1. ВАЗ Lada: Рецепт її молодості Модернізована «Самара» стала на конвеєр «АвтоВАЗу» на початку 2001...
2. Без варіантів
3. Для наших доріг
4. перемогла практичність
5. ВАЗ Lada: Рецепт її молодості
6. Прощай, карбюратор
7. Без варіантів
8. Для наших доріг
9. перемогла практичність
10. ВАЗ Lada: Рецепт її молодості
11. Прощай, карбюратор
12. Без варіантів
13. Для наших доріг
14. перемогла практичність

ВАЗ Lada: Рецепт її молодості

Модернізована «Самара» стала на конвеєр «АвтоВАЗу» на початку 2001 р Виробник врахував менталітет споживача і першим запустив в серію Lada 2115 з кузовом седан, що відрізняється від Lada 21099 інтер'єром, дизайном передньої і задньої частин кузова, а також наявністю аеродинамічного обважування.

П'ятидверний хетчбек Lada 2114 почали виробляти в 2004-му, а роком пізніше в продажу з'явилася «трехдверка» з індексом 2113. Обидва хетчбека відрізняються від попередниць сімейства 2108, 2109 тільки передньою частиною і салоном. Корму (за винятком бампера) залишили колишньою для збереження жорсткості кузова.

Комплектація більшості «Самар-2», за мірками радянських машин, непогана: як правило, всі вони обладнані центральним замком, електроприводом передніх стекол, покажчиком зовнішньої температури в комбінації приладів, атермальниє стеклами і регульованою по нахилу рульовою колонкою. Так звана люксова комплектація з підігрівом передніх сидінь, бортовим комп'ютером і ковпаками в Україні зустрічається рідко. Переважна більшість автомобілів відразу після покупки дооснащают подкрилкамі, «музикою», сигналізацією і тонуванням.

Кузови пофарбовані металликом, тому іржаві «зубила» другого покоління зустрічаються рідко. Іноді легка корозія проявляється крізь фарбу на зварних швах центральної стійки. Купуючи неабияк побігати екземпляр, необхідно оглянути проблемні місця «Самар»: передні лонжерони, днище під ногами водія і пасажира, пороги, задні арки і колісні ніші, кришку багажника на хетчбеках.

Нова панель приладів стала не тільки гарніше, але і значно тихіше, ніж «девяточние» попередниці.

На відміну від приладової панелі, форму сидінь «Самара-2» конструктори вирішили не міняти - вона була запозичені у сімейства «вісімок».

У салоні традиційно тісно ззаду і можуть поскрипувати панелі. Багатьом власникам доводиться розоритися на недешеву шумоізоляцію з проклейкою кузова і пластикової обробки.

Прощай, карбюратор

«Самари-2» спочатку оснащувалися півторалітрову карбюраторними двигунами ВАЗ-21083 або інжекторним ВАЗ-2111, а після - тільки 1600-кубовим інжекторним ВАЗ-11183-20. Мотори відрізняються достатньою тяговитостью і прийнятною економічністю. Якщо не економити на маслі і не зловживати високими швидкостями, агрегати здатні пробігти до першого ремонту 200 тис. Км. Правда, багато інжекторні екземпляри іноді докучають власникам виходом з ладу численних датчиків системи харчування, а також «периферії» - стартера, генератора, і т. Д. Характерний дефект - підтікання охолоджуючої рідини в місцях з'єднань гумових патрубків, який усувається заміною хомутів або ретельної « протяжкой ». Нечасто, але зустрічається підтікання масла з-під прокладки кришки головки блоку циліндрів.

Карти дверей виглядають естетичніше, але діставати до кнопок склопідйомників незручно.

Ящик для рукавичок в новому оригінальному торпедо зовсім маленький.

Кнопка «аварійки» розташувалася в нетрадиційному для ВАЗів місці - на рульовій колонці.

«П'ятнадцята» стала другою моделлю «АвтоВАЗу», яку озброїли підсвічуванням замку запалювання.

