіть для корейського бізнес-класу вона дуже дешева. По-друге, людина із зором -8 з відстані в двісті метрів може прийняти її за Мерседес. Ну, і по-третє, вона дійсно не дуже часто ламається, хоча в першій частині нашого огляду ми з'ясували, що гниє вона безбожно, а деякі сюрпризи електрики можуть доводити власника до сказу . А якими моторами і коробками може порадувати Sonata свого власника? І порадувати чи? Про це - нижче.
Трансмісія
Hyundai Sonata може бути тільки передньопривідною, так що проблем тут не дуже багато.
Ресурс ШРУСов не можна назвати видатним: внутрішні можуть почати вібрувати після 200 тисяч пробігу, а зовнішні живуть до першого серйозного пошкодження чохлів. І ось якраз чохли не надто надійні. Якщо не підведе сам пластиковий кожух, який порвати не так вже й складно, може підвести хомут - наприклад, розсипатися на порох від корозії. Загалом, за ними потрібно добре стежити. Таксисти радять раз в 50 тисяч ШРУС промивати, ставити свіжі хомути і свіжу мастило. А ще не забувати змащувати все шліцьові з'єднання: здається, у корейських машин у віці це слабке місце.
МКПП у машин досить надійні. Перевірені часом агрегати, які ведуть свій родовід ще від Mitsubishi, підводять рідко. Зазвичай проблеми з'являються тільки якщо серйозно втратити рівень масла, що зробити не так уже й складно: після 100-150 тисяч кілометрів пробігу починають старіти сальники, і коробка «потіє» (особливо якщо забиті сапуни).
Hyundai Sonata '2001-2004
Після 200 тисяч пробігу можна очікувати зносу синхронізаторів другий-третій передач і зниження чіткості перемикань через зношування приводу. У гідроприводі зчеплення може підклинювати циліндр, через що зчеплення буде постійно підгорати, так що після 200 тисяч пробігу його потрібно як мінімум перевірити, а краще - замінити.
Ресурс зчеплення машин з дволітровими моторами становить близько 100-150 тисяч кілометрів. Правда, і ціна оригіналу в три тисячі з дріб'язком за диск і трохи більше за кошик - це дуже дешево.
вибір авто
Hyundai Sonata lV з пробігом: дірявий кузов і датчики-зрадники
Багато машини за мало грошей Sonata була однією з перших моделей, яку почали продавати у нас офіційно ще в дев'яності роки. І незважаючи на розміри і невисоку ціну, цей автомобіль завжди залишався в тіні нових і ...
22.08.2018
Маховик тут звичайний, але досить крихкий. Він дуже не любить неакуратної роботи зчепленням, і тріщини на маховиках вікових машин зустрічаються часто. Будьте готові, що при заміні зчеплення у машин з пробігами за 200 тисяч можуть «засудити» і його.
А ось двомасових маховик на машинах з мотором 2,7 л і комплект зчеплення під нього взагалі довго не служать. Спалені вже до 60 тисяч пробігу накладки і "мертвий" маховик до 150 тисяч пробігу - майже нормальна ситуація.
Гарна новина полягає в тому, що в продажу є все для переробки на звичайний диск з демпфером і цілісний маховик. Досить купити маховик від Santa Fe (код 23200-27010), кошик (41300-39150), диск (41100-3А160), вижимний підшипник (41421-39000) і комплект болтів. Все це добро обійдеться тисяч в 12-15 рублів, що дешевше навіть нового двомасових маховика.
Автоматична коробка передач тут - стара добра F4A42 розробки Mitsubishi і пройшла обкатку з 1997 року на безлічі автомобілів. Звичайно, на дорестайлінгових корейських Sonata 1998 року стоїть її ранній варіант, але таких машин мало. На більшості машин, починаючи з 2004 року, АКПП вже не страждає ніякими "дитячими хворобами": всі основні слабкі місця доведені до розуму, гідроблок варто новий, а фільтри вдалі.
Ранні варіанти коробки страждають проблемами з підшипником планетаркі "оведрайв": розвалювався голчастий завзятий підшипник, пошкоджуючи відразу «планету», після чого руйнування йшло по коробці далі. На Соната після 2004 року проблема все ще зустрічається, особливо на машинах дуже активних водіїв з моторами 2,7 літра, але порівняно рідко. І все ж перед покупкою варто подивитися на стан магнітів коробки.
Ще поширеною проблемою є вихід з ладу датчиків вхідних і вихідних оборотів. Вони тут ненадійні і служать однією з основних причин переходу АКПП в аварійний режим. На щастя, стоять вони недорого і змінюються легко.
При своєчасній заміні масла (хоча б раз в 60 тисяч кілометрів) гідроблоки починають вередувати при пробігах не менше 150-200 тисяч, але ремонти обходяться порівняно дешево. Зазвичай все обмежується заміною окремих соленоїдів.
Зовнішній фільтр у коробок випуску 2004 року вже є, і його потрібно регулярно міняти. Ну а якщо хочете, щоб коробка доставляла якомога менше клопоту, міняйте масло раз в 30 тисяч і не перевантажуйте її. Втім, навіть при звичайному регламенті обслуговування у хорошого водія ці коробки можуть пройти 300-500 тисяч кілометрів. І в цілому коробку можна вважати більш надійною, ніж машина. Знайти «мертву» Sonata з пробігом за 300 тисяч кілометрів і живий АКПП не так вже й складно. А ось навпаки буває рідко. Тим більше що ціна контрактних агрегатів і ремонту фантастично низька.
мотори
Загальні системи двигунів на Sonata не можна назвати ідеальними. У них слабкі бензонасоси, що протікає стик бензопроводу в моторному відсіку, слабкий бензобак, дуже тонкі і ніжні радіатори, слабкі бачки, ніжні трубки ... Про електриці мотора ми говорили в першій частині огляду, а система управління досить «дубова». Соната - це не європейський автомобіль, у якого відмінно працює самодиагностика. Тут якщо один циліндр починає халтурити, інші будуть переливати, тому що «лямбда» покаже надлишок повітря і може навіть спалити каталізатор. І заодно - машину. Такі випадки бували.
Hyundai Sonata '2001-2004
Котушки система толком не діагностує, так що шукати несправності доведеться справжньою повноцінною діагностикою, а не підключенням сканера.
радіатор
ціна за оригінал
7 324 рубля
Вентилятори радіатора доведеться міняти вже після 200 тисяч пробігу, а то й раніше. У «міських» машин з постійно включеними кондиціонерами вони вже до сотні тисяч часом починають шуміти і вібрувати, а при зносі підшипників можуть і спалахнути. В першу чергу "пиха" роз'єми, але це можуть зробити і моторчик, і навіть реле.
У вихлопних систем є проблеми з ранньої корозією, та й з'єднання періодично "січуть" і погано витримують збирання-розбирання.
Мотори у корейців ведуть свій родовід від двигунів Mitsubishi, але на машинах російської збірки двигуни все ж «свої», хоча багато хто чомусь впевнені в зворотному. Плутанину вносить той факт, що на корейських і американських машинах до і після рестайлінгу в основному зустрічаються мотори серії Sirius 2,0 G4JP і 2,4 G4JS, які більше знайомі російським користувачам як Mitsubishi 4G63 / 4G64 DOHC. Відмінності у моторів є, особливо в ціні і якості.
