- Трансакпп сайт atpshop.ru - інтернет-магазин, щоб замовити деталі для АКПП, Сайт transakpp.ru...
- Трансакпп
- Трансакпп
Трансакпп
сайт atpshop.ru - інтернет-магазин, щоб замовити деталі для АКПП,
Сайт transakpp.ru - довідник - почитати, щоб замовити деталі для ремонту «зряче».
АКПП - цей вузол автомобіля, передає крутний момент від двигуна до коліс, збільшуючи або зменшуючи передавальне число автоматично, вибираючи оптимальні режими роботи двигуна.
Зростання частки машин з АКПП в Росії йде швидше самого автомобільного ринку. І схоже, що Росія за поширеністю АКПП наближається до середини між Західною Європою (де автомати займають приблизно 20-25% всього ринку трансмісій, Детальніше ) І Японією, де автомати зустрічаються на 70-85 відсотках автомобілів.
Але якщо старий ринок Європи вже стабілізувався і частка автоматів зростає до 2-3% на рік, то на території колишнього СРСР зростання йде дуже активно, незважаючи на те, що «багаті роки» пройшли і нам доведеться ще кілька років терпіти на «старих запасах ». Наш народ авантюрно сміливо купує машини з автоматом, незважаючи на міф про те, що АКПП - дуже складний і ненадійний агрегат.
АКПП - дійсно найскладніший агрегат в сучасному автомобілі. Складніше - тільки сам автомобіль (з автоматом в зборі).
Мотори випускають всі автовиробники, навіть новачки автомобілебудування. А свої АКПП не виробляють навіть такі законодавці автомобільної моди як Ауді, БМВ, Фольксваген, Вольво, Ягуар, Subaru і багато інших.
Французи PSA (Пежо-Сітроен) і Рено об'єдналися разом, щоб багато років випускати єдину, просту (і дуже популярну в ремонті) сім'ю DP0 , Після якої знову стали замовляти автомати з Японії.
Такий же досвід і у Ауді-Фольксваген (VAG) з їх суперпопулярної і єдиною серією 01 , Яка протрималася самотньою падаючою зіркою на небосхилі 20-го століття близько 14 років. Після коробки 01M і VAG відмовився від проекту "ступінчаста АКПП 21 століття" і так же перейшов на ступінчасті автомати ZF і Aisin.
Міцубіші об'єдналися з об'єднаними корейцями (Hyundai-Kia), Мазда об'єдналася з Фордом, плюс ще бере участь в розробках Джатко . А в 2017-м і взагалі зріднилася з Тойотою \ Aisin. Міцубіші, до речі не витримали конкурентної боротьби і в 2003-му смиренно здалися всім підрозділом АКПП під крило незалежної (від Ніссан) Jatco.
Американські гіганти теж змушені об'єднатися в Союз (№1 Дженерал Моторс з №2 Фордом) щоб виробляти більш-менш конкурентні автомати 21 століття. (6-ти ступінчаста АКПП Ford 6F30 = GM 6T40) . І при цьому випущені ними автомати відстають від конкурентів і довше, ніж зазвичай хворіють " дитячими хворобами ". Конкуренція.
Винятки: унікальні Хонда і Мерседес , Які йдуть своїм, особливим шляхом, зі своїми інноваціями, успіхами і невдачами.
З'явилися, однак, амбітні корейці Хенде, які наполегливо переслідують лідируючу групу зі своїми A6LF * A6MF * A6GF , І у них поки це виходить в сегменті недорогих, але масових АКПП.
І вже не тільки для себе. Ці автомати пробують їх співвітчизники з Ссангён для Актион і американці для 2-х літрових невибагливих Дожів і Джипів. А це вже - прорив на загальний ринок АКПП, де поки царюють японська Aisin з німецьким ZF з наздоганяючої їх Jatco.
Є ще сумний приклад колишнього американського автомонстрів - Крайслер. Який живе на власних громіздких автоматах, перероблених зі старих добрих 4-х східчастих 45RFE - 5-45RFE - 68RFE . Але хронічно збитковий Крайслер вже кілька років відповзає від воронки банкрутства під керівництвом фіатовськой «сім'ї» з Турина, замовляючи автомати ZF для своїх машин преміум класу. Це - теж виключення з правил, яке показує іншим приклад: - "Дивіться! Це може статися і з вами".
Таке ж критичне становище у хронічно безприбуткового корейського Ссангёнг з його автоматами BTR (М 78) , Амбіційний виробник колись по-хулигански авантюрно зв'язався з новачком автоматичних трансмісій - англійсько-австралійською фірмою BTR . Ця АТ (авто-трансмісійна) фірма після випуску єдиного вдалого автомата М74 для невибагливих позашляховиків протягом десятка років перепродували, поки не перейшла в руки китайського Geely, що зазнає ейфорію від бурхливого розвитку внутрішнього ринку Піднебесної.
І після цього вже австралійсько-китайська BTR-DSI випустила досить проблемні 6-ти ступінчасті автомати M78 і M11 . Тут є певні надії на те, що на цій технологічній базі виросте новий hyundai, але чекати результатів доведеться не один рік. Адже для того, щоб підтримувати на плаву розробку і виробництво АКПП потрібно щороку випускати нові конкурентні автомати і обкатувати вже випущені коробки партіями хоча б по 200 тис. Штук на рік, щоб після пари років постійних модифікацій така АКПП почала себе окупати, щоб через пару років знову завантажити бюро замовленням на нову АКПП. Без такого конвеєра неможливий бізнес виробництва АКПП.
