Ремонт і обслуговування Ford Focus l USA

  1. Чуть-чуть історії
  2. двигун
  3. Обслуговування та ремонт Ford Focus 3: глобальний експеримент американського виробництва
  4. Трансмісія
  5. Але дивний стукіт кличе: як перевірити і полагодити підвіску
  6. Ходова частина і гальма
  7. Кузов і салон
  8. Що в підсумку?

Форд Фокус першого покоління - більше, ніж просто автомобіль. У всьому світі його цінували за вдалу революцію в дизайні, відмінний набір моторів і керованість, порівнянну з Volkswagen Golf. У Росії це була перша «справжня» іномарка, локалізована не шляхом прикручування коліс до готової машині, а в рамках промсборки у Всеволожську під Пітером. А ще саме Фокус вніс в автомобільний сленг поняття «планктономобіля» і навіть «кредітопомойкі». Що ж, кредити були дешеві, долар - теж нижче нікуди, тому дозволити собі новий Фокус могли багато, в тому числі сіли за кермо буквально вчора менеджери не найвищої ланки. Але якщо чесно, то з «смітником» - це явний перебір заздрісників. Адже навіть через 15 років ця машина може дати фору новачкам.

Чуть-чуть історії

Д Давайте Не будемо нудно переказувати історію всіх трьох поколінь, тим більше що наша сьогоднішня машина відноситься до першого, а весь передовий народ планети вже з нетерпінням чекає четвертий. Нам важливо знати, що історія цієї моделі своїм корінням сягає в самий початок 90-х років минулого століття. Називався прототип просто CW170 і, як ви вже зрозуміли, неспроста: платформа, на якій побудований перший Фокус, називається C170.

Може, комусь здасться дивним, але другий Фокус, незважаючи на дуже багато спільних рис, побудований на іншій платформі С1. Саме ця платформа змінила C170 в 2004 році. Але не в Америці. Ці хлопці, як водиться, пішли своїм шляхом, і американські Фокуси будували на С170 аж до 2011 року. А ще до 2013 року на С170 будували комерційні Ford Transit Connect і Ford Tourneo Connect. Мабуть, платформа вийшла дійсно вдалою.

Форд Фокус першого покоління - більше, ніж просто автомобіль

На фото: Ford Focus Sedan '2004-08

У Росії, як уже було сказано, складання Фокусів почали у Всеволожську в 2002 році. На той час на наш ринок потрапили не тільки європейські машини (переважно іспанської збірки, рідше - німецькою), а й американські. З істотними, треба сказати, відзнаками. В результаті обслуговування вживаного Фокуса другим або третім власником ставало трохи нервовим: не завжди було зрозуміло, які запчастини підходять саме цьому автомобілю.

В результаті обслуговування вживаного Фокуса другим або третім власником ставало трохи нервовим: не завжди було зрозуміло, які запчастини підходять саме цьому автомобілю

Наша сьогоднішня машина - Форд в кращому сенсі цього слова. Тобто, він саме американський, з милями на приборке, зі своїми особливостями і дещо дивними рішеннями. Давайте подивимося, у скільки обійдеться утримання такого автомобіля сьогодні, і чи варто взагалі купувати перший Фокус сьогодні. З огляду на, що його пробіг становить ніяк не менше 370 тисяч кілометрів.

З огляду на, що його пробіг становить ніяк не менше 370 тисяч кілометрів

двигун

У нас під капотом стоїть прямо-таки класичний американський мотор для Фокуса - дволітровий Zetec-E. Це дуже надійна рядна «четвірка» потужністю 131 к.с. Отже, що він підкине на великому пробігу?

В принципі, нічого складного і дорогого НЕ підкине, хоча його ремонт може бути утруднений саме його американським походженням. Але почнемо по порядку.

Заміна масла - процедура нам абсолютно знайома. І нічого в ній немає такого, що може відштовхнути людину від Форда. Фільтрів на ринку різних багато, ціни - від 150 рублів. А ось з маслом все не так просто.

