Як купити Opel Astra з пробігом

  1. Місце в історії
  2. При всьому багатстві вибору ...
  3. Кузов і салон
  4. Все навпаки: як правильно купити Opel Zafira B з пробігом
  5. електрика
  6. Гальма, підвіски і рульове управління
  7. трансмісії
  8. мотори
  9. Що ж вібрато?

На рубежі століть ця непримітна машина була однією з найбільш продаваних в Європі, і це зрозуміло: конструкція проста, ремонтопригодна і вельми надійна. І все ж слабкі місця є - крім кузова, варто приділити увагу діагностиці моторів і електросистем, а від деяких модифікацій - просто відмовитися.

Місце в історії

Ця машина примітна тим, що нічим не примітна. Вона дуже просто виглядає, у неї нескладні мотори, звичайні підвіски, та до того ж це Opel. З цікавих особливостей можна відзначити лише одну - саме вона виявилася однією з перших іномарок, що випускаються в Росії. Збірку Astra G налагодили в Тольятті під брендом Chevrolet Viva. Правда, зовсім безуспішно.

Перша Astra F, яка змінила у виробничій лінійці заслужений Kadett (до речі, останню машину з «ієрархічним» ім'ям з ряду «кадетт-капітан-адмірал»), була прийнята в Європі дуже добре. Там немає нашого презирливого ставлення марці Opel, і практичні прості машини продавалися масово.

1/3

На фото: Opel Astra 3-door (F) '1994-98

2/3

На фото: Opel Astra Cabrio (F) '1994-99

3/3

На фото: Opel Astra Caravan (F) '1994-98

Наступне покоління Astra розробили «з нуля», постаравшись максимально використовувати переваги і усунувши недоліки. Що до достоїнств, то до них, безсумнівно, ставилися багатий вибір варіантів кузовів, моторів, мала маса і просторий салон, а ще - простота конструкції. Недоліки у вигляді типової для Опелів тих років уповільненої корозії усунули легко - оцинковкой майже всіх зовнішніх панелей і несучих елементів кузова і загальним посиленням конструкції.

1/2

На фото: Opel Astra Coupe (G) '2000-04

2/2

На фото: Opel Astra OPC (G) '2002-04

Машина вийшла не особливо красива, але максимально практична. І європейцям це сподобалося. Відразу після своєї появи, в 1998-2001 роках Astra G поступалася з продажу тільки беззмінному лідеру в особі VW Golf, але зовсім небагато, менше 10%, і лише після 2001-го пропустила вперед Ford Focus з мінімальним відривом. А в наступні роки злетіли продажу французьких машин - Megane і Peugeot 307, але це багато в чому було пов'язане зі сходженням «дизельної зірки» і початком ери важкого палива в європейському автомобілебудуванні.

1/4

На фото: Ford Focus Sedan EU-spec '1998-2001

2/4

На фото: Peugeot 307 5-door '2001-05

3/4

На фото: Volkswagen Golf TDI 5-door (Typ 1J) '1997-2003

4/4

На фото: Renault Megane Classic Worldwide '1996-99

Астра користувалася настільки хорошим попитом, що після завершення її випуску в Німеччині в 2004 році виробництво перенесли до Польщі, і під маркою Astra Classic машину до 2009 року продавали в ряді країн Центральної та Східної Європи, а також в Туреччині. Більш того, під брендом Chevrolet в країнах Латинської Америки автомобіль випускався аж до 2011 року. Спроба виробництва в Росії, як ми вже говорили, провалилася. У 2004 році з'явився Chevrolet Viva, по суті та ж Astra, але тільки в хорошій комплектації і з мотором 1,8. У проект вклали 340 мільйонів доларів, але він «не злетів». Напевно, GM переоцінила потенціал бренду, бо ціна машин була вище, ніж у Toyota Corolla в ті роки. В результаті продажу до 2007 року не перевищували 2 500 машин в рік, а останні роки випуску не вдавалося продати більше 800 машин, і проект згорнули в 2008 році.

При всьому багатстві вибору ...

На вибір пропонувалися седан, три- і п'ятидверний хетчбек, повноцінне купе, кабріолет виробництва Bertone, універсал, а для тих, кому цього було мало, на базі Astra випускалися ще мінівен Zafira і фургончик.

