Як вибрати Cadillac CTS ll з пробігом

  1. Що до чого?
  2. кузов
  3. салон
  4. Електрика і електроніка
  5. Гальма, підвіска і рульове управління

Похвалитися великою популярністю в Росії Cadillac не може. Може, воно й на краще: зберігається якась ексклюзивність. Це за океаном Cadillac продає більше машин, ніж всі «німці» цього класу разом узяті, а у нас володіти Кадиллаком - все одно що володіти зорельотом ... Перехожі обертаються, сусіди з паркування власника знають в обличчя, запчастини по космічній ціні потрібно замовляти у перевіреного постачальника з ліцензією. І все ж друге покоління Cadillac CTS стало по-справжньому прекрасною машиною, без жодних «але». З якими нюансами і неприємностями доведеться зіткнутися сміливому покупцеві ексклюзиву? Сьогодні, як зазвичай, розповімо про кузові, салоні, електриці і ходової частини CTS ll, а в наступній частині огляду поговоримо про моторах і трансмісії.

Що до чого?

П од капотом преміальної машини, звичайно ж, стоять в основному мотори V6, але для справжніх фанатів Кадилака є і двигун SmallBlock, причому відразу з наддувом (600 к.с.) на версії CTS-V.

Привід тут може бути не тільки заднім, і повнопривідних машин багато. Правда, він тут «on-demand» - автоматично підключається.

Фанатам непорушності і монументальності сподобається не тільки дизайн машини, але і її конструкція. Масивні двері, мінімум алюмінію, товсті важелі підвіски, солідного розміру труба карданного валу ... А дизайн салону хоч і далекий від європейських уявлень про преміум, але приємний і радує високим рівнем комфорту.

А дизайн салону хоч і далекий від європейських уявлень про преміум, але приємний і радує високим рівнем комфорту

Cadillac CTS '2007-14

Є, звичайно, у CTS II і свої мінуси. Запчастин в наявності за осудні гроші не знайти, доведеться копатися на різних закордонних сайтах, і ціни на продукцію AC Delco і оригіналу часом все-таки вражають якимось безглуздим завищенням. Розборок в Росії три штуки, і на них щось знайти дуже важко, тому все дрібниці доведеться вишукувати і везти через океан.

Якість збірки і комфорт трохи нижче, ніж у німецьких конкурентів в тій же ціновій категорії. Особливо не радує власників Кадилака «балакучість» салону.

Ремонт цих машин зазвичай не надто складний. Тут немає багатошарових електричних проблем з блоками, прошивками і апгрейдами. Все, що може бути влаштовано просто, саме так і влаштовано. І при всьому при цьому електроніка неначе спеціально захищена від спроб впровадження неоригінальних вузлів, прошивки злітають легко і невимушено, а дилерські сканери і професіонали, які вміють з ними звертатися, є далеко не скрізь.

Після рестайлінгу з'явилися «передові технології» у вигляді безпосереднього вприскування, а разом з ними - і купа дрібних і не дуже проблем після ста тисяч пробігу.

Випускали друге покоління CTS c 2007 року до 2014 го, а CTS-V - навіть до 2015-го. Купе і універсал з'явилися в лінійці приблизно з моменту рестайлінгу, в 2010 році. З огляду на щорічні зміни, процес рестайлінгу кілька «розмазаний», але номінально рестайлінговий машини вважаються починаючи з 2011 року - моменту появи нової лінійки моторів. Зміни в дизайні відбувалися і далі. Наприклад, в 2012 році значно переробили зовнішнє оформлення передньої частини, а дрібні доопрацювання і ексклюзивні пакети комплектацій з'являлися майже щороку.

Cadillac CTS-V Coupe '2010-14

кузов

Вік цих машин порівняно невеликий, і говорити про якісь серйозні кузовних проблемах, здавалося б, ще рано. Зовні практично всі машини тримаються просто чудово: позначається високий рівень лакофарбового покриття та якості обслуговування. Корозія на краях арок зустрічається на рідкісних недоглянутих примірниках або на машинах після ДТП.