По-перше, масло, яке потрібно Фокусу "офіційно" - це фірмове Ford Formula F 5W30. Деякі вважають, що тільки його і можна лити в американський Zetec-E, обґрунтовуючи своє рішення конструктивною особливістю "американця": відсутністю вкладишів розподілвалів. Дійсно, замість них є тільки масляна подушка між розподілвалом і постіллю, тому старе, брудне і "палену" масло для цього мотора дуже небажано.

Але весь цимес в тому, що простіше знайти живу воду, ніж оригінальне масло Ford Formula F 5W30. Хоча, здавалося б, в магазинах і на авторинках його навалом, причому за дуже привабливою ціною - від 1 500 рублів за каністру. Гарне синтетичне масло коштувати стільки не може - це підробка. По секрету повідомляємо, що в каністрі Ford Formula F залито масло Castrol, але брати можна все, що має допуск від Ford.

І не треба вірити байкам, що витрата масла на дволітровий Zetec-E в літр на 5 000 км - це норма. На нашій машині при пробігу 370 тисяч цей мотор витрачає не більше 800 грамів на 10 тисяч. Це забагато, але поки не критично.

Як ми вже говорили, американське походження Фокусу іноді виходить боком. Зокрема - «завдяки» традиціям обслуговування машин в США. Там новинка від Форда коштувала зовсім вже непридатних грошей, і її купували не тільки менеджери середньої ланки, але і прибиральниці, і студенти, і взагалі все підряд. Чого вже гріха таїти, Фокуси брали «на забій», і обслуговувалися машини абияк - масло могло не мінятися по 30-40 тисяч і більше.

вибір авто

Обслуговування та ремонт Ford Focus 3: глобальний експеримент американського виробництва

Дизайн як ідея Що таке кінетична енергія, в загальних рисах представляють всі, хто в школі на уроках фізики іноді дивився на дошку, а не на «поранений-убитий» в морських баталіях на листочку в клітинку. Якщо спрощено, то ...

14.09.2015

Справи йшли настільки погано, що Форд був навіть змушений відмовитися від гидрокомпенсаторов в цьому моторі для американського ринку - вони, як ви знаєте, чутливі до якості мастила. Сталося це ще в 1998 році, а на більш ранніх Ford Escort і на Ford Mondeo, де стояли такі ж мотори, гидрокомпенсатори були. На Фокусі немає навіть регулювальних шайб, що викликає у власників цих машин люті напади ненависті до американців.

Воно й зрозуміло: з часом клапани все одно доводиться регулювати, а робити це нічим ... Але вихід є, навіть два. Перший - найочевидніший і простий. Цілісні штовхачі викидають, а на їх місце ставлять штовхачі з регулювальними шайбами ​​від європейського Фокуса. Але є і більш витончений спосіб. Його адепти наварюють штовхачі, потім доводять їх довжину до необхідної. Перевага тут одне: це дешевше. Але назвати ці танці з наварювання регулюванням мову все-таки не повертається.

Ось повітряний фільтр замінити легко. Але зверніть увагу, що крім самого фільтра в корпусі є ще один невеликий поролоновий фільтр. Це - фільтр картерних газів. І він в комплекті з аналогом є не завжди. Хтось його взагалі не ставить, хтось вирізає з губки для миття посуду. Краще, звичайно, знайти аналог, де цей фільтр є, або докупити його окремо (коштує від 80 до 250 рублів). А ось припущення про те, що завдання цього фільтра - запобігти гідроудар в разі потрапляння води у впуск, схоже на маячню. Насправді він усього лише не дозволяє маслу з вентиляції картера (яке там є, особливо на моторах з зношеної ЦПГ) розлітатися по всьому повітряного фільтру. Сам фільтр коштує від 150 до 400 рублів.

Привід ГРМ тут пасової. Оригінальний ремінь коштує невиправдано дорого - від трьох тисяч і дорожче, хороший аналог - рублів 800. При обриві ременя у американського мотора клапани на загинає, але на практиці краще не перевіряти. Якщо нагару на клапанах багато, і закриваються вони ненадійно, може утворитися і стукнути.

