- ОАЕ, Дубаї, Абу-Дабі, нафта, будівництво, розвиток, автомобілі, автоспорт
- Автодроми ОАЕ. Дубаї та Абу Дабі
- Довгі гонки. 24-х годинні гонки. Загальна
- Dunlop 24 години Дубаї 2011
- напередодні
- Старт. Гонка. фініш
Ми побували на кільцевій гонці «24 години Дубай» і не знаємо, що нас більше вразило: рівень змагань і автомобілів або неймовірний мегаполіс майбутнього навколо автодрому.
ОАЕ, Дубаї, Абу-Дабі, нафта, будівництво, розвиток, автомобілі, автоспорт
Вежа Бурж Халіфа
За останні десятиліття Об'єднані Арабські Емірати стали одним з найбільш швидко розвиваються регіонів. Ще б пак: в 1966 році там знайшли нафту. У 1971-му році, після 150-ти років безроздільного панування, англійці були змушені піти з Перської затоки. Але перед цим Великобританія допомогла місцевим шейхам утворити госудapство: Об'єднані Арабські Емірати (ОАЕ).
У 70-80-х роках були отримані астрономічні доходи від нафти. Найбільші фінансові вливання відбулися в Абу-Дабі і в Дубаї, де запаси нафти виявилися найбільше. Ці два сучасних міста швидкістю своєї забудови сильно нагадують комп'ютерну гру «Цивілізація», і незрозуміло: чи то міста будували з комп'ютерних веж, то чи гру малювали з цих міст.
Так чи інакше, ці два емірату несуть в собі всі прикмети сучасного мегаполісу і навіть більше. У всіх Об'єднаних Арабських Еміратах проживає близько 4,5 млн осіб, а 75% всієї робочої сили становлять працюючі за контрактом іноземці. Населення Дубаї становить близько двох з половиною мільйонів чоловік. Бізнес процвітає і розвивається, жінки в паранджі досить сучасні і в більшості своїй красиво нафарбовані, стиль одягу і поведінки на вулиці досить вільний.
Неймовірні хмарочоси прорізають небо вгору на багато десятків поверхів, саме тут же, в Дубаї, побудована і найвища в світі башта - Бурдж Халіфа, чия висота становить 828 метрів або 162 поверху. Причому вражає контраст: шпилі спрямовуються вгору посередині жорстокої пустелі, синє скло і бетон в більшості випадків ще контрастують з пустирями і розвалом. Усюди йде будівництво, і до того ж до неї - озеленення: до кожного куща підведений полив, інакше під нещадним спекою арабського пустельного літа засохне все, навіть жорсткі пальми.
Ну і звичайно - автомобілі.
У це важко повірити, але до початку 60-х років найпоширенішим і масовим громадським транспортом були верблюди і віслюки. Асфальтовані дороги і мости також з'явилися лише в 60-і роки. А зараз шикарні мостові, набагато більш рівні, ніж покриття деяких російських автодромів, стеляться рівним полотном під колесами Bentley, Rolls-Royce, і чим-небудь простіше - Porsche, Jaguar, Mercedes, BMW. Не менш популярні тут і американці начебто нових Ford Mustang (і обов'язково GT), Chevrolet Camaro (і обов'язково SS), Dodge Charger.
У той же час тут дивно часто зустрічаються BMW 730 або BMW 523 (!) - хоча бензин виключно дешевий (найдорожчий сорт коштує в перекладі на наші гроші близько 14 рублів), а податки невисокі. І настільки малий літраж двигуна Складно пояснити чимось на зразок економії.
А ось з автоспортом тут складніше. Місцеві жителі не привчені до подібного роду видовищ, і надають можливість займати місця на трибунах іноземцям або ж тим, кому пристало там перебувати за родом діяльності.
Автодроми ОАЕ. Дубаї та Абу Дабі
ЙАС Марина Сёркут
Незважаючи на прохолодне ставлення населення до автоспортивним заходам, на території Дубаї та Абу-Дабі було побудовано два ультра-сучасних автодрому з цілою серією примикають тематичних споруд - на кшталт картингу, автоспортивних шкіл, прокату гоночної техніки, не кажучи вже про кафе, магазини, паркінги та інші радощі життя.
Один з комплексів прославився завдяки Формулі 1 - ми говоримо про Yas Marina Circuit в Абу-Дабі.