Без варіантів

Всі «Самари-2» обладналися п'ятиступінчастою механічною КП, яка відома малим ресурсом синхронізатора другої передачі і боїться низького рівня масла. У спокійного і статечного водія коробка може прослужити і більше ста тисяч, у «гонщиків» ж проблеми починаються після 40 тис. Км. ШРУСи при відсутності заводського браку працюють приблизно стільки ж, але швидко «вмирають» при різких стартах з вивернутими колесами. У парі з мотором 1,6 л встановлюється більш швидкісна трансмісія, тому збільшення потужності особливо не відчувається.

Для наших доріг

Підвіска нічим не відрізняється від «Самари-1». Як і раніше радують енергоємність, простота конструкції, відносна надійність і висока ремонтопридатність. Заводські амортизатори, як правило, починають втрачати ефективність вже після 15-20 тис. Км, але виходять з ладу зазвичай після 60-100 тис. Км (в залежності від умов експлуатації). З 2003 р передні амортизаторні стійки - нерозбірні, і щоб поставити імпортні (поки тільки вкладиші), доведеться купувати корпусу окремо. Їзда з несправними амортизаторами згубно впливає на ресурс опорних підшипників стійок. В цілому якісні деталі ходової частини служать 50-80 тис. Км, після чого потрібно ревізія і перебирання підвіски. Рульове при правильному регулюванні досить легке, якщо ж зазор в ньому виставлено неправильно, на дрібних нерівностях буде докучати стукіт або ж кермо виявиться тугим.

Заводські гальмівні колодки іноді починають кришитися вже до 10 тис. Км. Якщо їх не замінити, відбудеться «запилення» гальмівних дисків, ресурс яких і без того невеликий і часто закінчується після декількох аварійних гальмувань з максимальної швидкості. Передні колодки іноді «ходять» і до 50 тис. Км, але через їх твердості знижується ресурс диска.

У порівнянні з хетчбеками «Самара-2» зроблений в седані «виріз» до бампера значно спростив навантаження вантажів в багажник.

При належній експлуатації агрегати «Самара-2» здатні пробігти до першого ремонту 200 тис. Км.

Електрообладнання - слабке місце «вісімок» і «дев'яток». Завдяки новому «чорного ящика» з «прапорця» запобіжниками і відносної молодості навіть найстаріших екземплярів електрика «Самар-2» не особливо докучає власникам. Правда, зустрічаються поломки окремих вузлів - моторчиков двірників, омивача і склопідйомників, а також відмови генератора і стартера. Залишилася і хронічна проблема «зубила» - окислюються і «Дурян» контакти друкованої плати задніх ліхтарів.

перемогла практичність

«Самара-2» - вибір прагматика, який бажає отримати практичний автомобіль за відносно невелику суму. Машини цього сімейства можуть з успіхом виконувати як дачно-сімейні завдання, так і бути транспортним засобом активного водія. При покупці уживаної «Самари» варто остерігатися «тюнінгованих» примірників, оскільки гарячі наїзники часто «укочують» свій автомобіль за лічені місяці.

Резюме «Автоцентру»

Торм. колодки передн. / задн.

35-90 / 75-200

Повітряний фільтр

35-55

Паливний фільтр

35-55

Масляний фільтр

10-30

Підшипник передн. / Задн. маточини

45-100 / 45-100

Амортизатор передн. / Задн.

140-280 / 145

Зчеплення, комплект

280-550

помпа

60-110

радіатор

180-610

Важіль передньої підвіски

70-123

Кульова опора

35-90

Генератор

350-580

стартер

340-600

Ремінь ГРМ

35-70

Тип кузова

седан, хетчбек

Дверей / місць

4/5; 5/5; 3/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4330/1650/1420; 4122/1650/1402

База, мм

2460

Маса споряджений. / Повн., Кг

1000/1420; 985/1410; 975/1400

Обсяг багажника, л

427; 330

Обсяг бака, л

43

Бензинові, 4ціліндр. карб .: розподілене уприскування:

1,5 л (70 л. С.); 1,5 л (77,8 л. С.); 1,6 л (81 л. С.)

Тип приводу

передній

КП

5ст. хутро.

Гальма передні / задні

диск. / барабанний.

Підвіска передня / задня

неза. / полузав.