Hyundai Sonata '2001-2004
Ресурс поршневий групи зазвичай закінчується до 200 тисячам пробігу і обмежений масляним апетитом через залягання кілець, а іноді - і зносом циліндрів.
Ремені і ролики на Сонате явно гірше, ніж японські, і міняти їх варто наперед «регламентних» 60 тисяч - часто вони не доживають навіть до 50 тисяч. Краще взяти за правило міняти ремінь раз в 30-40 тисяч при заміні роликів раз в 60-80, а краще - міняти цілком на 40 тисячах. Більший пробіг між замінами можна дозволити тільки машинам з переважно трасової експлуатацією та середніми швидкостями вище 35 кілометрів на годину.
Мотори у виконанні Hyundai можуть "похвалитися" розподіленим уприскуванням, попарно-паралельним запалюванням, які не дуже надійними датчиками, коксівним кільцями і низькою якістю гумових ущільнень, сальників і трубок. Але підтримувати двигуни в хорошому стані легко, а капітальний ремонт коштує дуже дешево.
Основні проблеми моторів серії Sirius дісталися їм від японського прабатька.
Привід балансирних валів ременем - рішення небезпечне. Особливо якщо вкладиші балансирного вала зношені, і вали підклинюють. Залишки ременя балансирних валів легко потрапляють під ремінь ГРМ, що призводить до виходу з ладу ГБЦ: в ній майже завжди страждають напрямні, клапани та сідла. Ремонт в цьому випадку буде дорогим. Краще заздалегідь зняти ремінь з балансиров і заглушити Маслоподача - це дозволить зберегти ресурс мотора.
На старих двигунах поступово знижується тиск масла. Балуватися з маловязкими маслами не варто, а ось вчасно міняти маслонасосів і редукційний клапан і чистити маслоприемник потрібно обов'язково. Ну і непогано було б хоч зрідка заміряти тиск масла.
Hyundai Sonata '2001-2004
Гідрокомпенсатори рекомендується міняти кожні півтори сотні тисяч пробігу, але частіше за все вони стукають через падіння тиску масла або забруднення. Трохи допомагає продовжити їхнє життя рання заміна масла і обов'язкові прогріву перед збільшенням оборотів мотора, щоб бруд не йшла в обхід масляного фільтра .
Дволітрові двигуни G4GC серії Beta на російських машинах дуже схожі на мотори Mitsubishi, але все ж інші. По-перше, на моторах потужністю 143 к.с. тут є регулювання фаз впускання, для чого впускний распредвал приводиться від випускного ланцюгом з хитрим натяжителем, що дозволяє змінювати фази. Поршнева цих моторів не схильна до закоксовке, в ГБЦ немає примхливих гідрокомпенсаторів (регулювати зазори потрібно шайбами).
Ремінь ГРМ 2,0
ціна за оригінал
1 347 рублів
Привід ГРМ пасової, але між розподільними варто ланцюг. Її ресурс - 150-200 тисяч, після чого ланцюг починає шуміти, створюючи неприємний «дизельний» звук.
Іноді шум з'являється через зміну зазорів в ГРМ. За регламентом клапани потрібно регулювати раз в 90 тисяч, але краще робити це частіше, хоча б раз в 60 тисяч (розподільні вали тут «м'які» і легко пошкоджуються при ударної роботі).
Якщо не лити маловязкие масла після 150 тисяч пробігу і нормально обслуговуватися, то ресурс поршневої напевно складе більше 300 тисяч кілометрів, а низька ціна запчастин і зручність компонування однозначно свідчать на користь цього мотора. Це дуже вдалий двигун, і добре, що він був обраний основним для російських машин.
Hyundai Sonata '2001-2004
Двигуни об'ємом 2,7 літра сімейства Delta II відносяться до серії G6BA. Конструкція також нагадує японські мотори, але теж серйозно змінена.
Блок мотора алюмінієвий, і в ГРМ теж є ланцюга, що з'єднують розподільні вали. І вони теж шумлять, як на Beta. Тільки ось регулятора фаз тут немає. Якщо поставити регулятори і новий блок управління, то вийде мотор G6EA потужністю в 189-205 сил, але на Sonata його не ставили.
Ремкомплект ГРМ 2,0
ціна за неоригінал
BGA 2 406 рублів
Впуск влаштований складніше (циліндрів-то шість), але зате тут більше надійний ГРМ з товстим і ресурсним ременем. Правда, гидронатяжитель не дуже вдалий, і взимку не варто заводитися "з штовхача" і використовувати літні масла на межі плинності. А найкраще міняти гидронатяжитель разом з ременем.
Специфічна проблема моторів - заслінки впускного колектора, які люблять відкручуватися і потрапляти під клапани. При кожній заміні ГРМ їх потрібно обов'язково перевіряти.
До слабких місць можна віднести і каталізатори, і випускні колектори. Якщо є тріщини, були перегріви каталізаторів, то краще їх замінити, видалити або заварити.
З огляду на низьку ступеня форсування і загального запасу надійності мотор вийшов тяговітий і дуже ресурсний. Звичайно, дволітрові мотори в обслуговуванні обходяться дешевше, та й витрата палива по місту з АКПП може доходити до 18-19 літрів, але зате без капремонту він може пройти всі 400 тисяч. У таксистів зустрічаються екземпляри з пробігами за 500, дуже далеко за 500 тисяч кілометрів.
Hyundai Sonata '2001-2004
І все ж машина з V6 - далеко не «гармата-гонка», а просто солідний автомобіль з хорошою динамікою. Наявні 170 кінських сил для досить важкої Sonata - не така вже й велика потужність, але зате з цим мотором гарантовані стабільний великий ресурс, нечутливість до якості бензину, відмінний звук і малий рівень вібрацій.
Двигуни G6BW об'ємом 2,5 л теж відносяться серії Delta. Вони в усьому аналогічні 2,7-літровим моторам, але потужності у них менше, а зустрічаються вони тільки на машинах до рестайлінгу, причому зазвичай з абсолютно фантастичними пробігами.
висновки
Hyundai Sonata в своєму класі була унікальною пропозицією, яке неможливо було не оцінити. Машина, звичайно, не найсучасніша, але комфорт у неї більш ніж достатній.
Hyundai Sonata '2001-2004
Надійність основних агрегатів у машин російської зборки висока, але знати про слабкі місця і вчасно підстрахуватися все-таки доведеться. Ціни на запчастини смішні, деякі "жигулівські" деталі коштують дорожче, але тут вони хоча б більш-менш якісні.
Кузов Сонати не радує, а іноді навіть і засмучує. Але живих машин поки більше, так що шанси купити пристойний автомобіль ще є.