Почнемо з того, що він розташований на рукотворному острові ЙАС, який вже сам по собі є чудом світу. Острів споруджувався в тому числі і під автодром. Спочатку його планували зробити плоским, але потім, за порадою Германа Тільке, туди додали невеликі пагорби, таким чином, у траси з'явився цікавий рельєф.
Траса ЙАС Марина - один з найдовших треків в світі (5554 м), і тепер, після світових трансляцій по телебаченню - один з найбільш розкручених в плані піар: неймовірну красу арабської ночі, розфарбованої всіма кольорами вогнів, спостерігали мільйони людей по всій планеті.
До того ж ще й неймовірний парк розваг Ferrari World (про нього ми розповімо в окремому огляді), присвячений однойменної марки автомобілів, і розташувався в безпосередній близькості від траси, який вже сам по собі привертає шанувальників автомобілів і автоспорту, та ще й неймовірно цінний як архітектурна споруда . Але про нього ми розповімо пізніше.
Другий автодром в ОАЕ - автодром Дубаї.
Він лише трохи поступається по довжині трасі ЙАС Марина. Його протяжність становить 5390 метрів, передбачено 6 різних конфігурацій треку, і він також спроектований з перепадом висот.
Автодром був побудований в 2004 році, але доля до нього була менш прихильною, ніж до його «побратиму» в Абу-Дабі. Формула 1 так жодного разу сюди і не приїхала, хоча до цього було докладено всіх зусиль.
Проте, траса приймала такі заходи як чемпіонат FIA GT, WTCC, A1GP, World Series by Renault, the Grand Racing weekend за участю Speedcar Series і азіатські серії GP2.
Одному з них присвячений цей матеріал: починаючи з 2006 року на протязі ось вже шести років, тут проходить одна з наймолодших, яскравих і вражаючих довгих гонок в світі - «Dunlop 24 години Дубаї».
Довгі гонки. 24-х годинні гонки. Загальна
Перша в історії 24-годинна гонка була проведена в 1923 році в Леманн. На той момент її завданням було продемонструвати надійність і, як не дивно - паливну економічність автомобілів. У 1924 році було організовано ще одне подібний захід - 24 години СПА.
Головна відмінність довгих автогонок від звичайних автомобільних змагань в тому, що в них визначальним фактором перемоги стає дистанція (максимальна), а не час (мінімальне).
Взагалі 24-годинні гонки можна розділити на ті, що проходять на спеціалізованому автодромі (такі як, наприклад, в Дайтоні (США) або в Дубаї) і ті, що на довгій і більш складній трасі, що включає в себе ділянки дороги загального користування як, наприклад, Лема або Нюрбургринг. З приводу Нюрбургринга скажу відразу, щоб не виникало непорозуміння: Нордшляйфе (Північна петля Нюрбургринга) офіційно вважається громадської автодорогою.
У 1966 році в полку «довгих гонок» прибуло: у Америці вперше була проведена «24 години Дайтона», яка виросла з звичайній кільцевій серії. А в 1970 на трасі Нюрбургринга вперше відбулася ще одна культова в майбутньому гонка - «24 години Нюрбургринг».
Під час 24 годинних перегонів традиційно проводиться загальний старт всіх класів. Їдуть вони також все разом і беруть участь як в заліку по класах, так і в загальному заліку. Класи у всіх називаються по-різному, хоча в цілому поділ схоже. Виділяють категорії GT1, GT2, GT3, GT4 і інші - різні атмосферні, Турбові, бензинові та дизельні.
Довгі гонки серед виробників і спортсменів дуже популярні завдяки тому, що вони є відмінною перевіркою на витривалість не тільки пілотів, але і машин. Побудувати автомобіль, який проїде на час кілька кіл нескладно, а ось створити конструкцію, яка не просто витримає на трасі добу без перерви, а й зможе «їхати на всі гроші» і перетнути фінішну лінію в числі перших - гідно справжнього поваги. Та й люди, що витримують в шаленому темпі 24 години, коли сон стає потребою, а необхідністю, і програмується свідомістю як комп'ютерною програмою - теж дивні створіння, на яких дивишся як на напівбогів.
Серед глядачів довгі гонки популярні особливої видовищністю - коли день змінюється ввечері, вечір - вночі, а ніч вранці, встигаєш побувати у всіх гоночних режимах і побачити, що відбувається на трасі в будь-який час доби.
