- Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка У нашому огляді...
- Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
- Mazda 323 (ВА)
- Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
- VW Golf III
- Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
- Ford Escort
- Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
- Honda Civic
- Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
- Отже, за зручність!
- Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
- Opel Astra (F)
- Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
- Mazda 323 (ВА)
- Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
- VW Golf III
- Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
- Ford Escort
- Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
- Honda Civic
- Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
- Отже, за зручність!
- Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
- Opel Astra (F)
- Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
- Mazda 323 (ВА)
- Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
- VW Golf III
- Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
- Ford Escort
- Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
- Honda Civic
- Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
- Отже, за зручність!
- Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
- Opel Astra (F)
- Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
- Mazda 323 (ВА)
- Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
- VW Golf III
- Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
- Ford Escort
- Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
- Honda Civic
- Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
- Отже, за зручність!
- Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
- Opel Astra (F)
- Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
- Mazda 323 (ВА)
- Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
- VW Golf III
- Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
- Ford Escort
- Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
- Honda Civic
- Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
- Отже, за зручність!
- Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
- Opel Astra (F)
- Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
- Mazda 323 (ВА)
- Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
- VW Golf III
- Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
- Ford Escort
- Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
- Honda Civic
- Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
- Отже, за зручність!
- Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
- Opel Astra (F)
- Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
- Mazda 323 (ВА)
- Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
- VW Golf III
- Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
- Ford Escort
- Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
- Honda Civic
- Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
- Отже, за зручність!
- Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
- Opel Astra (F)
- Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
- Mazda 323 (ВА)
- Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
- VW Golf III
- Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
- Ford Escort
- Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
- Honda Civic
- Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
- Отже, за зручність!
- Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
- Opel Astra (F)
- Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
- Mazda 323 (ВА)
- Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
- VW Golf III
- Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
- Ford Escort
- Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
- Honda Civic
- Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
- Отже, за зручність!
Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
У нашому огляді ми зібрали найбільш популярних представників так званого гольф-класу - «японців» - Mazda 323 (ВА) і Honda Civic, «німців» - Opel Astra (F), Ford Escort і VW Golf III - модель, яка дала друга назва цього сегменту ринку.
Для покупки будь-якого з цих автомобілів потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від $ 3 тис. До $ 8,8 тис. Найбільш прийнятний за ціною Escort (від $ 3 до $ 6,9 тис.), А найдорожчий - Golf III (від $ 5 тис. До $ 8 , 8 тис.). Щоб максимально охопити ринок, кожен виробник передбачив для своєї моделі кілька модифікацій. Найбільш широкий вибір пропонує Astra (F) - 3- і 5-дверні хетчбеки, седан, 3- і 5-дверні універсали і кабріолет. Найменше модифікацій у «триста двадцять третьої» - 3- і 5-дверні хетчбеки і седан. Однак Mazda, щоб «обставити» конкурентів, пішла іншим шляхом - творці нагородили кожну модифікацію індивідуальною зовнішністю і інтер'єром! До того ж машини отримали власні індекси: 3-дверний хетчбек - С, 5-дверний - F, а седан - S.
Ми розглянемо споживчі якості «істинних» представників С-класу - машин з кузовом хетчбек.
Більшість учасників нашого огляду експлуатуються в Україні з коханою практичними автомобілістами 5-ступінчастою механічною КПП. Версії з «автоматом» зустрічаються набагато рідше. Як правило, всі розглянуті машини оснащені передньопривідною трансмісією. Виняток становить Golf III, в активі якого є і повнопривідна версія Syncro. За твердженням фахівців, вона досить надійна, хоча такі версії нечасто зустрічаються на вітчизняному ринку старих машин, та й коштують в середньому на $ 500 - 800 дорожче, ніж їх передньопривідні «побратими».
Перш ніж порівняти споживацькі якості п'яти автомобілів, пропонуємо ознайомитися з їх основними «плюсами» і «мінусами».
Передні гальмівні колодки Astra (F) 323 (ВА) Golf III Escort Civic 23 29 22 20 28 Задн. гальмівний шлях навіть. колодки диск. / барабанний. 25/36 33/37 24/30 17/32 26/32 Повітряний фільтр 8 11 8,5 7 16 Паливний фільтр 10 20 25 10 24 Масляний фільтр 4 6 5 4 5 Амортизатор передн. / Задн. 65/56 83/92 50/35 65/80 66/64 Зчеплення (комплект) 163 170 150 152 200 Ремінь ГРМ 17 30 13 15 26
Opel Astra (F)
Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
Astra (F) захищена від корозії набагато краще, ніж її попередник Kadett, але все ж на машинах перших років випуску іржа може з'явитися на порогах, колісних арках, а також на кутах крил і дверей.
У салоні зручно розмістяться тільки чотири людини - трьом ззаду буде тісно. У 3-дверного хетчбека при бічних маневрах погіршує оглядовість широка середня стійка. Покажчик рівня палива часто спотворює показання кількості бензину в баку. Через неякісне з'єднання штекерних роз'ємів відмовляють електросклопідйомники і центральний замок.
Ресурс двигунів становить 250 - 300 тис. Км. «Помпа» довго не служить (в середньому 60 - 80 тис. Км), тому її рекомендують міняти разом з ременем ГРМ, яким вона приводиться в рух. У всіх бензинових моторах нерідко підтікає масло з-під сальника розподільника запалювання, а у «8-клапанников» - з-під прокладки клапанної кришки. З дизельних версій більш вдалий агрегат об'ємом 1,7 л (82 л. С.), Запозичений у Isuzu. Хоча з часом він потребує регулювання теплових зазорів клапанів.
У механічних КПП відзначалися виходи з ладу пальця штока перемикання передач і течі масла з-під сальників куліси і піввісь.
Підвіска в міру м'яка і енергоємна. Слабкі місця - стійки стабілізатора, які при влучань коліс у велику яму можуть відірватися, і вертикальний сайлент-блок переднього важеля (служить в середньому 60 тис. Км). А ось кульові опори і сайлент-блоки задньої балки довговічні - можуть «виходити» 150 - 200 тис. Км і 160 - 250 тис. Км відповідно.
Рейкове рульове управління, оснащене гідропідсилювачем, не дуже надійне. Згодом розбивається втулка рульового механізму, а також можуть призвести до протікання сальники рейки і насос підсилювача.
«Хворе» місце барабанних гальм - робочий циліндр, манжети якого нерідко втрачають герметичність.
Історія
09.91 Дебютує Opel Astra (F)
08.93 З'явилися нові 16-клапанні двигуни сімейства ECOTEC: 1,4 л (90 л. С.), 1,6 л (100 л. С.)
