Вибираємо Opel Corsa D з пробігом - Колеса.ру

  1. Вибираємо Opel Corsa D з пробігом Інтерес до маленьких машинок у нас в Росії, під стати машинкам,...
  2. мотори
  3. Opel Astra H з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  4. висновки
  5. Вибираємо Opel Corsa D з пробігом
  6. Трансмісія
  7. мотори
  8. Opel Astra H з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  9. висновки
  10. Вибираємо Opel Corsa D з пробігом
  11. Трансмісія
  12. мотори
  13. Opel Astra H з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  14. висновки

Вибираємо Opel Corsa D з пробігом

Інтерес до маленьких машинок у нас в Росії, під стати машинкам, маленький. А дарма. Є серед них дуже цікаві екземпляри, які цілком здатні і пакети з покупками перевезти, і навіть в сусіднє місто звозити. І при цьому не потребуватимуть великих сум на утримання: страховку, податки, бензин ... А деякі навіть на ремонт грошей просити майже не стануть. Серед таких цікавих малюків є і Opel Corsa D, про вікові проблеми якої ми почали розповідати в першій частині нашого огляду . Ми вже з'ясували, що швидко гниють Опелі - це казки минулого, зараз все не так уже й погано. Ну а як тут з коробками і моторами? Давайте сьогодні подивимося на них.

Трансмісія

Т рансміссія підносить не дуже приємні сюрпризи. Упевнений, бувалих «опелістов» насторожать назви серій коробок передач F13 + і F17, про які піде мова в наступному абзаці. А солідна частина машин з автоматичною трансмісією оснащена простим «роботом» Easytronic на базі тих же МКПП. Зате є приємний сюрприз тим, хто любить «справжні» АКПП: з мотором 1,4 л ставили дуже розумну і цілком надійну AF13, він же Aisin 60-40LE. Звичайно, від чотирьох ступенів цієї коробки не варто чекати динаміки DSG, зате вона міцна. Та й в ремонті гранично дешева.

До ШРУС і валів претензій немає, вони надійні і до пробігу в 150-200 тисяч потрібно тільки перевіряти стан пиляків. Пошкодження валів найчастіше пов'язані не з зносом, а з ушкодженнями машини при ударах підвіскою і зміною геометрії підрамника.

На фото: Opel Corsa (D) '2006-15

А ось механічні коробки передач серій F 13+ і F 17 мають кілька слабких місць. Найбільш очевидна, але дрібна проблема для власників - це знос механізму перемикання. Він тут зі штангою і схильний до накопичення люфтів. Після п'яти-шести років експлуатації люфт в шарнірі важеля і люфт «вертольота» роблять перемикання передач не дуже комфортним. Ремонт недорогий, механізм можна замінити на аналогічний від Daewoo Nexia, який стоїть зовсім дешево. А можна його перебрати, використовуючи нештатні кріпильні болти.

Втрата масла через сальники приводів і сапун механізму перемикання - теж проблема типова. Тому раз на рік варто перевіряти рівень масла, благо пробка-рівень тут є. Іноді доведеться міняти масло, бажано хоча б раз в 40-50 тисяч. Коробці це піде на користь, адже забруднення накопичуються в самому низу, що погіршує умови роботи диференціала. Тверді забруднення кришать його зуби і можуть викликати заклинювання з подальшим проламування корпусу коробки.

Диференціал не відрізняється міцністю, а потрапляння продуктів зносу коробки в його масляну ванну тільки сприяє розвитку неприємностей. Конструкція не переносить тривалого буксування і ривків тяги, її не рятує навіть свіже масло. Якщо упустити момент появи шумів від пальців сателітів, то вони приварили і, швидше за все, зруйнують корпус коробки. При покупці обов'язково перевіряйте на підйомнику роботу диференціала. Для цього на піднятою машині заблокуйте одне переднє колесо, а друге розкрутіть за допомогою двигуна, після чого заглушите мотор і послухайте звуки коробки.

Майже аналогічний тест потрібен і для визначення цілісності підшипників вторинного вала, тільки колесо блокувати не потрібно, повинні обертатися обидва, а обороти повинні бути вище. Вібрації і гул від коробки говорять про те, що її скоро доведеться міняти. В особливо запущених випадках магнітик на пробці матиме «шубу» з сталевих тирси, але звуковий тест допомагає виявити проблему навіть в тому випадку, якщо вона поки знаходиться на ранній стадії або коробку промили.

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009-10

Підшипники вторинного вала тут роликові, причому один - в пластиковій обоймі. Ось його і «веде» при забрудненні масла або перегрів коробки. Перегріти не так уже й складно: «механіка» гріється при нестачі масла або тривалому русі на високій швидкості, особливо якщо стоїть «глуха» захист картера. Ремонт зазвичай дуже дорогий, потрібна заміна як мінімум одного з валів і всіх підшипників, в сумі буде потрібно від 20-30 тисяч рублів тільки на деталі. Часто пошкодження зачіпають і корпус коробки, після чого відновлення потребують ще й ремонту корпусу на спеціальному обладнанні з відновленням геометрії. Якщо просто поставити ремонтну втулку, то ймовірно, що коробка вийде з ладу дуже швидко. При шліфуванні концевика вторинного вала під ремонтний підшипник забезпечити потрібну точність, здавалося б, простіше, але ... Оригінальний підшипник не просто так має роз'ємну обойму з пластика: звичайний просто не пролізе через шестерню п'ятої передачі. Загалом, коробки найчастіше міняють на контрактні, а не ремонтують.

З такими слабкими моторами, як стоять на Corsa, коробки залишаються досить ресурсними. У більшій частині машин до пробігів в 150-200 тисяч кілометрів особливих проблем з ними немає. Але ризик існує завжди, а контрактні агрегати дороги, тому що на Astra / Vectra з моторами 1,6 л і 1,8 л ці МКПП ламаються дуже часто, і попит на них постійний.

Для двигунів 1,4 л і 1,6 л з турбонаддувом припасли шестиступінчасту коробку серії М32. Вона помітно надійніше «молодших» серій, має тросовий привід, але ... Список поломок точно такий же, хіба що проблеми трапляються рідше, і ремонтують її з великим успіхом. Втім, з урахуванням стилю пересування на машинах з такими моторами ризики, скоріше, зростають. І не забуваємо про двомасових маховик: деталь досить дорога.

Багато хто лає гідровижім зчеплення Opel, але на практиці особливої ​​проблеми з ним немає. Ресурс оригінального вичавного підшипника, об'єднаного з робочим циліндром зчеплення в єдиному агрегаті, більш ніж достатній, часто більше ресурсу самої МКПП. Зчеплення при правильному поводженні легко пройде сотню тисяч кілометрів.

Якщо на машині коштує «робот» Easytronic, то клопоту додається. До всіх проблем механіки коробок F 13 + / F17 додаються ресурсні проблеми актуаторов і збої блоку управління.

Ресурс актуаторов варіюється приблизно від 50-60 тисяч кілометрів до півтори сотні. Офіційно вузол не ремонтується, ціна заміни становить близько 50 тисяч рублів. Але умільці давно налагодили відновлення, так що можна спробувати ризикнути і обмежитися істотно меншою сумою.

