Перевіряємо амортизатори - Автоелектрика Діагностика Ремонт ТО в Мінську

  1. Масляний конденсат на амортизаторі
  2. На амортизаторі чітко видно сліди масла
  3. Антикорозійна «захист» амортизатора
  4. Протертому хромове покриття штока амортизатора
  5. Пошкодження штока поршня
  6. Знос або сліди ударів на шарнірах пружних гумових елементів
  7. Відбиток різьблення на втулці
  8. Антикорозійний захист амортизатора
  9. Істёртості на вставці амортизаційної стійки
  10. Свистячі шуми амортизаційних клапанів
  11. Неправильний монтаж навісних деталей
  12. амортизатор заблокований
  13. Зірвано різьбове з'єднання
  14. Отвір шарніра надірвана або повністю відірвана
  15. Зношений підшипник амортизатора
  16. несправність обмежувача

діагностика амортизаторів   - частина складного процесу визначення працездатності і стану підвіски автомобіля

діагностика амортизаторів - частина складного процесу визначення працездатності і стану підвіски автомобіля.

Для діагностики стану амортизаторів використовується спеціальне вимірювальне обладнання, яке контролює ступінь зносу або пошкоджень окремих частин розібраного амортизатора Для діагностики стану амортизаторів використовується спеціальне вимірювальне обладнання, яке контролює ступінь зносу або пошкоджень окремих частин розібраного амортизатора. Можна застосовувати і шок-тестери, що дозволяють найбільш практичним шляхом протестувати підвіску за кілька хвилин. Можливий порівняльний контроль їзди на новому автомобілі того ж типу.

Найбільш помітні дефекти визначаються при візуальному контролі автомобіля: сліди масла на корпусі амортизатора, зношені обмежувачі ходу, характерний малюнок протектора - всі ці ознаки помітні неозброєним поглядом.

Існуючі перевірки методом розгойдування автомобіля і ручної розтяжки амортизаторів не дають достовірних даних про стан підвіски, її окремих вузлів і агрегатів.

Діагностика амортизаторів з метою виявлення дефектів і несправностей проводиться за трьома основними напрямками: визначення причин негерметичність, поява шумів при роботі, поява силових пошкоджень.

Поверхнева діагностика порушень герметичності не завжди може розкрити дійсні причинні пошкодження. Т.зв. «Запотівання» амортизатора-звичайне явище, більш того, це необхідно для змащення штока поршня. Діагностика мокрого амортизатора, наприклад, після дощу, може взагалі спотворити картину його стану. Тому всі операції здійснюються на сухому амортизаторі. Часом досить провести по його корпусу сухим пальцем, щоб отримати першу інформацію про стан вузла. Якщо палець залишається сухим, з амортизатором все в порядку.

Масляний конденсат на амортизаторі

Причина: при кожному ході шток поршня забирає з робочої камери трохи масла для змащення. Результат: на сухому і без наявності пилу амортизаторі можна побачити масляний конденсат ( «туман»). Примітка: це не є свідченням несправності амортизатора. При більш тривалому часу експлуатації подібний масляний конденсат ( «туман») може бути помітний на третини корпусу.

На амортизаторі чітко видно сліди масла

Причина: ущільнення штока поршня сильно зношене внаслідок великого пробігу, великого навантаження, попадання піску або дорожнього бруду. Результат: витік масла і зниження амортизаційних властивостей.

Антикорозійна «захист» амортизатора

Причина: на амортизатор було нанесено антикорозійне засіб або який консервує віск. Результат: порушується відведення тепла і такий крок може стати джерелом невірної інформації про витік масла.

Протертому хромове покриття штока амортизатора

Причини: або сильна напруга зібраного амортизатора, або Неспіввісність точки кріплення. Результат: знос ущільнення і спрямовуючої штока поршня і, як наслідок, витік масла і втрата потужності. Примітка: амортизатор потрібно затягувати до упору тільки на автомобілі, що стоїть на колесах.

Пошкодження штока поршня

Причина: при складанні для утримання штока використовувався цанговий (газовий) ключ, що призвело до пошкодження поверхні штока поршня. Результат: шток поршня своєї пошкодженої поверхнею розриває ущільнення, що веде до витоку масла і втрати потужності. Примітка: в якості опори для штока поршня використовувати тільки призначений для цього спеціальний інструмент.