01.94 У стандартну комплектацію увійшли електросклопідйомники, гідропідсилювач, подушки безпеки для водія і переднього пасажира
08.94 Рестайлінг: автомобілі отримали білі розсіювачі передніх покажчиків поворотів, нову радіаторну решітку, а бампери почали фарбувати в колір кузова. Новий турбодизель мотор об'ємом 1,7 л потужністю 82 л. с.
02.95 Модернізація двигунів ECOTEC. Розпочато встановлення нових «16-клапанников» ECOTEC: 1,8 л (116 л. С.) І 2,0 л (136 л. С.)
07.97 Система ABS увійшла в базове оснащення
01.98 Opel Astra (F) змінило нове покоління моделі - Astra (G)
Mazda 323 (ВА)
Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
Кузови всіх Mazda 323 (ВА) оцинковані, і, як правило, іржаві екземпляри трапляються рідко. Обидва хетчбека мають зауваження по оглядовості. «Корми» «5-дверки» висока, і через заднє скло не видно крайній габарит машини. Ситуація ускладнюється, якщо ззаду встановлено штатний антикрило. Кришка багажника «3-дверцят» оснащена антикрилом, яке розташоване прямо на рівні очей і також перекриває видимість. «3-дверцята» має укорочену на 100 мм колісну базу, тому у неї менш місткі салон і багажник.
За твердженням фахівців, до капремонту двигуни можуть «виходити» близько 300 тис. Км. Найчастіше в Україні можна натрапити на бензинові версії. За великим рахунком, двигуни надійні і характерних несправностей не мають. У всіх бензинових двигунах з усією відповідальністю необхідно поставитися до дотримання термінів заміни свічок, інакше зростає навантаження на високовольтні дроти і котушку запалювання. Як правило, першою страждає котушка. Зверніть увагу, що це дуже дорога деталь, оскільки вона виконана разом з «трамблером» (навіть «беушний» коштує близько $ 250). Варто також знати, що 2,0-літровий 6-циліндровий агрегат обходиться в експлуатації набагато дорожче, ніж інші 4-циліндрові «побратими». Тільки за роботу з обслуговування ГРМ доведеться викласти в два рази більше грошей ($ 90). Крім того, в цьому силовому агрегаті застосовується гидронатяжитель ременя ГРМ (близько $ 150) і свічки з платиновим наконечником електродів ($ 27 за 1 шт.).
«Механіка» досить надійна. Тим, хто звик обслуговувати машину самостійно, варто пам'ятати про одну особливість цього агрегату. У ньому є тільки зливний отвір для масла, тому заливати мастило доводиться через отвір приводу троса спідометра. Зрідка відзначалася втрата герметичності манжет головного і робочого циліндрів приводу зчеплення.
Незалежна підвіска в міру жорстка. Передня служить довго, а ось в задній всього 40 - 50 тис. Км витримують сайлент-блоки поздовжніх тяг, які поставляються в зборі з тягою. Накладний буде і заміна заднього підшипника - він поставляється в зборі з маточиною.
На наших дорогах в «рульовому» зносу схильна пара шестерня / рейка, що проявляється підвищеним люфтом керма і стуком при проїзді нерівностей.
Згодом через корозію підклинюють направляючі супортів, особливо задніх, а також іржавіє механізм приводу гальма стоянки.
Історія 06.94 Дебютує п'яте покоління Mazda 323 (індекс кузова BА)
10.96 Виробництво 3-дверного хетчбека С припинено, а на зміну йому прийшла рестайлінговая версія «3-дверки» з індексом P
10.98 Представлена шоста генерація Mazda 323 (BJ). Хетчбек 323 P продовжує випускатися
VW Golf III
Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
VW Golf III непогано захищений від зазіхань «рудої» хвороби. Іржа з'являється лише на найстаріших екземплярах в місцях багаторічної «бомбардування» піском і камінням - на арках крил і передній кромці капота.
Салон досить зручний і просторий - ззаду можуть розміститися троє пасажирів, та й вільного місця від колін до спинок передніх крісел цілком достатньо. Характерна особливість усіх поколінь Golf - масивна задня стійка, яка при бічних маневрах трохи перекриває огляд.
При грамотному обслуговуванні ресурс двигунів складає 300 - 400 тис. Км. ГРМ 4-циліндровим мотором приводиться в дію ременем, який потрібно міняти кожні 60 тис. Км, а на 6-циліндрових - ланцюгом, яка, як правило, служить до капремонту. У бензинових версіях менш надійною є система моновриску палива. У ній недовговічні потенціометр дросельної заслінки і прокладка, встановлена між впускним колектором і корпусом «Моноінжектор». У турбодизельной версії іноді дають текти передній і задній сальники коленвала. В системі охолодження не дуже надійні пластикові фланці, стикуються гумові патрубки з двигуном, - вони тріскаються. Нерідко з-під них підтікає рідина, що охолоджує внаслідок пересихання ущільнювальних кілець.
На автомобілях з великим пробігом (під 300 тис. Км), обладнаних «механікою», відзначалися обриви заклепок диференціала, що загрожує поломкою корпусу КПП, а також - зношуються втулки куліси перемикання передач.
Підвіска в міру енергоємна. Більшість її деталей надійно і довговічно, а найменше (близько 70 тис. Км) служать задні сайлент-блоки передніх важелів. Згодом просідають задні пружини.
Рульове управління і гальмівна система в процесі експлуатації, як правило, проблем не створюють.
Історія 08.91 На зміну VW Golf II приходить нова генерація моделі - Golf III
08.93 Дебютує «заряджена» версія GTI 16V, оснащена бензиновим агрегатом 2,0 л (150 л. С.)
12.94 Розпочато випуск повнопривідних версій Syncro
06.96 Новий двигун об'ємом 1,6 л (101 л. С.) З широким використанням легких сплавів
08.97 Дебютує чергове покоління VW Golf IV
Ford Escort
Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
Слабке місце кузовів Escort - арки задніх крил, які з часом іржавіють. Петлі кришки багажника схильні до підвищеного зносу. Багажник в «похідному» стані - найбільший серед конкурентів.
Салон цілком просторий для п'ятьох членів екіпажу. До шумоізоляції і оглядовості немає претензій. Але невдало низьке розташування передніх сидінь, через що задні пасажири можуть підсунути під подушки крісел лише шкарпетки ніг. Згодом зношуються електричні доріжки багатофункціональних підрульових перемикачів. З цієї причини не включаються «поворотники», фари й склоочисники. Розтягування троса приводу замка капота провокує поломку пластикової ручки його відкриття.