При рідко проводиться процедуру адаптації точки схоплення заодно знижується ресурс зчеплення, робота коробки стає засмиканою, а й без того величезні паузи при перемиканні збільшуються. Адаптацію варто проводити на кожному ТО, це означає - раз в 10 тисяч кілометрів. Не пошкодуйте 500 рублів на підключення Tech 2 або заведіть собі OP - COM, це допоможе уникнути проблем в майбутньому.

Вихід блоку управління з ладу теж зустрічається, але ця неприємність відноситься до розряду рідкісних.

На фото: Opel Corsa 5-door (D) '2006-09

Складнощі з селектором, відмовою «жаби» педалі гальма або порушенням її регулювання теж зустрічаються, але це порівняно недорогі неприємності. Куди гірше те, що нормально така «АКПП» не працює. У порівнянні з нею робота «робота» на Lada Vesta - просто зразок настройки подібного роду пристрої. Для неквапливого пересування по місту без серйозних підйомів і по трасі трансмісія Easytronic підходить, але повноцінної заміни АКПП з неї не вийшло. До речі, системи утримання машини на підйомі тут немає, для машини з «роботом» це серйозний недолік - доведеться діяти «ручником», як вчили в автошколі.

АКПП Aisin 60-40 LE, яку ставили з моторами 1,4 л - цілком пристойна коробка. У випадку з Corsa - практично «вічна». У всякому разі, свої 300 тисяч при штатному обслуговуванні вона може пройти легко. Ця полегшена версія коробок серій 50-40 / 50-42 LE, які заслужено отримали звання одних з найбільш вдалих четирехступок.

Ця полегшена версія коробок серій 50-40 / 50-42 LE, які заслужено отримали звання одних з найбільш вдалих четирехступок

На фото: Opel Corsa (D) '2006-15

Основні несправності - це знос пакетів Forward і пакету 3-4 при великих пробігах, а також забруднення гидроблока. У «гонщиків» - у всякому разі, у тих, хто сприймає Корса як гоночний болід - можна зустріти і знос накладок блокування ВМД при пробігах від 100 до 150 тисяч кілометрів. У цьому випадку буде потрібно проміжний ремонт з заміною або відновленням «бублика». У більш адекватних власників ресурс накладок становить більше 200-250 тисяч і приблизно відповідає ресурсу коробки до першого «проміжного» ремонту із заміною гумових деталей, найбільш навантажених соленоїдів і ревізією фрикционов.

При тривалій роботі на старому маслі з перегрівом замін більше: тут можуть «потрапити» і барабан Forward, і сталеві диски, і багато іншого. Якщо купуєте машину з цією коробкою, не варто сподіватися на неубиваемость. Обов'язково потрібно перевірити стан масла і наявність патьоків на сальнику ВМД, що можна зробити ендоскопом.

мотори

Двигунів для Corsa D компанія Opel припасла чимало. Всі вони без особливих вишукувань: чавунний блок, простий уприскування, чотири клапани на циліндр. Основна маса моторів належить серії GM Family 0. Це трьох- і чотирициліндрові мотори особливо малого класу. Робочий об'єм - від літра у трьохциліндрового мотора до 1,4 л у чотирициліндрових версій. Привід ГРМ здійснений ланцюгом, причому досить надійною. У трьохциліндрових моторчиков вона має ресурс в 100-120 тисяч пробігу, а у чотирициліндрових - до 200 тисяч.

У трьохциліндрових моторчиков вона має ресурс в 100-120 тисяч пробігу, а у чотирициліндрових - до 200 тисяч

ЕМ клапан фазорегулятора

ціна за оригінал

3 035 рублів

Найпотужніший варіант двигуна - 1,4 л з турбонаддувом. Він розвиває на Corsa D 120 к.с., але зустрічається рідко, ставили його тільки після другого рестайлінгу. Зате атмосферні мотори 1,4 л непогано форсовано. Версія без фазовращателя, яку ставили до рестайлінгу, має потужність 90 к.с., а варіант з фазовращателем - всю 101 силу. Для легкої машини було б цілком достатньо, але Corsa має масу близько 1 300 кг, так що динаміка все одно уява не вражає. З моторами 1,2 л динаміка залишається прийнятною лише в діапазоні 0-70 км / год, далі машина відверто «не їде». Ну, а літровий моторчик, мабуть, ще гірше, хоча особисто я його не перевіряв.

Літрові мотори до рестайлінгу - це двигуни Z 10 XEP, після першого рестайлінгу він став відповідати нормам Євро-5 і отримав позначення A 10 XEP. Мотори об'ємом 1,2 л теж діляться на Євро-4 і Євро-5 версії, і до того ж є версія цього двигуна з фазовращателем на впускному валу.

Найпростіший варіант потужністю 80 л.с. - це Z 12 XEL, він же A 12 XEL. Варіант потужністю 85 сил - це вже A 12 XEP. Втім, чудес від нього чекати не треба, по тязі він поступається навіть Z 12 XEL, оскільки надмірно «задушений» новими екологічними нормами.

Втім, чудес від нього чекати не треба, по тязі він поступається навіть Z 12 XEL, оскільки надмірно «задушений» новими екологічними нормами

На фото: Під капотом Opel Corsa 5-door ecoFLEX (D) '2009-10

У моторів 1,4 л рівно ті ж особливості лінійки: Z 14 XEL замінили на A 14 XEL, а потім - і на A 14 XEP. За динамікою мотор з VVT нітрохи не краще варіанту без фазовращателей, але вкладається в норми Євро-5. А ось турбонаддувний A 14 NEL - це зовсім інша справа, і його 120 л.с. цілком дозволяють їздити швидко, адже моменту тут більше майже в півтора рази.

Якихось серйозних складнощів за моторами не відзначено. До моменту появи Corsa D двигуни були давно налагоджені, проблеми з-за низького ресурсу ланцюга залишилися в минулому, ресурс поршневої групи становить близько 200-300 тисяч кілометрів при нормальному догляді.

До моменту появи Corsa D двигуни були давно налагоджені, проблеми з-за низького ресурсу ланцюга залишилися в минулому, ресурс поршневої групи становить близько 200-300 тисяч кілометрів при нормальному догляді

На фото: Під капотом Opel Corsa OPC (D) '2007-10

Звичайно, мотори Opel схильні до течам масла - точніше, до запітніння: на витраті масла забруднення не позначається. Причина криється в застарілій системі вентиляції картера.

А ось слабкий термостат - це, скоріше, плюс. Через слабких ущільнень у вузлі спочатку високотемпературні мотори після року-двох мають робочу температуру порядку 85-90 градусів, що можна вважати оптимальним робочим режимом. Хіба що прогрів взимку займає більше часу, ніж хотілося б. При заміні потрібно ставити термостати від наддувних моторів A 14 NET / A 14 NEL з Opel Astra J: так мотор буде жвавіше і грітися буде швидко.

Складнощі з електронікою двигуна - блоком управління і модулем запалювання - можна подивитися у відповідному розділі . Ризики завжди є, але вони не дуже великі, якщо не допускати перегріву підкапотного простору і самого мотора. Зазначу ще раз: потрібно хоча б раз в 30-40 тисяч кілометрів міняти свічки і не забувати чистити дросель.