Шини

175/70 R13; 165/70 R13

Вартість в Україні, $

від 6,0 тис. до 10,0 тис.

Daewoo Sens з 2001 р

Компактний 4-дверний седан являє собою «гібрид» кузова Lanos і 1,3-літрового модернізованого двигуна МеМЗ-307 від «Славути». Перші «Сенси» називалися Л-1300 і оснащувалися не тільки вприськовим, але і карбюраторним моторами. На відміну від «Самари» другого покоління «Сенс» менш потужний і гірше оснащений. В активі запорізької машини - більш сучасний і аеродинамічний кузов, тихий салон і помірна ціна. Пізніше назва моделі скасували - зараз автомобіль з 1,4-літровим двигуном МеМЗ-317 називається ЗАЗ Lanos.

Тип кузова

4 дв. седан

Габарити, Д / Ш / В, мм

4075/1680/1430

База, мм

2520

Двигуни 4ціліндр.

1,3 л (карб. 63 к. С.), 1,3i л (інж. 70 к. С.)

Вартість в Україні, $

від 5,0 тис. до 9,3 тис.

Lada-110 з 1997 р

Автомобілі «десятого» сімейства випускаються з трьома типами кузова і двома типами двигунів - 8-клапанним і 16-клапанним. Спочатку машина оснащувалася 1,5-літровим карбюраторним мотором, а два роки тому на всі машини цього сімейства стали встановлювати 1,6-літрові двигуни. Переваги - наявність практичного кузова (універсал), краща корозійна стійкість, відмінна аеродинаміка. Салон виконаний більш якісно і наявність пластикових призвуків в салоні зустрічається значно рідше. В іншому ж недоліки практично ті ж, що і у «Самари-2».

Тип кузова

4-дв. седан, 5-дв. хетчбек, 5-дв. універсал

Габарити, Д / Ш / В, мм

4265/1680/1420, 4170/1680/1420, 4285/1680/1420

База, мм

2492

Двигуни 4-циліндр.

1,5 л (карб. 70л. С.), 1,5i л (інж. 77-94 к. С.), 1,6i л (інж. 80-92 к. С.)

Вартість в Україні, $

від 5,9 тис. до 11,0 тис.

Chery Amulet з 2001 р

Chery Amulet - первісток фірми Chery. По суті, це неліцензійна копія лифтбека Seat Toledo першого покоління, але з іншими агрегатами і фейсліфтингом передньої і задньої частин. Крім Китаю, збирається в Росії і Україні. Досить простора машина з великим багажником відрізняється непоганою комплектацією (кондиціонер вже в базовій версії) і доступною ціною. Завдяки цим якостям, важливим для багатьох пересічних споживачів, Amulet отримав в Україні широку популярність. Але на відміну від ВАЗів, існують проблеми із забезпеченням запасними частинами.

Тип кузова

5-дв. ліфтбек

Габарити, Д / Ш / В, мм

4393/1682/1424

База, мм

2468

Двигуни 4-циліндр.

1,6i л (інж. 94 к. С.)

Вартість в Україні, $

від 8,9 тис. до 11,0 тис.

Олег Полажинець
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

ВАЗ Lada: Рецепт її молодості

Модернізована «Самара» стала на конвеєр «АвтоВАЗу» на початку 2001 р Виробник врахував менталітет споживача і першим запустив в серію Lada 2115 з кузовом седан, що відрізняється від Lada 21099 інтер'єром, дизайном передньої і задньої частин кузова, а також наявністю аеродинамічного обважування.

П'ятидверний хетчбек Lada 2114 почали виробляти в 2004-му, а роком пізніше в продажу з'явилася «трехдверка» з індексом 2113. Обидва хетчбека відрізняються від попередниць сімейства 2108, 2109 тільки передньою частиною і салоном. Корму (за винятком бампера) залишили колишньою для збереження жорсткості кузова.

Комплектація більшості «Самар-2», за мірками радянських машин, непогана: як правило, всі вони обладнані центральним замком, електроприводом передніх стекол, покажчиком зовнішньої температури в комбінації приладів, атермальниє стеклами і регульованою по нахилу рульовою колонкою. Так звана люксова комплектація з підігрівом передніх сидінь, бортовим комп'ютером і ковпаками в Україні зустрічається рідко. Переважна більшість автомобілів відразу після покупки дооснащают подкрилкамі, «музикою», сигналізацією і тонуванням.

