Заміна масла в АКПП

Присадки є речовини, які мають складні хімічні сполуки. Більшість присадок є матеріалами, що витрачаються (виснажуються), і тільки деякі з них - не витрачаються (не виснажувати). Чи не виснажувати присадки не зменшуються з масла. Це, наприклад, протипінні та антикорозійні присадки, депрессатори і деякі інші

Існують три основні причини втрати експлуатаційних характеристик трансмісійної рідини:

  • 1

    Окислення основи (базового масла)

    Окислення рідини (масла) - це процес хімічної взаємодії базового масла з киснем повітря. Швидкість окислення зростає зі зростанням температури рідини. Необхідно вказати, що судити за кольором про якість працює трансмісійної рідини в АКП є помилкою, так як вона при роботі дуже швидко змінює свій колір і може стає досить темною, але це зовсім не означає, що вона втратила свої властивості і вимагає заміни. Випробування показали, що при температурі рідини в АКП не більше 80 ° С, ресурс становить близько 160 000 км. Але кожне збільшення робочої температури на 10 ° С скорочує її ресурс в два рази.

  • 2

    виснаження присадок

    Найбільш важливі присадки в трансмісійної рідини, такі як миючі, антиокислювальні, протизадирні і ще ряд інших, витрачаються в процесі роботи і безповоротно йдуть з неї. Починається коагуляція (згортання) зважених часток в рідині, які потім випадають в осад. Таким чином, починається процес забруднення АКП, який в подальшому призведе до її некоректної роботи і як, наслідок до відмови.

  • 3

    Забруднення самої рідини в процесі експлуатації

    Захисні властивості трансмісійної рідини можуть бути сильно зменшені агресивними зовнішніми забруднювачами як: зважена в повітрі пил, волога (вода), антифриз. Внутрішніми забруднювачами є продукти зносу і окислення.

Присадки є речовини, які мають складні хімічні сполуки

У якийсь момент окислена і / або забруднена трансмісійна рідина перестає виконувати свої функції. І рішення цієї проблеми у своєчасній заміні трансмісійної рідини відповідно до рекомендацій виробника. На жаль деякі виробники вказують, що «рідина в АКП залита на весь термін служби». З цим категорично не згодні фахівці, інженери експлуатаційники транспортних засобів - нічого вічного в нашому світі не буває. Тому фахівці рекомендують періодичну заміну трансмісійної рідини (масла) в АКПП через інтервал 40 ... 60 тис. Км пробігу автомобіля.

Іноді в бесідах виробники вказують, що ними в керівництві користувача обов'язково прописується перевірка рівня рідини і мається на увазі її контроль якості. І якщо щось не відповідає виробник рекомендує усунути це не відповідність, т. Е. Відновити рівень і не забороняє провести заміну трансмісійної рідини. Де у вказівці «рідина залита на весь термін служби» є заборона на заміну трансмісійної рідини? Як проходила експлуатація Вашого автомобіля, виробникові не відомо. Тому рішення про заміну масла в коробці автомат приймається при технічному обслуговуванні автомобіля фахівцем техцентру спільно з клієнтом.

Термін зберігання трансмісійної рідини допускається до 3-х років. Після заміни трансмісійної рідини при відсутності експлуатації автомобіля протягом трьох років вимагає заміна масла в коробці передач автомат. Експлуатація автомашини з АКП призводить трансмісійну рідина до виходу з ладу набагато швидше. Будь-який контроль рівня, якщо навіть присутній уточнення що «масло залито на весь термін служби», повинен проводиться відповідно до процедури виробника.

Рівень трансмісійної рідини в АКП залежить:

  1. 1Работает двигун чи ні
  2. 2положенія контролера перемикання АКП
  3. 3Температури рідини в АКП

В основному всі виробники вимагають перевірки рівня трансмісійної рідини на працюючому двигуні, крім Honda. У Хонди в посібниках рекомендовано провести перевірку рівня протягом однієї хвилини після зупинки двигуна. При застосуванні щупів виміру трансмісійної рідини (різні типи АКП комплектуються різними типами масляних щупів) при працюючому двигуні, є можливість виміряти рівень трансмісійної рідини в АКП в різних режимах положення селектора перемикання Р: N: D: 3: 2: 1.