Hyundai Sonata lV з пробігом: занадто гарна АКПП і перебір з ременями ГРМ
За що люблять четверту Сонату? По-перше, навіть для корейського бізнес-класу вона дуже дешева. По-друге, людина із зором -8 з відстані в двісті метрів може прийняти її за Мерседес. Ну, і по-третє, вона дійсно не дуже часто ламається, хоча в першій частині нашого огляду ми з'ясували, що гниє вона безбожно, а деякі сюрпризи електрики можуть доводити власника до сказу . А якими моторами і коробками може порадувати Sonata свого власника? І порадувати чи? Про це - нижче.
Трансмісія
Hyundai Sonata може бути тільки передньопривідною, так що проблем тут не дуже багато.
Ресурс ШРУСов не можна назвати видатним: внутрішні можуть почати вібрувати після 200 тисяч пробігу, а зовнішні живуть до першого серйозного пошкодження чохлів. І ось якраз чохли не надто надійні. Якщо не підведе сам пластиковий кожух, який порвати не так вже й складно, може підвести хомут - наприклад, розсипатися на порох від корозії. Загалом, за ними потрібно добре стежити. Таксисти радять раз в 50 тисяч ШРУС промивати, ставити свіжі хомути і свіжу мастило. А ще не забувати змащувати все шліцьові з'єднання: здається, у корейських машин у віці це слабке місце.
МКПП у машин досить надійні. Перевірені часом агрегати, які ведуть свій родовід ще від Mitsubishi, підводять рідко. Зазвичай проблеми з'являються тільки якщо серйозно втратити рівень масла, що зробити не так уже й складно: після 100-150 тисяч кілометрів пробігу починають старіти сальники, і коробка «потіє» (особливо якщо забиті сапуни).
Hyundai Sonata '2001-2004
Після 200 тисяч пробігу можна очікувати зносу синхронізаторів другий-третій передач і зниження чіткості перемикань через зношування приводу. У гідроприводі зчеплення може підклинювати циліндр, через що зчеплення буде постійно підгорати, так що після 200 тисяч пробігу його потрібно як мінімум перевірити, а краще - замінити.
Ресурс зчеплення машин з дволітровими моторами становить близько 100-150 тисяч кілометрів. Правда, і ціна оригіналу в три тисячі з дріб'язком за диск і трохи більше за кошик - це дуже дешево.
вибір авто
Hyundai Sonata lV з пробігом: дірявий кузов і датчики-зрадники
Багато машини за мало грошей Sonata була однією з перших моделей, яку почали продавати у нас офіційно ще в дев'яності роки. І незважаючи на розміри і невисоку ціну, цей автомобіль завжди залишався в тіні нових і ...
22.08.2018
Маховик тут звичайний, але досить крихкий. Він дуже не любить неакуратної роботи зчепленням, і тріщини на маховиках вікових машин зустрічаються часто. Будьте готові, що при заміні зчеплення у машин з пробігами за 200 тисяч можуть «засудити» і його.
А ось двомасових маховик на машинах з мотором 2,7 л і комплект зчеплення під нього взагалі довго не служать. Спалені вже до 60 тисяч пробігу накладки і "мертвий" маховик до 150 тисяч пробігу - майже нормальна ситуація.
Гарна новина полягає в тому, що в продажу є все для переробки на звичайний диск з демпфером і цілісний маховик. Досить купити маховик від Santa Fe (код 23200-27010), кошик (41300-39150), диск (41100-3А160), вижимний підшипник (41421-39000) і комплект болтів. Все це добро обійдеться тисяч в 12-15 рублів, що дешевше навіть нового двомасових маховика.
Автоматична коробка передач тут - стара добра F4A42 розробки Mitsubishi і пройшла обкатку з 1997 року на безлічі автомобілів. Звичайно, на дорестайлінгових корейських Sonata 1998 року стоїть її ранній варіант, але таких машин мало. На більшості машин, починаючи з 2004 року, АКПП вже не страждає ніякими "дитячими хворобами": всі основні слабкі місця доведені до розуму, гідроблок варто новий, а фільтри вдалі.
Ранні варіанти коробки страждають проблемами з підшипником планетаркі "оведрайв": розвалювався голчастий завзятий підшипник, пошкоджуючи відразу «планету», після чого руйнування йшло по коробці далі. На Соната після 2004 року проблема все ще зустрічається, особливо на машинах дуже активних водіїв з моторами 2,7 літра, але порівняно рідко. І все ж перед покупкою варто подивитися на стан магнітів коробки.
Ще поширеною проблемою є вихід з ладу датчиків вхідних і вихідних оборотів. Вони тут ненадійні і служать однією з основних причин переходу АКПП в аварійний режим. На щастя, стоять вони недорого і змінюються легко.
При своєчасній заміні масла (хоча б раз в 60 тисяч кілометрів) гідроблоки починають вередувати при пробігах не менше 150-200 тисяч, але ремонти обходяться порівняно дешево. Зазвичай все обмежується заміною окремих соленоїдів.
Зовнішній фільтр у коробок випуску 2004 року вже є, і його потрібно регулярно міняти. Ну а якщо хочете, щоб коробка доставляла якомога менше клопоту, міняйте масло раз в 30 тисяч і не перевантажуйте її. Втім, навіть при звичайному регламенті обслуговування у хорошого водія ці коробки можуть пройти 300-500 тисяч кілометрів. І в цілому коробку можна вважати більш надійною, ніж машина. Знайти «мертву» Sonata з пробігом за 300 тисяч кілометрів і живий АКПП не так вже й складно. А ось навпаки буває рідко. Тим більше що ціна контрактних агрегатів і ремонту фантастично низька.
мотори
Загальні системи двигунів на Sonata не можна назвати ідеальними. У них слабкі бензонасоси, що протікає стик бензопроводу в моторному відсіку, слабкий бензобак, дуже тонкі і ніжні радіатори, слабкі бачки, ніжні трубки ... Про електриці мотора ми говорили в першій частині огляду, а система управління досить «дубова». Соната - це не європейський автомобіль, у якого відмінно працює самодиагностика. Тут якщо один циліндр починає халтурити, інші будуть переливати, тому що «лямбда» покаже надлишок повітря і може навіть спалити каталізатор. І заодно - машину. Такі випадки бували.
Hyundai Sonata '2001-2004
Котушки система толком не діагностує, так що шукати несправності доведеться справжньою повноцінною діагностикою, а не підключенням сканера.
радіатор
ціна за оригінал
7 324 рубля
Вентилятори радіатора доведеться міняти вже після 200 тисяч пробігу, а то й раніше. У «міських» машин з постійно включеними кондиціонерами вони вже до сотні тисяч часом починають шуміти і вібрувати, а при зносі підшипників можуть і спалахнути. В першу чергу "пиха" роз'єми, але це можуть зробити і моторчик, і навіть реле.
У вихлопних систем є проблеми з ранньої корозією, та й з'єднання періодично "січуть" і погано витримують збирання-розбирання.
Мотори у корейців ведуть свій родовід від двигунів Mitsubishi, але на машинах російської збірки двигуни все ж «свої», хоча багато хто чомусь впевнені в зворотному. Плутанину вносить той факт, що на корейських і американських машинах до і після рестайлінгу в основному зустрічаються мотори серії Sirius 2,0 G4JP і 2,4 G4JS, які більше знайомі російським користувачам як Mitsubishi 4G63 / 4G64 DOHC. Відмінності у моторів є, особливо в ціні і якості.