Кузови пофарбовані металликом, тому іржаві «зубила» другого покоління зустрічаються рідко. Іноді легка корозія проявляється крізь фарбу на зварних швах центральної стійки. Купуючи неабияк побігати екземпляр, необхідно оглянути проблемні місця «Самар»: передні лонжерони, днище під ногами водія і пасажира, пороги, задні арки і колісні ніші, кришку багажника на хетчбеках.

Нова панель приладів стала не тільки гарніше, але і значно тихіше, ніж «девяточние» попередниці.

На відміну від приладової панелі, форму сидінь «Самара-2» конструктори вирішили не міняти - вона була запозичені у сімейства «вісімок».

У салоні традиційно тісно ззаду і можуть поскрипувати панелі. Багатьом власникам доводиться розоритися на недешеву шумоізоляцію з проклейкою кузова і пластикової обробки.

Прощай, карбюратор

«Самари-2» спочатку оснащувалися півторалітрову карбюраторними двигунами ВАЗ-21083 або інжекторним ВАЗ-2111, а після - тільки 1600-кубовим інжекторним ВАЗ-11183-20. Мотори відрізняються достатньою тяговитостью і прийнятною економічністю. Якщо не економити на маслі і не зловживати високими швидкостями, агрегати здатні пробігти до першого ремонту 200 тис. Км. Правда, багато інжекторні екземпляри іноді докучають власникам виходом з ладу численних датчиків системи харчування, а також «периферії» - стартера, генератора, і т. Д. Характерний дефект - підтікання охолоджуючої рідини в місцях з'єднань гумових патрубків, який усувається заміною хомутів або ретельної « протяжкой ». Нечасто, але зустрічається підтікання масла з-під прокладки кришки головки блоку циліндрів.

Карти дверей виглядають естетичніше, але діставати до кнопок склопідйомників незручно.

Ящик для рукавичок в новому оригінальному торпедо зовсім маленький.

Кнопка «аварійки» розташувалася в нетрадиційному для ВАЗів місці - на рульовій колонці.

«П'ятнадцята» стала другою моделлю «АвтоВАЗу», яку озброїли підсвічуванням замку запалювання.

Без варіантів

Всі «Самари-2» обладналися п'ятиступінчастою механічною КП, яка відома малим ресурсом синхронізатора другої передачі і боїться низького рівня масла. У спокійного і статечного водія коробка може прослужити і більше ста тисяч, у «гонщиків» ж проблеми починаються після 40 тис. Км. ШРУСи при відсутності заводського браку працюють приблизно стільки ж, але швидко «вмирають» при різких стартах з вивернутими колесами. У парі з мотором 1,6 л встановлюється більш швидкісна трансмісія, тому збільшення потужності особливо не відчувається.

Для наших доріг

Підвіска нічим не відрізняється від «Самари-1». Як і раніше радують енергоємність, простота конструкції, відносна надійність і висока ремонтопридатність. Заводські амортизатори, як правило, починають втрачати ефективність вже після 15-20 тис. Км, але виходять з ладу зазвичай після 60-100 тис. Км (в залежності від умов експлуатації). З 2003 р передні амортизаторні стійки - нерозбірні, і щоб поставити імпортні (поки тільки вкладиші), доведеться купувати корпусу окремо. Їзда з несправними амортизаторами згубно впливає на ресурс опорних підшипників стійок. В цілому якісні деталі ходової частини служать 50-80 тис. Км, після чого потрібно ревізія і перебирання підвіски. Рульове при правильному регулюванні досить легке, якщо ж зазор в ньому виставлено неправильно, на дрібних нерівностях буде докучати стукіт або ж кермо виявиться тугим.

Заводські гальмівні колодки іноді починають кришитися вже до 10 тис. Км. Якщо їх не замінити, відбудеться «запилення» гальмівних дисків, ресурс яких і без того невеликий і часто закінчується після декількох аварійних гальмувань з максимальної швидкості. Передні колодки іноді «ходять» і до 50 тис. Км, але через їх твердості знижується ресурс диска.