До капремонту силові агрегати можуть прослужити 150 - 300 тис. Км. Найменший ресурс у малопотужних двигунів об'ємом 1,1 і 1,3 л. Нерідко в них підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки і датчика покажчика тиску масла. У 1,4-літровому агрегаті недовговічний потенціометр дросельної заслінки. Мотори об'ємом 1,1 і 1,3 л кожні 10 - 15 тис. Км потребують регулювання теплових зазорів клапанів, а дизельні - кожні 40 - 50 тис. Км. Крім того, в дизелях кожні 40 тис. Км доведеться міняти ремінь ГРМ.
За твердженням фахівців, «автомати" не дуже витривалі, тому краще відмовитися від покупки такої версії, а ось «механіка» здатна без будь-яких серйозних проблем прослужити весь термін експлуатації автомобіля. Її характерна особливість - підвищена гучність у роботі.
Підвіска Escort жестковата і не відрізняється надійністю. Сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори служать в середньому 35 - 40 тис. Км. Трохи менше «виходжують» втулки і стійки стабілізатора поперечної стійкості. Через 50 - 60 тис. Км можуть зажадати заміни ступичні підшипники.
Рейкове рульове управління на багатьох версіях оборудовалось гідропідсилювачем. На старих примірниках відзначені течі сальників рейки. Чи не занадто довговічні наконечники рульових тяг (здатні виходити 40 - 50 тис. Км).
Задні барабанні гальма вимагають регулярного обслуговування - чищення і змащення механізму самоподвода колодок, в іншому випадку він може заклинити.
Історія
10.90 Дебютує друге покоління Ford Escort
09.91 Розпочато встановлення мотора 1,3 л (60 л. С.) З системою розподіленого уприскування палива. Дебютує спортивна модифікація RS 2000, обладнана 2-літровим агрегатом потужністю 150 л. с.
02.92 З'явилися бензинові двигуни об'ємом 1,8 л (105 л. С.) І 1,8 л (130 л. С.)
09.92 Модернізація моделі. Новий двигун 1,6 л (90 л. С.) Сімейства Zetec
02.95 Ще одна, більш істотна, модернізація
03.96 Новий турбодизель 1,8 л (90 л. С.)
09.98 На зміну Ford Escort приходить нова модель - Focus
Honda Civic
Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
Згодом на задніх арках крил Civic може з'явитися іржа.
Багажник - найменший серед однокласників. Чи не занадто просторо і в салоні. Особливо це відчутно на задньому сидінні - мало місця від колін до спинок передніх крісел, та й розміститися з комфортом тут зможуть тільки двоє пасажирів. До того ж посадка на "гальорку" скрутна - сидіння розташоване далеко від дверного отвору. Недостатньо хороша і шумоізоляція.
Завдяки застосуванню 16-клапанних головок блоку циліндрів всі двигуни Civic відрізняються високою літрової потужністю. До того ж вони довговічні - при належному обслуговуванні можуть «виходити» до 400 - 500 тис. Км. На відміну від конкурентів, система харчування деяких двигунів оснащувалася карбюраторами. Згодом в них може підклинювати заслінка вторинної камери через її закоксовиванія. Через кожні 20 тис. Км всі агрегати потребують регулювання теплових зазорів клапанів. При заміні ременя ГРМ потрібно контролювати стан «помпи» - вона приводиться в рух цим ременем.
Механічні КПП надійні. При цьому у них є особливість - вони експлуатуються на моторному маслі з в'язкістю 10W-40. Згодом в гідроприводі зчеплення відзначені течі рідини з-під манжет головного і робочого циліндрів.
Підвіска Civic - вдалий компроміс між спортивними настройками і комфортабельністю. Більш того, «ходова» довговічна. Сайлент-блоки задніх важелів «ходять» близько 100 тис. Км, а передніх ще більше - 150 - 180 тис. Км. Навіть втулки стабілізаторів поперечної стійкості служать близько 70 тис. Км. Майже всі деталі можна замінити окремо (виняток становить верхня кульова опора, яка поставляється разом з важелем).
Рульове управління з гідропідсилювачем також надійно і довговічне. Наконечники рульових тяг можуть прослужити близько 150 тис. Км.
На старих машинах відзначені проблеми зі стоянковим гальмом, викликані появою тріщин у обплетення троса і його корозією.
Історія
09.91 Розпочато виробництво п'ятого покоління Honda Civic
08.92 Машини оснащуються водійських подушкою безпеки
02.95 Дебютує чергове, шосте покоління Honda Civic
Отже, за зручність!
При визначенні кращого в першу чергу ми звертали увагу на практичність.
Перше місце ми віддали VW Golf III - незважаючи на вік, він досі відрізняється добротністю. Автомобіль має досить комфортабельним і якісно виготовленим салоном, в якому з зручністю зможуть розміститися п'ять чоловік. Багажне відділення в «похідному» стані не саме містке. Однак за обсягом вантажного відсіку цей автомобіль поступається лише одному конкуренту - Astra. Golf III невибагливий в експлуатації і гідно витримує випробування нашими дорогами. Причому, що важливо, він відрізняється невисокою вартістю запчастин і обслуговування.
На другу позицію ми поставили 5-дверну модифікацію Mazda 323 (ВА). У неї теж затишний і просторий салон і цілком місткий багажник. Завдяки незалежній підвісці «японець» порадує високою стійкістю і керованістю. Машина надійна, хоча варто враховувати, що її обслуговування обходиться дорожче, ніж «німців». До того ж можуть виникнути складності при пошуку кузовних запчастин.
Передостаннє місце ми вирішили розділити між двома автомобілями - Opel Astra (F) і Ford Escort, оскільки складно було якийсь із цих автомобілів поставити на сходинку вище або нижче. Наприклад, у Escort більш просторий салон - в ньому, на відміну від Astra, на задньому сидінні цілком зручно розмістяться троє пасажирів. Єдина незручність створить недолік місця для ніг. А ось в Astra таких проблем немає. У «похідному» стані більше багажник у Escort, а зі складеними задніми сидіннями - у Astra: 380 л проти 360 л та 1145 л проти 1200 л відповідно. Різні течі в вузлах і агрегатах можуть завдати проблем власникам обох автомобілів, зате на українських дорогах довше служить підвіска Astra. Разом з тим, Escort відрізняється більш прийнятною вартістю автомобіля та неоригінальних запчастин до нього.
Чого не вистачає Honda Civic і «3-дверцята» Mazda 323 (ВА) - так це практичності. Салони цих автомобілів і багажні відділення - найменш місткі. Справа в тому, що в порівнянні з 5-дверним хетчбеком Mazda 323 3-дверний має укорочену на 100 мм колісну базу. Що ж стосується Civic, то в цьому поколінні моделі творці вирішили обмежитися лише однією 3-дверний модифікацією хетчбека. Спочатку він більше орієнтований на високі ходові якості, динаміку і отримання задоволення від активної їзди. Відзначимо також високу надійність Civic і чудову настройку підвіски.