На найбільш популярні «24 години Лемана» або «24 години Нюрбургринг» глядачі приїжджають сім'ями, заздалегідь і в своїх власних автобудинках. Іноді за кілька днів до початку гонки. У них це особливий ритуал: зайняти місце, розбити табір і приготуватися до споглядання. Для таких глядачів відводяться спеціальні місця під кемпінги. Детальніше ми писали про це в статті « 24 години на Нюрбургринг - захоплююче випробування на міцність для кращих машин » .
Не будемо приховувати, що багато хто приходить на автогонки не так, щоб повболівати за улюблену команду або пілота, скільки для того, щоб побачити «м'ясо». Так ось, тут його предостатньо. Позначається втома людей і машин, далеко не завжди комфортні умови гонки (темрява, дощ, туман і ін.) І багато інших чинників. Але особливо, звичайно, серйозними і непередбачуваними аваріями славиться Нюрбургринг - через неймовірну складність своєї більш ніж 25 кілометрової траси.
Вважається, що найстрашніша аварія сталася в 1955 році в Леманн, після чого Mercedes-Benz припинив участь в автоперегонах до 1987 року. П'єр Левег на машині 300 SLR на повному ходу врізався в трибуну біля піт-лейн після контакту з Austin-Healey і розбився вщент - двигун та інші деталі полетіли прямо в уболівальників. Загинули 82 глядача і сам П'єр Левeг, який керував автомобілем Mercedes 300 SLR.
Гонка була продовжена, щоб глядачі не покидали трибуни і не займали під'їзні дороги, які треба було залишити вільними для під'їзду машин швидкої допомоги. Вночі з дистанції були зняті залишилися машини Mercedes-Benz.
У Дубаї в хорошому сенсі всім пощастило: серйозних аварій не було, зіткнення відбувалися без шкоди для людей. Широка траса з хорошою видимістю навіть в неосвітлених місцях сприяла безпеки змагань. Навіть вночі і на світанку (традиційно два часу доби, вважаються найскладнішими для гонщиків) число інцидентів серйозно не збільшилася, як це буває на Нюрбургринзі або Леманн.
Dunlop 24 години Дубаї 2011
Гонка в Арабських Еміратах - наймолодша з 24-годинних змагань на автомобілях, практично ровесниця самого автодрому. У 2011 році вона проводилась за все в 6-й раз! Генеральним спонсором ось уже який рік стає шинна компанія Dunlop. Факт спонсорства шинниками подібних заходів, до речі, досить поширений: складно уявити кращий спосіб пропіаритися серед автомобілістів, досить згадати хоча б Ferrari Challenge Tropheo Pirelli або Yokohama Gran Prix RTCC.
Цього року участь Dunlop в заголовку «24 години Дубаї» вилилося в наступні цифри:
15 контейнерів з шинами, понад 6500 покришок і 38 фахівців, які обслуговують шиномонтаж. А всього Dunlop привіз 74 фахівця.
Організаторами серії виступає голландська компанія Creventic. Історія її створення та історія виникнення гонки нагадує трохи казковий сюжет: два товариша і два фаната автоспорту Джеррі Вільямс і Іво Бройкерс були запрошені в 2005 році на один із заходів на автодромі Дубаї. Оскільки двоє друзів і спортсмена завжди всім видам автогонок воліли Ендуранс, то і тут, заворожені загальною атмосферою дійства на одному з прекрасних і найсучасніших автодромів світу, вони подумали: «А чому б ні?»
Так, за підтримки Голландської національної гоночної асоціації була створена команда Creventic, яка зайнялася організацією і промоцією нової 24-годинної гонки в Дубаї. Крім неї в сферу турбот Creventic входить так само і проведення 12-годинної гонки в Угорщині.
Всього в «24 години Дубаї» учасники можуть заявлятися по 14 різних класів. Всього ж в цей раз в гонці брало участь всього 9 класів і 84 автомобіля за підсумками кваліфікації.
Команда - це один автомобіль, група пілотів і обслуговуючі його механіки. Будь-заявник може заявляти до участі необмежену кількість команд.
Правила для всіх команд однакові. У команді може бути заявлено від 2-х до 5 пілотів. Кожен пілот може провести за кермом одноразово не більше 4-х годин і відпочивати в перерві не менше двох годин. Найбільш поширене число пілотів в кожній команді - 4, але були й такі, де брало участь всього лише 2 пілота або, навпаки, 5.