(Повний список всіх виробників АКПП - тут )
Це все - виключення, які підтверджують правило: Виробництво конкурентних АКПП - надзвичайно складна справа, яка під силу тільки найбільшим і безпомилково керованим компаніям. Навіть налагодити і підтримувати виробництво літаків виявилося простіше - список фірм , Що випускають пасажирські літаки, в кілька разів довше списку виробників АКПП .
Ресурс автоматичних коробок передач
У 20-му столітті в капремонті зустрічалися в основному рідкісні 4-х ступінчасті АКПП. Це - досить прості і надійні агрегати, які ходять без серйозного ремонту не одну сотню тисяч кілометрів, не вимагають особливої уваги і їздять на будь-якому маслі. А нагадують про необхідність капремонту через багато років після випуску. Та й після капремонту сумлінно служать до кінця життя машини. 4-х ступки мали величезний запас міцності за рахунок того, що налаштування не дозволяли перевантажувати АКПП швидкими разгонами. Налаштування їх визначалися строгим правилом: "поки-yoке". Що в перекладі з японської - "захист від дурня".
Таке собі волюнтаристичне «недемократичне» обмеження конституційних свобод водія. Але з перемогою "ліберальності" над "авторитаризмом" в усьому світі і особливо після появи коробок ДСГ ці обмеження стали масово скасовувати, давати свободу педалі газу, відсувати межі дозволеного, ніж та стали активно користуватися голодні до свободи власники автоматів.
Майстри зустрічають досить часто в ремонті 4-х ступінчасті коробки, з пробігами за мільйон кілометрів, особливо задньопривідних поздовжнього розташування. Передньопривідні теж легко доживають до кінця життя самого автомобіля, трапиться це в 500 ткм або пізніше. За умови своєчасного обслуговування, до якого входять і планові капремонти.
З середини 1990-х стали випускатися вже інтелектуальні, а й примхливі автомати: спочатку поодинокі 5-ти ступінчасті АКПП ( 722.6 і 5HP19 ), А з початку століття і масові 6-ти ступінчасті, у яких електроніка підвищувала ккд за рахунок прослизає блокування гідротрансформатора. Це нововведення дало водіям раніше небачені свободи розгонів і практично засудило до вимирання механічні КПП. Але при цьому і значно зменшився ресурс самих АКПП, викликавши одночасно бум капремонтів і майстерень по ремонту АКПП. "Ліберальну демократію" як відомо, можуть дозволити собі дуже багаті або самодісциплінованим. Або ті, хто за допомогою другого став першим.
Ресурс 6-ти східчастих автоматів сильно залежить від їх року випуску. Перші пару років обкатки після випуску майже всі автомати хворіють «дитячими» хворобами. Але вже традиційно для монстрів Айсин, Джатко і ZF - їх серійні коробки з відсотком ок. 99% доживають до смерті самого автомобіля. Різниця тільки в тому, що «примхливі» автомати потрібно "капиталить" кожні 100-200 ткм і трохи дорожче, а "невбивані" - після 300-400 ткм і трохи дешевше.
Ще десять-двадцять років тому далеко від міст-мільйонників за капремонт АКПП бралися тільки сміливці-авантюристи, а решта десятки тисяч власників АКПП грали в російську рулетку з контрактної БО коробкою. Часто змушені відразу ж після заміни на БО АКПП продати машину в довірливі руки нового господаря. Мовляв "ми не обманюємо своїх" →
А зараз ми щомісяця реєструємо десятки нових майстрів і сервісів, які вміють і люблять розбирати-збирати автомати. І не залишилося жодного великого міста в Росії, в якому не можна знайти досвідченого і успішного майстра АКПП. Адже коробки-автомати в ремонті - не складніше декількох автоматів Калашникова, зібраних разом. Ну, може бути, електрична "начинка" їх і розрізняє. Потрібно тільки один раз розібратися: - як це працює? (Для цього ми і підтримуємо цей довідник)
Що вибрати: "ремонт АКПП" або "заміна АКПП"?
З кожним роком "прозрівають" власників АКПП, які перестали лякатися ремонту коробки-автомат стає все більше. І Ціна капремонту АКПП з перебиранням, ок. 50 т.руб. вже стає зрозумілою і звичною, як вартість жерстяних робіт. Адже якщо порівняти витрати на ремонт АКПП (при пробігах за 200 - 300 ткм) з витратами за весь цей час на обслуговування двигуна, то вийде, що обслуговувати двигун - іноді навіть дорожче, ніж обслуговувати АКПП! Адже на двигун гроші витрачають потроху, але часто, а на АКПП - рідко, але багато. А це здається несправедливим !!
Автоматів за останні 10-15 років стало бігати на порядки більше, що стрімко розвиває і якість послуг з ремонту АКПП і ринок запчастин. З іншого боку, агресивність автоматів також наблизилася до механічних коробок. Тепер власник сотні коней під капотом може (якщо його права нога захоче) так навантажити автомат, що колеса рвуть асфальт, а двигун рве "залізо" трансмісії і пече фрікціони. Що наближає час капремонту АКПП так само невблаганно, як перший візит до стоматолога.
Тому все більше людей починають розбиратися в особливостях сучасних автоматичних коробок передач. І все більший відсоток приймає рішення ремонтувати, а не грати в "російську рулетку" з заміною рідної АКПП на БО - кота в мішку.
Порівняння східчастих АКПП з варіаторами і "роботами" / ДСГ
Якщо в 20-м столітті з АКПП все було зрозуміло і просто - був вибір між механікою і 4-х ступінчастою коробкою. І все знали, що механіка - це "надійно і швидко" і ресурс - практично необмежений. Навіть виник міф, що автомат, це - комфортно, але задумливо, дорого в ремонті при відносно короткому ресурсі.