Opel Astra (F)
Ford Escort
Honda Civic
Mazda 323 (ВА)
VW Golf III
Тип кузова хетчбек Дверей / Місць 3/5 або 5/5 3/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4051/1688/1410 4030/1695/1405 або 4240/1695/1355 4020/1695/1425 4104/1696 / 1 397 4080/1695/1345 База, мм 2517 2505 або 2605 2475 2525 2570 Маса споряджена / повна, кг 950/1495 980/1550 або 1065/1575 1005/1535 950/1475 925/1370 Об'єм багажника, л 360/1200 300 або 345 330/1162 380/1145 230 Обсяг бака, л 52 55 55 55 45 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,4 л (60 л. с.), 1,4 л 16V (82 л. с.), 1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л (71 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 1,8 л (90 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л (115 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) 1,3 л 16V (73 л. с.), 1,5 л 16V (88 л. с.), 1,8 л 16V (127 л. с.) 1,4 л (60 л. с.), 1,6 л (75 л. с.), 1,8 л (90 л. с.), 1,6 л (101 л. с.), 1,8 л (112 л. с.), 2, 0 л (115 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) 1,1 л (54 л. с.), 1,3 л (60 л. с. ), 1,4 л (71 л. с.), 1,6 л 16V (105 л. с.), 1,6 л (90 л. с.), 1,8 л (105 л. с.) , 1,8 л 16V (130 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (204 л. с.) 1,3 л 16V (75 л. с.), 1,5 л 16V (90 л. с.), 1,5 л 16V (92 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.), 1,6 л 16V (160 л. с.) 6-циліндр .: немає 2,0 л (147 л. с.) 2, 8 л (174 л. с.), 2,9 л (190 л. с.) немає ні Дизельні 4-циліндр .: 1,7 л (60 л. с.), 1,7 л Turbo (82 л. с.) 1,7 л Turbo (86 л. с.), 2,0 л (71 л. с.) 1,9 л (63 л. с.), 1,9 л Turbo (90 л. с. ) 1,8 л (60 л. с.), 1,8 л Turbo (90 л. с.) немає Трансмісія Тип приводу передній передній або повний передній КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. 5-ст. механ. або автомат. (Варіатор) 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. або диск. / Диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. НЕ за. / НЕ за. НЕ за. / Полузав. НЕ за. / НЕ за. 175/70 R13, 185/60 R14, 195/50 R15 175/70 R13, 185/65 R14, 205/50 R15 175/70 R13, 185/60 R14, 205/50 R15 175/70 R13, 175 / 65 R14 175/70 R13, 185/60 R14
Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойка, Сергія Кузьмича, Андрія Яцуляк і Юрія Нестерова
Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.
Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
У нашому огляді ми зібрали найбільш популярних представників так званого гольф-класу - «японців» - Mazda 323 (ВА) і Honda Civic, «німців» - Opel Astra (F), Ford Escort і VW Golf III - модель, яка дала друга назва цього сегменту ринку.
Для покупки будь-якого з цих автомобілів потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від $ 3 тис. До $ 8,8 тис. Найбільш прийнятний за ціною Escort (від $ 3 до $ 6,9 тис.), А найдорожчий - Golf III (від $ 5 тис. До $ 8 , 8 тис.). Щоб максимально охопити ринок, кожен виробник передбачив для своєї моделі кілька модифікацій. Найбільш широкий вибір пропонує Astra (F) - 3- і 5-дверні хетчбеки, седан, 3- і 5-дверні універсали і кабріолет. Найменше модифікацій у «триста двадцять третьої» - 3- і 5-дверні хетчбеки і седан. Однак Mazda, щоб «обставити» конкурентів, пішла іншим шляхом - творці нагородили кожну модифікацію індивідуальною зовнішністю і інтер'єром! До того ж машини отримали власні індекси: 3-дверний хетчбек - С, 5-дверний - F, а седан - S.
Ми розглянемо споживчі якості «істинних» представників С-класу - машин з кузовом хетчбек.
Більшість учасників нашого огляду експлуатуються в Україні з коханою практичними автомобілістами 5-ступінчастою механічною КПП. Версії з «автоматом» зустрічаються набагато рідше. Як правило, всі розглянуті машини оснащені передньопривідною трансмісією. Виняток становить Golf III, в активі якого є і повнопривідна версія Syncro. За твердженням фахівців, вона досить надійна, хоча такі версії нечасто зустрічаються на вітчизняному ринку старих машин, та й коштують в середньому на $ 500 - 800 дорожче, ніж їх передньопривідні «побратими».
Перш ніж порівняти споживацькі якості п'яти автомобілів, пропонуємо ознайомитися з їх основними «плюсами» і «мінусами».
Передні гальмівні колодки Astra (F) 323 (ВА) Golf III Escort Civic 23 29 22 20 28 Задн. гальмівний шлях навіть. колодки диск. / барабанний. 25/36 33/37 24/30 17/32 26/32 Повітряний фільтр 8 11 8,5 7 16 Паливний фільтр 10 20 25 10 24 Масляний фільтр 4 6 5 4 5 Амортизатор передн. / Задн. 65/56 83/92 50/35 65/80 66/64 Зчеплення (комплект) 163 170 150 152 200 Ремінь ГРМ 17 30 13 15 26
Opel Astra (F)
Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
Astra (F) захищена від корозії набагато краще, ніж її попередник Kadett, але все ж на машинах перших років випуску іржа може з'явитися на порогах, колісних арках, а також на кутах крил і дверей.
У салоні зручно розмістяться тільки чотири людини - трьом ззаду буде тісно. У 3-дверного хетчбека при бічних маневрах погіршує оглядовість широка середня стійка. Покажчик рівня палива часто спотворює показання кількості бензину в баку. Через неякісне з'єднання штекерних роз'ємів відмовляють електросклопідйомники і центральний замок.
Ресурс двигунів становить 250 - 300 тис. Км. «Помпа» довго не служить (в середньому 60 - 80 тис. Км), тому її рекомендують міняти разом з ременем ГРМ, яким вона приводиться в рух. У всіх бензинових моторах нерідко підтікає масло з-під сальника розподільника запалювання, а у «8-клапанников» - з-під прокладки клапанної кришки. З дизельних версій більш вдалий агрегат об'ємом 1,7 л (82 л. С.), Запозичений у Isuzu. Хоча з часом він потребує регулювання теплових зазорів клапанів.
У механічних КПП відзначалися виходи з ладу пальця штока перемикання передач і течі масла з-під сальників куліси і піввісь.