Зазначу ще раз: потрібно хоча б раз в 30-40 тисяч кілометрів міняти свічки і не забувати чистити дросель

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009-10

Система охолодження досить надійна і не дуже навантажена. Але варто уважно стежити за роботою електровентиляторів: якщо вони будуть дурити, то клопоту сильно додасться.

Не забувайте раз на п'ять років змінювати пробку розширювального бачка і закручувати її «правильно»: не до упору, а просто дуже щільно, без фанатизму. Тоді розширювальний клапан в ній буде працювати штатно і не підірве вам систему.

радіатор

ціна за оригінал

9 955 рублів

Окремої згадки заслуговують «фірмові» масла. Рекомендовані для машин з заводу масла з допуском DEXOS 2 повально все, незалежно від марки, схильні до «масляної чумі». Це не дивно, оскільки доступ цей забезпечується одним і тим же набором присадок. І «оригінал» тут не допоможе - це вельми посередній маслечко, яке більше шкодить мотору, ніж допомагає. З переваг можна відзначити хіба що відсутність схильності до закоксовке поршневих кілець і лояльність до каталізатора. Дотримання «допуску» на машинах поза гарантійного обслуговування не те що не обов'язково, а просто не рекомендується. Використовуйте якісні масла без «підводних каменів». В іншому мотори до маслу не дуже чіпляються, навіть «народні» 5-40 мотори люблять і працюють на них відмінно.

Турбонаддувні 1,4-літрові мотори мало відрізняються від своїх атмосферних побратимів по ресурсу. Число дрібних неприємностей можуть збільшити хіба що більш складна система впуску і наявність турбіни. Як і у будь-якого мотора з наддувом, поломки датчиків і системи управління можуть привести до пошкодження «заліза» мотора, так що стежити за ними потрібно ретельно.

Як і у будь-якого мотора з наддувом, поломки датчиків і системи управління можуть привести до пошкодження «заліза» мотора, так що стежити за ними потрібно ретельно

Двигун 1,6 т, він же Z 16 LET / A 16 LEL - зовсім інший. Він відноситься до сімейства моторів Gm Family 1 в блоці другої ревізії. За великим рахунком, це A 16 XEP з наддувом, який для старого атмосферного мотора виявився занадто великим випробуванням.

Блок спочатку не розрахований на таку потужність, тому іноді виникають проблеми з охолодженням четвертого циліндра і мастилом вкладишів четвертого шатуна. При використанні штатних маловязких масел і невеликому підвищенні температури через забруднення радіаторів або просто після тривалого стояння в пробках можливі сюрпризи у вигляді задирок або навіть поломки поршня.

вибір авто

Opel Astra H з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Це друга частина великого огляду по Astra H. Якщо хочете дізнатися, як швидко гниє кузов цієї машини, що перш за все ламається в ходової частини і з якими електричними «глюками» стикаються власники вікових ...

26.10.2016

Незважаючи на те, що мотор простий в ремонті, має надійний ремінний привід ГРМ і дешеві компоненти, без доробок для задоволення спортивних амбіцій він не підходить.

В іншому мотор аналогічний серії A 16 XEP, детальний розбір конструкції якого можна побачити в матеріалі про вибір уживаної Astra H .

Дизельні двигуни дуже мало поширені у нас. Особливих проблем вони не мають, хіба що забагато скарг на роботу EGR. А восьмиклапанний 1,7-літровий мотор взагалі вважається одним з найбільш вдалих малорозмірних дизелів в Європі.

висновки

В цілому вийшла непогана машинка. Шкода, у нас не люблять компакти так, як в Європі. Шасі у цій Корс відмінне, та й традиційна економічність Opel в обслуговуванні теж тут є в повному обсязі.

Але і дрібних «косяків», на жаль, вистачає. З цієї причини дуже хороший «старт» у моделі, коли вона помітно обігнала і VW Polo, і Ford Fiesta з продажу в Німеччині, в результаті вилився в стійке третє місце. Лише зміна покоління на Е, яке можна вважати радикальним рестайлінгом, допомогла цій моделі надовго зайняти лідируючу позицію.

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009-10

Старенькі Корс, що бігають по дорогах Росії, в результаті виявилися досить цікавими машинками. Так, репутацію їм псують «несправжні автомати», вельми рідкісні, але дуже дорогі проблеми з електронікою і коробками передач, не дуже надійна підвіска і інші «дрібниці». Що вдієш: репутація марки не допускає відсутності хоча б чуток про проблеми.

А якщо ви задумалися про покупку Corsa D, то беріть її сміливо. Особливо машину з мотором 1,2 л і МКПП або 1,4 л і повноцінної АКПП. І навіть не так важливо, до або після рестайлінгу був випущений обраний вами автомобіль-потрібно тільки знайти машину, за якою добре доглядали і не запустили кузов. І, зрозуміло, перевіривши всі слабкі місця в електроніці та механіці машини.

Опитування

Взяли б собі Корса Д?

Вибираємо Opel Corsa D з пробігом

Інтерес до маленьких машинок у нас в Росії, під стати машинкам, маленький. А даремно. Є серед них дуже цікаві екземпляри, які цілком здатні і пакети з покупками перевезти, і навіть в сусіднє місто звозити. І при цьому не потребуватимуть великих сум на утримання: страховку, податки, бензин ... А деякі навіть на ремонт грошей просити майже не стануть. Серед таких цікавих малюків є і Opel Corsa D, про вікові проблеми якої ми почали розповідати в першій частині нашого огляду . Ми вже з'ясували, що швидко гниють Опелі - це казки минулого, зараз все не так уже й погано. Ну а як тут з коробками і моторами? Давайте сьогодні подивимося на них.

Трансмісія

Т рансміссія підносить не дуже приємні сюрпризи. Упевнений, бувалих «опелістов» насторожать назви серій коробок передач F13 + і F17, про які піде мова в наступному абзаці. А солідна частина машин з автоматичною трансмісією оснащена простим «роботом» Easytronic на базі тих же МКПП. Зате є приємний сюрприз тим, хто любить «справжні» АКПП: з мотором 1,4 л ставили дуже розумну і цілком надійну AF13, він же Aisin 60-40LE. Звичайно, від чотирьох ступенів цієї коробки не варто чекати динаміки DSG, зате вона міцна. Та й в ремонті гранично дешева.

До ШРУС і валів претензій немає, вони надійні і до пробігу в 150-200 тисяч потрібно тільки перевіряти стан пиляків. Пошкодження валів найчастіше пов'язані не з зносом, а з ушкодженнями машини при ударах підвіскою і зміною геометрії підрамника.

На фото: Opel Corsa (D) '2006-15

А ось механічні коробки передач серій F 13+ і F 17 мають кілька слабких місць. Найбільш очевидна, але дрібна проблема для власників - це знос механізму перемикання. Він тут зі штангою і схильний до накопичення люфтів. Після п'яти-шести років експлуатації люфт в шарнірі важеля і люфт «вертольота» роблять перемикання передач не дуже комфортним. Ремонт недорогий, механізм можна замінити на аналогічний від Daewoo Nexia, який стоїть зовсім дешево. А можна його перебрати, використовуючи нештатні кріпильні болти.