Hyundai Sonata '2001-2004
Ресурс поршневий групи зазвичай закінчується до 200 тисячам пробігу і обмежений масляним апетитом через залягання кілець, а іноді - і зносом циліндрів.
Ремені і ролики на Сонате явно гірше, ніж японські, і міняти їх варто наперед «регламентних» 60 тисяч - часто вони не доживають навіть до 50 тисяч. Краще взяти за правило міняти ремінь раз в 30-40 тисяч при заміні роликів раз в 60-80, а краще - міняти цілком на 40 тисячах. Більший пробіг між замінами можна дозволити тільки машинам з переважно трасової експлуатацією та середніми швидкостями вище 35 кілометрів на годину.
Мотори у виконанні Hyundai можуть "похвалитися" розподіленим уприскуванням, попарно-паралельним запалюванням, які не дуже надійними датчиками, коксівним кільцями і низькою якістю гумових ущільнень, сальників і трубок. Але підтримувати двигуни в хорошому стані легко, а капітальний ремонт коштує дуже дешево.
Основні проблеми моторів серії Sirius дісталися їм від японського прабатька.
Привід балансирних валів ременем - рішення небезпечне. Особливо якщо вкладиші балансирного вала зношені, і вали підклинюють. Залишки ременя балансирних валів легко потрапляють під ремінь ГРМ, що призводить до виходу з ладу ГБЦ: в ній майже завжди страждають напрямні, клапани та сідла. Ремонт в цьому випадку буде дорогим. Краще заздалегідь зняти ремінь з балансиров і заглушити Маслоподача - це дозволить зберегти ресурс мотора.
На старих двигунах поступово знижується тиск масла. Балуватися з маловязкими маслами не варто, а ось вчасно міняти маслонасосів і редукційний клапан і чистити маслоприемник потрібно обов'язково. Ну і непогано було б хоч зрідка заміряти тиск масла.
Hyundai Sonata '2001-2004
Гідрокомпенсатори рекомендується міняти кожні півтори сотні тисяч пробігу, але частіше за все вони стукають через падіння тиску масла або забруднення. Трохи допомагає продовжити їхнє життя рання заміна масла і обов'язкові прогріву перед збільшенням оборотів мотора, щоб бруд не йшла в обхід масляного фільтра .
Дволітрові двигуни G4GC серії Beta на російських машинах дуже схожі на мотори Mitsubishi, але все ж інші. По-перше, на моторах потужністю 143 к.с. тут є регулювання фаз впускання, для чого впускний распредвал приводиться від випускного ланцюгом з хитрим натяжителем, що дозволяє змінювати фази. Поршнева цих моторів не схильна до закоксовке, в ГБЦ немає примхливих гідрокомпенсаторів (регулювати зазори потрібно шайбами).
Ремінь ГРМ 2,0
ціна за оригінал
1 347 рублів
Привід ГРМ пасової, але між розподільними варто ланцюг. Її ресурс - 150-200 тисяч, після чого ланцюг починає шуміти, створюючи неприємний «дизельний» звук.
Іноді шум з'являється через зміну зазорів в ГРМ. За регламентом клапани потрібно регулювати раз в 90 тисяч, але краще робити це частіше, хоча б раз в 60 тисяч (розподільні вали тут «м'які» і легко пошкоджуються при ударної роботі).
Якщо не лити маловязкие масла після 150 тисяч пробігу і нормально обслуговуватися, то ресурс поршневої напевно складе більше 300 тисяч кілометрів, а низька ціна запчастин і зручність компонування однозначно свідчать на користь цього мотора. Це дуже вдалий двигун, і добре, що він був обраний основним для російських машин.
Hyundai Sonata '2001-2004
Двигуни об'ємом 2,7 літра сімейства Delta II відносяться до серії G6BA. Конструкція також нагадує японські мотори, але теж серйозно змінена.
Блок мотора алюмінієвий, і в ГРМ теж є ланцюга, що з'єднують розподільні вали. І вони теж шумлять, як на Beta. Тільки ось регулятора фаз тут немає. Якщо поставити регулятори і новий блок управління, то вийде мотор G6EA потужністю в 189-205 сил, але на Sonata його не ставили.
Ремкомплект ГРМ 2,0
ціна за неоригінал
BGA 2 406 рублів
Впуск влаштований складніше (циліндрів-то шість), але зате тут більше надійний ГРМ з товстим і ресурсним ременем. Правда, гидронатяжитель не дуже вдалий, і взимку не варто заводитися "з штовхача" і використовувати літні масла на межі плинності. А найкраще міняти гидронатяжитель разом з ременем.
Специфічна проблема моторів - заслінки впускного колектора, які люблять відкручуватися і потрапляти під клапани. При кожній заміні ГРМ їх потрібно обов'язково перевіряти.
До слабких місць можна віднести і каталізатори, і випускні колектори. Якщо є тріщини, були перегріви каталізаторів, то краще їх замінити, видалити або заварити.
З огляду на низьку ступеня форсування і загального запасу надійності мотор вийшов тяговітий і дуже ресурсний. Звичайно, дволітрові мотори в обслуговуванні обходяться дешевше, та й витрата палива по місту з АКПП може доходити до 18-19 літрів, але зате без капремонту він може пройти всі 400 тисяч. У таксистів зустрічаються екземпляри з пробігами за 500, дуже далеко за 500 тисяч кілометрів.
Hyundai Sonata '2001-2004
І все ж машина з V6 - далеко не «гармата-гонка», а просто солідний автомобіль з хорошою динамікою. Наявні 170 кінських сил для досить важкої Sonata - не така вже й велика потужність, але зате з цим мотором гарантовані стабільний великий ресурс, нечутливість до якості бензину, відмінний звук і малий рівень вібрацій.
Двигуни G6BW об'ємом 2,5 л теж відносяться серії Delta. Вони в усьому аналогічні 2,7-літровим моторам, але потужності у них менше, а зустрічаються вони тільки на машинах до рестайлінгу, причому зазвичай з абсолютно фантастичними пробігами.
висновки
Hyundai Sonata в своєму класі була унікальною пропозицією, яке неможливо було не оцінити. Машина, звичайно, не найсучасніша, але комфорт у неї більш ніж достатній.
Hyundai Sonata '2001-2004
Надійність основних агрегатів у машин російської зборки висока, але знати про слабкі місця і вчасно підстрахуватися все-таки доведеться. Ціни на запчастини смішні, деякі "жигулівські" деталі коштують дорожче, але тут вони хоча б більш-менш якісні.
Кузов Сонати не радує, а іноді навіть і засмучує. Але живих машин поки більше, так що шанси купити пристойний автомобіль ще є.