Корозія на краях арок зустрічається на рідкісних недоглянутих примірниках або на машинах після ДТП

Cadillac CTS '2007-14

Поверхневий огляд машини знизу теж не виявить нічого страшного. Рідко які екземпляри розбудують поверхневої корозією днища в задній частині, з боків від бензобака, у кронштейнів тросів ручного гальма і на днище перед паливним баком. Але якщо розчистити суху бруд у вигину лонжерона статі спереду, то майже напевно знайдеться вилазить зсередини елемента корозія. Тут конструктивний прорахунок ставить під загрозу цілісність кузова в найважливішому місці. Справа в тому, що потужний на вигляд лонжерон зроблений з порівняно тонкої півтораміліметрових стали. Усередині нього є пінний наповнювач для поліпшення акустичних властивостей кузова і правильної деформації при фронтальному ударі. Там часто збирається волога, тому що в передньому торці лонжерона є отвори, а знизу слив знаходиться далеко за перегином. Волога накопичується в вигині, а наповнювач дозволяє їй впливати на всю поверхню елемента зсередини.

Cadillac CTS '2007-11

Бампер передній

ціна за оригінал

57 318 рублів

Проблемна зона починається приблизно над точкою кріплення переднього підрамника і закінчується сантиметрах в десяти-п'ятнадцяти після поперечного підсилювача лонжерона, що обмежує розміри «вологої зони». Навіть на машинах після рестайлінгу внутрішня корозія елемента значна, а машини до рестайлінгу, швидше за все, зажадають не тільки розкриття і заміни бічної стінки лонжерона, але і посилення його нижній панелі і зачистки швів з днищем.

Інші елементи під днищем машини, які страждають від корозії - це в першу чергу підрамники, кронштейни та стрічки кріплення паливного бака. Їх теж потрібно "Антикор", але це не так клопітно, як возитися з кузовом.

Інші дрібні неприємності можна пошукати під бамперами: сталеві підсилювачі корродируют по швах і точкам кріплення що спереду, що ззаду.

Невеликі "сюрпризи" можливі в арках, поблизу точок кріплення підвіски, але площа ушкоджень зазвичай невелика.

Cadillac CTS '2007-11

Якщо машина вам потрібна «на століття», то підніміть килими в салоні. Часто з зовнішньої сторони у поперечних підсилювачів статі проявляється невелика корозія швів. І зверніть при огляді знизу увагу на пробку в ногах заднього пасажира: вона розташована невдало, під неї набивається бруд, і вона починає пропускати вологу до підлогового килиму. Вологі підлогові килими для машин з люком, на жаль, явище досить характерне.

Cadillac CTS Sport Wagon '2010-11

В цілому проблем з корозією трохи, але преміальна і не стара машина могла б бути зроблена і трохи краще.

В оснащенні кузова в зоні ризику знаходяться пильовики моторного відсіку і днища, хромові і золоті елементи оформлення і ручки дверей. Двері до того ж чутливі до пробігу, і якщо він перевалив за двісті тисяч, то петлі водійських дверей майже напевно просіли, а ущільнення дверей сильно обминути.

Найбільша проблема - це зовнішня ручка дверей. Механічна частина надійна, пластмаса міцна, але ручка має мікровимикачі, які не витримують експлуатації в нашому кліматі більше пари років. Зрозуміло, вимикачі цілком стандартні, їх можна замінити, але сервіси зазвичай просто просять привезти нову ручку, що закінчується зіпсованим настроєм від космічних цін або тривалого очікування поставки.

Cadillac CTS '2007-11

Мікроперемикач замку багажника має той же дефект, але проблема проявляється помітно пізніше - його відкривають не кожен день.

Мікроперемикач замку багажника має той же дефект, але проблема проявляється помітно пізніше - його відкривають не кожен день

салон

Салон звичайно радує до останнього. У більшості комплектацій шкіра якісна, і є хороші шанси того, що при пробігах за двісті тисяч кермо, сидіння і важіль АКП будуть в ідеальному стані. Правда, сріблясті вставки центральної консолі з часом затираються до чорних плям (особливо під «крутилками»), часто використовувані кнопки і важелі втрачають фактуру, а зусилля на кнопках втрачає благородство і вибірковість.

1/3

Інтер'єр Cadillac CTS '2007-11

2/3

Інтер'єр Cadillac CTS '2007-11

3/3

Інтер'єр Cadillac CTS '2007-11

З віком салон стає «балакучим» через велику кількість пластикових засувок і простих кріплень. Але при бажанні і все це можна виправити.

Інтер'єр Cadillac CTS Sport Wagon '2010-11

Досить просунута мультимедійна система, навігація і кліматична система напрочуд надійні. Нарікань мало, і зазвичай вони викликані радіаторами і компресорами кондиціонера і слабкими ущільненнями і стоками люка. У наших умовах люк потрібно обслуговувати регулярно, особливо на машинах віком за десять років.