Але до кінця 20-го століття автомати навчилися робити «швидкими» і «не вбивається» з ресурсом до мільйона кілометрів при відносно недорогому капремонту. І почалося завоювання ринку 5-ти ... 8-ми ступінчастою автоматами. І зараз в Європі автомати для дорогих задньопривідних авто тримають приблизно половину ринку, а для передньопривідних і найпопулярніших - не більше 20%. Інша картина в Японії. Там, звичайно, автомати настільки популярні як в Америці, де МКПП зустрічаються на раритетних авто для тих, хто хоче виділитися з натовпу. В Японії загальна частка МКПП тримається на рівні 20-25%. І поступово поступається місцем бурхливо поширюється варіатором. 
У 21 столітті ринок Азії підірвали комфортні варіатори, а ринок Європи - швидкі ДСГ, які стали відбирати хліб у виробників механічних коробок.
Багато біржові аналітики роблять прогнози на повну і остаточну перемогу роботів з подвійним зчепленням (ДСГ). І багато європейських (і американські) компанії вкладають мільярди позикових грошей в розвиток саме DSG з мокрим і сухим зчепленням.
Але вже утворився табір авторитетних автовиробників, (в основному в Азії, але до яких можна зарахувати і Мерседес) які вкладаються в ідею, що варіатори - не менше надійні, цілком конкурентні і мають хороші перспективи на утримання своєї частки ринку машин малого і середнього класу.
І ніхто з них не заперечує, що частка східчастих автоматів на ринку залишиться значною, але вважають, що виживуть тільки 6-ти ступінчасті автомати для масового попиту і 8-ми ступінчасті для машин верхньої зони крутного моменту (> 400Нм).
Ринок починає формуватися таким чином, що для машин, які повинні нести імідж "надійності і довговічності", вибирають ступінчасті автомати. А для машин з іміджем "модний і дуже комфортний гаджет", власник якого може пожертвувати вартістю і надійністю заради того, щоб бути "в тренді" - широко використовуються варіатори в Азії і роботи з подвійним зчепленням в північноатлантичних країнах.
ДСГ згодом безсумнівно наздоженуть за надійністю варіатори, але щоб виробляти їх досить дешево, потрібно виробляти конструктивно складні деталі багатомільйонними тиражами. Як це зараз робиться з електромагнітними клапанами - соленоїдами. Які дешево може випускати тільки Борг Ворнер. І практично на всі типи автоматів-роботів, включаючи корейські ступінчасті Ссангенг. Навряд чи хтось зможе конкурувати з ними по виробництву неоригінал, саме тому BW викидає на ринок капремонту ДСГ так багато дешевих соленоїдів, тому що при їх життя соленоїди при ходиться міняти так само часто, як ... амортизатори наприклад.
АТПШоп - інтернет-магазин АКПП, в якому професіонали і любителі в режимі он-лайн можуть вибирати і замовляти потрібні запчастини для ремонту АКПП, дізнатися ціну замовлення і багато іншого.
- Ми постійно коригуємо наш прайс-лист (часто - в сторону зменшення, так як кожен день з'являються нові постачальники і виробники конкурентних деталей для ремонту АКПП).
- Ми постійно покращуємо якість поставлених деталей, відбираючи самі бездоганні запчастини від кращих постачальників, за якими буває мінімум рекламацій. Розбирання і ремонт АКПП - дуже складне, дороге, трудомістка справа і ми усвідомлюємо, що рекламації за якістю деталей тут неприпустимі.
Каталоги деталей АКПП
Щоб визначити номери деталей скористайтеся каталогами АКПП.
Або телефонуйте, попередньо підготувавши інформацію про модель вашої АКПП, VIN-машини, повних назвах потрібних деталей.
Визначити тип акпп по моделі автомобіля.
Зазначений довідник по посиланню може дати кілька варіантів автомата в залежності від країни збірки. Більш точно можна визначити тип АКПП по VIN-коду.
Трансакпп
сайт atpshop.ru - інтернет-магазин, щоб замовити деталі для АКПП,
Сайт transakpp.ru - довідник - почитати, щоб замовити деталі для ремонту «зряче».
АКПП - цей вузол автомобіля, передає крутний момент від двигуна до коліс, збільшуючи або зменшуючи передавальне число автоматично, вибираючи оптимальні режими роботи двигуна.
Зростання частки машин з АКПП в Росії йде швидше самого автомобільного ринку. І схоже, що Росія за поширеністю АКПП наближається до середини між Західною Європою (де автомати займають приблизно 20-25% всього ринку трансмісій, Докладніше ) І Японією, де автомати зустрічаються на 70-85 відсотках автомобілів.
Але якщо старий ринок Європи вже стабілізувався і частка автоматів зростає до 2-3% на рік, то на території колишнього СРСР зростання йде дуже активно, незважаючи на те, що «багаті роки» пройшли і нам доведеться ще кілька років терпіти на «старих запасах ». Наш народ авантюрно сміливо купує машини з автоматом, незважаючи на міф про те, що АКПП - дуже складний і ненадійний агрегат.
АКПП - дійсно найскладніший агрегат в сучасному автомобілі. Складніше - тільки сам автомобіль (з автоматом в зборі).
Мотори випускають всі автовиробники, навіть новачки автомобілебудування. А свої АКПП не виробляють навіть такі законодавці автомобільної моди як Ауді, БМВ, Фольксваген, Вольво, Ягуар, Subaru і багато інших.
Французи PSA (Пежо-Сітроен) і Рено об'єдналися разом, щоб багато років випускати єдину, просту (і дуже популярну в ремонті) сім'ю DP0 , Після якої знову стали замовляти автомати з Японії.