У порівнянні з хетчбеками «Самара-2» зроблений в седані «виріз» до бампера значно спростив навантаження вантажів в багажник.

При належній експлуатації агрегати «Самара-2» здатні пробігти до першого ремонту 200 тис. Км.

Електрообладнання - слабке місце «вісімок» і «дев'яток». Завдяки новому «чорного ящика» з «прапорця» запобіжниками і відносної молодості навіть найстаріших екземплярів електрика «Самар-2» не особливо докучає власникам. Правда, зустрічаються поломки окремих вузлів - моторчиков двірників, омивача і склопідйомників, а також відмови генератора і стартера. Залишилася і хронічна проблема «зубила» - окислюються і «Дурян» контакти друкованої плати задніх ліхтарів.

перемогла практичність

«Самара-2» - вибір прагматика, який бажає отримати практичний автомобіль за відносно невелику суму. Машини цього сімейства можуть з успіхом виконувати як дачно-сімейні завдання, так і бути транспортним засобом активного водія. При покупці уживаної «Самари» варто остерігатися «тюнінгованих» примірників, оскільки гарячі наїзники часто «укочують» свій автомобіль за лічені місяці.

Резюме «Автоцентру»

Торм. колодки передн. / задн.

35-90 / 75-200

Повітряний фільтр

35-55

Паливний фільтр

35-55

Масляний фільтр

10-30

Підшипник передн. / Задн. маточини

45-100 / 45-100

Амортизатор передн. / Задн.

140-280 / 145

Зчеплення, комплект

280-550

помпа

60-110

радіатор

180-610

Важіль передньої підвіски

70-123

Кульова опора

35-90

Генератор

350-580

стартер

340-600

Ремінь ГРМ

35-70

Тип кузова

седан, хетчбек

Дверей / місць

4/5; 5/5; 3/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4330/1650/1420; 4122/1650/1402

База, мм

2460

Маса споряджений. / Повн., Кг

1000/1420; 985/1410; 975/1400

Обсяг багажника, л

427; 330

Обсяг бака, л

43

Бензинові, 4ціліндр. карб .: розподілене уприскування:

1,5 л (70 л. С.); 1,5 л (77,8 л. С.); 1,6 л (81 л. С.)

Тип приводу

передній

КП

5ст. хутро.

Гальма передні / задні

диск. / барабанний.

Підвіска передня / задня

неза. / полузав.

Шини

175/70 R13; 165/70 R13

Вартість в Україні, $

від 6,0 тис. до 10,0 тис.

Daewoo Sens з 2001 р

Компактний 4-дверний седан являє собою «гібрид» кузова Lanos і 1,3-літрового модернізованого двигуна МеМЗ-307 від «Славути». Перші «Сенси» називалися Л-1300 і оснащувалися не тільки вприськовим, але і карбюраторним моторами. На відміну від «Самари» другого покоління «Сенс» менш потужний і гірше оснащений. В активі запорізької машини - більш сучасний і аеродинамічний кузов, тихий салон і помірна ціна. Пізніше назва моделі скасували - зараз автомобіль з 1,4-літровим двигуном МеМЗ-317 називається ЗАЗ Lanos.

Тип кузова

4 дв. седан

Габарити, Д / Ш / В, мм

4075/1680/1430

База, мм

2520

Двигуни 4ціліндр.

1,3 л (карб. 63 к. С.), 1,3i л (інж. 70 к. С.)

Вартість в Україні, $

від 5,0 тис. до 9,3 тис.

Lada-110 з 1997 р

Автомобілі «десятого» сімейства випускаються з трьома типами кузова і двома типами двигунів - 8-клапанним і 16-клапанним. Спочатку машина оснащувалася 1,5-літровим карбюраторним мотором, а два роки тому на всі машини цього сімейства стали встановлювати 1,6-літрові двигуни. Переваги - наявність практичного кузова (універсал), краща корозійна стійкість, відмінна аеродинаміка. Салон виконаний більш якісно і наявність пластикових призвуків в салоні зустрічається значно рідше. В іншому ж недоліки практично ті ж, що і у «Самари-2».