Втрата масла через сальники приводів і сапун механізму перемикання - теж проблема типова. Тому раз на рік варто перевіряти рівень масла, благо пробка-рівень тут є. Іноді доведеться міняти масло, бажано хоча б раз в 40-50 тисяч. Коробці це піде на користь, адже забруднення накопичуються в самому низу, що погіршує умови роботи диференціала. Тверді забруднення кришать його зуби і можуть викликати заклинювання з подальшим проламування корпусу коробки.

Диференціал не відрізняється міцністю, а потрапляння продуктів зносу коробки в його масляну ванну тільки сприяє розвитку неприємностей. Конструкція не переносить тривалого буксування і ривків тяги, її не рятує навіть свіже масло. Якщо упустити момент появи шумів від пальців сателітів, то вони приварили і, швидше за все, зруйнують корпус коробки. При покупці обов'язково перевіряйте на підйомнику роботу диференціала. Для цього на піднятою машині заблокуйте одне переднє колесо, а друге розкрутіть за допомогою двигуна, після чого заглушите мотор і послухайте звуки коробки.

Майже аналогічний тест потрібен і для визначення цілісності підшипників вторинного вала, тільки колесо блокувати не потрібно, повинні обертатися обидва, а обороти повинні бути вище. Вібрації і гул від коробки говорять про те, що її скоро доведеться міняти. В особливо запущених випадках магнітик на пробці матиме «шубу» з сталевих тирси, але звуковий тест допомагає виявити проблему навіть в тому випадку, якщо вона поки знаходиться на ранній стадії або коробку промили.

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009-10

Підшипники вторинного вала тут роликові, причому один - в пластиковій обоймі. Ось його і «веде» при забрудненні масла або перегрів коробки. Перегріти не так уже й складно: «механіка» гріється при нестачі масла або тривалому русі на високій швидкості, особливо якщо стоїть «глуха» захист картера. Ремонт зазвичай дуже дорогий, потрібна заміна як мінімум одного з валів і всіх підшипників, в сумі буде потрібно від 20-30 тисяч рублів тільки на деталі. Часто пошкодження зачіпають і корпус коробки, після чого відновлення потребують ще й ремонту корпусу на спеціальному обладнанні з відновленням геометрії. Якщо просто поставити ремонтну втулку, то ймовірно, що коробка вийде з ладу дуже швидко. При шліфуванні концевика вторинного вала під ремонтний підшипник забезпечити потрібну точність, здавалося б, простіше, але ... Оригінальний підшипник не просто так має роз'ємну обойму з пластика: звичайний просто не пролізе через шестерню п'ятої передачі. Загалом, коробки найчастіше міняють на контрактні, а не ремонтують.

З такими слабкими моторами, як стоять на Corsa, коробки залишаються досить ресурсними. У більшій частині машин до пробігів в 150-200 тисяч кілометрів особливих проблем з ними немає. Але ризик існує завжди, а контрактні агрегати дороги, тому що на Astra / Vectra з моторами 1,6 л і 1,8 л ці МКПП ламаються дуже часто, і попит на них постійний.

Для двигунів 1,4 л і 1,6 л з турбонаддувом припасли шестиступінчасту коробку серії М32. Вона помітно надійніше «молодших» серій, має тросовий привід, але ... Список поломок точно такий же, хіба що проблеми трапляються рідше, і ремонтують її з великим успіхом. Втім, з урахуванням стилю пересування на машинах з такими моторами ризики, скоріше, зростають. І не забуваємо про двомасових маховик: деталь досить дорога.

Багато хто лає гідровижім зчеплення Opel, але на практиці особливої ​​проблеми з ним немає. Ресурс оригінального вичавного підшипника, об'єднаного з робочим циліндром зчеплення в єдиному агрегаті, більш ніж достатній, часто більше ресурсу самої МКПП. Зчеплення при правильному поводженні легко пройде сотню тисяч кілометрів.

Якщо на машині коштує «робот» Easytronic, то клопоту додається. До всіх проблем механіки коробок F 13 + / F17 додаються ресурсні проблеми актуаторов і збої блоку управління.

Ресурс актуаторов варіюється приблизно від 50-60 тисяч кілометрів до півтори сотні. Офіційно вузол не ремонтується, ціна заміни становить близько 50 тисяч рублів. Але умільці давно налагодили відновлення, так що можна спробувати ризикнути і обмежитися істотно меншою сумою.

При рідко проводиться процедуру адаптації точки схоплення заодно знижується ресурс зчеплення, робота коробки стає засмиканою, а й без того величезні паузи при перемиканні збільшуються. Адаптацію варто проводити на кожному ТО, це означає - раз в 10 тисяч кілометрів. Не пошкодуйте 500 рублів на підключення Tech 2 або заведіть собі OP - COM, це допоможе уникнути проблем в майбутньому.

Вихід блоку управління з ладу теж зустрічається, але ця неприємність відноситься до розряду рідкісних.

На фото: Opel Corsa 5-door (D) '2006-09

Складнощі з селектором, відмовою «жаби» педалі гальма або порушенням її регулювання теж зустрічаються, але це порівняно недорогі неприємності. Куди гірше те, що нормально така «АКПП» не працює. У порівнянні з нею робота «робота» на Lada Vesta - просто зразок настройки подібного роду пристрої. Для неквапливого пересування по місту без серйозних підйомів і по трасі трансмісія Easytronic підходить, але повноцінної заміни АКПП з неї не вийшло. До речі, системи утримання машини на підйомі тут немає, для машини з «роботом» це серйозний недолік - доведеться діяти «ручником», як вчили в автошколі.

АКПП Aisin 60-40 LE, яку ставили з моторами 1,4 л - цілком пристойна коробка. У випадку з Corsa - практично «вічна». У всякому разі, свої 300 тисяч при штатному обслуговуванні вона може пройти легко. Ця полегшена версія коробок серій 50-40 / 50-42 LE, які заслужено отримали звання одних з найбільш вдалих четирехступок.

Ця полегшена версія коробок серій 50-40 / 50-42 LE, які заслужено отримали звання одних з найбільш вдалих четирехступок

На фото: Opel Corsa (D) '2006-15

Основні несправності - це знос пакетів Forward і пакету 3-4 при великих пробігах, а також забруднення гидроблока. У «гонщиків» - у всякому разі, у тих, хто сприймає Корса як гоночний болід - можна зустріти і знос накладок блокування ВМД при пробігах від 100 до 150 тисяч кілометрів. У цьому випадку буде потрібно проміжний ремонт з заміною або відновленням «бублика». У більш адекватних власників ресурс накладок становить більше 200-250 тисяч і приблизно відповідає ресурсу коробки до першого «проміжного» ремонту із заміною гумових деталей, найбільш навантажених соленоїдів і ревізією фрикционов.

