Магніти АКПП

1. Функціональні відмінності соленоїдів
2. Типові проблеми соленоїдів. Термін служби
3. Як самому купити і замінити соленоїди? Взагалі - допоможе це?
4. Тест. Як перевірити справність соленоїдів?
5. Що буде, якщо вчасно не замінити виробили свій ресурс соленоїди?
6. В чому полягає "ремонт" соленоїдів:

Найчастіше питання власників АКПП: «АКПП стала погано перемикатися, Комп'ютер показує проблему в соленоїді В (С, D ...). Скажіть будь соленоїд мені замінити, щоб все знову запрацювало? »Здається, що варто замінити якийсь невеликий клапан-соленоїд і машина знову буде як раніше. Відповідь по діагностиці та висновків - тут .

Що ж таке Соленоид?

Соленоїд в АКПП це електромеханічний кран-регулятор в АКПП, який у відповідь на електроімпульс комп'ютера відкриває або закриває канал в гідропліте для управління потоками гідравлічної рідини.

Магніти управляють гідравлічними перемиканнями режимів роботи сучасних АКПП, воротарів і ДСГ. (Винятками є електричний Степ-мотор JF011 і Електроприводи деяких ДСГ з сухим зчепленням )

Магніти прийшли на зміну Говернору - примітивного механіко-гідравлічного клапану, перемикати швидкості в гідравлічно керованих трансмісіях, типу того, що в унітазі відкриває і закриває воду для заповнення зливного бака.

Конструкція соленоїдів використовує шкільний досвід з магнітним стрижнем всередині мідної обмотки, по якій пропускається постійний струм.

Магнітне поле обмотки штовхає намагнічений стрижень в одну сторону, а при зміні напрямку струму - рух сердечника всередині котушки змінюється на протилежне. Але в соленоїдах АКПП протилежний рух сердечника забезпечується не зміною напрямку струму, а поворотною пружиною (на зображенні зліва).

Де знаходяться соленоїди в АКПП

Соленоїд (електро клапан) як йому і належить варто в гідравлічній клапанної плиті або, як її називають майстра - в гідроблоків .

Соленоїд вставлений в канал гидроблока, кріпиться болтом (або притискною пластиною) а з іншого кінця надходить із гнізда електропроводки (шлейф) приєднується до електронного блоку управління АКПП (зліва нижче).

Штекер і шлейф-проводка, до речі, в багатьох автоматах досить часто є причиною несправної роботи соленоїдів і є такими ж расходниками, як і сам соленоїд.

У деяких коробках гідроблок і кришка піддона знаходяться не знизу коробки, а - збоку.

Соленоїд з'єднує гідравлічну систему коробки з електричною системою. І часто в цьому ланцюжку саме в соленоїдах комп'ютер знаходить помилку. (Коди помилок несправностей - тут )

конструкція

On-Off Соленоїди.

Перші соленоїди для американських АКПП стали масово використовуватися з 80-х років і виглядали саме як соленоїд, тобто: котушка з мідною обмоткою. (Зліва розкритий блок електроклапанів від Крайслера, до сих пір встановлюється на джипи і пікапи.)

Їх функцією було - штовхати стрижень-плунжер в гідропліте, що відкриває (або закриває) канал, по яким насос жене масло в систему. Коли струм не подається на обмотку котушки, пружина повертає стержень назад. Такий соленоїд має два положення: "Закрито" і "Відкритий". Так званий: "on-off соленоїд", соленоід- клапан.

У таких системах зустрічалися проблеми КЗ або обриву обмотки, ламалася повертає пружина. І ремонт старих соленоїдів зазвичай полягав в перемотуванні обірваних або згорілих проводів, пропайкой, чищенні або заміні ослаблих пружин.

Праворуч - наступне покоління соленоіда- електроклапана. ( 4T65E Вольво - № 206421B до 2006-го року встановлювався на європейські Вольво S80 і ХС90 і до сих пір встановлюється на безліч американських представницьких машин - Бьюїк, Олдсмобіл, Понтіак, Шевроле.)

