Автозчеплення СА-3 стали встановлювати на моторвагонному рухомому складі ще в довоєнний час. Вона прекрасно себе зарекомендувала за багато років експлуатації, і якщо забезпечується хороший контроль за зносом і розмірами деталей автозчеплення, неприємностей не буває. У той же час відмічено: до того, що добре працює, пропадає інтерес локомотивних бригад, забувається принцип дії механізму, назва деталей. Тому розглянемо докладніше цей вузол.
Автосцепка автоматично з'єднує вагони між собою і передає тягові і гальмівні зусилля. Вона допускає взаємне вертикальне переміщення під час перевезення і зчеплення вагонів при різниці в висотах автосцепок до 100 мм. Автосцепка являє собою сталевий литий корпус, який складається з голови, де розміщений механізм зчеплення, і пустотілого прямокутного хвостовика з отвором для клина. Клин з'єднує автосцепку з тяговим хомутом поглинає апарату. Голова має великий 16 і малий 17 зуби (рис. 27). Простір між зубами утворює зів автозчеплення. В механізм зчеплення входять замок, Замкодержаки, "собачка" (запобіжник від саморозчеплення), підйомник замка, валик підйомника, що з'єднує болт.
Призначення деталей:
замок - замикає малий зуб сусідній автозчеплення в пазу свого великого зуба. Він встановлений в голові автозчеплення так, що під дією своєї маси прагне опуститися і зайняти замкнуте положення. Замок має сигнальний відросток, пофарбований в червоний колір, на циліндричний прилив замку навешена "собачка";
Замкодержаки - запобігає саморозчеплення і утримує автозчеплення в розчеплення положенні до розведення вагонів. За допомогою овального отвору його навішують на шип з боку великого зуба. У Замкодержаки є лапа (яку ми бачимо в зіві автозчеплення) і противагу (всередині корпусу);
"Собачка" (запобіжник) - запобігає саморозчеплення під час перевезення, має пряме і фігурне плечі;
підйомник замку - служить для розчеплення автозчепів, відводить замок всередину і за допомогою Замкодержаки не дає опуститися йому і відновити зчеплення вагонів раніше, ніж вони будуть розведені. Підйомник має прямий і фігурний пальці, квадратний отвір для валика;
валик підйомника - з'єднує всі частини механізму для розчеплення автозчепів;
болт - утримує валик підйомника від випадання. Всі деталі сталеві, литі, які не потребують змащення.
Мал. 27. Автосценка з поглинає апаратом:
1 - корпус автозчеплення; 2 - мета Розчіпна важеля; 3 - маятниковий пристрій; 4 - балочка; 5 -тяговий хомут: 6 - наполеглива плита: 7 - поглинаючий апарат; 8 - планка; 9 - клин; 10 - нажимная плита; 11 - корпус поглинає апарату; 12 - резинометаллические елементи; 13. 15 - кронштейни; 14 - важіль; 16, 17 - великий і малий зуби
Збірка автозчеплення. Всередину голови зчіпки вводять підйомник фігурним пальцем вгору і кладуть на опору з боку великого зуба. Потім вводять Замкодержаки, і овальним отвором навішують на шип великого зуба. Потім на шип замку навішують "собачку", і замок з "собачкою" встановлюють на опору.
При установці замку треба тонким стрижнем натиснути на нижню фігурне плече "собачки", щоб її верхнє пряме плече виявилося вище противаги Замкодержаки. Після того як встановлять, через отвір в голові автозчеплення з боку малого зуба пропускають валик підйомника і замикають болтом. Болт заповнює виїмку валика підйомника, залишаючи вільним його поворот, і не дозволяє вийняти валик з автозчеплення.
Зчеплення. Нормально у автозчеплення замок і лапа Замкодержаки виходять в зів. Верхнє пряме плече "собачки" лежить на поличці малого зуба і розташовується вище противаги Замкодержаки. При зчепленні вагонів малий зуб однієї автозчеплення ковзає по скошеної поверхні великого чи малого зуба інший і входить в зів. Далі він натискає на замок і утапливает його всередину корпусу, а потім натискає на лапу Замкодержаки і звільняє замок.
Замки двох автосцепок під дією своєї маси опускаються, виходять з корпусу і розклинюють один одного, т. Е. Заповнюють вільний простір між автозчепами. Тим самим вони перешкоджають зворотному вислизанню малих зубів. Так як лапи Замкодержаки натиснуті малими зубцями, їх противаги в корпусах підняті і розташовані навпроти верхніх прямих плечей "собачок". Це виключає можливість саморозчеплення, оскільки в разі поштовху замку всередину корпусу він втримається від переміщення за рахунок упору "собачки" на противагу Замкодержаки. При цьому сигнальні відростки не повинні бути видні.
Розчеплення. Один із замків необхідно втопити всередину голови корпусу, повернувши розчіпний важіль. При цьому обертаються валик і підйомник. Підйомник своїм фігурним пальцем натискає на нижню плече "собачки", і вона, повертаючись, піднімає своє верхнє плече вище противаги Замкодержаки.
Потім підйомник тим же пальцем веде замок в порожнину автозчеплення. Одночасно його прямий палець піднімає Замкодержаки. Після цього палець заскакує за кут Замкодержаки, який під дією своєї маси опускається.