На вибір пропонувалися седан, три- і п'ятидверний хетчбек, повноцінне купе, кабріолет виробництва Bertone, універсал, а для тих, кому цього було мало, на базі Astra випускалися ще мінівен Zafira і фургончик

На фото: Opel Zafira '1999-2003

Гамма моторів теж не підкачала, від 68-сильного дизеля до 200-сильного бензинового турбомотора. Привід у машини був тільки на передню вісь, але зате половина моторів могла агрегатуватися з автоматичною чотириступінчастою коробкою передач. На європейському ринку було доступно більше 14 варіантів двигунів для Astra, а з урахуванням регіональних ринків Бразилії та Австралії їх виходить вже більше 20. Загалом, на будь-який смак.

А ось вибір кольорів кузова був обмежений. Зате власники відзначали відмінну керованість, високу надійність і практичність моделі. А ще скаржилися на жестковатую підвіску і відсутність опцій, які стали пропонувати інші виробники в цьому класі: двухзонного клімат-контролю, електроприводів і пам'яті сидінь, великих люків і інших, що з'явилися на машинах С-класу в XXI вік.

А ще скаржилися на жестковатую підвіску і відсутність опцій, які стали пропонувати інші виробники в цьому класі: двухзонного клімат-контролю, електроприводів і пам'яті сидінь, великих люків і інших, що з'явилися на машинах С-класу в XXI вік

На фото: Opel Astra 3-door '1998-2004

На фото: Opel Astra 3-door '1998-2004

На фото: Opel Astra 5-door '1998-2004

Для вимогливих європейців в 2004 році випустили нову Astra H, а стара G залишилася лише для периферії Європи і країн третього світу. Через багато років машина зберігає свої переваги у вигляді простоти і простору салону, але роки беруть своє ... Хоча з автомобілів цього класу «з дев'яностих» Astra, мабуть, сама живуча, конкуренцію їй може скласти лише Golf IV і його численні клони.

Хоча з автомобілів цього класу «з дев'яностих» Astra, мабуть, сама живуча, конкуренцію їй може скласти лише Golf IV і його численні клони

Кузов і салон

Колись Astra G вважалася практично ідеальною корозійно-стійкою машиною. Поки вiк не перевалив за десяток років, основні проблеми з ними укладалися в суворій гнилі на «хлопушке» - задніх дверей хетчбеків і універсалів. Але віра в світле майбутнє і оцинкування творять чудеса, тим більше що корозія цієї Айстри - штука непомітна до останнього моменту. Коли з-під пластика порога показується махрова ржа, пізно пити Боржомі - порога вже немає, а лонжерони при смерті. Машини в такому стані знайти легко: достатньо подивитися екземпляри перших років випуску ціною до сотні тисяч і загнати їх на підйомник. У найдешевших зазвичай все і так видно відразу на фотографії в оголошенні.

У найдешевших зазвичай все і так видно відразу на фотографії в оголошенні

На фото: Opel Astra OPC Caravan '2002-04

Втім, і у помітно більш дорогих машин знизу теж можна знайти багато всього цікавого: головне тут - не соромитися і трохи промять шар гуми і антикору. Зсередини металу іноді вже просто немає. Оцинкування зберігає зовнішні панелі в отличном состоянии, але спочатку слабенька антикорозійна обробка вбиває кузов надійно і непомітно. Усунути такі проблеми не так уже й дорого - фарбування не потрібно, але абсолютна більшість кузовних сервісів не здатне комплексно відновити кузов, та й не хочуть цього. Варити машину доведеться вже постійно. Зрозуміло, що таких екземплярів потрібно уникати.

Вартість капота на Opel Astra G

Ціна за оригінал:

33 445 рублів

Загалом, як і більшість інших Опелів, Astra G треба вибирати «по кузову». Тільки чисто візуальний огляд мало що дасть, нові технології в даному випадку маскують проблему. Особливу увагу порогам під пластиком, днища, стиках порогів і днища, району передніх арок і кріпленням задньої балки. Якщо ці місця в порядку, то інша «косметика» по кузову практично не зустрічається. Явної залежності стану від року і місця використання немає, машини після експлуатації в Петербурзі і випуску 2000-2001 року цілком можуть бути цілими і всередині, і зовні, а більш свіжі року 2003 року з південних областей - мати серйозні проблеми з порогами, але бути ідеальними зовні.