При тривалій роботі на старому маслі з перегрівом замін більше: тут можуть «потрапити» і барабан Forward, і сталеві диски, і багато іншого. Якщо купуєте машину з цією коробкою, не варто сподіватися на неубиваемость. Обов'язково потрібно перевірити стан масла і наявність патьоків на сальнику ВМД, що можна зробити ендоскопом.

мотори

Двигунів для Corsa D компанія Opel припасла чимало. Всі вони без особливих вишукувань: чавунний блок, простий уприскування, чотири клапани на циліндр. Основна маса моторів належить серії GM Family 0. Це трьох- і чотирициліндрові мотори особливо малого класу. Робочий об'єм - від літра у трьохциліндрового мотора до 1,4 л у чотирициліндрових версій. Привід ГРМ здійснений ланцюгом, причому досить надійною. У трьохциліндрових моторчиков вона має ресурс в 100-120 тисяч пробігу, а у чотирициліндрових - до 200 тисяч.

У трьохциліндрових моторчиков вона має ресурс в 100-120 тисяч пробігу, а у чотирициліндрових - до 200 тисяч

ЕМ клапан фазорегулятора

ціна за оригінал

3 035 рублів

Найпотужніший варіант двигуна - 1,4 л з турбонаддувом. Він розвиває на Corsa D 120 к.с., але зустрічається рідко, ставили його тільки після другого рестайлінгу. Зате атмосферні мотори 1,4 л непогано форсовано. Версія без фазовращателя, яку ставили до рестайлінгу, має потужність 90 к.с., а варіант з фазовращателем - всю 101 силу. Для легкої машини було б цілком достатньо, але Corsa має масу близько 1 300 кг, так що динаміка все одно уява не вражає. З моторами 1,2 л динаміка залишається прийнятною лише в діапазоні 0-70 км / год, далі машина відверто «не їде». Ну, а літровий моторчик, мабуть, ще гірше, хоча особисто я його не перевіряв.

Літрові мотори до рестайлінгу - це двигуни Z 10 XEP, після першого рестайлінгу він став відповідати нормам Євро-5 і отримав позначення A 10 XEP. Мотори об'ємом 1,2 л теж діляться на Євро-4 і Євро-5 версії, і до того ж є версія цього двигуна з фазовращателем на впускному валу.

Найпростіший варіант потужністю 80 л.с. - це Z 12 XEL, він же A 12 XEL. Варіант потужністю 85 сил - це вже A 12 XEP. Втім, чудес від нього чекати не треба, по тязі він поступається навіть Z 12 XEL, оскільки надмірно «задушений» новими екологічними нормами.

Втім, чудес від нього чекати не треба, по тязі він поступається навіть Z 12 XEL, оскільки надмірно «задушений» новими екологічними нормами

На фото: Під капотом Opel Corsa 5-door ecoFLEX (D) '2009-10

У моторів 1,4 л рівно ті ж особливості лінійки: Z 14 XEL замінили на A 14 XEL, а потім - і на A 14 XEP. За динамікою мотор з VVT нітрохи не краще варіанту без фазовращателей, але вкладається в норми Євро-5. А ось турбонаддувний A 14 NEL - це зовсім інша справа, і його 120 л.с. цілком дозволяють їздити швидко, адже моменту тут більше майже в півтора рази.

Якихось серйозних складнощів за моторами не відзначено. До моменту появи Corsa D двигуни були давно налагоджені, проблеми з-за низького ресурсу ланцюга залишилися в минулому, ресурс поршневої групи становить близько 200-300 тисяч кілометрів при нормальному догляді.

До моменту появи Corsa D двигуни були давно налагоджені, проблеми з-за низького ресурсу ланцюга залишилися в минулому, ресурс поршневої групи становить близько 200-300 тисяч кілометрів при нормальному догляді

На фото: Під капотом Opel Corsa OPC (D) '2007-10

Звичайно, мотори Opel схильні до течам масла - точніше, до запітніння: на витраті масла забруднення не позначається. Причина криється в застарілій системі вентиляції картера.

А ось слабкий термостат - це, скоріше, плюс. Через слабких ущільнень у вузлі спочатку високотемпературні мотори після року-двох мають робочу температуру порядку 85-90 градусів, що можна вважати оптимальним робочим режимом. Хіба що прогрів взимку займає більше часу, ніж хотілося б. При заміні потрібно ставити термостати від наддувних моторів A 14 NET / A 14 NEL з Opel Astra J: так мотор буде жвавіше і грітися буде швидко.

Складнощі з електронікою двигуна - блоком управління і модулем запалювання - можна подивитися у відповідному розділі . Ризики завжди є, але вони не дуже великі, якщо не допускати перегріву підкапотного простору і самого мотора. Зазначу ще раз: потрібно хоча б раз в 30-40 тисяч кілометрів міняти свічки і не забувати чистити дросель.

Зазначу ще раз: потрібно хоча б раз в 30-40 тисяч кілометрів міняти свічки і не забувати чистити дросель

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009-10

Система охолодження досить надійна і не дуже навантажена. Але варто уважно стежити за роботою електровентиляторів: якщо вони будуть дурити, то клопоту сильно додасться.

Не забувайте раз на п'ять років змінювати пробку розширювального бачка і закручувати її «правильно»: не до упору, а просто дуже щільно, без фанатизму. Тоді розширювальний клапан в ній буде працювати штатно і не підірве вам систему.

радіатор

ціна за оригінал

9 955 рублів

Окремої згадки заслуговують «фірмові» масла. Рекомендовані для машин з заводу масла з допуском DEXOS 2 повально все, незалежно від марки, схильні до «масляної чумі». Це не дивно, оскільки доступ цей забезпечується одним і тим же набором присадок. І «оригінал» тут не допоможе - це вельми посередній маслечко, яке більше шкодить мотору, ніж допомагає. З переваг можна відзначити хіба що відсутність схильності до закоксовке поршневих кілець і лояльність до каталізатора. Дотримання «допуску» на машинах поза гарантійного обслуговування не те що не обов'язково, а просто не рекомендується. Використовуйте якісні масла без «підводних каменів». В іншому мотори до маслу не дуже чіпляються, навіть «народні» 5-40 мотори люблять і працюють на них відмінно.

Турбонаддувні 1,4-літрові мотори мало відрізняються від своїх атмосферних побратимів по ресурсу. Число дрібних неприємностей можуть збільшити хіба що більш складна система впуску і наявність турбіни. Як і у будь-якого мотора з наддувом, поломки датчиків і системи управління можуть привести до пошкодження «заліза» мотора, так що стежити за ними потрібно ретельно.

Як і у будь-якого мотора з наддувом, поломки датчиків і системи управління можуть привести до пошкодження «заліза» мотора, так що стежити за ними потрібно ретельно

Двигун 1,6 т, він же Z 16 LET / A 16 LEL - зовсім інший. Він відноситься до сімейства моторів Gm Family 1 в блоці другої ревізії. За великим рахунком, це A 16 XEP з наддувом, який для старого атмосферного мотора виявився занадто великим випробуванням.

Блок спочатку не розрахований на таку потужність, тому іноді виникають проблеми з охолодженням четвертого циліндра і мастилом вкладишів четвертого шатуна. При використанні штатних маловязких масел і невеликому підвищенні температури через забруднення радіаторів або просто після тривалого стояння в пробках можливі сюрпризи у вигляді задирок або навіть поломки поршня.

