Dodge Caravan четвертого покоління був представлений в 2000 році. Хоча автомобіль і схожий на свого попередника, але його конструкція зазнала значних змін. Найбільш помітні - більша передня оптика замість вузьких фар. Мінівен пропонувався в двох варіантах кузова: звичайний і подовжений (з приставкою Grand в назві і збільшеною на 152 мм колісною базою).
У порівнянні з попереднім поколінням, новий Додж Караван отримав більш багате оснащення. Наприклад, з'явився електропривод зсувних дверей і кришки багажника (опція). Найдорожчі версії Grand Caravan дозволяли за додаткову плату оснастити автомобіль системою повного приводу. У списку доступного устаткування вищих комплектацій були присутні: аудіосистема з вісьмома динаміками, трьохзонний клімат-контроль, шкіряні сидіння з підігрівом, знімна центральна консоль і підвіска, самостійно регулює дорожній просвіт.
У 2005 році був проведений невеликий фейсліфтінг. Зокрема, оновилася решітка радіатора і протитуманні фари. Grand Caravan надав ширші можливості по трансформації сидінь другого і третього ряду.
Мінівен третього покоління в 1996 році за результатами краш-тестів отримала незадовільну оцінку. Інженери посилили платформу четвертого Каравану. Однак, повторний краш-тест в 2001 році виявився лише трохи краще. Оцінка була істотно знижена через витік палива, що виникла після зіткнення. У 2002 році вразливість усунули, і автомобіль отримав оцінку «прийнятно».
У 2006 році були посилені середні стійки кузова, а список оснащення поповнили бічні подушки безпеки, що поліпшило безпеку водія і пасажирів. Як результат, експерти IIHS підвищили оцінку за безпеку.
двигуни
На відміну від близнюка Chrysler Voyager , Американський Караван комплектувався тільки бензиновими двигунами. Найменший 4-циліндровий робочим об'ємом 2,4 літра розвивав потужність 150 л.с. і максимальний крутний момент 224 Нм. Більший 3,3-літровий V6 генерував 180 к.с. і 280 Нм крутного моменту. Топовий V6 ємністю 3,8 літра призначався для Grand Caravan і забезпечував 215 к.с. і 332 Нм.
Газорозподільний механізм 2,4-літрового атмосферника приводиться в дію зубчастим ременем. Міняти його рекомендується через кожні 100 000 км. Конструкція двигуна така, що при обриві ременя зустрічі клапанів з поршнями не відбувається. Решта мотори мають привід ГРМ ланцюгового типу.
Бензинові агрегати досить надійні. Серйозні несправності зустрічаються рідко, і, як правило, відбуваються через недолугості власника - несвоєчасного обслуговування або перегріву двигуна. У кращому випадку вдасться відбутися заміною прокладки ГБЦ (20 000 рублів з роботою), в гіршому заміною головки блоку (від 40 000 рублів). При належному догляді необхідності в капітальному ремонті не виникає і після 500-600 тис. Км пробігу.
У той же час, перебої в роботі двигуна на вікових машинах - явище поширене. Причина - вийшов з ладу блок керування двигуном (PCM), розташований на лонжероні під лівим переднім крилом. Блок, дроти живлення і контактні роз'єми просто згнивають. Відремонтувати ЕБУ практично неможливо. За новий блок, в залежності від модифікації, доведеться віддати 60-90 тис. Рублів.
Для довідки. До 2003 модельного року на лонжероні розташовувався тільки блок управління АКПП (TCM), а з 2003 модельного року - стали використовувати суміщений блок: TCM + PCM.
Збої в роботі двигуна і електроустаткування можуть виникнути і через окислення блоку управління живленням (IPM), розташованого в моторним відсіку. На щастя, його нерідко можна відремонтувати.
Після 200 000 км доводиться міняти передню опору двигуна (від 5 000 рублів) і кисневі датчики (5-7 тис. Рублів). Надалі без уваги не залишаться бензонасос (10 000 рублів), регулятор холостого ходу (2.4 / 3 000 рублів) і радіатор (10 000 рублів).