Підвіска в міру м'яка і енергоємна. Слабкі місця - стійки стабілізатора, які при влучань коліс у велику яму можуть відірватися, і вертикальний сайлент-блок переднього важеля (служить в середньому 60 тис. Км). А ось кульові опори і сайлент-блоки задньої балки довговічні - можуть «виходити» 150 - 200 тис. Км і 160 - 250 тис. Км відповідно.
Рейкове рульове управління, оснащене гідропідсилювачем, не дуже надійне. Згодом розбивається втулка рульового механізму, а також можуть призвести до протікання сальники рейки і насос підсилювача.
«Хворе» місце барабанних гальм - робочий циліндр, манжети якого нерідко втрачають герметичність.
Історія
09.91 Дебютує Opel Astra (F)
08.93 З'явилися нові 16-клапанні двигуни сімейства ECOTEC: 1,4 л (90 л. С.), 1,6 л (100 л. С.)
01.94 У стандартну комплектацію увійшли електросклопідйомники, гідропідсилювач, подушки безпеки для водія і переднього пасажира
08.94 Рестайлінг: автомобілі отримали білі розсіювачі передніх покажчиків поворотів, нову радіаторну решітку, а бампери почали фарбувати в колір кузова. Новий турбодизель мотор об'ємом 1,7 л потужністю 82 л. с.
02.95 Модернізація двигунів ECOTEC. Розпочато встановлення нових «16-клапанников» ECOTEC: 1,8 л (116 л. С.) І 2,0 л (136 л. С.)
07.97 Система ABS увійшла в базове оснащення
01.98 Opel Astra (F) змінило нове покоління моделі - Astra (G)
Mazda 323 (ВА)
Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
Кузови всіх Mazda 323 (ВА) оцинковані, і, як правило, іржаві екземпляри трапляються рідко. Обидва хетчбека мають зауваження по оглядовості. «Корми» «5-дверки» висока, і через заднє скло не видно крайній габарит машини. Ситуація ускладнюється, якщо ззаду встановлено штатний антикрило. Кришка багажника «3-дверцят» оснащена антикрилом, яке розташоване прямо на рівні очей і також перекриває видимість. «3-дверцята» має укорочену на 100 мм колісну базу, тому у неї менш місткі салон і багажник.
За твердженням фахівців, до капремонту двигуни можуть «виходити» близько 300 тис. Км. Найчастіше в Україні можна натрапити на бензинові версії. За великим рахунком, двигуни надійні і характерних несправностей не мають. У всіх бензинових двигунах з усією відповідальністю необхідно поставитися до дотримання термінів заміни свічок, інакше зростає навантаження на високовольтні дроти і котушку запалювання. Як правило, першою страждає котушка. Зверніть увагу, що це дуже дорога деталь, оскільки вона виконана разом з «трамблером» (навіть «беушний» коштує близько $ 250). Варто також знати, що 2,0-літровий 6-циліндровий агрегат обходиться в експлуатації набагато дорожче, ніж інші 4-циліндрові «побратими». Тільки за роботу з обслуговування ГРМ доведеться викласти в два рази більше грошей ($ 90). Крім того, в цьому силовому агрегаті застосовується гидронатяжитель ременя ГРМ (близько $ 150) і свічки з платиновим наконечником електродів ($ 27 за 1 шт.).
«Механіка» досить надійна. Тим, хто звик обслуговувати машину самостійно, варто пам'ятати про одну особливість цього агрегату. У ньому є тільки зливний отвір для масла, тому заливати мастило доводиться через отвір приводу троса спідометра. Зрідка відзначалася втрата герметичності манжет головного і робочого циліндрів приводу зчеплення.
Незалежна підвіска в міру жорстка. Передня служить довго, а ось в задній всього 40 - 50 тис. Км витримують сайлент-блоки поздовжніх тяг, які поставляються в зборі з тягою. Накладний буде і заміна заднього підшипника - він поставляється в зборі з маточиною.
На наших дорогах в «рульовому» зносу схильна пара шестерня / рейка, що проявляється підвищеним люфтом керма і стуком при проїзді нерівностей.
Згодом через корозію підклинюють направляючі супортів, особливо задніх, а також іржавіє механізм приводу гальма стоянки.
Історія 06.94 Дебютує п'яте покоління Mazda 323 (індекс кузова BА)
10.96 Виробництво 3-дверного хетчбека С припинено, а на зміну йому прийшла рестайлінговая версія «3-дверки» з індексом P
10.98 Представлена шоста генерація Mazda 323 (BJ). Хетчбек 323 P продовжує випускатися
VW Golf III
Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
VW Golf III непогано захищений від зазіхань «рудої» хвороби. Іржа з'являється лише на найстаріших екземплярах в місцях багаторічної «бомбардування» піском і камінням - на арках крил і передній кромці капота.
Салон досить зручний і просторий - ззаду можуть розміститися троє пасажирів, та й вільного місця від колін до спинок передніх крісел цілком достатньо. Характерна особливість усіх поколінь Golf - масивна задня стійка, яка при бічних маневрах трохи перекриває огляд.
При грамотному обслуговуванні ресурс двигунів складає 300 - 400 тис. Км. ГРМ 4-циліндровим мотором приводиться в дію ременем, який потрібно міняти кожні 60 тис. Км, а на 6-циліндрових - ланцюгом, яка, як правило, служить до капремонту. У бензинових версіях менш надійною є система моновриску палива. У ній недовговічні потенціометр дросельної заслінки і прокладка, встановлена між впускним колектором і корпусом «Моноінжектор». У турбодизельной версії іноді дають текти передній і задній сальники коленвала. В системі охолодження не дуже надійні пластикові фланці, стикуються гумові патрубки з двигуном, - вони тріскаються. Нерідко з-під них підтікає рідина, що охолоджує внаслідок пересихання ущільнювальних кілець.
На автомобілях з великим пробігом (під 300 тис. Км), обладнаних «механікою», відзначалися обриви заклепок диференціала, що загрожує поломкою корпусу КПП, а також - зношуються втулки куліси перемикання передач.
Підвіска в міру енергоємна. Більшість її деталей надійно і довговічно, а найменше (близько 70 тис. Км) служать задні сайлент-блоки передніх важелів. Згодом просідають задні пружини.
Рульове управління і гальмівна система в процесі експлуатації, як правило, проблем не створюють.
Історія 08.91 На зміну VW Golf II приходить нова генерація моделі - Golf III
08.93 Дебютує «заряджена» версія GTI 16V, оснащена бензиновим агрегатом 2,0 л (150 л. С.)