вибір авто

Opel Astra H з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Це друга частина великого огляду по Astra H. Якщо хочете дізнатися, як швидко гниє кузов цієї машини, що перш за все ламається в ходової частини і з якими електричними «глюками» стикаються власники вікових ...

26.10.2016

Незважаючи на те, що мотор простий в ремонті, має надійний ремінний привід ГРМ і дешеві компоненти, без доробок для задоволення спортивних амбіцій він не підходить.

В іншому мотор аналогічний серії A 16 XEP, детальний розбір конструкції якого можна побачити в матеріалі про вибір уживаної Astra H .

Дизельні двигуни дуже мало поширені у нас. Особливих проблем вони не мають, хіба що забагато скарг на роботу EGR. А восьмиклапанний 1,7-літровий мотор взагалі вважається одним з найбільш вдалих малорозмірних дизелів в Європі.

висновки

В цілому вийшла непогана машинка. Шкода, у нас не люблять компакти так, як в Європі. Шасі у цій Корс відмінне, та й традиційна економічність Opel в обслуговуванні теж тут є в повному обсязі.

Але і дрібних «косяків», на жаль, вистачає. З цієї причини дуже хороший «старт» у моделі, коли вона помітно обігнала і VW Polo, і Ford Fiesta з продажу в Німеччині, в результаті вилився в стійке третє місце. Лише зміна покоління на Е, яке можна вважати радикальним рестайлінгом, допомогла цій моделі надовго зайняти лідируючу позицію.

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009-10

Старенькі Корс, що бігають по дорогах Росії, в результаті виявилися досить цікавими машинками. Так, репутацію їм псують «несправжні автомати», вельми рідкісні, але дуже дорогі проблеми з електронікою і коробками передач, не дуже надійна підвіска і інші «дрібниці». Що вдієш: репутація марки не допускає відсутності хоча б чуток про проблеми.

А якщо ви задумалися про покупку Corsa D, то беріть її сміливо. Особливо машину з мотором 1,2 л і МКПП або 1,4 л і повноцінної АКПП. І навіть не так важливо, до або після рестайлінгу був випущений обраний вами автомобіль-потрібно тільки знайти машину, за якою добре доглядали і не запустили кузов. І, зрозуміло, перевіривши всі слабкі місця в електроніці та механіці машини.

Опитування

Взяли б собі Корса Д?

Вибираємо Opel Corsa D з пробігом

Інтерес до маленьких машинок у нас в Росії, під стати машинкам, маленький. А даремно. Є серед них дуже цікаві екземпляри, які цілком здатні і пакети з покупками перевезти, і навіть в сусіднє місто звозити. І при цьому не потребуватимуть великих сум на утримання: страховку, податки, бензин ... А деякі навіть на ремонт грошей просити майже не стануть. Серед таких цікавих малюків є і Opel Corsa D, про вікові проблеми якої ми почали розповідати в першій частині нашого огляду . Ми вже з'ясували, що швидко гниють Опелі - це казки минулого, зараз все не так уже й погано. Ну а як тут з коробками і моторами? Давайте сьогодні подивимося на них.

Трансмісія

Т рансміссія підносить не дуже приємні сюрпризи. Упевнений, бувалих «опелістов» насторожать назви серій коробок передач F13 + і F17, про які піде мова в наступному абзаці. А солідна частина машин з автоматичною трансмісією оснащена простим «роботом» Easytronic на базі тих же МКПП. Зате є приємний сюрприз тим, хто любить «справжні» АКПП: з мотором 1,4 л ставили дуже розумну і цілком надійну AF13, він же Aisin 60-40LE. Звичайно, від чотирьох ступенів цієї коробки не варто чекати динаміки DSG, зате вона міцна. Та й в ремонті гранично дешева.

До ШРУС і валів претензій немає, вони надійні і до пробігу в 150-200 тисяч потрібно тільки перевіряти стан пиляків. Пошкодження валів найчастіше пов'язані не з зносом, а з ушкодженнями машини при ударах підвіскою і зміною геометрії підрамника.

На фото: Opel Corsa (D) '2006-15

А ось механічні коробки передач серій F 13+ і F 17 мають кілька слабких місць. Найбільш очевидна, але дрібна проблема для власників - це знос механізму перемикання. Він тут зі штангою і схильний до накопичення люфтів. Після п'яти-шести років експлуатації люфт в шарнірі важеля і люфт «вертольота» роблять перемикання передач не дуже комфортним. Ремонт недорогий, механізм можна замінити на аналогічний від Daewoo Nexia, який стоїть зовсім дешево. А можна його перебрати, використовуючи нештатні кріпильні болти.

Втрата масла через сальники приводів і сапун механізму перемикання - теж проблема типова. Тому раз на рік варто перевіряти рівень масла, благо пробка-рівень тут є. Іноді доведеться міняти масло, бажано хоча б раз в 40-50 тисяч. Коробці це піде на користь, адже забруднення накопичуються в самому низу, що погіршує умови роботи диференціала. Тверді забруднення кришать його зуби і можуть викликати заклинювання з подальшим проламування корпусу коробки.

Диференціал не відрізняється міцністю, а потрапляння продуктів зносу коробки в його масляну ванну тільки сприяє розвитку неприємностей. Конструкція не переносить тривалого буксування і ривків тяги, її не рятує навіть свіже масло. Якщо упустити момент появи шумів від пальців сателітів, то вони приварили і, швидше за все, зруйнують корпус коробки. При покупці обов'язково перевіряйте на підйомнику роботу диференціала. Для цього на піднятою машині заблокуйте одне переднє колесо, а друге розкрутіть за допомогою двигуна, після чого заглушите мотор і послухайте звуки коробки.

Майже аналогічний тест потрібен і для визначення цілісності підшипників вторинного вала, тільки колесо блокувати не потрібно, повинні обертатися обидва, а обороти повинні бути вище. Вібрації і гул від коробки говорять про те, що її скоро доведеться міняти. В особливо запущених випадках магнітик на пробці матиме «шубу» з сталевих тирси, але звуковий тест допомагає виявити проблему навіть в тому випадку, якщо вона поки знаходиться на ранній стадії або коробку промили.

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009-10

Підшипники вторинного вала тут роликові, причому один - в пластиковій обоймі. Ось його і «веде» при забрудненні масла або перегрів коробки. Перегріти не так уже й складно: «механіка» гріється при нестачі масла або тривалому русі на високій швидкості, особливо якщо стоїть «глуха» захист картера. Ремонт зазвичай дуже дорогий, потрібна заміна як мінімум одного з валів і всіх підшипників, в сумі буде потрібно від 20-30 тисяч рублів тільки на деталі. Часто пошкодження зачіпають і корпус коробки, після чого відновлення потребують ще й ремонту корпусу на спеціальному обладнанні з відновленням геометрії. Якщо просто поставити ремонтну втулку, то ймовірно, що коробка вийде з ладу дуже швидко. При шліфуванні концевика вторинного вала під ремонтний підшипник забезпечити потрібну точність, здавалося б, простіше, але ... Оригінальний підшипник не просто так має роз'ємну обойму з пластика: звичайний просто не пролізе через шестерню п'ятої передачі. Загалом, коробки найчастіше міняють на контрактні, а не ремонтують.