Автомобілі збірки Bertone - двохдверні купе і кабріолети пофарбовані трохи краще седанів і хетчбеків, їх фарба з роками менше тьмяніє. А може, справа в тому, що такі машини отримували краще технічне обслуговування і більше часу провели в жарких країнах і теплих гаражах.

А може, справа в тому, що такі машини отримували краще технічне обслуговування і більше часу провели в жарких країнах і теплих гаражах

На фото: Opel Astra Cabrio '2001-05 дизайн Bertone

До речі, Chevrolet Viva, незважаючи на спорідненість, має зовсім інші кузовні проблеми, у неї і передні арки вигнівают, і задні, зате пороги і днище залиті більш товстим шаром антикора, що порядок настання проблем дуже сильно змінює. Але в цілому кузов у ​​«тольяттинской Астри» куди гірше зроблений, так що не дивлячись на більш свіжий рік випуску, корозія її дістає сильніше.

вибір авто

Все навпаки: як правильно купити Opel Zafira B з пробігом

Трохи історії Колись мінівени були класом машин, якому пророкували саме світле майбутнє. А зараз мінівенів на нашому ринку - раз-два і все. Причин багато. Тут і тиск з боку ринку кросоверів, і ...

27.05.2015

Салон у машини спочатку був простим до примітивізму, але зручним і з непоганих матеріалів. Нехай тут нудно і ергономіка до «фольксвагеновской» не дотягує, але це вже цілком прийнятний рівень навіть для сучасного автомобіля. На жаль, велика частина машин пропонується з вкрай бідними комплектаціями - добре, якщо є електросклопідйомники і кондиціонер. Але головне - тут зручно, сидіння хороші, а вже якщо стоїть салон Recaro ... Але знайти таку версію, з кнопками на кермі, хорошим рідним CD радіо, бортовим комп'ютером, протитуманними фарами і іншими «дрібницями» - не так-то просто. Клімат-контроль і штатна навігація NCDR 1500 c кольоровим дисплеєм CID - взагалі екзотика, яку в більшості випадків ставлять самі власники, замовляючи деталі з-за кордону. Штатний ксенон і CD - changer зустрічаються ще рідше і зазвичай на авто з «екзотичними» для Астра моторами - 2,2 на 147 л. с. або 2,0 Turbo.

Як не дивно, але поломками салонне обладнання особливо не страждає. Найсерйозніше, що може прийти в непридатність - це вентилятор обігрівача, причому часто провиною не сам моторчик, а його реостат. Для мешканців кам'яних джунглів може виявитися неприємним сюрпризом поломка моторедуктора системи рециркуляції і його ціна. Зазвичай він давно не працює, і власники навіть не в курсі проблеми. Порівняно часто зустрічаються проблеми ліфта сидінь, оббивки водійського сидіння і дірки в підлоговому килимі водія, але скажу по секрету: це трапляється при пробігу за 300 тисяч кілометрів.

1/2

На фото: Інтер'єр Opel Astra Coupe (G) '2000-04 дизайн Bertone

2/2

Торпедо Opel Astra OPC (G) '2002-04

На двох-і трьохдверних машинах обриває трос відкидання сидіння, але операція по заміні проста і не вимагає візиту в сервіс. В іншому тут навіть протиратися нічому - кермо майже завжди пластиковий, дуже вдалий, дверні карти хіба що засаливаются (від цього врятує хімчистка), та й підлогового килиму легко повернути життя чищенням. У простоті, як не крути, є своя принадність.

Вартість переднього L-образного важеля

Ціна за оригінал:

7 336 рублів

Електричні проблеми рідкісні, але проводку дверей варто перевірити: робота центрального замка порушується через мікропереключателей водійських дверей і відмов моторів блокування в замках. Проводка сидіння на машинах з бічними подушками безпеки виходить з ладу, якщо відсунути сидіння в крайнє заднє положення при нестандартних задніх килимах, або в крайнє переднє, при нестандартних передніх. Шлейф керма з віком стає крихким і теж виходить з ладу. Кнопка регулювання електродзеркал може заїдати. А якщо всій цій електрики немає, то і ламатися нема чому.

На всіх машинах з ручною КПП проблемою є консоль важеля коробки. На машинах з малопотужними бензиновими моторами і коробками F 15 F17- F18 складність ця не так виражена, за люфти в основному відповідає механізм тяг перемикання, так званий «вертоліт», передачі при цьому перемикаються, але ось люфт важеля може бути дуже неприємним, а включення - нечітким.