12.94 Розпочато випуск повнопривідних версій Syncro
06.96 Новий двигун об'ємом 1,6 л (101 л. С.) З широким використанням легких сплавів
08.97 Дебютує чергове покоління VW Golf IV
Ford Escort
Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
Слабке місце кузовів Escort - арки задніх крил, які з часом іржавіють. Петлі кришки багажника схильні до підвищеного зносу. Багажник в «похідному» стані - найбільший серед конкурентів.
Салон цілком просторий для п'ятьох членів екіпажу. До шумоізоляції і оглядовості немає претензій. Але невдало низьке розташування передніх сидінь, через що задні пасажири можуть підсунути під подушки крісел лише шкарпетки ніг. Згодом зношуються електричні доріжки багатофункціональних підрульових перемикачів. З цієї причини не включаються «поворотники», фари й склоочисники. Розтягування троса приводу замка капота провокує поломку пластикової ручки його відкриття.
До капремонту силові агрегати можуть прослужити 150 - 300 тис. Км. Найменший ресурс у малопотужних двигунів об'ємом 1,1 і 1,3 л. Нерідко в них підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки і датчика покажчика тиску масла. У 1,4-літровому агрегаті недовговічний потенціометр дросельної заслінки. Мотори об'ємом 1,1 і 1,3 л кожні 10 - 15 тис. Км потребують регулювання теплових зазорів клапанів, а дизельні - кожні 40 - 50 тис. Км. Крім того, в дизелях кожні 40 тис. Км доведеться міняти ремінь ГРМ.
За твердженням фахівців, «автомати" не дуже витривалі, тому краще відмовитися від покупки такої версії, а ось «механіка» здатна без будь-яких серйозних проблем прослужити весь термін експлуатації автомобіля. Її характерна особливість - підвищена гучність у роботі.
Підвіска Escort жестковата і не відрізняється надійністю. Сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори служать в середньому 35 - 40 тис. Км. Трохи менше «виходжують» втулки і стійки стабілізатора поперечної стійкості. Через 50 - 60 тис. Км можуть зажадати заміни ступичні підшипники.
Рейкове рульове управління на багатьох версіях оборудовалось гідропідсилювачем. На старих примірниках відзначені течі сальників рейки. Чи не занадто довговічні наконечники рульових тяг (здатні виходити 40 - 50 тис. Км).
Задні барабанні гальма вимагають регулярного обслуговування - чищення і змащення механізму самоподвода колодок, в іншому випадку він може заклинити.
Історія
10.90 Дебютує друге покоління Ford Escort
09.91 Розпочато встановлення мотора 1,3 л (60 л. С.) З системою розподіленого уприскування палива. Дебютує спортивна модифікація RS 2000, обладнана 2-літровим агрегатом потужністю 150 л. с.
02.92 З'явилися бензинові двигуни об'ємом 1,8 л (105 л. С.) І 1,8 л (130 л. С.)
09.92 Модернізація моделі. Новий двигун 1,6 л (90 л. С.) Сімейства Zetec
02.95 Ще одна, більш істотна, модернізація
03.96 Новий турбодизель 1,8 л (90 л. С.)
09.98 На зміну Ford Escort приходить нова модель - Focus
Honda Civic
Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
Згодом на задніх арках крил Civic може з'явитися іржа.
Багажник - найменший серед однокласників. Чи не занадто просторо і в салоні. Особливо це відчутно на задньому сидінні - мало місця від колін до спинок передніх крісел, та й розміститися з комфортом тут зможуть тільки двоє пасажирів. До того ж посадка на "гальорку" скрутна - сидіння розташоване далеко від дверного отвору. Недостатньо хороша і шумоізоляція.
Завдяки застосуванню 16-клапанних головок блоку циліндрів всі двигуни Civic відрізняються високою літрової потужністю. До того ж вони довговічні - при належному обслуговуванні можуть «виходити» до 400 - 500 тис. Км. На відміну від конкурентів, система харчування деяких двигунів оснащувалася карбюраторами. Згодом в них може підклинювати заслінка вторинної камери через її закоксовиванія. Через кожні 20 тис. Км всі агрегати потребують регулювання теплових зазорів клапанів. При заміні ременя ГРМ потрібно контролювати стан «помпи» - вона приводиться в рух цим ременем.
Механічні КПП надійні. При цьому у них є особливість - вони експлуатуються на моторному маслі з в'язкістю 10W-40. Згодом в гідроприводі зчеплення відзначені течі рідини з-під манжет головного і робочого циліндрів.
Підвіска Civic - вдалий компроміс між спортивними настройками і комфортабельністю. Більш того, «ходова» довговічна. Сайлент-блоки задніх важелів «ходять» близько 100 тис. Км, а передніх ще більше - 150 - 180 тис. Км. Навіть втулки стабілізаторів поперечної стійкості служать близько 70 тис. Км. Майже всі деталі можна замінити окремо (виняток становить верхня кульова опора, яка поставляється разом з важелем).
Рульове управління з гідропідсилювачем також надійно і довговічне. Наконечники рульових тяг можуть прослужити близько 150 тис. Км.
На старих машинах відзначені проблеми зі стоянковим гальмом, викликані появою тріщин у обплетення троса і його корозією.
Історія
09.91 Розпочато виробництво п'ятого покоління Honda Civic
08.92 Машини оснащуються водійських подушкою безпеки
02.95 Дебютує чергове, шосте покоління Honda Civic
Отже, за зручність!
При визначенні кращого в першу чергу ми звертали увагу на практичність.
Перше місце ми віддали VW Golf III - незважаючи на вік, він досі відрізняється добротністю. Автомобіль має досить комфортабельним і якісно виготовленим салоном, в якому з зручністю зможуть розміститися п'ять чоловік. Багажне відділення в «похідному» стані не саме містке. Однак за обсягом вантажного відсіку цей автомобіль поступається лише одному конкуренту - Astra. Golf III невибагливий в експлуатації і гідно витримує випробування нашими дорогами. Причому, що важливо, він відрізняється невисокою вартістю запчастин і обслуговування.
На другу позицію ми поставили 5-дверну модифікацію Mazda 323 (ВА). У неї теж затишний і просторий салон і цілком місткий багажник. Завдяки незалежній підвісці «японець» порадує високою стійкістю і керованістю. Машина надійна, хоча варто враховувати, що її обслуговування обходиться дорожче, ніж «німців». До того ж можуть виникнути складності при пошуку кузовних запчастин.