З такими слабкими моторами, як стоять на Corsa, коробки залишаються досить ресурсними. У більшій частині машин до пробігів в 150-200 тисяч кілометрів особливих проблем з ними немає. Але ризик існує завжди, а контрактні агрегати дороги, тому що на Astra / Vectra з моторами 1,6 л і 1,8 л ці МКПП ламаються дуже часто, і попит на них постійний.

Для двигунів 1,4 л і 1,6 л з турбонаддувом припасли шестиступінчасту коробку серії М32. Вона помітно надійніше «молодших» серій, має тросовий привід, але ... Список поломок точно такий же, хіба що проблеми трапляються рідше, і ремонтують її з великим успіхом. Втім, з урахуванням стилю пересування на машинах з такими моторами ризики, скоріше, зростають. І не забуваємо про двомасових маховик: деталь досить дорога.

Багато хто лає гідровижім зчеплення Opel, але на практиці особливої ​​проблеми з ним немає. Ресурс оригінального вичавного підшипника, об'єднаного з робочим циліндром зчеплення в єдиному агрегаті, більш ніж достатній, часто більше ресурсу самої МКПП. Зчеплення при правильному поводженні легко пройде сотню тисяч кілометрів.

Якщо на машині коштує «робот» Easytronic, то клопоту додається. До всіх проблем механіки коробок F 13 + / F17 додаються ресурсні проблеми актуаторов і збої блоку управління.

Ресурс актуаторов варіюється приблизно від 50-60 тисяч кілометрів до півтори сотні. Офіційно вузол не ремонтується, ціна заміни становить близько 50 тисяч рублів. Але умільці давно налагодили відновлення, так що можна спробувати ризикнути і обмежитися істотно меншою сумою.

При рідко проводиться процедуру адаптації точки схоплення заодно знижується ресурс зчеплення, робота коробки стає засмиканою, а й без того величезні паузи при перемиканні збільшуються. Адаптацію варто проводити на кожному ТО, це означає - раз в 10 тисяч кілометрів. Не пошкодуйте 500 рублів на підключення Tech 2 або заведіть собі OP - COM, це допоможе уникнути проблем в майбутньому.

Вихід блоку управління з ладу теж зустрічається, але ця неприємність відноситься до розряду рідкісних.

На фото: Opel Corsa 5-door (D) '2006-09

Складнощі з селектором, відмовою «жаби» педалі гальма або порушенням її регулювання теж зустрічаються, але це порівняно недорогі неприємності. Куди гірше те, що нормально така «АКПП» не працює. У порівнянні з нею робота «робота» на Lada Vesta - просто зразок настройки подібного роду пристрої. Для неквапливого пересування по місту без серйозних підйомів і по трасі трансмісія Easytronic підходить, але повноцінної заміни АКПП з неї не вийшло. До речі, системи утримання машини на підйомі тут немає, для машини з «роботом» це серйозний недолік - доведеться діяти «ручником», як вчили в автошколі.

АКПП Aisin 60-40 LE, яку ставили з моторами 1,4 л - цілком пристойна коробка. У випадку з Corsa - практично «вічна». У всякому разі, свої 300 тисяч при штатному обслуговуванні вона може пройти легко. Ця полегшена версія коробок серій 50-40 / 50-42 LE, які заслужено отримали звання одних з найбільш вдалих четирехступок.

Ця полегшена версія коробок серій 50-40 / 50-42 LE, які заслужено отримали звання одних з найбільш вдалих четирехступок

На фото: Opel Corsa (D) '2006-15

Основні несправності - це знос пакетів Forward і пакету 3-4 при великих пробігах, а також забруднення гидроблока. У «гонщиків» - у всякому разі, у тих, хто сприймає Корса як гоночний болід - можна зустріти і знос накладок блокування ВМД при пробігах від 100 до 150 тисяч кілометрів. У цьому випадку буде потрібно проміжний ремонт з заміною або відновленням «бублика». У більш адекватних власників ресурс накладок становить більше 200-250 тисяч і приблизно відповідає ресурсу коробки до першого «проміжного» ремонту із заміною гумових деталей, найбільш навантажених соленоїдів і ревізією фрикционов.

При тривалій роботі на старому маслі з перегрівом замін більше: тут можуть «потрапити» і барабан Forward, і сталеві диски, і багато іншого. Якщо купуєте машину з цією коробкою, не варто сподіватися на неубиваемость. Обов'язково потрібно перевірити стан масла і наявність патьоків на сальнику ВМД, що можна зробити ендоскопом.

мотори

Двигунів для Corsa D компанія Opel припасла чимало. Всі вони без особливих вишукувань: чавунний блок, простий уприскування, чотири клапани на циліндр. Основна маса моторів належить серії GM Family 0. Це трьох- і чотирициліндрові мотори особливо малого класу. Робочий об'єм - від літра у трьохциліндрового мотора до 1,4 л у чотирициліндрових версій. Привід ГРМ здійснений ланцюгом, причому досить надійною. У трьохциліндрових моторчиков вона має ресурс в 100-120 тисяч пробігу, а у чотирициліндрових - до 200 тисяч.

У трьохциліндрових моторчиков вона має ресурс в 100-120 тисяч пробігу, а у чотирициліндрових - до 200 тисяч

ЕМ клапан фазорегулятора

ціна за оригінал

3 035 рублів

Найпотужніший варіант двигуна - 1,4 л з турбонаддувом. Він розвиває на Corsa D 120 к.с., але зустрічається рідко, ставили його тільки після другого рестайлінгу. Зате атмосферні мотори 1,4 л непогано форсовано. Версія без фазовращателя, яку ставили до рестайлінгу, має потужність 90 к.с., а варіант з фазовращателем - всю 101 силу. Для легкої машини було б цілком достатньо, але Corsa має масу близько 1 300 кг, так що динаміка все одно уява не вражає. З моторами 1,2 л динаміка залишається прийнятною лише в діапазоні 0-70 км / год, далі машина відверто «не їде». Ну, а літровий моторчик, мабуть, ще гірше, хоча особисто я його не перевіряв.

Літрові мотори до рестайлінгу - це двигуни Z 10 XEP, після першого рестайлінгу він став відповідати нормам Євро-5 і отримав позначення A 10 XEP. Мотори об'ємом 1,2 л теж діляться на Євро-4 і Євро-5 версії, і до того ж є версія цього двигуна з фазовращателем на впускному валу.

Найпростіший варіант потужністю 80 л.с. - це Z 12 XEL, він же A 12 XEL. Варіант потужністю 85 сил - це вже A 12 XEP. Втім, чудес від нього чекати не треба, по тязі він поступається навіть Z 12 XEL, оскільки надмірно «задушений» новими екологічними нормами.