Основна маса виробників виробляє завмер рівня рідини в положенні селектора АКП на Р (паркінг), але на автомобілях Chrysler і Mitsubishi, на окремих видах АКП завмер здійснює тільки в положенні селектора перемикання на N (нейтраль). При відсутності масло-заливний трубки зі щупом, в нижній частині АКП, частіше в піддоні встановлюється зливна і контрольна пробка (встановлюється і поєднана), через яку проводиться затоку і контроль рівня трансмісійної рідини в АКП (BMW, Mercedes і т.д.). Основна маса виробників виробляє завмер рівня рідини в положенні селектора АКП на Р (паркінг), але на автомобілях Chrysler і Mitsubishi, на окремих видах АКП завмер здійснює тільки в положенні селектора перемикання на N (нейтраль) Контроль рівня трансмісійної рідини у різних типів АКП різниться. Так в одному типі АКП при відкритті контрольної пробки рівень в нормі якщо масло стікає тонкою цівкою, в іншого виробника при контролі рівня масло повинно капати краплями, у наступного типу АКП текти масла повинна бути відсутнім. Наприклад, виробник АКП Reno рекомендував, що при відкручування контрольної пробки потрібно підставляти мензурку і протягом 10 секунд заміряти скільки натекло трансмісійної рідини, і відповідно до результатів виміру робити висновок про рівень масла в АКП. На окремих автомашинах Ford завмер рівня проводився шляхом відкручування пробки і при початку витікання масла, було потрібно закрити пробку і залити через спеціальне технічної отвір 200 грам або більше. Так само є різні рекомендації, у різних типів АКП при якій ТºС викручувати контрольну пробку (наприклад, в 42º відкрутити, а в 45º закриття).

Рівень трансмісійної рідини на окремих типах АКП змиритися тільки на «прогрітій» АКП, але температура «прогрітій» АКП повинна бути відповідно до вказівок виробника. Застосовуються методики виміру масла за графіком, вимірюємо щупом рівень (масло повинно покрити щуп), лінійкою заміряємо скільки масла на щупі, відкриваємо таблицю і дивимося відповідно до необхідної TºС виміру, відповідає рівень на щупі чи ні.

Як і в будь-якому агрегаті при заміні масла (двигун, раздатка і т Як і в будь-якому агрегаті при заміні масла (двигун, раздатка і т.п.) завжди залишається якась не замінена частина масла. Тільки в АКП залишається значно більше відпрацьованого масла ніж в інших агрегатах. Звідси і пішов цей неправильний термін «часткова заміна масла акпп». Жоден виробник АКП в світі іншої заміни не визнає і інших рекомендацій не давав. Звичайна процедура по заміні трансмісійної рідини проводиться відкручуванням зливної пробки, якщо пробки немає відкручується піддон, зливається скільки зіллється рідини (в середньому 50%), змінюється фільтр (якщо є така можливість), прокладка якщо необхідно, все збирається, заливається нове масло і виставляється рівень згідно з технічною документацією виробника. В останніх типах АКП зливної пробки в гідротрансформаторах (ВМД) немає, що дозволяло при частковій заміні масла в коробці автомат міняти до 70%, але виробники відмовилися від використання зливних пробок в ВМД.

При відсутності масло-заливний трубки трансмісійна рідина заливається через спеціальні контрольно-заливальне пробку за допомогою спеціальних нагнітальних пристроїв під тиском або самопливом через щуп При відсутності масло-заливний трубки трансмісійна рідина заливається через спеціальні контрольно-заливальне пробку за допомогою спеціальних нагнітальних пристроїв під тиском або самопливом через щуп.

Заміна «масла» через зазначені інтервали дозволяє відновити початкові властивості трансмісійної рідини для правильної роботи АКП. Між сервісний пробіг по заміні трансмісійної рідини варіюються від виробника АКП, найменший становить 30 тис / км до заміни, максимальний до 90 тис / км.

При повній заміна трансмісійної рідини (масла) в АКП застосовуються спеціалізовані установки де контроль заміни ведеться візуально за кольором масла, відповідно приступаючи до заміни потрібно залити в апарат як мінімум відповідний обсяг масла в для даної АКП. Але якщо присутній візуальне потемніння трансмісійної рідини, то буде потрібно обсяг від 100% і вище від початкового (робочого) обсягу олії, до тих пір, поки не відбудеться повне заміщення робочої рідини нової. Разом з роботою майстра вартість повної заміни масла в акпп апаратом стає істотно вище звичайної, рекомендованої виробником заміни від двох і вище раз. Заміна масла не дозволяє усунути недоліки-дефекти в роботі АКП.

Заміна масла не дозволяє усунути недоліки-дефекти в роботі АКП

Короткочасна експлуатація АКП з недоліком в один літр трансмісійної рідини катастрофічних відмов не викликає. З досвіду роботи, брак рівня до одного літра критично не позначається на роботі АКП. Недолік понад одного рівня, можуть початися погіршення в роботі, які водій не зможе відчути.

Перед заміною і подальшому контролі рівня трансмісійної рідини потрібно ознайомитися спочатку з технологією і рекомендацією виробника автомобіля і АКП.

Детальніше:

Як провести повну заміну трансмісійної рідини

Як провести часткову заміну трансмісійної рідини

Де у вказівці «рідина залита на весь термін служби» є заборона на заміну трансмісійної рідини?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008