Такий же досвід і у Ауді-Фольксваген (VAG) з їх суперпопулярної і єдиною серією 01 , Яка протрималася самотньою падаючою зіркою на небосхилі 20-го століття близько 14 років. Після коробки 01M і VAG відмовився від проекту "ступінчаста АКПП 21 століття" і так же перейшов на ступінчасті автомати ZF і Aisin.
Міцубіші об'єдналися з об'єднаними корейцями (Hyundai-Kia), Мазда об'єдналася з Фордом, плюс ще бере участь в розробках Джатко . А в 2017-м і взагалі зріднилася з Тойотою \ Aisin. Міцубіші, до речі не витримали конкурентної боротьби і в 2003-му смиренно здалися всім підрозділом АКПП під крило незалежної (від Ніссан) Jatco.
Американські гіганти теж змушені об'єднатися в Союз (№1 Дженерал Моторс з №2 Фордом) щоб виробляти більш-менш конкурентні автомати 21 століття. (6-ти ступінчаста АКПП Ford 6F30 = GM 6T40) . І при цьому випущені ними автомати відстають від конкурентів і довше, ніж зазвичай хворіють " дитячими хворобами ". Конкуренція.
Винятки: унікальні Хонда і Мерседес , Які йдуть своїм, особливим шляхом, зі своїми інноваціями, успіхами і невдачами.
З'явилися, однак, амбітні корейці Хенде, які наполегливо переслідують лідируючу групу зі своїми A6LF * A6MF * A6GF , І у них поки це виходить в сегменті недорогих, але масових АКПП.
І вже не тільки для себе. Ці автомати пробують їх співвітчизники з Ссангён для Актион і американці для 2-х літрових невибагливих Дожів і Джипів. А це вже - прорив на загальний ринок АКПП, де поки царюють японська Aisin з німецьким ZF з наздоганяючої їх Jatco.
Є ще сумний приклад колишнього американського автомонстрів - Крайслер. Який живе на власних громіздких автоматах, перероблених зі старих добрих 4-х східчастих 45RFE - 5-45RFE - 68RFE . Але хронічно збитковий Крайслер вже кілька років відповзає від воронки банкрутства під керівництвом фіатовськой «сім'ї» з Турина, замовляючи автомати ZF для своїх машин преміум класу. Це - теж виключення з правил, яке показує іншим приклад: - "Дивіться! Це може статися і з вами".
Таке ж критичне становище у хронічно безприбуткового корейського Ссангёнг з його автоматами BTR (М 78) , Амбіційний виробник колись по-хулигански авантюрно зв'язався з новачком автоматичних трансмісій - англійсько-австралійською фірмою BTR . Ця АТ (авто-трансмісійна) фірма після випуску єдиного вдалого автомата М74 для невибагливих позашляховиків протягом десятка років перепродували, поки не перейшла в руки китайського Geely, що зазнає ейфорію від бурхливого розвитку внутрішнього ринку Піднебесної.
І після цього вже австралійсько-китайська BTR-DSI випустила досить проблемні 6-ти ступінчасті автомати M78 і M11 . Тут є певні надії на те, що на цій технологічній базі виросте новий hyundai, але чекати результатів доведеться не один рік. Адже для того, щоб підтримувати на плаву розробку і виробництво АКПП потрібно щороку випускати нові конкурентні автомати і обкатувати вже випущені коробки партіями хоча б по 200 тис. Штук на рік, щоб після пари років постійних модифікацій така АКПП почала себе окупати, щоб через пару років знову завантажити бюро замовленням на нову АКПП. Без такого конвеєра неможливий бізнес виробництва АКПП.
(Повний список всіх виробників АКПП - тут )
Це все - виключення, які підтверджують правило: Виробництво конкурентних АКПП - надзвичайно складна справа, яка під силу тільки найбільшим і безпомилково керованим компаніям. Навіть налагодити і підтримувати виробництво літаків виявилося простіше - список фірм , Що випускають пасажирські літаки, в кілька разів довший списку виробників АКПП .
Ресурс автоматичних коробок передач
У 20-му столітті в капремонті зустрічалися в основному рідкісні 4-х ступінчасті АКПП. Це - досить прості і надійні агрегати, які ходять без серйозного ремонту не одну сотню тисяч кілометрів, не вимагають особливої уваги і їздять на будь-якому маслі. А нагадують про необхідність капремонту через багато років після випуску. Та й після капремонту сумлінно служать до кінця життя машини. 4-х ступки мали величезний запас міцності за рахунок того, що налаштування не дозволяли перевантажувати АКПП швидкими разгонами. Налаштування їх визначалися строгим правилом: "поки-yoке". Що в перекладі з японської - "захист від дурня".
Таке собі волюнтаристичне «недемократичне» обмеження конституційних свобод водія. Але з перемогою "ліберальності" над "авторитаризмом" в усьому світі і особливо після появи коробок ДСГ ці обмеження стали масово скасовувати, давати свободу педалі газу, відсувати межі дозволеного, ніж та стали активно користуватися голодні до свободи власники автоматів.
Майстри зустрічають досить часто в ремонті 4-х ступінчасті коробки, з пробігами за мільйон кілометрів, особливо задньопривідних поздовжнього розташування. Передньопривідні теж легко доживають до кінця життя самого автомобіля, трапиться це в 500 ткм або пізніше. За умови своєчасного обслуговування, до якого входять і планові капремонти.