У наших умовах люк потрібно обслуговувати регулярно, особливо на машинах віком за десять років

Електрика і електроніка

Не можна сказати, що тут складна і клопітна електрика, але без поломок не обходиться. А з огляду на слабку доступність деталей, дрібна поломка може стати великою проблемою.

Про дверні ручки я вже згадав, але це далеко не все. Моторчики і микропереключатели в дверних замках теж не відрізняються надійністю, але їх теж можна відремонтувати, не купуючи нові оригінальні деталі.

Cadillac CTS Sport Wagon '2010-11

Концевики дверей ближче до двох сотень тисяч пробігу починають "глючити" в морози і дощі. Резистор вентилятора радіаторів - взагалі "расходник", а оригінальна деталь з кодом 25881844 стоїть під п'ять тисяч. Добре, що непогано підходить резистор від "Шніви".

Помилка подушок «Service AirBag» в більшості випадків зустрічається через веселого жовтеньких роз'єму під кріслом. Він настільки слабкий, що на машинах до рестайлінгу просто розсипається в руках. Методи лікування різноманітні: від заміни на нормальний до підмотування дротом.

Мікроперемикач селектора коробки передач може не дати поставити машину на паркінг при включеному запалюванні.

Cadillac CTS Coupe '2010-11

Додаткова електропомпа (код 251-721) починає протікати після п'яти-восьми років експлуатації. Продукція AC Delco зовсім не така гарна, як вважає GM, але і коштує вона менше п'яти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, що за мірками Cadillac - копійки. «Бошівських» помпа надійніше і прослужить мінімум вдвічі довше.

Акумулятор в багажнику розташований в маленькій бічній ніші, що погано відразу з багатьох причин. По-перше, більш ємний акумулятор туди не поміщається, а машина дуже енергоємна. По-друге, якщо не підключити трубку паровідводом, то дуже скоро можна буде насолодитися букетом помилок від заднього блоку запобіжників і реле, який розташований в ніші якраз над акумулятором.

По-друге, якщо не підключити трубку паровідводом, то дуже скоро можна буде насолодитися букетом помилок від заднього блоку запобіжників і реле, який розташований в ніші якраз над акумулятором

Cadillac CTS '2007-11

Ближче до 200 тисячам пробігу забиваються сітки фільтрів і "вмирає" бензонасос. Бензонасосів на CTS два, по одному на кожну половинку бака, а лючков під сидінням немає, так що доведеться знімати бак. А це - чарівне пригода ціною більш десяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, тому що зняти доведеться весь вихлоп, який тут практично цілий, потім - карданний вал, захист, пару важелів підвіски і підрамник. І, нарешті, спробувати відкрутити закислі стрічки кріплення бака. Майже напевно на машинах перших років випуску і довго експлуатуються в Москві і Петербурзі стрічки доведеться міняти - при знятті вони тріснуть.

Датчики рівня кузова закисают і згнивають, а з ксеноном «в підлогу» їздити вкрай некомфортно. Датчики маточин ABS окремо не поставляються, а ламають їх досить регулярно - вони вийшли крихкими. Кажуть, вдається підібрати від інших машин або просто зняти з старих маточин.

Кажуть, вдається підібрати від інших машин або просто зняти з старих маточин

Cadillac CTS '2007-11

Модулі TPMS (системи контролю тиску в шинах) через 7-9 років експлуатації масово просяться на спочинок. Череда перепрошівок допомагає мало, краще купувати відразу комплект.

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

88 857 рублів

Найбільше проблем в електриці зустрічається під капотом. Оригінальні котушки AC Delco часом не виходжують і 50 тисяч. Виручають аналоги від Bosch і NGK, які можна вважати вічними.

Дуже часто доводиться міняти форсунки на моторах 3,6 LLT / LFX, На всіх моторах V6 не дуже надійний датчик положення коленвала.

Маси бортової мережі виконані без урахування нашої клімату. Особливо не щастить тієї, яка стоїть між фарою і радіатором: там жарко, брудно і мокро. Вона відповідає за «мізки» мотора. Іноді через неї з'являлася необхідність ремонту на пару сотень тисяч рублів.