Hyundai Sonata lV з пробігом: занадто гарна АКПП і перебір з ременями ГРМ
За що люблять четверту Сонату? По-перше, навіть для корейського бізнес-класу вона дуже дешева. По-друге, людина із зором -8 з відстані в двісті метрів може прийняти її за Мерседес. Ну, і по-третє, вона дійсно не дуже часто ламається, хоча в першій частині нашого огляду ми з'ясували, що гниє вона безбожно, а деякі сюрпризи електрики можуть доводити власника до сказу . А якими моторами і коробками може порадувати Sonata свого власника? І порадувати чи? Про це - нижче.
Трансмісія
Hyundai Sonata може бути тільки передньопривідною, так що проблем тут не дуже багато.
Ресурс ШРУСов не можна назвати видатним: внутрішні можуть почати вібрувати після 200 тисяч пробігу, а зовнішні живуть до першого серйозного пошкодження чохлів. І ось якраз чохли не надто надійні. Якщо не підведе сам пластиковий кожух, який порвати не так вже й складно, може підвести хомут - наприклад, розсипатися на порох від корозії. Загалом, за ними потрібно добре стежити. Таксисти радять раз в 50 тисяч ШРУС промивати, ставити свіжі хомути і свіжу мастило. А ще не забувати змащувати все шліцьові з'єднання: здається, у корейських машин у віці це слабке місце.
МКПП у машин досить надійні. Перевірені часом агрегати, які ведуть свій родовід ще від Mitsubishi, підводять рідко. Зазвичай проблеми з'являються тільки якщо серйозно втратити рівень масла, що зробити не так уже й складно: після 100-150 тисяч кілометрів пробігу починають старіти сальники, і коробка «потіє» (особливо якщо забиті сапуни).
Hyundai Sonata '2001-2004
Після 200 тисяч пробігу можна очікувати зносу синхронізаторів другий-третій передач і зниження чіткості перемикань через зношування приводу. У гідроприводі зчеплення може підклинювати циліндр, через що зчеплення буде постійно підгорати, так що після 200 тисяч пробігу його потрібно як мінімум перевірити, а краще - замінити.
Ресурс зчеплення машин з дволітровими моторами становить близько 100-150 тисяч кілометрів. Правда, і ціна оригіналу в три тисячі з дріб'язком за диск і трохи більше за кошик - це дуже дешево.
вибір авто
Hyundai Sonata lV з пробігом: дірявий кузов і датчики-зрадники
Багато машини за мало грошей Sonata була однією з перших моделей, яку почали продавати у нас офіційно ще в дев'яності роки. І незважаючи на розміри і невисоку ціну, цей автомобіль завжди залишався в тіні нових і ...
22.08.2018
Маховик тут звичайний, але досить крихкий. Він дуже не любить неакуратної роботи зчепленням, і тріщини на маховиках вікових машин зустрічаються часто. Будьте готові, що при заміні зчеплення у машин з пробігами за 200 тисяч можуть «засудити» і його.
А ось двомасових маховик на машинах з мотором 2,7 л і комплект зчеплення під нього взагалі довго не служать. Спалені вже до 60 тисяч пробігу накладки і "мертвий" маховик до 150 тисяч пробігу - майже нормальна ситуація.
Гарна новина полягає в тому, що в продажу є все для переробки на звичайний диск з демпфером і цілісний маховик. Досить купити маховик від Santa Fe (код 23200-27010), кошик (41300-39150), диск (41100-3А160), вижимний підшипник (41421-39000) і комплект болтів. Все це добро обійдеться тисяч в 12-15 рублів, що дешевше навіть нового двомасових маховика.
Автоматична коробка передач тут - стара добра F4A42 розробки Mitsubishi і пройшла обкатку з 1997 року на безлічі автомобілів. Звичайно, на дорестайлінгових корейських Sonata 1998 року стоїть її ранній варіант, але таких машин мало. На більшості машин, починаючи з 2004 року, АКПП вже не страждає ніякими "дитячими хворобами": всі основні слабкі місця доведені до розуму, гідроблок варто новий, а фільтри вдалі.
Ранні варіанти коробки страждають проблемами з підшипником планетаркі "оведрайв": розвалювався голчастий завзятий підшипник, пошкоджуючи відразу «планету», після чого руйнування йшло по коробці далі. На Соната після 2004 року проблема все ще зустрічається, особливо на машинах дуже активних водіїв з моторами 2,7 літра, але порівняно рідко. І все ж перед покупкою варто подивитися на стан магнітів коробки.
Ще поширеною проблемою є вихід з ладу датчиків вхідних і вихідних оборотів. Вони тут ненадійні і служать однією з основних причин переходу АКПП в аварійний режим. На щастя, стоять вони недорого і змінюються легко.
При своєчасній заміні масла (хоча б раз в 60 тисяч кілометрів) гідроблоки починають вередувати при пробігах не менше 150-200 тисяч, але ремонти обходяться порівняно дешево. Зазвичай все обмежується заміною окремих соленоїдів.
Зовнішній фільтр у коробок випуску 2004 року вже є, і його потрібно регулярно міняти. Ну а якщо хочете, щоб коробка доставляла якомога менше клопоту, міняйте масло раз в 30 тисяч і не перевантажуйте її. Втім, навіть при звичайному регламенті обслуговування у хорошого водія ці коробки можуть пройти 300-500 тисяч кілометрів. І в цілому коробку можна вважати більш надійною, ніж машина. Знайти «мертву» Sonata з пробігом за 300 тисяч кілометрів і живий АКПП не так вже й складно. А ось навпаки буває рідко. Тим більше що ціна контрактних агрегатів і ремонту фантастично низька.
мотори
Загальні системи двигунів на Sonata не можна назвати ідеальними. У них слабкі бензонасоси, що протікає стик бензопроводу в моторному відсіку, слабкий бензобак, дуже тонкі і ніжні радіатори, слабкі бачки, ніжні трубки ... Про електриці мотора ми говорили в першій частині огляду, а система управління досить «дубова». Соната - це не європейський автомобіль, у якого відмінно працює самодиагностика. Тут якщо один циліндр починає халтурити, інші будуть переливати, тому що «лямбда» покаже надлишок повітря і може навіть спалити каталізатор. І заодно - машину. Такі випадки бували.
Hyundai Sonata '2001-2004
Котушки система толком не діагностує, так що шукати несправності доведеться справжньою повноцінною діагностикою, а не підключенням сканера.
радіатор
ціна за оригінал
7 324 рубля
Вентилятори радіатора доведеться міняти вже після 200 тисяч пробігу, а то й раніше. У «міських» машин з постійно включеними кондиціонерами вони вже до сотні тисяч часом починають шуміти і вібрувати, а при зносі підшипників можуть і спалахнути. В першу чергу "пиха" роз'єми, але це можуть зробити і моторчик, і навіть реле.
У вихлопних систем є проблеми з ранньої корозією, та й з'єднання періодично "січуть" і погано витримують збирання-розбирання.
Мотори у корейців ведуть свій родовід від двигунів Mitsubishi, але на машинах російської збірки двигуни все ж «свої», хоча багато хто чомусь впевнені в зворотному. Плутанину вносить той факт, що на корейських і американських машинах до і після рестайлінгу в основному зустрічаються мотори серії Sirius 2,0 G4JP і 2,4 G4JS, які більше знайомі російським користувачам як Mitsubishi 4G63 / 4G64 DOHC. Відмінності у моторів є, особливо в ціні і якості.