У авто з «великими» бензиновими двигунами, дизелями і коробкою F 23 проблема серйозніша: куліса важеля розбовтується і не дає включити першу і другу передачі з часом. У будь-якому випадку кулісу потрібно лагодити або міняти, і на вибір безліч варіантів: від обгортання капроновими хомутами до установки оригінальних ремкомплектів або ремвставок. І у всіх типів КПП чохол важеля перемикання втрачає зовнішній вигляд, протираючи по швах.

електрика

Проводка у машини виконана досить просто і надійно, але якість матеріалів часом підводить, та й в такому віці починаються вже проблеми з блоками ЕБУ, АБС, Егурен ... Збої не надто часті, але можна, що називається, «потрапити». Рідкісної, але вкрай неприємною проблемою салонної проводки стають роз'єми поперечних джгутів на днище і місце з'єднання передньої і задньої частини проводки в салоні. При намоканні килима салону роз'єми корродируют і «глюки» стають регулярними. Але таке трапляється тільки з зовсім з вже убитими екземплярами.

А ось проблеми з ЕБУ моторів 1,6 і 1,8 випуску після 2000 року, серій Y 16 XE - Z16 XE - Z16 XEP - X18 XEL - Z18 XE зустрічаються досить часто і чиняться дорого. Виною тому невдале розташування блоку в зоні з великими коливаннями температури. Рідше підводить блок АБС - там теж порушується пайка з'єднань в блоці.

Збої датчиків двигуна зазвичай обходяться значно дешевше і діагностуються простіше, але і виникають вони регулярно. Проблеми можна вирішити: ЕБУ можна відновити, замінити на справний або взагалі переставити блок в більш холодне місце. Іноді практикується заміна на блок управління від старіших серій двигунів, без такої проблеми - від X 16 XEL, наприклад.

Іноді практикується заміна на блок управління від старіших серій двигунів, без такої проблеми - від X 16 XEL, наприклад

На фото: Opel Astra Coupe (G) '2000-04 дизайн Bertone

Проводка моторного відсіку взагалі слабенька, ізоляція проводів в джгутах часто розсипається при спробах його перекладки. Якщо помічений «колхозінг» з заміною частин джгута, то варто перевірити якість виконання робіт і збіг колірних маркувань хоча б найважливіших проводів.

Вартість переднього гальмівного диска

Ціна за оригінал:

7 120 рублів

Майже на всіх комплектаціях тут варто Егурен - гібрид гідропідсилювача керма з електронасосом. За роки випуску машини встигли поміняти три типи насосних агрегатів. Перший з них, так званий TRW 1, максимально простий, ламається по чисто механічним причин або через слабкість генератора і проводки. Ставили його з початку випуску моделі і до кінця 1999 року. Наднадійні він не відрізняється, але до збоїв і «глюків» не схильний. Правда, і рулится машина з ним «не дуже».

Більш новий TRW 2 зустрічається набагато частіше, його ставили майже до кінця європейського випуску моделі. Це вже комп'ютеризований агрегат, з системою управління, датчиками і іншими «наворотами». Крім чисто механіко-електричних проблем, у нього ще збоять датчики і сам ЕБУ насоса, зате за допомогою сканера можна вважати помилки. В цілому система досить надійна, але зараз підводить вже в силу віку. Потрібно дуже ретельно стежити за силовий проводкою, а іноді заміни потребують система управління. Зате, на відміну від першого покоління системи, TRW 2 не чутливий до ступеня заряду акумулятора і роботі генератора. Він успішно лагодиться: типовий «вікової» ремонт включає в себе заміну двох підшипників електромотора, іноді - подклейку магнітів двигуна і заміну силових ключів приводу.

Гальма, підвіски і рульове управління

Гальмівна система на машинах з моторами до 1,6 літра слабенька: гальмівні диски спереду відверто маленькі, а для заміни на диски більшого діаметру потрібно заодно «перекинути» маточини і скоби гальмівних механізмів на версію від машин з моторами 1,8 і вище. Також доведеться змінити ще й колісні диски - у слабких версій разболтовка коліс 4х100, а у більш потужних - вже 5х110.