Цей соленоїд - конструктивно складніший. Це не просто котушка з сердечником, у нього вже є канал для масла (з білого пластику) з двома виходами і металевий кульковий клапан, що відкриває або закриває цей канал.

Такий соленоїд сам вже є гідравлічним клапаном. Гідравліка та електрика в одному приладі. Цей тип соленоїдів стали називати "електромагнітний клапан". Його вже набагато легше змінювати, від'єднавши від гідравлічної системи, в якій він тримає тиск за рахунок гумових кілець-прокладок і від Електричного харчування, від'єднавши штекер (теж іноді знаходять тут проблему).

Положення електро-клапана називають: "нормально-відкритим" або "нормально-закритим". У знеструмленому стані працює пружина. При подачі напруги - працює магнітне поле обмотки, протидіючи пружині. У канал соленоїда пізніше стали встановлювати фільтр-сітку, який запобігає потраплянню всередину клапана намагніченою залізної пилу з масла.

Наступне покоління, що з'явилося в 90-х:

3-way соленоїди

Перші соленоїди були тільки "вмикачем" ON-OFF. Але досить швидко авто-дизайнери створили 3-WAY соленоїди, які працюють "перемикачами".

Вони з'єднують вже не 2, а 3 канали: В одному положенні (On) кулька відкриває прохід з першого у 2-й канал, а в іншому (Off) - відкривають прохід з 2-го на 3-й канал. (Зліва). Зазвичай друге положення служить для скидання тиску з пакета зчеплення. Це дозволило одним приладом і включати пакет фрикційних зчеплення і управляти відключенням. Раніше цю функцію виконував зайвий механічний клапан в зчепленні.

PWM- пропорційні соленоїди, VBS, VFS

В середині 90-х у конструкторів розгорівся апетит і вони зажадали ще більш інтелектуальних інструментів управління гідравлікою. Були розроблені соленоіди- регулятори.

Конструктивно "електро-регулятори" працюють за принципом: "Вентиля". На відміну від принципу "Крана" он-офф соленоїдів, у яких є або повністю відкрите чи повністю закрите положення.

Такі соленоїди-регулятор відкривають або прізакривают перетин по кривій в залежності від характеру надходить імпульсного напруги від комп'ютера. (Струм подається переривчасто, з різною тривалістю цього переривання)

Механічна частина соленоїдів електромеханічний регуляторів 21 століття стає все більш різноманітною.

Вони вже бувають як кулькові так і золотникові 3-WAY, і навіть 4 -... 5-WAY, ...

На першому етапі були розроблені PWM соленоїди з клапаном кулькового типу (ліворуч), який досить простий і дешевий у виготовленні.

Пізніше з'явилися досить рідкісні VBS соленоїди (Various Bleed), в яких отвір відкриває-закриває плоский клапан. Ці соленоїди вже можуть адаптуватися до змін тиску масла, але використовуються для вузького кола завдань з низьким тиском масла в лінії. Найскладніші - VFS соленоїди, які справляються і з високим тиском масла в лінії і малочутливі по варіаціям подає тиску. Вони можуть мати клапан - золотник.

Пропорційні (лінійні) Магніти

Цей тип соленоїдів вибрав японський гігант АТ - Aisin Co , Постачальник автоматів для Тойоти-VAG-Volvo ...

Всередині конструкції лінійних соленоїдів ходить золотник-плунжер по муфті з отворами типу тих, що раніше були частиною гидроблока. Тобто самий зношується ділянку плити гидроблока , Який завжди був предметом ремонту, зараз винесений в конструкцію соленоїда . І тепер у багатьох випадках вже не потрібно відновлювати або змінювати саму гідропліту, а досить замінити зносився соленоїд з вбудованим клапаном. Сама гідропліта стала служити набагато довше, і таким чином вирішили головну проблему всіх сучасних АКПП - знос каналів гідропліти ( Детальніше ).