Тип кузова

4-дв. седан, 5-дв. хетчбек, 5-дв. універсал

Габарити, Д / Ш / В, мм

4265/1680/1420, 4170/1680/1420, 4285/1680/1420

База, мм

2492

Двигуни 4-циліндр.

1,5 л (карб. 70л. С.), 1,5i л (інж. 77-94 к. С.), 1,6i л (інж. 80-92 к. С.)

Вартість в Україні, $

від 5,9 тис. до 11,0 тис.

Chery Amulet з 2001 р

Chery Amulet - первісток фірми Chery. По суті, це неліцензійна копія лифтбека Seat Toledo першого покоління, але з іншими агрегатами і фейсліфтингом передньої і задньої частин. Крім Китаю, збирається в Росії і Україні. Досить простора машина з великим багажником відрізняється непоганою комплектацією (кондиціонер вже в базовій версії) і доступною ціною. Завдяки цим якостям, важливим для багатьох пересічних споживачів, Amulet отримав в Україні широку популярність. Але на відміну від ВАЗів, існують проблеми із забезпеченням запасними частинами.

Тип кузова

5-дв. ліфтбек

Габарити, Д / Ш / В, мм

4393/1682/1424

База, мм

2468

Двигуни 4-циліндр.

1,6i л (інж. 94 к. С.)

Вартість в Україні, $

від 8,9 тис. до 11,0 тис.

Олег Полажинець
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

ВАЗ Lada: Рецепт її молодості

Модернізована «Самара» стала на конвеєр «АвтоВАЗу» на початку 2001 р Виробник врахував менталітет споживача і першим запустив в серію Lada 2115 з кузовом седан, що відрізняється від Lada 21099 інтер'єром, дизайном передньої і задньої частин кузова, а також наявністю аеродинамічного обважування.

П'ятидверний хетчбек Lada 2114 почали виробляти в 2004-му, а роком пізніше в продажу з'явилася «трехдверка» з індексом 2113. Обидва хетчбека відрізняються від попередниць сімейства 2108, 2109 тільки передньою частиною і салоном. Корму (за винятком бампера) залишили колишньою для збереження жорсткості кузова.

Комплектація більшості «Самар-2», за мірками радянських машин, непогана: як правило, всі вони обладнані центральним замком, електроприводом передніх стекол, покажчиком зовнішньої температури в комбінації приладів, атермальниє стеклами і регульованою по нахилу рульовою колонкою. Так звана люксова комплектація з підігрівом передніх сидінь, бортовим комп'ютером і ковпаками в Україні зустрічається рідко. Переважна більшість автомобілів відразу після покупки дооснащают подкрилкамі, «музикою», сигналізацією і тонуванням.

Кузови пофарбовані металликом, тому іржаві «зубила» другого покоління зустрічаються рідко. Іноді легка корозія проявляється крізь фарбу на зварних швах центральної стійки. Купуючи неабияк побігати екземпляр, необхідно оглянути проблемні місця «Самар»: передні лонжерони, днище під ногами водія і пасажира, пороги, задні арки і колісні ніші, кришку багажника на хетчбеках.

Нова панель приладів стала не тільки гарніше, але і значно тихіше, ніж «девяточние» попередниці.

На відміну від приладової панелі, форму сидінь «Самара-2» конструктори вирішили не міняти - вона була запозичені у сімейства «вісімок».

У салоні традиційно тісно ззаду і можуть поскрипувати панелі. Багатьом власникам доводиться розоритися на недешеву шумоізоляцію з проклейкою кузова і пластикової обробки.