Автозчеплення залишатимуться розчепленими, поки не розведуть вагони. Замок буде утримуватися всередині за рахунок натискання фігурного пальця підйомника, який обіпреться об кут Замкодержаки. При цьому зовні видно сигнальний відросток.
Після розведення вагонів малі зуби перестануть натискати на лапи Замкодержаки, вони звільняться і повернуться. Їх лапи знову вийдуть в зів, а відійшли кути звільнять підйомники. Останні опустяться, і замки вийдуть з корпусу в зеви автосцепок. Тепер автозчеплення готові до зчеплення.
Нормативними документами встановлено два види оглядів автосцепок: повний - зі зняттям з вагона, зовнішній - без зняття автозчеплення. Зняті з вагона вузли відправляють на контрольний пункт для перевірки і ремонту. Зовнішній огляд проводять при поточних ремонтах електропоїзди, коли ступінь зносу деталей визначають комбінованим шаблоном.
Мал. 28. Перевірка справності дії запобіжника замку (а), товщини замикає частини замку (б), ширини зіву автозчеплення (в), зносу малого зуба і тягової поверхні великого зуба (г)
На рис. 28 показані деякі виміри. Наприклад, контроль запобіжника замку (т. Е. Дія "собачки") від саморозчеплення слід розташувати на замок, пробуючи заштовхнути його в корпус автозчеплення. Якщо замок повністю встановлюється, то запобіжник несправний. Нормальний хід замку від руки повинен бути 7 - 18 мм.
Перевірка товщини замка. Необхідно розташувати шаблон, як показано на рис. 28. Він стосується малого зуба, значить, замок зношений, так як між шаблоном і малим зубом повинен бути зазор.
Контроль ширини зіву. Шаблон не повинен проходити повз носка великого зуба в зів (перевіряють по всій висоті зуба).
Перевірка зносу малого зуба. Шаблон не повинен стикатися з бічною стінкою. Якщо зазору немає, значить малий зуб зношений. Аналогічно перевіряють відстань між ударною поверхнею зіву і тягової поверхнею великого зуба.
Для пом'якшення можливих ударів і ривків, які передаються від автозчеплення на раму кузова вагона, служить поглинає апарат Р-2П.
Він розташований всередині хребтової балки між завзятими косинцями і натискний плитою. Повне переміщення апарата становить 70 мм. Апарат (рис. 29) складається з корпусу 1, в якому є дев'ять гумово елементів 3. резинометаллическим елемент складається з двох сталевих листів товщиною 2 мм, між якими розташована спеціальна морозостійка гума. Щоб виключити зсув елементів при стисненні апарату, на днище корпусу, натискної і проміжних плитах і на сталевих листах елементів такі, які фіксують виступи і відповідні їм поглиблення.
У передню частину тягового хомута 5 (див. Рис. 27) входять хвостові автозчеплення і отвори для клина. Клин 9, що з'єднує хвостовик автозчеплення з тяговим хомутом, встановлюють знизу. Від видавлювання вгору його утримують заплечики, а від падіння - два болта, які закріплені в спеціальних вушках хомута.
Під час розгону поїзда автозчеплення через клин переміщує тяговий хомут, який тягне за собою корпус поглинає апарату. При цьому резинометаллические елементи стискаються і поглинають удар автозчеплення.
Мал. 29. Що поглинає апарат Р-2П:
1 - корпус. 2 - натискна плита; 3 - резинометаллические елементи: 4 - проміжна плита; 5 - • тяговий хомут
Збірка апарату. Спочатку в корпусі встановлюють натискну плиту 2 (рис. 29), потім проміжну 4. Між нею і днищем корпусу розміщують чотири гумово елемента. Ці елементи стискають струбциною, щоб між нажімной і проміжної плитами можна було встановити решту п'ять елементів. Після цього навантаження знімають, деталі розправляються і замикають введені в корпус п'ять елементів. Розбирають апарат в зворотному порядку.
Допускається установка поглинає апарату Р-5П, який об'єднує резинометаллические елементи, суміщені з тяговим хомутом і наполегливої плитою. Він складається з хомута, наполегливої плити, трьох напрямних плит і комплекту гумово амортизаторів. Перед установкою на вагон або заміною апарату його необхідно стиснути зусиллям 300 кгс до висоти не меньше 615 мм.
Основні відмови деталей апарату:
нажимная наполеглива плита - граничний знос, тріщини;
резинометаллический амортизатор - відшарування гуми, старіння;
напрямні плити - знос, злам.
Для заміни окремих елементів апарату спеціальної струбциной стискають резинометаллический елемент і виробляють розбирання. Збірку апарату починають з установки в хомут 1 (рис. 30) наполегливої плити 2, плити 3. Далі вводять резинометаллический елемент 4, плиту 5, резинометаллический елемент 4, плиту 6. Після стиснення встановлюють останній резинометаллический елемент 4. Плити 3, 5, 6 треба встановлювати так, щоб їх бічні заплечики охоплювали поздовжні стінки хомута. Щоб виключити відносне зміщення гумово елементів і зіткнення їх зі стінками хомута при стисненні апарату, на плитах і листах гумово елементів такі, які фіксують виступи і відповідні їм поглиблення. Після складання кожен апарат стискають три рази.
⇐ Тягова передача і підвіска тягових двигунів | Електропоїзди постійного струму | Важеля гальмівна передача ⇒