Окремої уваги потребує, як не дивно, сервісний ремінь. Сам він цілком звичайний, але крім усього іншого пускає в хід помпу охолодження. А з урахуванням того, що навісне обладнання на першому Фокусі трохи примхлива, є ризик не тільки залишитися без зарядки АКБ і Гура, але і перегріти мотор. Якщо з боку ременя є писки, скрипи і інші неприємні шуми, причину краще усувати вчасно. Принцип "подумаєш, якийсь підшипник, нічого страшного" тут може не спрацювати. Пробіги у цих машин такі, що там вже все по кілька разів замінено, але все ж.

Що стосується палива, то міф про те, що американський Фокус любить 92-й бензин - це лише міф. Все почалося з того, що є два методи визначення октанового числа бензину: дослідний і моторний (RON і MON). У нас прийнято дослідний метод, а в США - взагалі Антидетонаційна індекс AKI, який вважається як середнє арифметичне між RON і MON. І їх 87-й бензин - це приблизно наш 92-й. А ось їх 92-му відповідає наш 98-й. Такий Фокусу не потрібен, а от 95-й практично обов'язковий.

радіатор

ціна за неоригінал

3 000 рублів

Так як ця машина зараз вже стоїть дуже небагато, деякі несвідомі громадяни намагаються дуже добре економити на обслуговуванні та ремонті. Іноді це має сенс. Наприклад, оригінальний радіатор на цього "американця" коштує до 25 тисяч, це негуманно. Але аналог можна знайти і за три тисячі, і гірше він буде не набагато. А ось, наприклад, подушки двигуна (які тут не сильно витривалі і періодично породжують вібрацію на холостих обертах, особливо помітну при положенні селектора в D) краще купувати оригінальні: аналоги часто проблему не вирішують.

Оригінал, до речі, підходить від Mazda 3 BK і Volvo S40. Хоча ці машини побудовані на платформі С1 від Фокуса другого покоління, та й моторів Zetec-E на них ніколи не стояло, але подушки містичним чином на американські FF1 встають «як рідні».

Ну і, нарешті, пару слів для любителів "колхозінга". Розширювальний бачок підійде від "десятки", хоча аналог коштує всього 800 рублів. Хтось примудрявся ставити і лямбда-зонд від того ж «чирики», але подальша доля одержані гібридів Форда з ВАЗом науці невідома.

Хтось примудрявся ставити і лямбда-зонд від того ж «чирики», але подальша доля одержані гібридів Форда з ВАЗом науці невідома

Трансмісія

Смішно чути, коли говорять, що хороша АКПП до планового ремонту може проїхати 150-200 тисяч кілометрів. Тут коробка проїхала весь пробіг і, може, проїде скільки-то ще.

АКПП 4F27E - найпоширеніша коробка Ford / Mazda. Але на Маздах (там ця коробка йде під маркою FN4A-EL) трохи інший режим блокування ВМД, що спільно з деякими іншими незначними змінами (наприклад, більш м'якою задньою кришкою) знижує ресурс коробки. Але це - проблеми Мазди, які Форда не хвилюють. Повернемося до Фокусу.

Статті / Практика

Але дивний стукіт кличе: як перевірити і полагодити підвіску

Три, чотири, п'ять Вся історія створення машин - це спроба зробити їх трохи краще (або продати трохи дорожче). Як тільки передній привід у середньостатистичних седанів і хетчбеків став нормою, з'явилася можливість ...

26.07.2017

Зазвичай вся турбота про "автоматі" зводиться до заміни масла. Тут залито фордівське Mercon V, для заміни за очі вистачить семи літрів. Заодно доведеться поміняти фільтр (від 600 рублів до чотирьох тисяч за деталь з написом Ford, ха-ха) і прокладку піддону.

А ось особливості цього "автомата" тільки радують. По-перше, його можна повністю перебрати без зняття з машини. А це економить від семи до десяти тисяч за демонтаж / монтаж. По-друге, деякі вікові "косяки" можна виправити взагалі без ремонту.