Саме така особливість ремонту гидроблока сучасної 6-ти ступінчастою трансмісії японської Aisin A960E :

Тут з 9-ти соленоїдів найчастіше змінюються 4 пропорційних соленоїда (вказані на схемі справа синіми цифрами). Решта 5 соленоїдів - прості "вмикачі" ON-OFF - практично не виходять з ладу до кінця життя коробки.

VFS, VBS (Various Bleed) Магніти

На наступному етапі були розроблені VFS (Variable Force Solenoid) соленоїди. Їх дуже полюбив німецький ZF.

Їх конструкція відносно проста і дешева. Але простота у виготовленні компенсується надзвичайно складною системою управління.

Клапан у міру підвищення тиску і через зношування (невеликого власної ваги) змінює ступінь відкриття каналу. І потрібно точна зворотний зв'язок комп'ютера, щоб під ці зміни підлаштовуватися. Тому примхливість тонко налаштованих соленоїдів VFS значно вище і ресурс коротше, ніж термін служби пропорційних соленоїдів Айсин.

У європейського бестселера 21-го століття ZF 6HP21 - 6HP28 ці VFS соленоїди практично стали расходников, планово замінним після 3-5 років напруженої служби.

Перевага конструкції PWM соленоїда - можливість використовувати більш міцні і зносостійкі - анодовані (і отже - більш дорогі) матеріали для "вузьких місць" каналу-муфти, за яким відбуваються поступальні рухи клапана в брудному і гарячому маслі.

Матеріалом гідропліти (і соленоїдів) в останні десятиліття служить легкий і м'який алюмінієвий сплав. (Замість вічного чавуну на старих добрих гідроплітах "золотого століття" Америки). А коли під тиском через ці "крани" -Регулятор женеться гаряча суміш масла і фрикційної бруду і канал відкривається не відразу на повний переріз, як раніше, а частково, то в цій вузькій щілині і відбувається найшвидший знос металу.

Для механічної частини (манифольда і золотника / плунжера) соленоїдів тут стали застосовувати алюмінієвий сплав, анодовані високоміцними і грязеотталкивающими матеріалами.

Функціональні відмінності соленоїдів

Магніти класифікують ще й за своїм призначенням.

Найбільш поширені такі функції соленоїдів:

- Соленоид EPC або LPC (Line Pressure Control). Соленоїд контролю лінійного тиску.

Найперший і головний з з'явилися в гідропліте електроклапанів. Це соленоід- "вождь", який одноосібно розподіляє все масло на інші соленоїди і канали. І в 4-х ступках ЕРС соленоїд першим виходив з ладу.

- Соленоид ТСС - Torque Converter Clutch (або SLU - Solenoid Lock-Up Блокування муфти) Соленоид управління блокуванням гідротрансформатора . Цей електроклапан робить саму "брудну" роботу - він змушує муфту гідротрансформатора підключатися - блокуватися, щоб підвищити ККД та задовольнити запит водія на "спортивний режим" розгону. І саме через цей соленоїд в першу чергу йде брудна і гаряче масло з гідротрансформатора. Тому в багатьох гідроблоків соленоїд ТСС / SLU - найслабша ланка.

Гідротрансформатор блокується-розблокується кожен раз, коли машина гальмує або розганяється, крім того, його фрикціон в сучасних акпп працює в так званому режимі "регульованого прослизання "Коли гідротрансформатор ще інтенсивніше гріє масло в коробці і забруднює його своєю фрикційної накладкою. А останнім часом в ці перенагруженние фрікціони бубликів стали додавати графітові (або кевларові) сполучні, що впливає на здоров'я соленоїдів і гидроблока так само, як жирна їжа - на серці і судини повних людей. ( Детальніше про роботу і проблеми гідротрансформатора ).

- Shift solenoid - рядовий соленоїд-перемикач, що відповідає за перемикання швидкостей, "шіфтовік". Таких регуляторів тиску в гідропліте зазвичай кілька і вся робота по переключенню швидкостей вгору або вниз в основному виконується саме ними. Зазвичай на схемі вони позначаються як S1, S2, (SL1 ...- лінійний шіфтовік) або буквами А, В ...