Стартовий внесок з команди склав трохи менше 8 тис. Доларів.
напередодні
Четвер напередодні гонки.
На Сході все трохи не так, як на Заході. Тут головний вихідний - п'ятниця. У п'ятницю офіційний старт. Четвер присвячений тренувань і кваліфікацій.
Ми приїжджаємо на трек, ще остаточно не прийшовши до тями від глибоко шокових вражень, викликаних містом. Автодром теж готує сюрпризи. Пару років тому на цій гонці ледь набралося 50 учасників, зараз же паддоках під зав'язку забитий фурами і кемперами команд, не пустує жодного боксу, усюди чути розмови практично на всіх мовах світу. Тепер, з нашим приїздом, буде і російська. Так вийшло, що в цьому році в гонці не бере жодної російської команди, жодного російського пілота.
Зате є білоруси, правда, що приїхали з Австрії і виступаючі під білоруським прапором на одній з Ferrari 430 GT2 італійської команди AF Corsa.
Більшість гонщиків відрізняється тим, що не люблять давати інтерв'ю і фотографуватися до гонки. Що ж, підійдемо до них пізніше.
Атмосфера і в боксах і на пітлейне абсолютно спокійна. Кожен зайнятий своєю справою: професіоналів непросто вибити з колії, а тут і зараз не відбувається нічого екстраординарного. Машини перевіряють, заправляють і взувають, пілоти відчувають їх в режимах різних налаштувань, щось тут же доробляють і донастроювати. Робота йде, але територія автодрому абсолютно ще не нагадує той вулик, який буде «кипіти» тут завтра.
Ми акуратно знайомимося з командами, учасниками і їх автомобілями, частина з яких ніколи і не бачили.
Найпоширеніші автомобілі, так само як і на інших подібних гонках - Porsche і BMW.
Переважно заявлені європейці, але є парочка американців (Ford Mustang і Chevrolet Corvette) і японців (Honda Civic і Honda Integra DC5). На очі потрапляє деяка кількість Ferrari, Lamborghini, Aston Martin. З класів молодшого віку - Lotus, Renault, Seat, Volkswagen.
Ford Mustang
Для того, щоб пізнати інші екземпляри - ліземо в каталог: ось це Brokernet Silversting, це Mosler MT 900 GT3, Saker Sportscar GT TDI. Назва деяких автомобілів збігається з назвою команди та ім'ям керівника команди, наприклад: Donkervoort або Gomez Competition GC 10.2. Висновок? Правильно: самі виробники і їдуть.
Brokernet Silversting
Saker Sportscar GT TDI
Donkervoort
Ginetta G50
Серед учасників багато досить відомих гонщиків, частина з них - учасники WTCC, такі як Аугусто Фарфуш, Йап Ван Лаген (який, до речі, виступав за команду Lada на чемпіонаті WTCC в 2009 році), Франц Енгстлер, Крістіан Поульсен, також виступає Карстен Тільке, син знаменитого архітектора автодромів Германа Тільке. У числі учасників і прославлена «залізна леді автоспорту» німкеня Клаудіа Хуртген, ім'я якої з придихом вимовляє наш відомий автогонщик Олег Кесельман. За її плечима участь в багатьох гонках, в тому числі і довгих.
Цікаво, що серед складу гонщиків досить багато жінок. Один з екіпажів - чисто жіночий: чотири симпатичні француженки.
А на єдиному мінікупере виступає дружина Ральфа Шумахера Кора Шумахер. До цього Кора брала участь в міні-Челлендж (нетривалих кільцевих гонках на мінікуперах), і це її перша довга гонка. Зовні вона спокійна, але відчувається по розмові, що хвилюється.
Кора Шумахер на BMW Mini
Тим часом в паддоку і на пітлейне механіки тренуються на час міняти колеса, а пілоти - мінятися місцями і пристібатися. Триває це до тих пір, поки людину з секундоміром в руках не задовольнить результат.
Через кілька годин закінчуються дві кваліфікації, за їх підсумками виявляється володар поул позишн. Їм стає екіпаж чорної Lamborghini Gallardo LP560 GT3, який виступає під німецьким прапором. Вони ж встановлюють найкращий час кола - 2: 00: 753 хвилини.