Прощай, карбюратор

«Самари-2» спочатку оснащувалися півторалітрову карбюраторними двигунами ВАЗ-21083 або інжекторним ВАЗ-2111, а після - тільки 1600-кубовим інжекторним ВАЗ-11183-20. Мотори відрізняються достатньою тяговитостью і прийнятною економічністю. Якщо не економити на маслі і не зловживати високими швидкостями, агрегати здатні пробігти до першого ремонту 200 тис. Км. Правда, багато інжекторні екземпляри іноді докучають власникам виходом з ладу численних датчиків системи харчування, а також «периферії» - стартера, генератора, і т. Д. Характерний дефект - підтікання охолоджуючої рідини в місцях з'єднань гумових патрубків, який усувається заміною хомутів або ретельної « протяжкой ». Нечасто, але зустрічається підтікання масла з-під прокладки кришки головки блоку циліндрів.

Карти дверей виглядають естетичніше, але діставати до кнопок склопідйомників незручно.

Ящик для рукавичок в новому оригінальному торпедо зовсім маленький.

Кнопка «аварійки» розташувалася в нетрадиційному для ВАЗів місці - на рульовій колонці.

«П'ятнадцята» стала другою моделлю «АвтоВАЗу», яку озброїли підсвічуванням замку запалювання.

Без варіантів

Всі «Самари-2» обладналися п'ятиступінчастою механічною КП, яка відома малим ресурсом синхронізатора другої передачі і боїться низького рівня масла. У спокійного і статечного водія коробка може прослужити і більше ста тисяч, у «гонщиків» ж проблеми починаються після 40 тис. Км. ШРУСи при відсутності заводського браку працюють приблизно стільки ж, але швидко «вмирають» при різких стартах з вивернутими колесами. У парі з мотором 1,6 л встановлюється більш швидкісна трансмісія, тому збільшення потужності особливо не відчувається.

Для наших доріг

Підвіска нічим не відрізняється від «Самари-1». Як і раніше радують енергоємність, простота конструкції, відносна надійність і висока ремонтопридатність. Заводські амортизатори, як правило, починають втрачати ефективність вже після 15-20 тис. Км, але виходять з ладу зазвичай після 60-100 тис. Км (в залежності від умов експлуатації). З 2003 р передні амортизаторні стійки - нерозбірні, і щоб поставити імпортні (поки тільки вкладиші), доведеться купувати корпусу окремо. Їзда з несправними амортизаторами згубно впливає на ресурс опорних підшипників стійок. В цілому якісні деталі ходової частини служать 50-80 тис. Км, після чого потрібно ревізія і перебирання підвіски. Рульове при правильному регулюванні досить легке, якщо ж зазор в ньому виставлено неправильно, на дрібних нерівностях буде докучати стукіт або ж кермо виявиться тугим.

Заводські гальмівні колодки іноді починають кришитися вже до 10 тис. Км. Якщо їх не замінити, відбудеться «запилення» гальмівних дисків, ресурс яких і без того невеликий і часто закінчується після декількох аварійних гальмувань з максимальної швидкості. Передні колодки іноді «ходять» і до 50 тис. Км, але через їх твердості знижується ресурс диска.

У порівнянні з хетчбеками «Самара-2» зроблений в седані «виріз» до бампера значно спростив навантаження вантажів в багажник.

При належній експлуатації агрегати «Самара-2» здатні пробігти до першого ремонту 200 тис. Км.

Електрообладнання - слабке місце «вісімок» і «дев'яток». Завдяки новому «чорного ящика» з «прапорця» запобіжниками і відносної молодості навіть найстаріших екземплярів електрика «Самар-2» не особливо докучає власникам. Правда, зустрічаються поломки окремих вузлів - моторчиков двірників, омивача і склопідйомників, а також відмови генератора і стартера. Залишилася і хронічна проблема «зубила» - окислюються і «Дурян» контакти друкованої плати задніх ліхтарів.

перемогла практичність

«Самара-2» - вибір прагматика, який бажає отримати практичний автомобіль за відносно невелику суму. Машини цього сімейства можуть з успіхом виконувати як дачно-сімейні завдання, так і бути транспортним засобом активного водія. При покупці уживаної «Самари» варто остерігатися «тюнінгованих» примірників, оскільки гарячі наїзники часто «укочують» свій автомобіль за лічені місяці.

Резюме «Автоцентру»

Торм. колодки передн. / задн.

35-90 / 75-200

Повітряний фільтр

35-55

Паливний фільтр

35-55

Масляний фільтр

10-30

Підшипник передн. / Задн. маточини

45-100 / 45-100

Амортизатор передн. / Задн.

