Ремонт і обслуговування Mazda3 BM

  1. Чуть-чуть історії
  2. двигун
  3. Трансмісія і гальмівна система
  4. Ходова частина
  5. Кузов і салон
  6. Що в підсумку?

Стереотипи - річ сильна. До сих пір багато автолюбителів впевнені, що Mazda3 - це прямий родич Фордів і Вольво. Між тим, для моделі третього покоління, що з індексом BM, це вже зовсім не актуальне, спільного між цими машинами нічого немає. Так само як і з «матрьошками» колишніх поколінь. Для підрахунку вартості володіння цією машиною краще взяти калькулятор побільше, щоб все циферки обов'язково вмістилися на екранчику.

Чуть-чуть історії

М азда3 BK, тобто першого покоління, була показана в 2003 році. І тоді дійсно у неї було дуже багато спільного з Фордом і Вольво: використовувалася одна і та ж платформа Ford С1. І було б помилкою думати, що ця платформа створена виключно американським автомобільним генієм. Проектували її в Європі, причому відразу кілька виробників: Ford, Mazda і Volvo.

Проектували її в Європі, причому відразу кілька виробників: Ford, Mazda і Volvo

На фото: Mazda3 Hatchback (BK) '2003-06

У Росії покупці могли вибрати один з двох бензинових моторів серії MZR - або 1,6 літра, що розвиває 105 к.с., або 2-літровий, потужність якого досягала 150 «коней». Поряд з 5-ступінчастою МКПП був доступний і 4-ступінчастий "автомат". У 2006 році, з рестайлінгом, злегка змінилася зовнішність, і комплектації стали багатшими. Трохи пізніше додалася можливість агрегатувати дволітровий мотор 6-ступечатой ​​«механікою» і «автоматом».

На фото: Mazda3 MPS (BK) '2006-09

Випуск першого покоління був завершений в 2009 році, коли на конвеєр встало друге покоління з літерним позначенням BL. Платформа залишилася майже незмінною - Ford С, яка була продовженням С1. Мазда 3 BL випускалася до 2013 року, в 2011 був проведений рестайлінг.

На фото: Mazda3 Sedan (BL) '2009-11

Технічно перше і друге покоління між собою багато в чому перегукуються, зате третє покоління, яке вийшло в 2013 році, вийшло зовсім іншим. І основна причина - зміна платформи. Відтепер платформою для «матрьошки» стала власна, під маркетинговою назвою Skyactiv.

На фото: Mazda3 Sedan (BM) '2013 Н.В.

У Росії їх можна купити тільки з двома моторами: 1,5 або 1,6 літра (вони теж називаються Skyactiv). Були в лінійці і більш солідні агрегати об'ємом 2 і 2,5 літра і навіть турбодизель, але нам вони зараз недоступні. Як, втім, і звичайна, до сих пір багатьма улюблена механічна коробка передач. Тільки «автомат», але вибір все ж є, можна купити 4-АКПП, а можна - «шестиступкой». Причому чотириступінчаста коробка доступна тільки з мотором 1,6 літра, який ... на 16 «конячок» слабкіше півторалітрового (104 к.с. у мотора 1,6 літра проти 120-ти у 1,5).

Вся справа в тому, що двигун меншого обсягу S kyactiv -G більш сучасний, причому навіть відповідає стандартам Euro 5. Як раз з таким мотором ми сьогодні і познайомимося трохи ближче. Оглядати машину ми будемо у офіційного дилера Мазда в Санкт-Петербурзі Рольф Лахта Mazda, а допомагати нам буде майстер-консультант Дмитро Голубков.

двигун

Передбачаю обурення деяких експертів, але розцінки на запчастини і роботи ми поставимо саме дилерські. Зрозуміло, є сервіси, де дещо можна зробити дешевше. Але ми розглядаємо варіант, коли машина знаходиться на гарантії, а її власник не ризикує їхати в гаражний сервіс, справедливо побоюючись наразитися на майстрів з руками з місця, про який ви подумали, але яке вголос я називати не буду. Отже, почнемо з заміни масла.

В общем-то, це можна зробити і самому. За регламентом покладено заливати 0 W20, саме таке масло заливають на заводі. Фірмове масло дорогувато: п'ятилітрова каністра коштує 5 150 рублів, а чотирилітровим не вистачить - повний обсяг системи змащення тут 4,2 літра. Є один легальний спосіб трохи заощадити, якщо залити більше дешеве 5 W30, використання якого в S kyactiv -G теж допускається. На фільтрі економити не будемо, тому викладаємо 615 рублів. І ще один удар по бюджету завдасть одноразова шайба зливного отвору - аж 167 рублів.