З середини 1990-х стали випускатися вже інтелектуальні, а й примхливі автомати: спочатку поодинокі 5-ти ступінчасті АКПП ( 722.6 і 5HP19 ), А з початку століття і масові 6-ти ступінчасті, у яких електроніка підвищувала ккд за рахунок прослизає блокування гідротрансформатора. Це нововведення дало водіям раніше небачені свободи розгонів і практично засудило до вимирання механічні КПП. Але при цьому і значно зменшився ресурс самих АКПП, викликавши одночасно бум капремонтів і майстерень по ремонту АКПП. "Ліберальну демократію" як відомо, можуть дозволити собі дуже багаті або самодісциплінованим. Або ті, хто за допомогою другого став першим.
Ресурс 6-ти східчастих автоматів сильно залежить від їх року випуску. Перші пару років обкатки після випуску майже всі автомати хворіють «дитячими» хворобами. Але вже традиційно для монстрів Айсин, Джатко і ZF - їх серійні коробки з відсотком ок. 99% доживають до смерті самого автомобіля. Різниця тільки в тому, що «примхливі» автомати потрібно "капиталить" кожні 100-200 ткм і трохи дорожче, а "невбивані" - після 300-400 ткм і трохи дешевше.
Ще десять-двадцять років тому далеко від міст-мільйонників за капремонт АКПП бралися тільки сміливці-авантюристи, а решта десятки тисяч власників АКПП грали в російську рулетку з контрактної БО коробкою. Часто змушені відразу ж після заміни на БО АКПП продати машину в довірливі руки нового господаря. Мовляв "ми не обманюємо своїх" →
А зараз ми щомісяця реєструємо десятки нових майстрів і сервісів, які вміють і люблять розбирати-збирати автомати. І не залишилося жодного великого міста в Росії, в якому не можна знайти досвідченого і успішного майстра АКПП. Адже коробки-автомати в ремонті - не складніше декількох автоматів Калашникова, зібраних разом. Ну, може бути, електрична "начинка" їх і розрізняє. Потрібно тільки один раз розібратися: - як це працює? (Для цього ми і підтримуємо цей довідник)
Що вибрати: "ремонт АКПП" або "заміна АКПП"?
З кожним роком "прозрівають" власників АКПП, які перестали лякатися ремонту коробки-автомат стає все більше. І Ціна капремонту АКПП з перебиранням, ок. 50 т.руб. вже стає зрозумілою і звичною, як вартість жерстяних робіт. Адже якщо порівняти витрати на ремонт АКПП (при пробігах за 200 - 300 ткм) з витратами за весь цей час на обслуговування двигуна, то вийде, що обслуговувати двигун - іноді навіть дорожче, ніж обслуговувати АКПП! Адже на двигун гроші витрачають потроху, але часто, а на АКПП - рідко, але багато. А це здається несправедливим !!
Автоматів за останні 10-15 років стало бігати на порядки більше, що стрімко розвиває і якість послуг з ремонту АКПП і ринок запчастин. З іншого боку, агресивність автоматів також наблизилася до механічних коробок. Тепер власник сотні коней під капотом може (якщо його права нога захоче) так навантажити автомат, що колеса рвуть асфальт, а двигун рве "залізо" трансмісії і пече фрікціони. Що наближає час капремонту АКПП так само невблаганно, як перший візит до стоматолога.
Тому все більше людей починають розбиратися в особливостях сучасних автоматичних коробок передач. І все більший відсоток приймає рішення ремонтувати, а не грати в "російську рулетку" з заміною рідної АКПП на БО - кота в мішку.
Порівняння східчастих АКПП з варіаторами і "роботами" / ДСГ
Якщо в 20-м столітті з АКПП все було зрозуміло і просто - був вибір між механікою і 4-х ступінчастою коробкою. І все знали, що механіка - це "надійно і швидко" і ресурс - практично необмежений. Навіть виник міф, що автомат, це - комфортно, але задумливо, дорого в ремонті при відносно короткому ресурсі.
Але до кінця 20-го століття автомати навчилися робити «швидкими» і «не вбивається» з ресурсом до мільйона кілометрів при відносно недорогому капремонту. І почалося завоювання ринку 5-ти ... 8-ми ступінчастою автоматами. І зараз в Європі автомати для дорогих задньопривідних авто тримають приблизно половину ринку, а для передньопривідних і найпопулярніших - не більше 20%. Інша картина в Японії. Там, звичайно, автомати настільки популярні як в Америці, де МКПП зустрічаються на раритетних авто для тих, хто хоче виділитися з натовпу. В Японії загальна частка МКПП тримається на рівні 20-25%. І поступово поступається місцем бурхливо поширюється варіатором.
У 21 столітті ринок Азії підірвали комфортні варіатори, а ринок Європи - швидкі ДСГ, які стали відбирати хліб у виробників механічних коробок.
Багато біржові аналітики роблять прогнози на повну і остаточну перемогу роботів з подвійним зчепленням (ДСГ). І багато європейських (і американські) компанії вкладають мільярди позикових грошей в розвиток саме DSG з мокрим і сухим зчепленням.
Але вже утворився табір авторитетних автовиробників, (в основному в Азії, але до яких можна зарахувати і Мерседес) які вкладаються в ідею, що варіатори - не менше надійні, цілком конкурентні і мають хороші перспективи на утримання своєї частки ринку машин малого і середнього класу.
І ніхто з них не заперечує, що частка східчастих автоматів на ринку залишиться значною, але вважають, що виживуть тільки 6-ти ступінчасті автомати для масового попиту і 8-ми ступінчасті для машин верхньої зони крутного моменту (> 400Нм).
Ринок починає формуватися таким чином, що для машин, які повинні нести імідж "надійності і довговічності", вибирають ступінчасті автомати. А для машин з іміджем "модний і дуже комфортний гаджет", власник якого може пожертвувати вартістю і надійністю заради того, щоб бути "в тренді" - широко використовуються варіатори в Азії і роботи з подвійним зчепленням в північноатлантичних країнах.