Для перемикання швидкостей працюють одночасно відразу кілька соленоїдів. Наприклад в класичних 4-х ступках 2 соленоїда шіфтовіка, і мануали видають такі комбінації:

S1-відкритий + S2-закритий - включена 1 швидкість (D)
S1-закр. + S2-закр. - перемикання 1-2 швидкість
S1-откр. + S2-відкр. перемикання 2-3 швидкість
... і т.д.

І це - розписано в мануалах для простих 4-х ступок. Для 5-ти і 6-ти східчастих АКПП - все набагато складніше . (Як читати мануали ?)

Так що поширений серед водіїв міф: "якщо пропала 3-тя швидкість, то можна знайти і замінити соленоїд 3-й швидкості" - зазвичай ні до чого крім витрат часу і грошей не призводить (крім самонавчання на помилках).

Такі таблиці є в мануалах для кожної АКПП. За таблицями фахівці визначають - які соленоїди (або обгонні муфти) працюють при проблемному перемиканні і на які варто звернути увагу при тестуванні.

Нові типи соленоїдів:

Керуючий (клапанами гидроблока) соленоїд. Функціонально соленоїди можуть управляти клапанами плити як транзистор в електросхемі.

Такі соленоїди тільки подають керуючий тиск (з низькою витратою) на клапан гидроблока, який вже сам подає або скидає тиск на поршні і фрікціони і служать для непомітного перемикання передач.

- "Соленоид якості перемикання передач" (працює тільки в момент перемикання передачі для м'якого перемикання з "проскальзиваніем"),

- "Соленоид управління охолодженням масла" (як термостат відкриває канал для охолодження масла через зовнішній радіатор), і ін.

Специфіка і конструкція соленоїдів постійно розширюється і ускладнюється, а діагностика і ремонт соленоїдів спрощується до банальної заміни.

Типові проблеми соленоїдів. Термін служби

Зазвичай на соленоїди як причину аварії вказує комп'ютер своїм "кодами несправності" типу "19146" -VAG (або OBDII: P2714). Розшифровка кодів несправностей - тут .

Проблема №1: соленоїди забиваються нагаром з масла, склеєні з дрібного пилу (паперової, алюмінієвої, сталевий, бронзової ...) від зношених і розбитих вузлів і витратних матеріалів. Виявляється в тому, що "нахолодную" клапан-золотник соленоїда (або гидроблока) працює нормально, а в гарячому маслі - клинить. Або навпаки.

Тому майстри дуже не люблять, коли фрикційна накладка бублика з'їдається до клейової основи і додає клеющие смоли в цю гарячу масляну суспензію.

Для усунення нагару соленоїди-клапана (і деталі гідроблка) промивають в різних розчинниках і прочищають різними хитрими способами з використанням ультразвуку або змінного струму 12в. Рекомендовано при капремонті також проводити демагнетізацію (розмагнічування) сталевих деталей соленоїда.

Проблема №2:

Знос деталей плунжера, манифольда, вхідного отвору, протікання, пов'язані із зносом.

PWM соленоїди мають "розумне управління". Комп'ютер враховує "старість" соленоїда №1 і збільшує за допомогою керуючого соленоїда №2 витрата масла для відкриття каналу такого зношеного соленоїда №1. Але коли знос і "стареча деменція" досягають межі тиску, комп'ютер бракує такої соленоїд, що проявляється кодом помилки. Природно, що чим брудніше масло, тим швидше зношуються канали соленоїдів, і тим більш напруженими насос жене через гідробок масло ATF, тим інтенсивніше працюють і зношуються клапана. Ланцюжкова реакція.

Проблеми №3, 4, ... 8:

- Ослаблення повертає пружини, тріщини корпусу, поломки конструкції, падіння опору обмотки (обрив або КЗ). Тут популярні пропайка контактів, перемотування, заміна втулок, деталей.