Може, вдасться пристойно заощадити на заміні повітряного фільтра? Навряд чи. Оригінальна запчастина коштує 1 623 рубля. Але і тут можна схитрувати, купивши замінник, який обійдеться рублів в 500. Заміна у дилера коштує 520 рублів (не забуваємо, що в цю ціну входить чистка воздуховода). Для заміни потрібно буде не тільки відкинути чотири засувки, а й зняти повітряний патрубок, послабивши хомут. Без цього кришку фільтра прибрати в сторону не вийде.

Добре, що іридієві свічки здатні справно підпалювати паливо-повітряну суміш протягом ста тисяч кілометрів. При заміні за комплект свічок доведеться заплатити майже 7 000, і якщо немає бажання возитися з зніманням котушок і самостійної заміною свічок, то ще в 1 300 обійдеться ця робота в сервісі.

Вартість натяжителя сервісного ременя:

Ременя ГРМ тут немає, варто ланцюг, яку за дилерським регламенту міняти не доводиться (насправді, змінюється вона по розтягуванню, але мотори Skyactiv- G поки занадто нові, щоб за відгуками зрозуміти, на якому кілометраж це відбувається - швидше за все, тисячах на 150). А ось два сервісних ременя періодичної заміни вимагають навіть за офіційними даними. Ремінь помпи коштує 850 рублів, ремінь генератора і компресора кондиціонера коштує дорожче - 2 800 рублів. Міняти їх доведеться раз в 75-80 тисяч кілометрів, і дорогими вони не опиняться. Набагато веселіше буде міняти їх з натяжителем, який слід міняти «через раз». Варто він 16 321 рубль. В общем-то, раз в 150 тисяч віддати можна.

Якщо підбираєте собі таку Мазду з пробігом, то варто подивитися на місце прилягання кожуха ланцюга: там нерідкі сліди патьоків масла - криміналу в цьому немає, але це може стати підставою для торгу.

Зазначу, що до моторів S kyactiv багато хто ставився скептично. Мовляв, знову Мазда пішла своїм шляхом: чи не наддув, так ступінь стиснення 14. До того ж - хитра система випуску з колектором 4-2-1, та ще й робота по двом циклам відразу: звичайному Отто на середніх і високих оборотах і циклу Аткінсона на низьких . Недостатнє розрідження у випуску зобов'язало ставити вакуумний насос, що було більш властиво дизелів. Але досвід експлуатації цих двигунів зміг розвіяти сумніви в надійності S kyactiv, і при своєчасному ТО проблем ці агрегати не доставляють.

Трансмісія і гальмівна система

Як я вже говорив, «ручкою» в Мazda3 не побачиш, хай живе «автомат». У нас стоїть FW6A-EL. Відверто слабких місць ця коробка не має, компанія Aisin розробляла її конкретно під мотори S kyactiv. Цілком логічно, що при занадто агресивній манері водіння можливий прискорений знос подвійного фрикциона блокування гідротрансформатора, а пил швидко вб'є гідроблок.

Вартість заміни масла в АКПП (без урахування масла):

Дилерський регламент передбачає заміну масла в АКПП на 100 тисячах кілометрів, але якщо рідина не яскраво-червона, а потемніла (від все тієї ж фрикційної пилу), краще поміняти заздалегідь, на 80 або навіть 60 тисячах. Благо, тут для контролю є щуп, що рідкість для сучасних машин. Для повної заміни потрібно близько 10 літрів рідини, коштує вона по тисячі рублів за літр. Робота по заміні - ще 5 300. Якщо потім поміняти рідину тисячах на 150, то коробка цілком прослужить і до 200 тисяч (тут потрібно ще одна заміна), і навіть більше.

Передні колодки можна замінити самостійно, з задніми буде складніше. Але якщо все ж тяга до економії понад здорового глузду, то не можна забувати чистити і змащувати направляючі супортів, так як вони дуже швидко закисають. Втім, ця операція не зашкодить будь-якого автомобіля. Вибір колодок і дисків досить великий. Оригінальні деталі досить дорогі: 4-5 тисяч стоять колодки (і передні, і задні) і в 5 тисяч обійдеться гальмівний диск.

Ходова частина

Як сказав майстер, ресурс підвісок тут середній. Рекордів живучості ходова не поставить, а й розвалюватися до 100 тисяч не буде. Зрозуміло, багато що залежить від умов експлуатації автомобіля. На що треба звернути увагу?