Hyundai Sonata '2001-2004
Ресурс поршневий групи зазвичай закінчується до 200 тисячам пробігу і обмежений масляним апетитом через залягання кілець, а іноді - і зносом циліндрів.
Ремені і ролики на Сонате явно гірше, ніж японські, і міняти їх варто наперед «регламентних» 60 тисяч - часто вони не доживають навіть до 50 тисяч. Краще взяти за правило міняти ремінь раз в 30-40 тисяч при заміні роликів раз в 60-80, а краще - міняти цілком на 40 тисячах. Більший пробіг між замінами можна дозволити тільки машинам з переважно трасової експлуатацією та середніми швидкостями вище 35 кілометрів на годину.
Мотори у виконанні Hyundai можуть "похвалитися" розподіленим уприскуванням, попарно-паралельним запалюванням, які не дуже надійними датчиками, коксівним кільцями і низькою якістю гумових ущільнень, сальників і трубок. Але підтримувати двигуни в хорошому стані легко, а капітальний ремонт коштує дуже дешево.
Основні проблеми моторів серії Sirius дісталися їм від японського прабатька.
Привід балансирних валів ременем - рішення небезпечне. Особливо якщо вкладиші балансирного вала зношені, і вали підклинюють. Залишки ременя балансирних валів легко потрапляють під ремінь ГРМ, що призводить до виходу з ладу ГБЦ: в ній майже завжди страждають напрямні, клапани та сідла. Ремонт в цьому випадку буде дорогим. Краще заздалегідь зняти ремінь з балансиров і заглушити Маслоподача - це дозволить зберегти ресурс мотора.
На старих двигунах поступово знижується тиск масла. Балуватися з маловязкими маслами не варто, а ось вчасно міняти маслонасосів і редукційний клапан і чистити маслоприемник потрібно обов'язково. Ну і непогано було б хоч зрідка заміряти тиск масла.
Hyundai Sonata '2001-2004
Гідрокомпенсатори рекомендується міняти кожні півтори сотні тисяч пробігу, але частіше за все вони стукають через падіння тиску масла або забруднення. Трохи допомагає продовжити їхнє життя рання заміна масла і обов'язкові прогріву перед збільшенням оборотів мотора, щоб бруд не йшла в обхід масляного фільтра .
Дволітрові двигуни G4GC серії Beta на російських машинах дуже схожі на мотори Mitsubishi, але все ж інші. По-перше, на моторах потужністю 143 к.с. тут є регулювання фаз впускання, для чого впускний распредвал приводиться від випускного ланцюгом з хитрим натяжителем, що дозволяє змінювати фази. Поршнева цих моторів не схильна до закоксовке, в ГБЦ немає примхливих гідрокомпенсаторів (регулювати зазори потрібно шайбами).
Ремінь ГРМ 2,0
ціна за оригінал
1 347 рублів
Привід ГРМ пасової, але між розподільними варто ланцюг. Її ресурс - 150-200 тисяч, після чого ланцюг починає шуміти, створюючи неприємний «дизельний» звук.
Іноді шум з'являється через зміну зазорів в ГРМ. За регламентом клапани потрібно регулювати раз в 90 тисяч, але краще робити це частіше, хоча б раз в 60 тисяч (розподільні вали тут «м'які» і легко пошкоджуються при ударної роботі).
Якщо не лити маловязкие масла після 150 тисяч пробігу і нормально обслуговуватися, то ресурс поршневої напевно складе більше 300 тисяч кілометрів, а низька ціна запчастин і зручність компонування однозначно свідчать на користь цього мотора. Це дуже вдалий двигун, і добре, що він був обраний основним для російських машин.
Hyundai Sonata '2001-2004
Двигуни об'ємом 2,7 літра сімейства Delta II відносяться до серії G6BA. Конструкція також нагадує японські мотори, але теж серйозно змінена.
Блок мотора алюмінієвий, і в ГРМ теж є ланцюга, що з'єднують розподільні вали. І вони теж шумлять, як на Beta. Тільки ось регулятора фаз тут немає. Якщо поставити регулятори і новий блок управління, то вийде мотор G6EA потужністю в 189-205 сил, але на Sonata його не ставили.
Ремкомплект ГРМ 2,0
ціна за неоригінал
BGA 2 406 рублів
Впуск влаштований складніше (циліндрів-то шість), але зате тут більше надійний ГРМ з товстим і ресурсним ременем. Правда, гидронатяжитель не дуже вдалий, і взимку не варто заводитися "з штовхача" і використовувати літні масла на межі плинності. А найкраще міняти гидронатяжитель разом з ременем.
Специфічна проблема моторів - заслінки впускного колектора, які люблять відкручуватися і потрапляти під клапани. При кожній заміні ГРМ їх потрібно обов'язково перевіряти.
До слабких місць можна віднести і каталізатори, і випускні колектори. Якщо є тріщини, були перегріви каталізаторів, то краще їх замінити, видалити або заварити.
З огляду на низьку ступеня форсування і загального запасу надійності мотор вийшов тяговітий і дуже ресурсний. Звичайно, дволітрові мотори в обслуговуванні обходяться дешевше, та й витрата палива по місту з АКПП може доходити до 18-19 літрів, але зате без капремонту він може пройти всі 400 тисяч. У таксистів зустрічаються екземпляри з пробігами за 500, дуже далеко за 500 тисяч кілометрів.
Hyundai Sonata '2001-2004
І все ж машина з V6 - далеко не «гармата-гонка», а просто солідний автомобіль з хорошою динамікою. Наявні 170 кінських сил для досить важкої Sonata - не така вже й велика потужність, але зате з цим мотором гарантовані стабільний великий ресурс, нечутливість до якості бензину, відмінний звук і малий рівень вібрацій.
Двигуни G6BW об'ємом 2,5 л теж відносяться серії Delta. Вони в усьому аналогічні 2,7-літровим моторам, але потужності у них менше, а зустрічаються вони тільки на машинах до рестайлінгу, причому зазвичай з абсолютно фантастичними пробігами.
висновки
Hyundai Sonata в своєму класі була унікальною пропозицією, яке неможливо було не оцінити. Машина, звичайно, не найсучасніша, але комфорт у неї більш ніж достатній.
Hyundai Sonata '2001-2004
Надійність основних агрегатів у машин російської зборки висока, але знати про слабкі місця і вчасно підстрахуватися все-таки доведеться. Ціни на запчастини смішні, деякі "жигулівські" деталі коштують дорожче, але тут вони хоча б більш-менш якісні.
Кузов Сонати не радує, а іноді навіть і засмучує. Але живих машин поки більше, так що шанси купити пристойний автомобіль ще є.
Hyundai Sonata lV з пробігом: занадто гарна АКПП і перебір з ременями ГРМ
За що люблять четверту Сонату? По-перше, навіть для корейського бізнес-класу вона дуже дешева. По-друге, людина із зором -8 з відстані в двісті метрів може прийняти її за Мерседес. Ну, і по-третє, вона дійсно не дуже часто ламається, хоча в першій частині нашого огляду ми з'ясували, що гниє вона безбожно, а деякі сюрпризи електрики можуть доводити власника до сказу . А якими моторами і коробками може порадувати Sonata свого власника? І порадувати чи? Про це - нижче.