Lamborghini Gallardo LP560 GT3
І це не просто найкращий час кола, це новий рекорд траси! Попередній, що склав 2: 01: 925 був встановлений аж у 2008 році і з тих пір жодного разу не був побитий.
Трохи більше секунди їм поступається екіпаж інший Lamborghini Gallardo, який виступає під прапором Арабських Еміратів в знаменитих оранжево-блакитних кольорах команди Gulf. Вони займають другу позицію на стартовій решітці. Їх час 2: 01: 772, що теж краще за попередній рекорд траси.
Lamborghini Gallardo
Команда Need for Speed Schubert 1 з бортовим номером 76 на BMW Z4 GT3 з дуже сильним складом пілотів, в числі яких Аугусто Фарфуш і Клаудіа Хуртген, приходить тільки з п'ятим результатом. Білоруси - на передостанньому місці в своєму класі.
Але як потім скаже в інтерв'ю Клаудіа Хуртген, в 24-годинних змаганнях не стільки важливі секунди, які ти показуєш, скільки кілометрів, які ти проїжджаєш. Тут головне не помилитися, чи не розбити і не зламати автомобіль, щоб якомога менше часу провести в боксах і намотати якомога більше кіл.
Під час warm-up прямо в пітлейне загоряється одна з Ferrari. Гасять моментально. Причина загоряння не конкретизована, але ходять чутки, що масло потрапило на розпечений колектор. Однак несправність швидко усунена і автомобіль виходить на старт.
На второй годіні дня в п'ятницю, 14 січня, призначення старт. За годину до цього всі машини і всі командіровку Виходять на стартову решітку. Традиційно протягом години проходить своєрідний нерухомий парад: на трасу допускаються журналісти і глядачі, щоб відчути безпосередню причетність до гонки.
За 15 хвилин всіх починають заганяти за огорожі. На решітці залишаються тільки автомобілі, що стартують пілоти і пара механіків. Потім прибирають і механіків.
Старт. Гонка. фініш
Старти в довгих перегонах дуже відрізняються від стартів в коротких. Тут, звичайно, теж намагаються вирватися вперед і зайняти лідируючі позиції, але такий штовханини як в коротких автогонках, тут не буває. Тут важлива стратегія. Тому аварії на перших колах велика рідкість.
Як, наприклад, в цей раз.
... Не встиг закінчитися перший круг, як на всіх постах вивісили бузкові прапори. Це був рекордно короткий проміжок від старту до першої, як кажуть європейці, «нейтралізації» гонки. В серйозну аварію потрапляє Porsche під номером 32. Австрійський пілот не справляється з управлінням у одному з віражів і відправляє автомобіль в відбійники. Сам він залишається цілий і неушкоджений, але ось порше відновленню не підлягає.
До речі, ще одна характерна особливість: пейс-кар тут на трасу не виїжджає. У маршалів є спеціальний бузковий прапор з білим хрестом і цифрою 60 в центрі, що позначає приписуваний швидкісний режим: «Код 60». Перевищувати його або обганяти суперника суворо заборонено.
А через півтори години приходить і інша інформація: з змагань вибуває один з головних фаворитів гонки - команда BlancPain Reiter, та сама, на чорній ламборджині! У Ламбо почалися проблеми з двигуном. Довгий час її намагалися відремонтувати в боксах, але після того, як минуло полгонкі, мабуть, зневірилися.
До настання темряви на трасі залишаються практично всі учасники, за винятком декількох автомобілів. Складається чисто робоча обстановка: у кого-то проблеми з коробкою, у кого-то з системою охолодження, у кого-то відлітає колесо, і автомобіль заїжджає в пітлейн на трьох колесах. У кого-то зміна пілотів, заміна гуми. Тут же заздалегідь готують клейку стрічку, щоб заклеїти відірваний бампер.
На Пітстоп протирають вікна, доливають масло, перевіряють гальмівні колодки. Вулик почав своє життя. Гальма димлять по-страшному, але ніхто не звертає на це особливої уваги.
О шостій вечора починає сутеніти. І на бортах більшості автомобілів запалюються номера. Це дуже гарно. Спочатку ми вирішили, що там вставлені світлодіоди, але при найближчому розгляді виявилось, що самі номери містять в собі надтонкі світяться пластини, що включаються безпосередньо з автомобіля.