ДСГ згодом безсумнівно наздоженуть за надійністю варіатори, але щоб виробляти їх досить дешево, потрібно виробляти конструктивно складні деталі багатомільйонними тиражами. Як це зараз робиться з електромагнітними клапанами - соленоїдами. Які дешево може випускати тільки Борг Ворнер. І практично на всі типи автоматів-роботів, включаючи корейські ступінчасті Ссангенг. Навряд чи хтось зможе конкурувати з ними по виробництву неоригінал, саме тому BW викидає на ринок капремонту ДСГ так багато дешевих соленоїдів, тому що при їх життя соленоїди при ходиться міняти так само часто, як ... амортизатори наприклад.
АТПШоп - інтернет-магазин АКПП, в якому професіонали і любителі в режимі он-лайн можуть вибирати і замовляти потрібні запчастини для ремонту АКПП, дізнатися ціну замовлення і багато іншого.
- Ми постійно коригуємо наш прайс-лист (часто - в сторону зменшення, так як кожен день з'являються нові постачальники і виробники конкурентних деталей для ремонту АКПП).
- Ми постійно покращуємо якість поставлених деталей, відбираючи самі бездоганні запчастини від кращих постачальників, за якими буває мінімум рекламацій. Розбирання і ремонт АКПП - дуже складне, дороге, трудомістка справа і ми усвідомлюємо, що рекламації за якістю деталей тут неприпустимі.
Каталоги деталей АКПП
Щоб визначити номери деталей скористайтеся каталогами АКПП.
Або телефонуйте, попередньо підготувавши інформацію про модель вашої АКПП, VIN-машини, повних назвах потрібних деталей.
Визначити тип акпп по моделі автомобіля.
Зазначений довідник по посиланню може дати кілька варіантів автомата в залежності від країни збірки. Більш точно можна визначити тип АКПП по VIN-коду.
Трансакпп
сайт atpshop.ru - інтернет-магазин, щоб замовити деталі для АКПП,
Сайт transakpp.ru - довідник - почитати, щоб замовити деталі для ремонту «зряче».
АКПП - цей вузол автомобіля, передає крутний момент від двигуна до коліс, збільшуючи або зменшуючи передавальне число автоматично, вибираючи оптимальні режими роботи двигуна.
Зростання частки машин з АКПП в Росії йде швидше самого автомобільного ринку. І схоже, що Росія за поширеністю АКПП наближається до середини між Західною Європою (де автомати займають приблизно 20-25% всього ринку трансмісій, Докладніше ) І Японією, де автомати зустрічаються на 70-85 відсотках автомобілів.
Але якщо старий ринок Європи вже стабілізувався і частка автоматів зростає до 2-3% на рік, то на території колишнього СРСР зростання йде дуже активно, незважаючи на те, що «багаті роки» пройшли і нам доведеться ще кілька років терпіти на «старих запасах ». Наш народ авантюрно сміливо купує машини з автоматом, незважаючи на міф про те, що АКПП - дуже складний і ненадійний агрегат.
АКПП - дійсно найскладніший агрегат в сучасному автомобілі. Складніше - тільки сам автомобіль (з автоматом в зборі).
Мотори випускають всі автовиробники, навіть новачки автомобілебудування. А свої АКПП не виробляють навіть такі законодавці автомобільної моди як Ауді, БМВ, Фольксваген, Вольво, Ягуар, Subaru і багато інших.
Французи PSA (Пежо-Сітроен) і Рено об'єдналися разом, щоб багато років випускати єдину, просту (і дуже популярну в ремонті) сім'ю DP0 , Після якої знову стали замовляти автомати з Японії.
Такий же досвід і у Ауді-Фольксваген (VAG) з їх суперпопулярної і єдиною серією 01 , Яка протрималася самотньою падаючою зіркою на небосхилі 20-го століття близько 14 років. Після коробки 01M і VAG відмовився від проекту "ступінчаста АКПП 21 століття" і так же перейшов на ступінчасті автомати ZF і Aisin.
Міцубіші об'єдналися з об'єднаними корейцями (Hyundai-Kia), Мазда об'єдналася з Фордом, плюс ще бере участь в розробках Джатко . А в 2017-м і взагалі зріднилася з Тойотою \ Aisin. Міцубіші, до речі не витримали конкурентної боротьби і в 2003-му смиренно здалися всім підрозділом АКПП під крило незалежної (від Ніссан) Jatco.
Американські гіганти теж змушені об'єднатися в Союз (№1 Дженерал Моторс з №2 Фордом) щоб виробляти більш-менш конкурентні автомати 21 століття. (6-ти ступінчаста АКПП Ford 6F30 = GM 6T40) . І при цьому випущені ними автомати відстають від конкурентів і довше, ніж зазвичай хворіють " дитячими хворобами ". Конкуренція.
Винятки: унікальні Хонда і Мерседес , Які йдуть своїм, особливим шляхом, зі своїми інноваціями, успіхами і невдачами.
З'явилися, однак, амбітні корейці Хенде, які наполегливо переслідують лідируючу групу зі своїми A6LF * A6MF * A6GF , І у них поки це виходить в сегменті недорогих, але масових АКПП.
І вже не тільки для себе. Ці автомати пробують їх співвітчизники з Ссангён для Актион і американці для 2-х літрових невибагливих Дожів і Джипів. А це вже - прорив на загальний ринок АКПП, де поки царюють японська Aisin з німецьким ZF з наздоганяючої їх Jatco.