Трансмісія
Hyundai Sonata може бути тільки передньопривідною, так що проблем тут не дуже багато.
Ресурс ШРУСов не можна назвати видатним: внутрішні можуть почати вібрувати після 200 тисяч пробігу, а зовнішні живуть до першого серйозного пошкодження чохлів. І ось якраз чохли не надто надійні. Якщо не підведе сам пластиковий кожух, який порвати не так вже й складно, може підвести хомут - наприклад, розсипатися на порох від корозії. Загалом, за ними потрібно добре стежити. Таксисти радять раз в 50 тисяч ШРУС промивати, ставити свіжі хомути і свіжу мастило. А ще не забувати змащувати все шліцьові з'єднання: здається, у корейських машин у віці це слабке місце.
МКПП у машин досить надійні. Перевірені часом агрегати, які ведуть свій родовід ще від Mitsubishi, підводять рідко. Зазвичай проблеми з'являються тільки якщо серйозно втратити рівень масла, що зробити не так уже й складно: після 100-150 тисяч кілометрів пробігу починають старіти сальники, і коробка «потіє» (особливо якщо забиті сапуни).
Hyundai Sonata '2001-2004
Після 200 тисяч пробігу можна очікувати зносу синхронізаторів другий-третій передач і зниження чіткості перемикань через зношування приводу. У гідроприводі зчеплення може підклинювати циліндр, через що зчеплення буде постійно підгорати, так що після 200 тисяч пробігу його потрібно як мінімум перевірити, а краще - замінити.
Ресурс зчеплення машин з дволітровими моторами становить близько 100-150 тисяч кілометрів. Правда, і ціна оригіналу в три тисячі з дріб'язком за диск і трохи більше за кошик - це дуже дешево.
вибір авто
Hyundai Sonata lV з пробігом: дірявий кузов і датчики-зрадники
Багато машини за мало грошей Sonata була однією з перших моделей, яку почали продавати у нас офіційно ще в дев'яності роки. І незважаючи на розміри і невисоку ціну, цей автомобіль завжди залишався в тіні нових і ...
22.08.2018
Маховик тут звичайний, але досить крихкий. Він дуже не любить неакуратної роботи зчепленням, і тріщини на маховиках вікових машин зустрічаються часто. Будьте готові, що при заміні зчеплення у машин з пробігами за 200 тисяч можуть «засудити» і його.
А ось двомасових маховик на машинах з мотором 2,7 л і комплект зчеплення під нього взагалі довго не служать. Спалені вже до 60 тисяч пробігу накладки і "мертвий" маховик до 150 тисяч пробігу - майже нормальна ситуація.
Гарна новина полягає в тому, що в продажу є все для переробки на звичайний диск з демпфером і цілісний маховик. Досить купити маховик від Santa Fe (код 23200-27010), кошик (41300-39150), диск (41100-3А160), вижимний підшипник (41421-39000) і комплект болтів. Все це добро обійдеться тисяч в 12-15 рублів, що дешевше навіть нового двомасових маховика.
Автоматична коробка передач тут - стара добра F4A42 розробки Mitsubishi і пройшла обкатку з 1997 року на безлічі автомобілів. Звичайно, на дорестайлінгових корейських Sonata 1998 року стоїть її ранній варіант, але таких машин мало. На більшості машин, починаючи з 2004 року, АКПП вже не страждає ніякими "дитячими хворобами": всі основні слабкі місця доведені до розуму, гідроблок варто новий, а фільтри вдалі.
Ранні варіанти коробки страждають проблемами з підшипником планетаркі "оведрайв": розвалювався голчастий завзятий підшипник, пошкоджуючи відразу «планету», після чого руйнування йшло по коробці далі. На Соната після 2004 року проблема все ще зустрічається, особливо на машинах дуже активних водіїв з моторами 2,7 літра, але порівняно рідко. І все ж перед покупкою варто подивитися на стан магнітів коробки.
Ще поширеною проблемою є вихід з ладу датчиків вхідних і вихідних оборотів. Вони тут ненадійні і служать однією з основних причин переходу АКПП в аварійний режим. На щастя, стоять вони недорого і змінюються легко.
При своєчасній заміні масла (хоча б раз в 60 тисяч кілометрів) гідроблоки починають вередувати при пробігах не менше 150-200 тисяч, але ремонти обходяться порівняно дешево. Зазвичай все обмежується заміною окремих соленоїдів.
Зовнішній фільтр у коробок випуску 2004 року вже є, і його потрібно регулярно міняти. Ну а якщо хочете, щоб коробка доставляла якомога менше клопоту, міняйте масло раз в 30 тисяч і не перевантажуйте її. Втім, навіть при звичайному регламенті обслуговування у хорошого водія ці коробки можуть пройти 300-500 тисяч кілометрів. І в цілому коробку можна вважати більш надійною, ніж машина. Знайти «мертву» Sonata з пробігом за 300 тисяч кілометрів і живий АКПП не так вже й складно. А ось навпаки буває рідко. Тим більше що ціна контрактних агрегатів і ремонту фантастично низька.
мотори
Загальні системи двигунів на Sonata не можна назвати ідеальними. У них слабкі бензонасоси, що протікає стик бензопроводу в моторному відсіку, слабкий бензобак, дуже тонкі і ніжні радіатори, слабкі бачки, ніжні трубки ... Про електриці мотора ми говорили в першій частині огляду, а система управління досить «дубова». Соната - це не європейський автомобіль, у якого відмінно працює самодиагностика. Тут якщо один циліндр починає халтурити, інші будуть переливати, тому що «лямбда» покаже надлишок повітря і може навіть спалити каталізатор. І заодно - машину. Такі випадки бували.
Hyundai Sonata '2001-2004
Котушки система толком не діагностує, так що шукати несправності доведеться справжньою повноцінною діагностикою, а не підключенням сканера.
радіатор
ціна за оригінал
7 324 рубля
Вентилятори радіатора доведеться міняти вже після 200 тисяч пробігу, а то й раніше. У «міських» машин з постійно включеними кондиціонерами вони вже до сотні тисяч часом починають шуміти і вібрувати, а при зносі підшипників можуть і спалахнути. В першу чергу "пиха" роз'єми, але це можуть зробити і моторчик, і навіть реле.
У вихлопних систем є проблеми з ранньої корозією, та й з'єднання періодично "січуть" і погано витримують збирання-розбирання.
Мотори у корейців ведуть свій родовід від двигунів Mitsubishi, але на машинах російської збірки двигуни все ж «свої», хоча багато хто чомусь впевнені в зворотному. Плутанину вносить той факт, що на корейських і американських машинах до і після рестайлінгу в основному зустрічаються мотори серії Sirius 2,0 G4JP і 2,4 G4JS, які більше знайомі російським користувачам як Mitsubishi 4G63 / 4G64 DOHC. Відмінності у моторів є, особливо в ціні і якості.