Також доведеться змінити ще й колісні диски - у слабких версій разболтовка коліс 4х100, а у більш потужних - вже 5х110

На фото: Opel Astra OPC (G) '1999-2001

Додатково підгнивають трубки і вірогідні збої блоку АБС - він може зовсім перестати працювати, відключатися після прогріву або ж видавати помилку по одному з датчиків або клапанів. В цілому, без сюрпризів, але вже потрібно стежити.

Ще схильні до підклинювання задні супорти, які дуже не люблять сильний знос задніх колодок і дисків. Міняйте компоненти вчасно, інакше доведеться зайнятися недешевим ремонтом гальмівних механізмів. Ну і добре слухайте роботу вакуумного підсилювача, на старих машинах він схильний до протікання. Гальма на більш потужних машинах помітно ефективніше, до якості роботи нарікань немає, а ресурсні біди - приблизно ті ж.

Гальма на більш потужних машинах помітно ефективніше, до якості роботи нарікань немає, а ресурсні біди - приблизно ті ж

На фото: Opel Astra Caravan (G) '1998-2004

Підвіски на Astra G дуже надійні, ресурс більшості компонентів - понад сотні тисяч кілометрів. Витримує підвіска всі тяготи життя зразково, і навіть постійна експлуатація по убитим дорогах потребують хіба що ранній заміни амортизаторів, та опори передніх стійок вийдуть з ладу до 150 тисяч кілометрів. Ціна компонентів теж не кусається.

Ціна компонентів теж не кусається

Рульова рейка тече дуже рідко, а ось легке постукування для неї типово. Люфт рульового управління часто пов'язаний з карданами і з'єднаннями рульової колонки, а не самої рейкою.

Люфт рульового управління часто пов'язаний з карданами і з'єднаннями рульової колонки, а не самої рейкою

трансмісії

Автоматичні коробки передач тут зразково надійні - це Aisin серій AW 50-40 NE з моторами 2,0 і 2,2 літра і AW 60-41 SN на слабших двигунах. Проблеми виникають тільки при великих пробігах або жорсткої експлуатації в поєднанні з рідкісною заміною масла. Правильний інтервал - 60-70 тисяч км для AW 50 і 50-60 тисяч км для AW 60. Також «молодші» коробки вимагають регулярного ремонту ГТД із заміною накладок блокування - вони її використовують помітно частіше, ніж більш «потужні». Типовий «перший дзвінок» для цих АКПП - пропажа або «слабкість» задньої передачі, або сильні ривки при перемиканнях, але зазвичай це трапляється при пробігах за 250-300 тисяч кілометрів.

Механічні КПП, навпаки, з «сюрпризом». З більш слабкими моторами ставили не дуже вдалу серію МКПП F 15 F17, які схильні до пошкоджень підшипників вторинного вала, після чого коробку можна тільки викинути. Про проблеми цієї серії МКПП я вже писав , Але повторюся: краще послухати машину на підйомнику, розкрутивши колеса мотором. Якщо виє, значить скоро вийде з ладу.

Коробки серій F 18 і F 23 зустрічаються в основному на дизельних машинах і подібних проблем практично не мають. А про особливості роботи механізму перемикання і лаштунки я вже писав вище.

А про особливості роботи механізму перемикання і лаштунки я вже писав вище

мотори

Найпошіреніші Серії двигунів на Astra G - це 16-клапанні мотори 1,4 и 1,6 літра серій Z 14 XE / Z 16 XE / Z 16 XEP, а такоже восьмиклапанним 1,6 Серії X 16 SZR / Z 16 SE. Трохи рідше зустрічаються мотори 1,8 серій X 18 XEL / Z 18 XE. Машини з іншими моторами вкрай рідкісні, хіба що 2,0 серії X 20 XEV / X 20 XER часто зустрічається на Astra Coupe.

16-клапанники 1,4, 1,6 і 1,8 конструктивно скоєно однакові. Їх версії випуску до 2000 року не мають проблем з ЕБУ, але зате поршнева група 1,6 схильна до закоксовке, а ресурс напрямних клапанів в ГБЦ і маслос'емних ковпачків малуватий. Уже при пробігах за 150 тисяч кілометрів сальники клапанів потрібно міняти регулярно або ремонтувати «голову». Зате тут стоять прості блоки запалювання і високовольтні дроти, дуже дешеві.