На заході виходять відмінні фотографії - з темно-рожевим небом. На жаль, не вдається зловити жодної аварії - та й не так багато їх відбувається. Зате на пітлейне багато цікавих кадрів.
Чим темніше стає, чим нижче тиша опускається на місто, тим голосніше стає звук моторів і страшніше звучать відстріл при перемиканні передач у старших класів. Здається, що і швидкості збільшуються, хоча і так автомобілі мчать на межах можливостей. Обгони, прискорення, гальмування. Здається, що потрапив всередину невпинного живого гоночного кільця. І це незважаючи на те, що постійно виє сирена, яка сповіщає про заїзді на пітлейн чергового авто.
Білоруський пілот Олександр Талканіца-старший потім скаже, що ця перша в його житті нічна гонка стала для нього неймовірним досвідом самодисципліни, адже саме вночі доводиться мобілізовувати всі свої можливості - фізичні і психологічні, а до зору, слуху та інших людськими органами почуттів, підключається ще якесь шосте чуття, як «GPS-приймач» в голові у деяких птахів, що дозволяє їм орієнтуватися в темряві або нескінченному просторі.
До півночі, коли фотографувати вже остаточно неможливо, ми покидаємо свій пост в прес-центрі і вирушаємо в готель трохи поспати.
... Пілоти, які брали участь в «24 години Нюрбургринг», все як один говорили, що найскладніші години наступають на світанку, коли найбільше хочеться спати. У той же момент приходить втома і у автомобілів. У цей час відбуваються всі серйозні аварії та поломки.
З ранку, повернувшись на трек, ми в першу чергу починаємо вважати автомобілі. Брудні, побиті і пом'яті, з відірваними і виламаними бамперами і дзеркалами, вони вже не нагадують тих блискучих красенів, які стояли на старті. Однак на трасі були майже всі. З першого разу не дорахувалися жіночого екіпажу. З'ясувалося, що о 7.20 ранку у француженок почалися проблеми з двигуном, які так і не вдалося усунути: а дівчатам так хотілося фінішувати!
З трьох Ferrari на трасі залишалася тільки одна з двох червоних, і та з нечитабельним обірваним номером. Нарешті вдалося розгледіти: брати-білоруси на трасі! Це була гарна новина. Через деякий час в поле нашого огляду з'явилася ще одна: зовсім недавно чистого білого кольору. У неї якраз був черговий Пітстоп для зміни покришок і пілота. Ошметки гуми, сажа з дизельних двигунів і пил зробили її брудно-сірої.
Починаючи з 7-ої години гонки лідируючу позицію зайняла команда Need For Speed Schubert 1 під бортовим номером 76 і до фіналу вже ні разу її не упустила. Тільки раз один з пілотів справив невелике дотик з іншим автомобілем, але, благо, ні до яких наслідків це не призвело.
Саме ці хлопці і перетинають першими фінішну пряму. За кермом - Клаудіа Хуртген. Вона довго йшла до цієї перемоги, і ось, нарешті, подіум її.
Клаудіа Хуртген за кермом BMW Z4 GT3
У минулому році, посівши 3-е місце в абсолютному заліку, вона сказала: «У 2009-му було друге місце, тепер 3-е, на наступний рік планую 1-е». І не помилилася.
Багато автомобілів шикуються по командам.
Голландці з команди Jordans.nl шикуються перед фінішною лінією клином і так її і перетинають. Майже так само йдуть два сріблястих мерседеса команди Black Falcon. Красиво.
Переможців в абсолюті вивозять до подіуму на верблюдах. На морді кожного верблюда надіта спеціальна сіточка, щоб тварини з властивим їм флегматизм НЕ обплювали всіх оточуючих.
Після церемонії нагородження, що триває кілька десятків хвилин і включає в себе нагородження всіх класів, урочисті промови і інші атрибути офіціозу, територія автодрому моментально порожніє. Через пару годин тут не залишиться практично нікого. Багато залишають пітлейн і паддоках відразу з валізами: попереду дорога додому.
Перше місце в абсолютному заліку: команда Need For Speed Schubert 1 BMW Z4 GT3 №76.
Друге місце: AF Corse SFL на Ferrari F430 GT2 (4000 cc) №4
Третє місце в абсолюті: Black Falcon на Mercedes Benz SLS AMG GT3 (6200 cc) №7