140-280 / 145

Зчеплення, комплект

280-550

помпа

60-110

радіатор

180-610

Важіль передньої підвіски

70-123

Кульова опора

35-90

Генератор

350-580

стартер

340-600

Ремінь ГРМ

35-70

Тип кузова

седан, хетчбек

Дверей / місць

4/5; 5/5; 3/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4330/1650/1420; 4122/1650/1402

База, мм

2460

Маса споряджений. / Повн., Кг

1000/1420; 985/1410; 975/1400

Обсяг багажника, л

427; 330

Обсяг бака, л

43

Бензинові, 4ціліндр. карб .: розподілене уприскування:

1,5 л (70 л. С.); 1,5 л (77,8 л. С.); 1,6 л (81 л. С.)

Тип приводу

передній

КП

5ст. хутро.

Гальма передні / задні

диск. / барабанний.

Підвіска передня / задня

неза. / полузав.

Шини

175/70 R13; 165/70 R13

Вартість в Україні, $

від 6,0 тис. до 10,0 тис.

Daewoo Sens з 2001 р

Компактний 4-дверний седан являє собою «гібрид» кузова Lanos і 1,3-літрового модернізованого двигуна МеМЗ-307 від «Славути». Перші «Сенси» називалися Л-1300 і оснащувалися не тільки вприськовим, але і карбюраторним моторами. На відміну від «Самари» другого покоління «Сенс» менш потужний і гірше оснащений. В активі запорізької машини - більш сучасний і аеродинамічний кузов, тихий салон і помірна ціна. Пізніше назва моделі скасували - зараз автомобіль з 1,4-літровим двигуном МеМЗ-317 називається ЗАЗ Lanos.

Тип кузова

4 дв. седан

Габарити, Д / Ш / В, мм

4075/1680/1430

База, мм

2520

Двигуни 4ціліндр.

1,3 л (карб. 63 к. С.), 1,3i л (інж. 70 к. С.)

Вартість в Україні, $

від 5,0 тис. до 9,3 тис.

Lada-110 з 1997 р

Автомобілі «десятого» сімейства випускаються з трьома типами кузова і двома типами двигунів - 8-клапанним і 16-клапанним. Спочатку машина оснащувалася 1,5-літровим карбюраторним мотором, а два роки тому на всі машини цього сімейства стали встановлювати 1,6-літрові двигуни. Переваги - наявність практичного кузова (універсал), краща корозійна стійкість, відмінна аеродинаміка. Салон виконаний більш якісно і наявність пластикових призвуків в салоні зустрічається значно рідше. В іншому ж недоліки практично ті ж, що і у «Самари-2».

Тип кузова

4-дв. седан, 5-дв. хетчбек, 5-дв. універсал

Габарити, Д / Ш / В, мм

4265/1680/1420, 4170/1680/1420, 4285/1680/1420

База, мм

2492

Двигуни 4-циліндр.

1,5 л (карб. 70л. С.), 1,5i л (інж. 77-94 к. С.), 1,6i л (інж. 80-92 к. С.)

Вартість в Україні, $

від 5,9 тис. до 11,0 тис.

Chery Amulet з 2001 р

Chery Amulet - первісток фірми Chery. По суті, це неліцензійна копія лифтбека Seat Toledo першого покоління, але з іншими агрегатами і фейсліфтингом передньої і задньої частин. Крім Китаю, збирається в Росії і Україні. Досить простора машина з великим багажником відрізняється непоганою комплектацією (кондиціонер вже в базовій версії) і доступною ціною. Завдяки цим якостям, важливим для багатьох пересічних споживачів, Amulet отримав в Україні широку популярність. Але на відміну від ВАЗів, існують проблеми із забезпеченням запасними частинами.

Тип кузова

5-дв. ліфтбек

Габарити, Д / Ш / В, мм

4393/1682/1424

База, мм

2468

Двигуни 4-циліндр.

1,6i л (інж. 94 к. С.)

Вартість в Україні, $

від 8,9 тис. до 11,0 тис.

Олег Полажинець
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.