Втім, чудес від нього чекати не треба, по тязі він поступається навіть Z 12 XEL, оскільки надмірно «задушений» новими екологічними нормами

На фото: Під капотом Opel Corsa 5-door ecoFLEX (D) '2009-10

У моторів 1,4 л рівно ті ж особливості лінійки: Z 14 XEL замінили на A 14 XEL, а потім - і на A 14 XEP. За динамікою мотор з VVT нітрохи не краще варіанту без фазовращателей, але вкладається в норми Євро-5. А ось турбонаддувний A 14 NEL - це зовсім інша справа, і його 120 л.с. цілком дозволяють їздити швидко, адже моменту тут більше майже в півтора рази.

Якихось серйозних складнощів за моторами не відзначено. До моменту появи Corsa D двигуни були давно налагоджені, проблеми з-за низького ресурсу ланцюга залишилися в минулому, ресурс поршневої групи становить близько 200-300 тисяч кілометрів при нормальному догляді.

До моменту появи Corsa D двигуни були давно налагоджені, проблеми з-за низького ресурсу ланцюга залишилися в минулому, ресурс поршневої групи становить близько 200-300 тисяч кілометрів при нормальному догляді

На фото: Під капотом Opel Corsa OPC (D) '2007-10

Звичайно, мотори Opel схильні до течам масла - точніше, до запітніння: на витраті масла забруднення не позначається. Причина криється в застарілій системі вентиляції картера.

А ось слабкий термостат - це, скоріше, плюс. Через слабких ущільнень у вузлі спочатку високотемпературні мотори після року-двох мають робочу температуру порядку 85-90 градусів, що можна вважати оптимальним робочим режимом. Хіба що прогрів взимку займає більше часу, ніж хотілося б. При заміні потрібно ставити термостати від наддувних моторів A 14 NET / A 14 NEL з Opel Astra J: так мотор буде жвавіше і грітися буде швидко.

Складнощі з електронікою двигуна - блоком управління і модулем запалювання - можна подивитися у відповідному розділі . Ризики завжди є, але вони не дуже великі, якщо не допускати перегріву підкапотного простору і самого мотора. Зазначу ще раз: потрібно хоча б раз в 30-40 тисяч кілометрів міняти свічки і не забувати чистити дросель.

Зазначу ще раз: потрібно хоча б раз в 30-40 тисяч кілометрів міняти свічки і не забувати чистити дросель

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009-10

Система охолодження досить надійна і не дуже навантажена. Але варто уважно стежити за роботою електровентиляторів: якщо вони будуть дурити, то клопоту сильно додасться.

Не забувайте раз на п'ять років змінювати пробку розширювального бачка і закручувати її «правильно»: не до упору, а просто дуже щільно, без фанатизму. Тоді розширювальний клапан в ній буде працювати штатно і не підірве вам систему.

радіатор

ціна за оригінал

9 955 рублів

Окремої згадки заслуговують «фірмові» масла. Рекомендовані для машин з заводу масла з допуском DEXOS 2 повально все, незалежно від марки, схильні до «масляної чумі». Це не дивно, оскільки доступ цей забезпечується одним і тим же набором присадок. І «оригінал» тут не допоможе - це вельми посередній маслечко, яке більше шкодить мотору, ніж допомагає. З переваг можна відзначити хіба що відсутність схильності до закоксовке поршневих кілець і лояльність до каталізатора. Дотримання «допуску» на машинах поза гарантійного обслуговування не те що не обов'язково, а просто не рекомендується. Використовуйте якісні масла без «підводних каменів». В іншому мотори до маслу не дуже чіпляються, навіть «народні» 5-40 мотори люблять і працюють на них відмінно.

Турбонаддувні 1,4-літрові мотори мало відрізняються від своїх атмосферних побратимів по ресурсу. Число дрібних неприємностей можуть збільшити хіба що більш складна система впуску і наявність турбіни. Як і у будь-якого мотора з наддувом, поломки датчиків і системи управління можуть привести до пошкодження «заліза» мотора, так що стежити за ними потрібно ретельно.

Як і у будь-якого мотора з наддувом, поломки датчиків і системи управління можуть привести до пошкодження «заліза» мотора, так що стежити за ними потрібно ретельно

Двигун 1,6 т, він же Z 16 LET / A 16 LEL - зовсім інший. Він відноситься до сімейства моторів Gm Family 1 в блоці другої ревізії. За великим рахунком, це A 16 XEP з наддувом, який для старого атмосферного мотора виявився занадто великим випробуванням.

Блок спочатку не розрахований на таку потужність, тому іноді виникають проблеми з охолодженням четвертого циліндра і мастилом вкладишів четвертого шатуна. При використанні штатних маловязких масел і невеликому підвищенні температури через забруднення радіаторів або просто після тривалого стояння в пробках можливі сюрпризи у вигляді задирок або навіть поломки поршня.

вибір авто

Opel Astra H з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Це друга частина великого огляду по Astra H. Якщо хочете дізнатися, як швидко гниє кузов цієї машини, що перш за все ламається в ходової частини і з якими електричними «глюками» стикаються власники вікових ...

26.10.2016

Незважаючи на те, що мотор простий в ремонті, має надійний ремінний привід ГРМ і дешеві компоненти, без доробок для задоволення спортивних амбіцій він не підходить.

В іншому мотор аналогічний серії A 16 XEP, детальний розбір конструкції якого можна побачити в матеріалі про вибір уживаної Astra H .

Дизельні двигуни дуже мало поширені у нас. Особливих проблем вони не мають, хіба що забагато скарг на роботу EGR. А восьмиклапанний 1,7-літровий мотор взагалі вважається одним з найбільш вдалих малорозмірних дизелів в Європі.

висновки

В цілому вийшла непогана машинка. Шкода, у нас не люблять компакти так, як в Європі. Шасі у цій Корс відмінне, та й традиційна економічність Opel в обслуговуванні теж тут є в повному обсязі.

Але і дрібних «косяків», на жаль, вистачає. З цієї причини дуже хороший «старт» у моделі, коли вона помітно обігнала і VW Polo, і Ford Fiesta з продажу в Німеччині, в результаті вилився в стійке третє місце. Лише зміна покоління на Е, яке можна вважати радикальним рестайлінгом, допомогла цій моделі надовго зайняти лідируючу позицію.

На фото: Opel Corsa 3-door (D) '2009-10

Старенькі Корс, що бігають по дорогах Росії, в результаті виявилися досить цікавими машинками. Так, репутацію їм псують «несправжні автомати», вельми рідкісні, але дуже дорогі проблеми з електронікою і коробками передач, не дуже надійна підвіска і інші «дрібниці». Що вдієш: репутація марки не допускає відсутності хоча б чуток про проблеми.

А якщо ви задумалися про покупку Corsa D, то беріть її сміливо. Особливо машину з мотором 1,2 л і МКПП або 1,4 л і повноцінної АКПП. І навіть не так важливо, до або після рестайлінгу був випущений обраний вами автомобіль-потрібно тільки знайти машину, за якою добре доглядали і не запустили кузов. І, зрозуміло, перевіривши всі слабкі місця в електроніці та механіці машини.

Опитування

Взяли б собі Корса Д?Ну а як тут з коробками і моторами?
Ну а як тут з коробками і моторами?
Ну а як тут з коробками і моторами?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008