Згодом в коробці зношується гальмівна стрічка. Це нормально, так і має бути. Але ось наслідки цього процесу не дуже приємні: спочатку з'являється запізнювання при перемиканні з першої передачі на другу, потім - ще й з третьої на четверту передачі. Але не поспішайте міняти стрічку!

Спочатку зніміть повітряний фільтр і подивіться на болт, укручені в АКПП. Ви його там побачите точно. На його голівці може бути цифра від 1 до 7 або з буквами латинського алфавіту від А до Е. Це - стопорний болт гальмівної стрічки. З її зносом довжини болта стає недостатньо, і його можна (і потрібно) поміняти на більш довгий. Крок довжини - 0,25 мм. Боятися поставити занадто довгий болт не треба, в гіршому випадку пропаде перемикання з другої передачі на третю - тоді потрібно буде поставити болт трохи коротше.

Якщо болт закручений найдовший, а поштовхи між першою і другою залишилися, варто поміняти гальмівну стрічку (1 100 за оригінал і 700 рублів за якесь дивне виріб без маркування). Ну, або прийшов час перебрати коробку. Таке теж буває, вічного немає нічого, навіть 4F27E.

До речі, в Японії на Маздах ці болти міняли в ході ТО. У них в регламенті така операція була, а на Форді - немає.

Набагато більш частий "сюрприз" з боку трансмісії - померлий підвісний підшипник переднього приводу. Виявляє він себе гулом, схожим на гул тільки початківця віддавати кінці підшипника, але більш високого тону. Оригінальний підшипник коштує більше шести тисяч. Хороший аналог - півтори-дві тисячі. Якщо його вчасно не замінити, гуляє привід може розбити сальник правого приводного валу КПП. І це ще дорожче.

Інших неприємностей з трансмісією можна не чекати. Самі ШРУСи надійні, повного приводу немає. Перейдемо краще до ходової частини.

Перейдемо краще до ходової частини

Ходова частина і гальма

Почнемо з гальм. І тут знову великий привіт з Америки: на цих Фокуса немає ABS. Більш того, задні гальма у них барабанні, хоча на всіх інших Фокуса вони дискові. Таким чином, ми маємо саму елементарну гальмівну систему, простіше якої щось придумати важко. Майже як на нашій "копійці". Зате і ламатися практично нема чому. Вартість витратних матеріалів у вигляді колодок і передніх дисків невисока, ніяких складнощів з гальмами не виникає. Інша справа - підвіски.

Передня - традиційна Макферсон. Досить надійна і майже безпроблемна. Майже - тому що вона тут теж американська. Наприклад, з'ясування параметрів кульової опори може стати дуже захоплюючим заняттям. З іншими фокусами все більш-менш зрозуміло: у першого Фокуса розмір конуса - 16,5 мм, у другого в залежності від року випуску - 18 або 21 мм. Але в США все не так. Тут може бути кульова на 16,5 мм, 17 мм, 18 і навіть 19 мм ... Деякі після неодноразового програшу в цій лотереї психують і змінюють важіль в зборі. Що ж, теж вихід, тільки дорогою. Взагалі кульові опори там клепані, тому оригінальних у продажу немає. Але аналоги йдуть з болтами, тому старі заклепки висвердлюють (вибити їх після зрізання головок дуже важко, хоча деякі змогли) і ставлять нові опори на болти. І це дійсно дешевше.

Єдине слабке місце в передній підвісці - опорні підшипники стійки. Видають вони себе хрестом і клацанням при повороті керма на місці. Варто підшипник недорого - від 300 до 500 рублів, і на ньому краще не економити: бувало, міняли поспіль по два-три рази в спробах купити щось на 100 рублів дешевше.

Про задній підвісці першого Фокуса ми вже розповідали досить докладно . Підвіска дійсно хороша, але в занедбаному стані може трохи розорити. Тут потрібно дуже ретельно вибирати сервіс. Повна перебирання цієї багаторичажки (запчастини і робота) в Пітері варто від 16 до 30 тисяч, причому в два рази відрізняються ціни і на запчастини, і на роботу. Сильно затягувати ремонт не варто, краще вчасно все продіагностувати і усунути знайдені несправності.