Головна причина "передчасної смерті" сучасних соленоїдів - знос каналів манифольда, втулок, клапана і плунжера або кульки. (Праворуч показаний знос примикання закриває кульки до отвору)

Це починається з засмічення плунжера продуктами зносу. Плунжер спочатку клинить, що призводить до проблем перемикання (в залежності від функції першого засмітився соленоїда), а потім цей нагар починає стиратися, що труться плунжера, втулок плунжера і клапанів. Після 2003-2004 років і клапана і маніфольди зазвичай робляться з анодованих сплавів, які витримують великі стирається навантаження. Стираються в основному бронзові втулки соленоїдів.

Іноді майстри ремонтують зношені лінійні соленоїди, "перевтулівая" плунжер. Випускаються набори 136419 для заміни втулок соленоїдів, що дає їм ще життя на 30-60 ткм (в залежності від стану інших компонентів електрорегулятор).

Ресурс якісних соленоїдів вимірюється кількістю циклів відкривання-закривання. За цим показником наприклад "хендаевскіе" соленоїди звично стоять трохи позаду відповідних американських соленоїдів і ще подалі від продуктів лідерів Aisin, Jatco або ZF.

Але навіть у найнадійніших соленоїдів ресурс не перевищує 300 000 - 400 000 циклів. Це може наступити і після 400 ткм, а може і значно раніше. Залежно від того як навантажують їх водій і ЕБУ , Що підкоряється педалі газу. Конструктивно в ранніх версіях АКПП (наприклад DP0, 01N, ...) режим їх роботи був організований таким чином, що одні соленоїди (зазвичай - ЕРС) працюють в два-три рази більш напруженими інших і тому виробляють свій ресурс першими.

Американський авторемонтний світ віддає перевагу планово ремонтувати соленоїди, замінюючи втулки і очищаючи всі нутрощі соленоїдів і гидроблока від нагару при кожному капремонту АКПП. Своєчасна чистка і "перевтуліваніе" лінійних соленоїдів збільшує ресурс соленоїдів і гидроблока на 40-70%. Але обов'язково при цьому замінюються всі зношені ущільнення, кільця і ​​втулки, через які втрачається тиск масла, інакше соленоїди відразу починають працювати на повний переріз.

Ремонт ВМД з заміною зносилася накладки муфти - теж входить в цю роботу по продовженню життя соленоїдів і самої АКПП.

Як самому купити і замінити соленоїди? Взагалі - допоможе це?

Існує всього декілька АКПП з проблемами соленоїдів, які можна вирішити, лише замінивши соленоїди:

Например DP0, у Якій срок життя соленоїдів EPC и TCC Досить короткий у порівнянні з іншімі витратні матеріали. У Деяк випадка ремонту 4-х ступок заміна обох соленоїдів (144431) может оживити машину и на Деяк годину (поки накопічіться гроші и бажання на капремонт и установку кулера ) Дозволить забути про причини виходу з ладу трансмісії (заміна тефлоновим кілець і втулок )

У цю ж групу входять деякі АКПП Хендай-Міцубіші, Лексуса і навіть 6-ти ступки ZF.

Але на жаль просто замінити соленоїд це - "тимчасовий милицю", який дуже часто є зайвою витратою часу і коштів. Зазвичай до цього часу і сам гідроблок потребує перебиранні-чищенні і гідротрансформатор і коробка. Майстри дуже не люблять брати в ремонт коробку, в якій до цього робився "косметичний" ремонт або змінювалася тільки частина необхідних деталей. Тому що розплутувати клубки проблем автомата, в якому до тебе хтось невдало покопався, беруться тільки акпп-фанати або мазохісти. Така справжня головоломка, для "шерлохолмсов".

Як ідентифікувати-замовити-купити соленоїди?

1. Визначте тип своєї АКПП. (Відповідальність за правильне визначення типу лежить тільки на майстра, який береться лікувати цей складний агрегат). Для цього перейдіть на сторінку " Визначення типу АКПП ". Якщо вказано кілька варіантів для вашого авто (або жодного) - швидше за все через те, що було випущено багато невеликих серій вашого автомобіля в різних країнах. Спробуйте почитати по кожній АКПП - внизу кожної сторінки АКПП є додаткова таблиця. Але надійніше - шукати цю інформацію не в довідниках, а на табличці самої АКПП (або на кузові). Можна визначити тип АКПП за формою піддона або по фото фільтра. Загалом - вивчайте літературу, якщо хочете самостійно і успішно виконати цю операцію.