Є ще сумний приклад колишнього американського автомонстрів - Крайслер. Який живе на власних громіздких автоматах, перероблених зі старих добрих 4-х східчастих 45RFE - 5-45RFE - 68RFE . Але хронічно збитковий Крайслер вже кілька років відповзає від воронки банкрутства під керівництвом фіатовськой «сім'ї» з Турина, замовляючи автомати ZF для своїх машин преміум класу. Це - теж виключення з правил, яке показує іншим приклад: - "Дивіться! Це може статися і з вами".
Таке ж критичне становище у хронічно безприбуткового корейського Ссангёнг з його автоматами BTR (М 78) , Амбіційний виробник колись по-хулигански авантюрно зв'язався з новачком автоматичних трансмісій - англійсько-австралійською фірмою BTR . Ця АТ (авто-трансмісійна) фірма після випуску єдиного вдалого автомата М74 для невибагливих позашляховиків протягом десятка років перепродували, поки не перейшла в руки китайського Geely, що зазнає ейфорію від бурхливого розвитку внутрішнього ринку Піднебесної.
І після цього вже австралійсько-китайська BTR-DSI випустила досить проблемні 6-ти ступінчасті автомати M78 і M11 . Тут є певні надії на те, що на цій технологічній базі виросте новий hyundai, але чекати результатів доведеться не один рік. Адже для того, щоб підтримувати на плаву розробку і виробництво АКПП потрібно щороку випускати нові конкурентні автомати і обкатувати вже випущені коробки партіями хоча б по 200 тис. Штук на рік, щоб після пари років постійних модифікацій така АКПП почала себе окупати, щоб через пару років знову завантажити бюро замовленням на нову АКПП. Без такого конвеєра неможливий бізнес виробництва АКПП.
(Повний список всіх виробників АКПП - тут )
Це все - виключення, які підтверджують правило: Виробництво конкурентних АКПП - надзвичайно складна справа, яка під силу тільки найбільшим і безпомилково керованим компаніям. Навіть налагодити і підтримувати виробництво літаків виявилося простіше - список фірм , Що випускають пасажирські літаки, в кілька разів довший списку виробників АКПП .
Ресурс автоматичних коробок передач
У 20-му столітті в капремонті зустрічалися в основному рідкісні 4-х ступінчасті АКПП. Це - досить прості і надійні агрегати, які ходять без серйозного ремонту не одну сотню тисяч кілометрів, не вимагають особливої уваги і їздять на будь-якому маслі. А нагадують про необхідність капремонту через багато років після випуску. Та й після капремонту сумлінно служать до кінця життя машини. 4-х ступки мали величезний запас міцності за рахунок того, що налаштування не дозволяли перевантажувати АКПП швидкими разгонами. Налаштування їх визначалися строгим правилом: "поки-yoке". Що в перекладі з японської - "захист від дурня".
Таке собі волюнтаристичне «недемократичне» обмеження конституційних свобод водія. Але з перемогою "ліберальності" над "авторитаризмом" в усьому світі і особливо після появи коробок ДСГ ці обмеження стали масово скасовувати, давати свободу педалі газу, відсувати межі дозволеного, ніж та стали активно користуватися голодні до свободи власники автоматів.
Майстри зустрічають досить часто в ремонті 4-х ступінчасті коробки, з пробігами за мільйон кілометрів, особливо задньопривідних поздовжнього розташування. Передньопривідні теж легко доживають до кінця життя самого автомобіля, трапиться це в 500 ткм або пізніше. За умови своєчасного обслуговування, до якого входять і планові капремонти.
З середини 1990-х стали випускатися вже інтелектуальні, а й примхливі автомати: спочатку поодинокі 5-ти ступінчасті АКПП ( 722.6 і 5HP19 ), А з початку століття і масові 6-ти ступінчасті, у яких електроніка підвищувала ккд за рахунок прослизає блокування гідротрансформатора. Це нововведення дало водіям раніше небачені свободи розгонів і практично засудило до вимирання механічні КПП. Але при цьому і значно зменшився ресурс самих АКПП, викликавши одночасно бум капремонтів і майстерень по ремонту АКПП. "Ліберальну демократію" як відомо, можуть дозволити собі дуже багаті або самодісциплінованим. Або ті, хто за допомогою другого став першим.
Ресурс 6-ти східчастих автоматів сильно залежить від їх року випуску. Перші пару років обкатки після випуску майже всі автомати хворіють «дитячими» хворобами. Але вже традиційно для монстрів Айсин, Джатко і ZF - їх серійні коробки з відсотком ок. 99% доживають до смерті самого автомобіля. Різниця тільки в тому, що «примхливі» автомати потрібно "капиталить" кожні 100-200 ткм і трохи дорожче, а "невбивані" - після 300-400 ткм і трохи дешевше.
Ще десять-двадцять років тому далеко від міст-мільйонників за капремонт АКПП бралися тільки сміливці-авантюристи, а решта десятки тисяч власників АКПП грали в російську рулетку з контрактної БО коробкою. Часто змушені відразу ж після заміни на БО АКПП продати машину в довірливі руки нового господаря. Мовляв "ми не обманюємо своїх" →
А зараз ми щомісяця реєструємо десятки нових майстрів і сервісів, які вміють і люблять розбирати-збирати автомати. І не залишилося жодного великого міста в Росії, в якому не можна знайти досвідченого і успішного майстра АКПП. Адже коробки-автомати в ремонті - не складніше декількох автоматів Калашникова, зібраних разом. Ну, може бути, електрична "начинка" їх і розрізняє. Потрібно тільки один раз розібратися: - як це працює? (Для цього ми і підтримуємо цей довідник)
Що вибрати: "ремонт АКПП" або "заміна АКПП"?