Трансмісія
Мотори об'ємом 2,4 літра короткий період часу (до виходу 2002 модельні роки) комплектувалися 3-ступінчастою АКПП (31ТН) з гідро-механічним управлінням. Коробка дуже проста і надійна. До 300-400 тис. Км ремонт малоймовірний. Але і після перебирання, автомат прослужить довго.
Всі інші Каравани йшли з 4-швидкісним автоматом 41ТЕ (41АЕ при наявності повного приводу), побудованим на базі застарілої 31ТН. Тут коробкою управляє електронний комп'ютер. При регулярному оновленні масла (кожні 30-40 тис. Км) перебирання автомата до 300 000 км не знадобиться.
Але перш, коробка може захандрить. Наприклад, через відмову датчиків або блоку соленоїдів (від 8 000 рублів). Блок управління АКПП, як уже було сказано вище, розташований під лівим крилом. Як результат, окислення роз'ємів, корозія дротів харчування і вихід з ладу самого блоку (від 60 000 рублів).
Ходова
Підвіска сімейного вена забезпечує хорошу плавність ходу. На передній осі встановлені стійки Макферсон, а на задній - балка з ресорами.
Ходова, якщо не брати до уваги втулки і стійки стабілізатора, зажадає догляду після 150-200 тис. Км. Першими зношуються задні амортизатори (від 1 000 рублів) і кульові опори передніх важелів (від 500 рублів). Трохи пізніше настає черга передніх амортизаторів (від 6 000 рублів) і сайлентблоков передніх важелів (4 000 рублів за важіль). Втулки ресор можуть здатися після 300 000 км.
Якщо ж на задній осі встановлена підвіска з саморегулюванням рівня кузова, то заміна задніх амортизаторів виявиться дорогою. Один нівомат (самоподкачіваемий амортизатор) обійдеться в 24 000 рублей.
Передні ступичні підшипники (4 000 рублів) прослужать 200-250 тис. Км. До цього часу зажадають уваги і супорта гальмівних механізмів. Поршні виконані з текстоліту, який деформується або забруднюється, що призводить до підклинювання гальм. Вартість ремкомплекта - від 1 000 рублів. Крім того, можуть потекти задні гальмівні трубки (від 2 000 рублів).
При великих пробігах часом розбиваються посадочні місця сайлентблоков переднього підрамника. В такому випадку підрамник доведеться замінити. Вартість нового підрамника астрономічна - в районі 100 000 рублів. Власники воліють придбати підрамник на розбиранні - 10-20 тис. Рублів.
Неминучі ремонт або заміна рульової рейки і насоса ГУР. За нову рейку з роботою доведеться заплатити мінімум 25 000 рублів. Потекшіе насос ГУР часто вдається перебрати. Вартість ремкомплекта - 1 500 рублів.
Інші проблеми і несправності
Багато Додж Караван вже атаковані корозією. Її сліди можна знайти на порогах, по низу дверей, на колісних арках і кромці капота.
З віком може потекти радіатор опалення (6 000 рублів за аналог). Процес заміни трудомісткий - доводиться розбирати передню панель. Впливу часу схильні і трубки кондиціонера заднього контуру - згнивають. Крім того, може відмовити компресор кондиціонера (13-19 тис. Рублів за аналог).
Проблеми з роботою електрики вже немолодого Caravan часто викликані старіючої, згниває і перетирають проводкою. Як і у випадку з ABS, де підводять не тільки самі датчики (1 000 рублів), але і проводка. Крім того, з віком приходить в непридатність блок управління живленням - згаданий раніше IPM. Ремонтувати доводиться і електропривод дверей (від 1 000 рублів).
Задні ліхтарі можуть згаснути через нагрівання і оплавлення патрона лампочок. Помилки в системі SRS, як правило, викликані відмовою одного з двох датчиків удару, розташованих за переднім бампером. Вартість одного - близько 1 600 рублів.
укладення
На вторинному ринку досить Караванів четвертого покоління. Правда, переважна більшість має високі пробіги, а пороги і кромки крил нерідко поїдені іржею. Однак, в цілому, Dodge Caravan міцний і гідний рекомендацій за умови, що висока витрата палива не лякає.