2. На сторінці своєї АКПП - вивчіть всі, що написано в мануалах по соленоїд і гідроблоків.

Натиснувши на номер соленоїда на помаранчевому тлі, ви дізнаєтеся його ціну, наявність на складі і повний опис деталі, з указаніем- для яких авто вона використовується. Але часто доводиться підбирати соленоїди по ВІН-коду авто. Телефонуйте і замовляйте.

3. Заміна соленоїда. Варто вивчити все, що пише інтернет по вашій АКПП. Або краще (якщо ви не прагнете самі стати професіоналом в цій захоплюючій справі) - знайти майстра, який вже має досвід і зробивши належні помилки, заощадить вам час і гроші.

Тест. Як перевірити справність соленоїдів?

Навіть якщо коди несправностей вказали на якийсь соленоїд, його потрібно перевірити з використанням діагностичного обладнання. І краще, якщо цим займеться фахівець.

У соленоїдів є така визначальна "життєздатність" характеристика як "вилка" опору (при 20º C). Тому перший тест соленоїдів - це перевірка їх опору омметром. На сторінці популярних в ремонті АКПП можна знайти такі таблиці по соленоїд.

Причина: Від часу і через агресивні умов роботи метал проводів старіє, опір обмотки збільшується і коли омметр показує, що опір обмотки вийшло за межі максимально допустимого, то комп'ютер виявляє такий соленоїд і "вимагає" його заміни за допомогою коду помилки .

Якщо соленоїд-електроклапан показує нормальне опір і клацає при подачі на нього напруги, то майстри чистять-промивають його і залишають служити далі.

Крім самих соленоїдів і їх клем, часто причиною несправностей є з апітивающая проводка-шлейф (праворуч - 105446).

Сучасні соленоїди-електро регулятори вже неможливо "на коліні" перевірити за допомогою омметра і "поклацуванням". PWM соленоїди вже вимагають комп'ютера для перевірки кривої, по якій змінюється тиск в залежності від подається струму, а з цим і кваліфікованого електрика. І вже нерозумно засуджувати соленоїди до заміни по одним тільки кодами помилок OBD-II. Якщо це, звичайно, не типові для даної АКПП проблемні соленоїди, якими є описані нижче соленоїди-бестселери.

Зустрічаються проблеми і з самим ЕБУ (особливо часто - № 340450 зліва РАВ4 початку століття )

Що буде, якщо вчасно не замінити виробили свій ресурс соленоїди?

Магніти закривають або відкривають канал, який блокує зчеплення фрикційних. Не так страшно, якщо передачі перемикаються з поштовхами. Це навіть може бути корисним як "маркер", який вказує на необхідність робити ремонт АКПП.

Гірше, якщо канал недозакрит або недооткрит, що можна порівняти з недоотжатим зчепленням в МКП. Такий недовключена пакет зчеплення починає прослизати від нестачі тиску і палити фрікціони і масло. Або недолік тиску призводить до роботи всуху, від якої зношується "залізо" і втулки, які до цього часу вже зношені і труять масло і вб'ють нові соленоїди тим, що будуть змушувати їх відразу ж працювати на повний переріз.

Рекордсмен по заміні втулок - новітні ZF-бестселери 6HP26 і 6HP19 (№ 182030 - вище праворуч). А після втулок вібрації всуху настільки розбивають всі вали і зчленування, що відновлювати коробку іноді вже не має сенсу.

Це - найнеприємніше і непомітне з усіх численних проявів нештатної роботи соленоїдів. Порівняно з тим, як переносити важку ангіну на ногах - ніби як працюєш, але серце можна пошкодити на все життя.

В чому полягає "ремонт" соленоїдів:

Гарне відео з чищення і ремонту гидроблока AW 55-50 і соленоїдів з'явилися на ю-Тьюб . Там приховані деякі деталі, але в цілому дає уявлення - в чому полягає ремонт чистка соленоїдів.