З кожним роком "прозрівають" власників АКПП, які перестали лякатися ремонту коробки-автомат стає все більше. І Ціна капремонту АКПП з перебиранням, ок. 50 т.руб. вже стає зрозумілою і звичною, як вартість жерстяних робіт. Адже якщо порівняти витрати на ремонт АКПП (при пробігах за 200 - 300 ткм) з витратами за весь цей час на обслуговування двигуна, то вийде, що обслуговувати двигун - іноді навіть дорожче, ніж обслуговувати АКПП! Адже на двигун гроші витрачають потроху, але часто, а на АКПП - рідко, але багато. А це здається несправедливим !!
Автоматів за останні 10-15 років стало бігати на порядки більше, що стрімко розвиває і якість послуг з ремонту АКПП і ринок запчастин. З іншого боку, агресивність автоматів також наблизилася до механічних коробок. Тепер власник сотні коней під капотом може (якщо його права нога захоче) так навантажити автомат, що колеса рвуть асфальт, а двигун рве "залізо" трансмісії і пече фрікціони. Що наближає час капремонту АКПП так само невблаганно, як перший візит до стоматолога.
Тому все більше людей починають розбиратися в особливостях сучасних автоматичних коробок передач. І все більший відсоток приймає рішення ремонтувати, а не грати в "російську рулетку" з заміною рідної АКПП на БО - кота в мішку.
Порівняння східчастих АКПП з варіаторами і "роботами" / ДСГ
Якщо в 20-м столітті з АКПП все було зрозуміло і просто - був вибір між механікою і 4-х ступінчастою коробкою. І все знали, що механіка - це "надійно і швидко" і ресурс - практично необмежений. Навіть виник міф, що автомат, це - комфортно, але задумливо, дорого в ремонті при відносно короткому ресурсі.
Але до кінця 20-го століття автомати навчилися робити «швидкими» і «не вбивається» з ресурсом до мільйона кілометрів при відносно недорогому капремонту. І почалося завоювання ринку 5-ти ... 8-ми ступінчастою автоматами. І зараз в Європі автомати для дорогих задньопривідних авто тримають приблизно половину ринку, а для передньопривідних і найпопулярніших - не більше 20%. Інша картина в Японії. Там, звичайно, автомати настільки популярні як в Америці, де МКПП зустрічаються на раритетних авто для тих, хто хоче виділитися з натовпу. В Японії загальна частка МКПП тримається на рівні 20-25%. І поступово поступається місцем бурхливо поширюється варіатором.
У 21 столітті ринок Азії підірвали комфортні варіатори, а ринок Європи - швидкі ДСГ, які стали відбирати хліб у виробників механічних коробок.
Багато біржові аналітики роблять прогнози на повну і остаточну перемогу роботів з подвійним зчепленням (ДСГ). І багато європейських (і американські) компанії вкладають мільярди позикових грошей в розвиток саме DSG з мокрим і сухим зчепленням.
Але вже утворився табір авторитетних автовиробників, (в основному в Азії, але до яких можна зарахувати і Мерседес) які вкладаються в ідею, що варіатори - не менше надійні, цілком конкурентні і мають хороші перспективи на утримання своєї частки ринку машин малого і середнього класу.
І ніхто з них не заперечує, що частка східчастих автоматів на ринку залишиться значною, але вважають, що виживуть тільки 6-ти ступінчасті автомати для масового попиту і 8-ми ступінчасті для машин верхньої зони крутного моменту (> 400Нм).
Ринок починає формуватися таким чином, що для машин, які повинні нести імідж "надійності і довговічності", вибирають ступінчасті автомати. А для машин з іміджем "модний і дуже комфортний гаджет", власник якого може пожертвувати вартістю і надійністю заради того, щоб бути "в тренді" - широко використовуються варіатори в Азії і роботи з подвійним зчепленням в північноатлантичних країнах.
ДСГ згодом безсумнівно наздоженуть за надійністю варіатори, але щоб виробляти їх досить дешево, потрібно виробляти конструктивно складні деталі багатомільйонними тиражами. Як це зараз робиться з електромагнітними клапанами - соленоїдами. Які дешево може випускати тільки Борг Ворнер. І практично на всі типи автоматів-роботів, включаючи корейські ступінчасті Ссангенг. Навряд чи хтось зможе конкурувати з ними по виробництву неоригінал, саме тому BW викидає на ринок капремонту ДСГ так багато дешевих соленоїдів, тому що при їх життя соленоїди при ходиться міняти так само часто, як ... амортизатори наприклад.
АТПШоп - інтернет-магазин АКПП, в якому професіонали і любителі в режимі он-лайн можуть вибирати і замовляти потрібні запчастини для ремонту АКПП, дізнатися ціну замовлення і багато іншого.
- Ми постійно коригуємо наш прайс-лист (часто - в сторону зменшення, так як кожен день з'являються нові постачальники і виробники конкурентних деталей для ремонту АКПП).
- Ми постійно покращуємо якість поставлених деталей, відбираючи самі бездоганні запчастини від кращих постачальників, за якими буває мінімум рекламацій. Розбирання і ремонт АКПП - дуже складне, дороге, трудомістка справа і ми усвідомлюємо, що рекламації за якістю деталей тут неприпустимі.
Каталоги деталей АКПП
Щоб визначити номери деталей скористайтеся каталогами АКПП.
Або телефонуйте, попередньо підготувавши інформацію про модель вашої АКПП, VIN-машини, повних назвах потрібних деталей.
Визначити тип акпп по моделі автомобіля.
Зазначений довідник по посиланню може дати кілька варіантів автомата в залежності від країни збірки. Більш точно можна визначити тип АКПП по VIN-коду.
Потрібно тільки один раз розібратися: - як це працює?Потрібно тільки один раз розібратися: - як це працює?
Потрібно тільки один раз розібратися: - як це працює?