Причиною сторонніх шумів при роботі амортизатора не завжди є його несправність. У таких випадках рекомендується перевіряти підвіску осі моста, сайлент-блоки стабілізатора поперечної стійкості, кришки, а також перевірити, чи не є джерелами шуму предмети в багажнику.

Знос або сліди ударів на шарнірах пружних гумових елементів

Причини: звичайний знос в результаті великого пробігу; знос в результаті попадання піску (ефект наждака); знос в результаті тривалої їзди із занадто великим дорожнім просвітом при неправильно відрегульована рівні пневматичної підвіски. Результат: шуми (шум, стуки).

Відбиток різьблення на втулці

Причина: не забезпечено необхідний момент затягування. Результат: зазор між втулкою і вершинами профілю різьби.

Антикорозійний захист амортизатора

Причина: не забезпечено необхідний момент затягування. Результат: зазор між втулкою і вершинами профілю різьби.

Істёртості на вставці амортизаційної стійки

Причини: не забезпечений необхідний момент затягування; було використано старе різьбове з'єднання; не були використані комплектуючі (гумове кільце). Результат: вставка амортизаційної стійки стукає всередині амортизаційної стійки.

Свистячі шуми амортизаційних клапанів

Причина: не встановлена ​​кришка. Результат: шуми від роботи амортизатора чутні більш чітко. Примітка: кришка служить для глушіння звичайних шумів від роботи амортизаторів.

Неправильний монтаж навісних деталей

Причина: навісні деталі шарніра змонтовані в повному обсязі. Результат: зазор в шарнірі; гума в шарнірі натягнута занадто сильно. Примітка: необхідно забезпечувати передбачений момент затяжки і враховувати правильну послідовність при монтажі деталей шарніра.

Причиною механічного пошкодження амортизатора є: аварія; неправильна збірка. У разі виявлення механічних пошкоджень амортизатора необхідно перевірити: відповідність осьових розмірів заводської документації; наявність пошкоджень на осях і в точках кріплення амортизаторів.

амортизатор заблокований

Причини: викривлення штока поршня; занадто велике механічне напруження, наприклад, як наслідок аварії. Результат: шток поршня заклинює в направляє.

Зірвано різьбове з'єднання

Причини: амортизатор зібраний із занадто великим моментом затягування; кріпильна гайка затягнута із занадто великим моментом затягування. Результат: занадто сильне механічне напруження матеріалу. Примітка: ніколи не використовувати пневматичний або ударний гайковерт.

Отвір шарніра надірвана або повністю відірвана

Причини: кінцевий обмежувач ходу ресори пошкоджений або відсутній, наприклад, в результаті аварії. Як наслідок, амортизатор виконує функцію кінцевого обмежувача, що призводить до його перевантаження: або неправильне регулювання пневматичної підвіски, або перевантаження в результаті експлуатації в складних дорожніх умовах. Результат: амортизаційні властивості частково або повністю відсутні, автомобіль «пливе», виникають шуми.

Сучасні конструкції підвіски представляють собою складні комплексні системи, що включають: важелі ведучих коліс, швидкодіючі амортизатори, високоточні резино-металеві підшипники. При правильній роботі деталей, амортизатори забезпечують тривалу і надійну роботу.

Зношені підшипники амортизаторів можуть привести до появи шумів і часто є причиною механічної напруги амортизаторів внаслідок вигину. Це в свою чергу, веде до передчасної втрати амортизатором герметичності.

Рекомендації по експлуатації амортизаторів наступні. Не допускати експлуатації амортизаторів зі зношеними обмежувачами ходу і захисних або гофрованих кожухів. Знос і забруднення цих деталей мають негативний вплив на роботу амортизаторів. Заіржавілі пружини, негативно впливають на стабільність їзди і роботи підвіски, необхідно негайно замінити.

Зношений підшипник амортизатора

Причини: природний знос; тріщини і зсуви в результаті перевантажень; потрапляння бруду в кульової підшипник; вихід з ладу в результаті неправильної збірки або неправильної послідовності при установці деталей.

несправність обмежувача

Причини: природний знос; знос в результаті попадання великих часток бруду; механічні перевантаження; розлом пружин; неправильно встановлений дорожній просвіт. Результат: частини обмежувача ходу амортизатора можуть заклініваться між ущільненням і штоком поршня, що веде до втрати герметичності амортизатора.

© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008