Hyundai Sonata '2001-2004
Ресурс поршневий групи зазвичай закінчується до 200 тисячам пробігу і обмежений масляним апетитом через залягання кілець, а іноді - і зносом циліндрів.
Ремені і ролики на Сонате явно гірше, ніж японські, і міняти їх варто наперед «регламентних» 60 тисяч - часто вони не доживають навіть до 50 тисяч. Краще взяти за правило міняти ремінь раз в 30-40 тисяч при заміні роликів раз в 60-80, а краще - міняти цілком на 40 тисячах. Більший пробіг між замінами можна дозволити тільки машинам з переважно трасової експлуатацією та середніми швидкостями вище 35 кілометрів на годину.
Мотори у виконанні Hyundai можуть "похвалитися" розподіленим уприскуванням, попарно-паралельним запалюванням, які не дуже надійними датчиками, коксівним кільцями і низькою якістю гумових ущільнень, сальників і трубок. Але підтримувати двигуни в хорошому стані легко, а капітальний ремонт коштує дуже дешево.
Основні проблеми моторів серії Sirius дісталися їм від японського прабатька.
Привід балансирних валів ременем - рішення небезпечне. Особливо якщо вкладиші балансирного вала зношені, і вали підклинюють. Залишки ременя балансирних валів легко потрапляють під ремінь ГРМ, що призводить до виходу з ладу ГБЦ: в ній майже завжди страждають напрямні, клапани та сідла. Ремонт в цьому випадку буде дорогим. Краще заздалегідь зняти ремінь з балансиров і заглушити Маслоподача - це дозволить зберегти ресурс мотора.
На старих двигунах поступово знижується тиск масла. Балуватися з маловязкими маслами не варто, а ось вчасно міняти маслонасосів і редукційний клапан і чистити маслоприемник потрібно обов'язково. Ну і непогано було б хоч зрідка заміряти тиск масла.
Hyundai Sonata '2001-2004
Гідрокомпенсатори рекомендується міняти кожні півтори сотні тисяч пробігу, але частіше за все вони стукають через падіння тиску масла або забруднення. Трохи допомагає продовжити їхнє життя рання заміна масла і обов'язкові прогріву перед збільшенням оборотів мотора, щоб бруд не йшла в обхід масляного фільтра .
Дволітрові двигуни G4GC серії Beta на російських машинах дуже схожі на мотори Mitsubishi, але все ж інші. По-перше, на моторах потужністю 143 к.с. тут є регулювання фаз впускання, для чого впускний распредвал приводиться від випускного ланцюгом з хитрим натяжителем, що дозволяє змінювати фази. Поршнева цих моторів не схильна до закоксовке, в ГБЦ немає примхливих гідрокомпенсаторів (регулювати зазори потрібно шайбами).
Ремінь ГРМ 2,0
ціна за оригінал
1 347 рублів
Привід ГРМ пасової, але між розподільними варто ланцюг. Її ресурс - 150-200 тисяч, після чого ланцюг починає шуміти, створюючи неприємний «дизельний» звук.
Іноді шум з'являється через зміну зазорів в ГРМ. За регламентом клапани потрібно регулювати раз в 90 тисяч, але краще робити це частіше, хоча б раз в 60 тисяч (розподільні вали тут «м'які» і легко пошкоджуються при ударної роботі).
Якщо не лити маловязкие масла після 150 тисяч пробігу і нормально обслуговуватися, то ресурс поршневої напевно складе більше 300 тисяч кілометрів, а низька ціна запчастин і зручність компонування однозначно свідчать на користь цього мотора. Це дуже вдалий двигун, і добре, що він був обраний основним для російських машин.
Hyundai Sonata '2001-2004
Двигуни об'ємом 2,7 літра сімейства Delta II відносяться до серії G6BA. Конструкція також нагадує японські мотори, але теж серйозно змінена.
Блок мотора алюмінієвий, і в ГРМ теж є ланцюга, що з'єднують розподільні вали. І вони теж шумлять, як на Beta. Тільки ось регулятора фаз тут немає. Якщо поставити регулятори і новий блок управління, то вийде мотор G6EA потужністю в 189-205 сил, але на Sonata його не ставили.
Ремкомплект ГРМ 2,0
ціна за неоригінал
BGA 2 406 рублів
Впуск влаштований складніше (циліндрів-то шість), але зате тут більше надійний ГРМ з товстим і ресурсним ременем. Правда, гидронатяжитель не дуже вдалий, і взимку не варто заводитися "з штовхача" і використовувати літні масла на межі плинності. А найкраще міняти гидронатяжитель разом з ременем.
Специфічна проблема моторів - заслінки впускного колектора, які люблять відкручуватися і потрапляти під клапани. При кожній заміні ГРМ їх потрібно обов'язково перевіряти.
До слабких місць можна віднести і каталізатори, і випускні колектори. Якщо є тріщини, були перегріви каталізаторів, то краще їх замінити, видалити або заварити.
З огляду на низьку ступеня форсування і загального запасу надійності мотор вийшов тяговітий і дуже ресурсний. Звичайно, дволітрові мотори в обслуговуванні обходяться дешевше, та й витрата палива по місту з АКПП може доходити до 18-19 літрів, але зате без капремонту він може пройти всі 400 тисяч. У таксистів зустрічаються екземпляри з пробігами за 500, дуже далеко за 500 тисяч кілометрів.
Hyundai Sonata '2001-2004
І все ж машина з V6 - далеко не «гармата-гонка», а просто солідний автомобіль з хорошою динамікою. Наявні 170 кінських сил для досить важкої Sonata - не така вже й велика потужність, але зате з цим мотором гарантовані стабільний великий ресурс, нечутливість до якості бензину, відмінний звук і малий рівень вібрацій.
Двигуни G6BW об'ємом 2,5 л теж відносяться серії Delta. Вони в усьому аналогічні 2,7-літровим моторам, але потужності у них менше, а зустрічаються вони тільки на машинах до рестайлінгу, причому зазвичай з абсолютно фантастичними пробігами.
висновки
Hyundai Sonata в своєму класі була унікальною пропозицією, яке неможливо було не оцінити. Машина, звичайно, не найсучасніша, але комфорт у неї більш ніж достатній.
Hyundai Sonata '2001-2004
Надійність основних агрегатів у машин російської зборки висока, але знати про слабкі місця і вчасно підстрахуватися все-таки доведеться. Ціни на запчастини смішні, деякі "жигулівські" деталі коштують дорожче, але тут вони хоча б більш-менш якісні.
Кузов Сонати не радує, а іноді навіть і засмучує. Але живих машин поки більше, так що шанси купити пристойний автомобіль ще є.
І порадувати чи?
А якими моторами і коробками може порадувати Sonata свого власника?
І порадувати чи?
А якими моторами і коробками може порадувати Sonata свого власника?
І порадувати чи?
А якими моторами і коробками може порадувати Sonata свого власника?
І порадувати чи?
А якими моторами і коробками може порадувати Sonata свого власника?
І порадувати чи?