Передостаннє місце ми вирішили розділити між двома автомобілями - Opel Astra (F) і Ford Escort, оскільки складно було якийсь із цих автомобілів поставити на сходинку вище або нижче. Наприклад, у Escort більш просторий салон - в ньому, на відміну від Astra, на задньому сидінні цілком зручно розмістяться троє пасажирів. Єдина незручність створить недолік місця для ніг. А ось в Astra таких проблем немає. У «похідному» стані більше багажник у Escort, а зі складеними задніми сидіннями - у Astra: 380 л проти 360 л та 1145 л проти 1200 л відповідно. Різні течі в вузлах і агрегатах можуть завдати проблем власникам обох автомобілів, зате на українських дорогах довше служить підвіска Astra. Разом з тим, Escort відрізняється більш прийнятною вартістю автомобіля та неоригінальних запчастин до нього.
Чого не вистачає Honda Civic і «3-дверцята» Mazda 323 (ВА) - так це практичності. Салони цих автомобілів і багажні відділення - найменш місткі. Справа в тому, що в порівнянні з 5-дверним хетчбеком Mazda 323 3-дверний має укорочену на 100 мм колісну базу. Що ж стосується Civic, то в цьому поколінні моделі творці вирішили обмежитися лише однією 3-дверний модифікацією хетчбека. Спочатку він більше орієнтований на високі ходові якості, динаміку і отримання задоволення від активної їзди. Відзначимо також високу надійність Civic і чудову настройку підвіски.
Opel Astra (F)
Ford Escort
Honda Civic
Mazda 323 (ВА)
VW Golf III
Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
У нашому огляді ми зібрали найбільш популярних представників так званого гольф-класу - «японців» - Mazda 323 (ВА) і Honda Civic, «німців» - Opel Astra (F), Ford Escort і VW Golf III - модель, яка дала друга назва цього сегменту ринку.
Для покупки будь-якого з цих автомобілів потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від $ 3 тис. До $ 8,8 тис. Найбільш прийнятний за ціною Escort (від $ 3 до $ 6,9 тис.), А найдорожчий - Golf III (від $ 5 тис. До $ 8 , 8 тис.). Щоб максимально охопити ринок, кожен виробник передбачив для своєї моделі кілька модифікацій. Найбільш широкий вибір пропонує Astra (F) - 3- і 5-дверні хетчбеки, седан, 3- і 5-дверні універсали і кабріолет. Найменше модифікацій у «триста двадцять третьої» - 3- і 5-дверні хетчбеки і седан. Однак Mazda, щоб «обставити» конкурентів, пішла іншим шляхом - творці нагородили кожну модифікацію індивідуальною зовнішністю і інтер'єром! До того ж машини отримали власні індекси: 3-дверний хетчбек - С, 5-дверний - F, а седан - S.
Ми розглянемо споживчі якості «істинних» представників С-класу - машин з кузовом хетчбек.
Більшість учасників нашого огляду експлуатуються в Україні з коханою практичними автомобілістами 5-ступінчастою механічною КПП. Версії з «автоматом» зустрічаються набагато рідше. Як правило, всі розглянуті машини оснащені передньопривідною трансмісією. Виняток становить Golf III, в активі якого є і повнопривідна версія Syncro. За твердженням фахівців, вона досить надійна, хоча такі версії нечасто зустрічаються на вітчизняному ринку старих машин, та й коштують в середньому на $ 500 - 800 дорожче, ніж їх передньопривідні «побратими».
Перш ніж порівняти споживацькі якості п'яти автомобілів, пропонуємо ознайомитися з їх основними «плюсами» і «мінусами».
Передні гальмівні колодки Astra (F) 323 (ВА) Golf III Escort Civic 23 29 22 20 28 Задн. гальмівний шлях навіть. колодки диск. / барабанний. 25/36 33/37 24/30 17/32 26/32 Повітряний фільтр 8 11 8,5 7 16 Паливний фільтр 10 20 25 10 24 Масляний фільтр 4 6 5 4 5 Амортизатор передн. / Задн. 65/56 83/92 50/35 65/80 66/64 Зчеплення (комплект) 163 170 150 152 200 Ремінь ГРМ 17 30 13 15 26
Opel Astra (F)
Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
Astra (F) захищена від корозії набагато краще, ніж її попередник Kadett, але все ж на машинах перших років випуску іржа може з'явитися на порогах, колісних арках, а також на кутах крил і дверей.
У салоні зручно розмістяться тільки чотири людини - трьом ззаду буде тісно. У 3-дверного хетчбека при бічних маневрах погіршує оглядовість широка середня стійка. Покажчик рівня палива часто спотворює показання кількості бензину в баку. Через неякісне з'єднання штекерних роз'ємів відмовляють електросклопідйомники і центральний замок.
Ресурс двигунів становить 250 - 300 тис. Км. «Помпа» довго не служить (в середньому 60 - 80 тис. Км), тому її рекомендують міняти разом з ременем ГРМ, яким вона приводиться в рух. У всіх бензинових моторах нерідко підтікає масло з-під сальника розподільника запалювання, а у «8-клапанников» - з-під прокладки клапанної кришки. З дизельних версій більш вдалий агрегат об'ємом 1,7 л (82 л. С.), Запозичений у Isuzu. Хоча з часом він потребує регулювання теплових зазорів клапанів.
У механічних КПП відзначалися виходи з ладу пальця штока перемикання передач і течі масла з-під сальників куліси і піввісь.
Підвіска в міру м'яка і енергоємна. Слабкі місця - стійки стабілізатора, які при влучань коліс у велику яму можуть відірватися, і вертикальний сайлент-блок переднього важеля (служить в середньому 60 тис. Км). А ось кульові опори і сайлент-блоки задньої балки довговічні - можуть «виходити» 150 - 200 тис. Км і 160 - 250 тис. Км відповідно.
Рейкове рульове управління, оснащене гідропідсилювачем, не дуже надійне. Згодом розбивається втулка рульового механізму, а також можуть призвести до протікання сальники рейки і насос підсилювача.
«Хворе» місце барабанних гальм - робочий циліндр, манжети якого нерідко втрачають герметичність.
Історія
09.91 Дебютує Opel Astra (F)
08.93 З'явилися нові 16-клапанні двигуни сімейства ECOTEC: 1,4 л (90 л. С.), 1,6 л (100 л. С.)
01.94 У стандартну комплектацію увійшли електросклопідйомники, гідропідсилювач, подушки безпеки для водія і переднього пасажира
08.94 Рестайлінг: автомобілі отримали білі розсіювачі передніх покажчиків поворотів, нову радіаторну решітку, а бампери почали фарбувати в колір кузова. Новий турбодизель мотор об'ємом 1,7 л потужністю 82 л. с.
02.95 Модернізація двигунів ECOTEC. Розпочато встановлення нових «16-клапанников» ECOTEC: 1,8 л (116 л. С.) І 2,0 л (136 л. С.)