Проводка на лямбда-сенсори слабка, а самі вони служать до 150-200 тисяч кілометрів пробігу. І як і раніше в блоці управління горять їх драйвери.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система тут досить консервативна: двохпоршневі супорти AC Delco з плаваючою скобою спереду і звичайні плаваючі ззаду. На європейських машинах зустрічаються гальма Brembo з трохи іншою конструкцією. Машинам з посиленим шасі покладається гальмівна система з дисками на 345 мм і тими ж супортами AC Delco. І тільки на CTS-V гальмівні механізми зроблені серйозніше.

І тільки на CTS-V гальмівні механізми зроблені серйозніше

Cadillac CTS-V '2009-13

Основних проблем зі стічними механізмами Delco дві. Перша - стокові гальма дуже погано «тримають» машину і схильні до перегріву. Друга - вартість колодок і дисків. Колодки можна підібрати, набагато гірше від цього не буде, а ось диски підходять доведеться ставити або оригінальні, або від Camaro або Corvette.

Гальмівні системи Brembo ресурсом теж не відрізняються. Диски стоять ті ж, а ось колодки до них обійдуться раз в шість дешевше, причому навіть оригінальні.

Диски стоять ті ж, а ось колодки до них обійдуться раз в шість дешевше, причому навіть оригінальні

Cadillac CTS '2007-11

З ресурсом ситуація не дуже хороша. Ресурс оригінальних дисків часто вже не перевалює за 50 тисяч кілометрів, а часом їх доводиться міняти вже до 30 тисяч. З супортами Delco знос йде ще швидше, до того ж з ними легко перекошується колодка. Другий циліндр починає підклинювати при пробігах близько ста тисяч кілометрів, а ближче до 200 ремонт вже буде обов'язковий.

Шестипоршневі Brembo від CTS-V ще менш надійні. Алюмінієві поршні без пильовиків підклинюють через корозію вже через два-три роки їзди по нашим дорогам. Ремонт із заміною поршнів на цільні хромовані з нержавіючої сталі виживаність трохи підвищує, але теж не назавжди. Зате до ефективності такої системи нарікань немає, а при установці їх на машини з двигунами V6 поводяться цілком нормально, тим більше що стокові колодки і диски не вимагають попереднього розігрівання.

Зате до ефективності такої системи нарікань немає, а при установці їх на машини з двигунами V6 поводяться цілком нормально, тим більше що стокові колодки і диски не вимагають попереднього розігрівання

Cadillac CTS-V '2009-13

амортизатор передній

ціна за оригінал

12 690 рублів

Підвіска CTS дуже ресурсного. У США не з чуток знають, що таке погані дороги і грунтовки. Звичайно, всі оригінальні елементи дороги і штатно змінюються або в зборі, або в складі великих ремкомплектов. Але купити сайлентблоки і кульові опори не так вже й складно, та й з заміною проблем не буде.

Звичайно, в підвісці часто закисають болти, а ресурс стійок стабілізатора і втулок невеликий. Але більш-менш серйозна проблема тут всього одна: невеликий ресурс ступичні підшипників, які можна замінити тільки в зборі з маточиною. Оригінальні, природно, обійдуться недешево. Але вони підходять від Opel Insignia. Можна, звичайно, спробувати їх підібрати від хорошого бренду, але це буде не дуже просто: зазвичай для Cadillac є тільки хороший і дуже дорогий Timken і різні варіанти «Китаю».

Керовані амортизатори дорогуваті, але їх ресурс цілком прийнятний.

Рульове управління традиційне, з ГУР і рейкою. Ніяких особливих неприємностей воно не доставляє. І хоча після 200 тисяч пробігу рейка починає трохи постукувати і "люфтіть", протікає рульове управління рідко. Якщо ви хочете ідеальної роботи рейки, можна тисяч за 50 купити оригінальний корпус з рейкою в зборі або відновлений тисяч за 15-20.

Cadillac CTS '2007-11

Трубки течуть дуже рідко, насос служить довго. Ресурс наконечників і тяг невеликий, їх варто перевіряти на кожному другому ТО. Дивно, але вони коштують не так вже й дорого.

Якщо після всього цього вас ще тягне стати володарем американського ексклюзиву, чекайте другу частину огляду Cadillac , Присвячену моторам і трансмісії. Повірте, там теж є багато цікавого.

Повірте, там теж є багато цікавого

Що до чого?
З якими нюансами і неприємностями доведеться зіткнутися сміливому покупцеві ексклюзиву?
Що до чого?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008