Під капотом Opel Astra Eco4 (G) '2001-04

Більш свіжі мотори Y і Z серій випуску після 2000-2001 років мають змінену поршневу, яка навіть на моторах 1,6 менш схильна до «масложор», але підвищений масляний апетит в такому віці для них вже типовий в силу віку. Але крім ресурсу поршневий групи, додаються проблеми зі збоями ЕБУ і дросельної заслінки, які можуть вирішуватися дуже дорого, але, на щастя, трапляються не у всіх.

Якщо не міняти свічки, то расходников стає дуже недешевий модуль запалювання. Термостат у моторів схильний до пропусків і недогріву. Якщо регулярно міняти комплект ГРМ, не допускати недогріву, міняти свічки регулярно, масло лити хороше, то ресурс агрегату до появи серйозного витрати масла складе 250-350 тисяч кілометрів, що за сучасними мірками цілком нормально.

Тільки пам'ятайте: пробіг зазвичай змотав на сотню-другу тисяч кілометрів, велика частина машин мають мотори в дуже «середньому» стані, і при покупці рекомендується ретельна діагностика. Власники Опелів - зазвичай люди скупі і не завжди технічно грамотні, так що зустрічаються варіанти відверто «колгоспного» ремонту.

Восьмиклапанні 1,6 надійніше, у них простіше система управління і дешевше її елементи. А ресурс ще трохи вище. А їде машина з таким двигуном не набагато гірше. Загалом, варіант, цілком заслуговує на увагу.

Мотори 2,0 серії X20XEV ще надійніше і ресурсних, мають просту дросельну заслінку з класичним регулятором холостого ходу, простий модуль запалювання і в цілому будуть хорошим вибором. Але ставилися вони тільки до 1999 року, проводка моторного відсіку у них відверто розсипається від віку, й багатством зустрічаються вони рідко.

Але ставилися вони тільки до 1999 року, проводка моторного відсіку у них відверто розсипається від віку, й багатством зустрічаються вони рідко

Турбовані 2,0 серії Z 20 LET по суті від них відрізняються мало, але розраховувати на великий ресурс, ясна річ, не варто. Двигуни 2,2 серії Z 22 SE майже не зустрічаються, але в будь-якому випадку до покупки не рекомендовані. Дорога конструкція з ланцюгом ГРМ, вартість заміни якої можна порівняти з ціною машини, відсутність ремонтних розмірів поршнів, дороге навісне обладнання, дуже слабка ГБЦ, в якій часто зриває різьбу свічок і випадають болти кріплення елементів ГРМ ... Коротше кажучи, аргументів проти покупки більш ніж достатньо.

Коротше кажучи, аргументів проти покупки більш ніж достатньо

Дизельні мотори 2,0 мають низький попит, але в цілому досить вдалі. У них хороший ресурс поршневої групи, висока надійність паливної апаратури і низька її ціна. Загалом, такий дизель можна сміливо брати, якщо є, кому його обслуговувати, бо зазвичай навіть проблеми простого ТНВД з електронним регулюванням «Середньостатистичний» сервіс вирішити не може .

Загалом, такий дизель можна сміливо брати, якщо є, кому його обслуговувати, бо зазвичай навіть проблеми простого ТНВД з електронним регулюванням   «Середньостатистичний» сервіс вирішити не може

Що ж вібрато?

Колись машина була однією з найнадійніших в своєму класі, і це відчувається навіть зараз. Проста, дуже продумана конструкція навіть у віці вісімнадцяти років може виявитися не дуже клопіткою. Але дамокловим мечем висітимуть над головою власника можливі проблеми з великими електронними блоками. А купують такі машини люди, для яких 30-40 тисяч рублів на вирішення проблеми вже істотні.

А купують такі машини люди, для яких 30-40 тисяч рублів на вирішення проблеми вже істотні

На фото: Opel Astra 5-door (G) '1998-2004

При вдалому виборі екземпляра автомобіль порадує дуже низькою ціною володіння, а при акуратній експлуатації і грамотному догляді ще й зможе пробігати досить довго. Особливо якщо кузов спочатку в хорошому стані і антикор регулярно, а ремонтом займався грамотний майстер. На жаль, на ринку безліч відверто запущених екземплярів, які явно побували в руках варварів, економити кожну копійку на обслуговуванні. Чи не уподобьтесь.

Чи не уподобьтесь

Що ж вібрато?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008