До слабких місць віднесемо подпружінени (задні поперечні) важелі. Через віковий корозії вони можуть зламатися. Чим це загрожує, ви і самі прекрасно розумієте. Найкраще поставити важелі від другого Фокуса: вони сюди підходять, але ресурс їх вище. Коштувати це буде в межах десяти тисяч рублів (близько трьох з половиною за кожен важіль і близько трьох тисяч за роботу).

Коштувати це буде в межах десяти тисяч рублів (близько трьох з половиною за кожен важіль і близько трьох тисяч за роботу)

Кузов і салон

Кузов першого Форда хороший, з гарячою двосторонньої оцинковкой. Єдиний ворог кузова - вік. Як не крути, а у настільки вікового автомобіля проблеми з кузовом є завжди. Але зазвичай вони мінімальні і легко вирішувані. Кузовного "заліза" на ринку навалом, коштує воно недорого. Для задніх крил є ремкомплекти арок, які теж можна купити по тисячі рублів.

І все ж при покупці американського Фокуса потрібно бути напоготові. Швидше за все, він буде битим, інакше він в Росії навряд чи б опинився. І перевірте наявність наклейки в отворі дверей і поліцейської шильди під лобовим склом: вибитий VIN на цих машинах відсутня в принципі, так що реєстрацію в МРЕВ пройти не завжди просто. Якщо на заклепках кріплення шильди немає заводської "зірочки", спілкування з даішниками може сильно затягнутися.

Якщо на заклепках кріплення шильди немає заводської зірочки, спілкування з даішниками може сильно затягнутися

Салон теж радує: матеріали його цілком витривалі і навіть з великим пробігом виглядають цілком пристойно. Крім, звичайно, керма, який майже за 400 тисяч пробігу ніяк не міг залишатися новим. Але давайте знову порадіємо дотепності американців. "А навіщо на машині з АКПП тахометр?" - вирішили вони. Викинули його, але поставили люк, якого немає на європейських машинах. Добре, що люк на цих автомобілях проблем не приносить: чи не тече і не закисає.

Зате будьте готові до подарунка американської магнітоли, яка ловить тільки непарні станції з кроком 0,2 МГц. Тобто, скажімо, 90.1, 90.3 або 90.5 зловити можна. А ось 90.4 або 90.6 - немає. Колись були ділки, які пропонували перепрошити магнітолу під російські частоти, але зараз цього ніхто не робить. Так що або міняйте магнітолу (вона на 1,8 din, янкі продовжують палити напалмом), або ... ну, купите трансмітер, чи що ...

Що в підсумку?

При ціні в 150-250 тисяч (залежно від регіону) не сильно уезженний Фокус однозначно може стати хорошою альтернативою тому ж Hyundai Accent і іншим відверто бюджетним машинам, зробленим не для США і Європи, а для країн Третього світу. Різниця буде помітна дуже добре.

Але будьте готові до того, що деякі запчастини коштують дорожче, ніж хотілося б. І постарайтеся купити європейський або навіть російський Фокус. У «американця», як бачите, чимало складнощів із запчастинами. Зокрема, так і не з'явилося нормального каталогу запчастин з візуалізацією і прив'язкою до магазину. Це чимало ускладнює пошук не тільки аналогів, а й оригіналу. Часом доводиться просто приїжджати на розбирання, щоб своїми очима переконатися: так, знімають саме з Focus USA з тим же мотором.

Але, на щастя, фокус зроблені якісно и продумано. Якщо не захоплюватися китайськими аналогами і колгоспом, а ставити фордовские запчастини або хоча б аналоги середньої цінової категорії, перевірені колегами-фокусоводов, то ви отримаєте дійсно комфортний і динамічний автомобіль за вельми скромні гроші.

Опитування

Купили б собі старий Форд Фокус?

Отже, що він підкине на великому пробігу?
А навіщо на машині з АКПП тахометр?
Що в підсумку?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008