У передній підвісці тисячам до 80 доведеться міняти задній сайлентблок важеля. За регламентом його треба міняти в зборі з важелем (він коштує 15 тисяч рублів), але навіть в офіційному сервісі його можна перепрессовать. В цьому випадку цінник буде, звичайно, нижче. Заміна важеля з одного боку коштує 1 590 рублів (але не забуваємо про вартість самого важеля!), А Перепресовка обійдеться в 1 060 рублів. Окремо сайлентблок можна купити за дві з половиною тисячі. Після заміни цих деталей неодмінно буде потрібно установка кутів сходження і розвалу - це ще 3 950 рублів за обидві осі.

Після заміни цих деталей неодмінно буде потрібно установка кутів сходження і розвалу - це ще 3 950 рублів за обидві осі

А ось як раз задня підвіска може не дати виставити розвал. Причина криється в швидкому закисании розвальний болтів у втулках сайлентблоков. З одного боку, питання вирішується дуже просто: мінімум раз на два роки ці болти треба змащувати і провертати. Але от якщо зрушити їх вже неможливо, готуйте дуже пристойні гроші. Доведеться різати важелі, потім міняти їх на нові, перебираючи попутно всю задню підвіску. Все це пригода тягне на 50 000 рублів. Погодьтеся, краще повозитися з двома болтами, ніж тягнути чужим дядькам 50 тисяч. Або нагадати про це майстрам при проходженні чергового ТО.

Поки машина стоїть на підйомнику, дивимося на днище. Із заводу днище погано захищене від корозії, тому краще витратити тисяч 15 на антикор (відразу з шумоізоляцією) і бути спокійним за залізо.

Праворуч і ліворуч під днищем встановлені пластикові пильовики. Вони захищають кузов від бруду, але їх досить просто зламати, якщо тертися пузом про дорогу в пошуках вільного місця для шашлику. Заміна - 500 рублів, вартість пильовика - 4 000.

Кузов і салон

Самій «старої» машині на сьогоднішній день ледь виповнилося три роки. Власне, у нас якраз одна з перших. Ніяких жучків, відколів або інших пошкоджень лакофарбового покриття у машини немає, та й скарг на ЛПК теж не буває.

Зате може перестати складатися бічне дзеркало - без питань міняють по гарантії. У салоні сюрприз може піднести мультимедійна система MZD Connect, яку теж перепрошивати по гарантії (але можуть і за гроші - 2 650 рублів).

Якщо хочеться заощадити рублів 500, можна своїми вмілими руками замінити салонний фільтр. Але можна це зробити і невмілими руками - це дуже просто. Відкриваємо бардачок, трохи здавлюємо його бічні стінки і відкидаємо вниз. Зверху за ним бачимо фільтр, витягуємо його і ставимо новий. Вартість фільтра досить висока - 2 000. Але тут можна ставити будь-аналог, машині від нього шкоди не буде. Користі, щоправда, теж може не бути.

Користі, щоправда, теж може не бути

Було б непогано відразу після покупки поставити сіточку перед радіатором: навіть на нашій машині видно, що йому без всякого захисту доводиться важко.

Було б непогано відразу після покупки поставити сіточку перед радіатором: навіть на нашій машині видно, що йому без всякого захисту доводиться важко

Заміну ламп у фарах самому краще не робити, та й живуть світлодіодні лампи довго, а ось доступ до них далеко не найзручніший. Зате більше нічого ні зовні, ні всередині Мазди перші роки робити не доведеться.

Що в підсумку?

У «трійки» вельми цікавий екстер'єр в фірмовому стилі «KODO - дух руху». Навіть маючи досить скромні розміри, автомобіль чіпляє погляд. У нього гідна пасивна безпека, хороша динаміка і керованість. Комусь здається жестковатой підвіска, але це справа смаку.

Інтер'єр в «трійці» теж привабливий, матеріали всередині гідної якості і виглядають приємно і дорого. Немає у неї і очевидно слабких місць, які могли б відлякати потенційного власника. Крім, звичайно, вартості обслуговування - вона зовсім не бюджетна. По дрібницях Мазда3 дратувати не стане, але на ТО готуйте пристойну суму.

Що ж, за хороші речі платити доводиться більше. І все ж ця машина підходить тим, у кого ще є бажання бути молодим і зухвалим. А тим, хто хоче бути просто зухвалим, підійде більш доросла «шістка».

За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку компанії «Рольф Лахта Mazda» і особисто фахівця СТО Голубкова Дмитру (СПб, вул. Савушкина, д. 103, літ. Б)

Може, вдасться пристойно заощадити на заміні повітряного фільтра?
На що треба звернути увагу?
Що в підсумку?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008