07.97 Система ABS увійшла в базове оснащення
01.98 Opel Astra (F) змінило нове покоління моделі - Astra (G)
Mazda 323 (ВА)
Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
Кузови всіх Mazda 323 (ВА) оцинковані, і, як правило, іржаві екземпляри трапляються рідко. Обидва хетчбека мають зауваження по оглядовості. «Корми» «5-дверки» висока, і через заднє скло не видно крайній габарит машини. Ситуація ускладнюється, якщо ззаду встановлено штатний антикрило. Кришка багажника «3-дверцят» оснащена антикрилом, яке розташоване прямо на рівні очей і також перекриває видимість. «3-дверцята» має укорочену на 100 мм колісну базу, тому у неї менш місткі салон і багажник.
За твердженням фахівців, до капремонту двигуни можуть «виходити» близько 300 тис. Км. Найчастіше в Україні можна натрапити на бензинові версії. За великим рахунком, двигуни надійні і характерних несправностей не мають. У всіх бензинових двигунах з усією відповідальністю необхідно поставитися до дотримання термінів заміни свічок, інакше зростає навантаження на високовольтні дроти і котушку запалювання. Як правило, першою страждає котушка. Зверніть увагу, що це дуже дорога деталь, оскільки вона виконана разом з «трамблером» (навіть «беушний» коштує близько $ 250). Варто також знати, що 2,0-літровий 6-циліндровий агрегат обходиться в експлуатації набагато дорожче, ніж інші 4-циліндрові «побратими». Тільки за роботу з обслуговування ГРМ доведеться викласти в два рази більше грошей ($ 90). Крім того, в цьому силовому агрегаті застосовується гидронатяжитель ременя ГРМ (близько $ 150) і свічки з платиновим наконечником електродів ($ 27 за 1 шт.).
«Механіка» досить надійна. Тим, хто звик обслуговувати машину самостійно, варто пам'ятати про одну особливість цього агрегату. У ньому є тільки зливний отвір для масла, тому заливати мастило доводиться через отвір приводу троса спідометра. Зрідка відзначалася втрата герметичності манжет головного і робочого циліндрів приводу зчеплення.
Незалежна підвіска в міру жорстка. Передня служить довго, а ось в задній всього 40 - 50 тис. Км витримують сайлент-блоки поздовжніх тяг, які поставляються в зборі з тягою. Накладний буде і заміна заднього підшипника - він поставляється в зборі з маточиною.
На наших дорогах в «рульовому» зносу схильна пара шестерня / рейка, що проявляється підвищеним люфтом керма і стуком при проїзді нерівностей.
Згодом через корозію підклинюють направляючі супортів, особливо задніх, а також іржавіє механізм приводу гальма стоянки.
Історія 06.94 Дебютує п'яте покоління Mazda 323 (індекс кузова BА)
10.96 Виробництво 3-дверного хетчбека С припинено, а на зміну йому прийшла рестайлінговая версія «3-дверки» з індексом P
10.98 Представлена шоста генерація Mazda 323 (BJ). Хетчбек 323 P продовжує випускатися
VW Golf III
Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
VW Golf III непогано захищений від зазіхань «рудої» хвороби. Іржа з'являється лише на найстаріших екземплярах в місцях багаторічної «бомбардування» піском і камінням - на арках крил і передній кромці капота.
Салон досить зручний і просторий - ззаду можуть розміститися троє пасажирів, та й вільного місця від колін до спинок передніх крісел цілком достатньо. Характерна особливість усіх поколінь Golf - масивна задня стійка, яка при бічних маневрах трохи перекриває огляд.
При грамотному обслуговуванні ресурс двигунів складає 300 - 400 тис. Км. ГРМ 4-циліндровим мотором приводиться в дію ременем, який потрібно міняти кожні 60 тис. Км, а на 6-циліндрових - ланцюгом, яка, як правило, служить до капремонту. У бензинових версіях менш надійною є система моновриску палива. У ній недовговічні потенціометр дросельної заслінки і прокладка, встановлена між впускним колектором і корпусом «Моноінжектор». У турбодизельной версії іноді дають текти передній і задній сальники коленвала. В системі охолодження не дуже надійні пластикові фланці, стикуються гумові патрубки з двигуном, - вони тріскаються. Нерідко з-під них підтікає рідина, що охолоджує внаслідок пересихання ущільнювальних кілець.
На автомобілях з великим пробігом (під 300 тис. Км), обладнаних «механікою», відзначалися обриви заклепок диференціала, що загрожує поломкою корпусу КПП, а також - зношуються втулки куліси перемикання передач.
Підвіска в міру енергоємна. Більшість її деталей надійно і довговічно, а найменше (близько 70 тис. Км) служать задні сайлент-блоки передніх важелів. Згодом просідають задні пружини.
Рульове управління і гальмівна система в процесі експлуатації, як правило, проблем не створюють.
Історія 08.91 На зміну VW Golf II приходить нова генерація моделі - Golf III
08.93 Дебютує «заряджена» версія GTI 16V, оснащена бензиновим агрегатом 2,0 л (150 л. С.)
12.94 Розпочато випуск повнопривідних версій Syncro
06.96 Новий двигун об'ємом 1,6 л (101 л. С.) З широким використанням легких сплавів
08.97 Дебютує чергове покоління VW Golf IV
Ford Escort
Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
Слабке місце кузовів Escort - арки задніх крил, які з часом іржавіють. Петлі кришки багажника схильні до підвищеного зносу. Багажник в «похідному» стані - найбільший серед конкурентів.
Салон цілком просторий для п'ятьох членів екіпажу. До шумоізоляції і оглядовості немає претензій. Але невдало низьке розташування передніх сидінь, через що задні пасажири можуть підсунути під подушки крісел лише шкарпетки ніг. Згодом зношуються електричні доріжки багатофункціональних підрульових перемикачів. З цієї причини не включаються «поворотники», фари й склоочисники. Розтягування троса приводу замка капота провокує поломку пластикової ручки його відкриття.
До капремонту силові агрегати можуть прослужити 150 - 300 тис. Км. Найменший ресурс у малопотужних двигунів об'ємом 1,1 і 1,3 л. Нерідко в них підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки і датчика покажчика тиску масла. У 1,4-літровому агрегаті недовговічний потенціометр дросельної заслінки. Мотори об'ємом 1,1 і 1,3 л кожні 10 - 15 тис. Км потребують регулювання теплових зазорів клапанів, а дизельні - кожні 40 - 50 тис. Км. Крім того, в дизелях кожні 40 тис. Км доведеться міняти ремінь ГРМ.
За твердженням фахівців, «автомати" не дуже витривалі, тому краще відмовитися від покупки такої версії, а ось «механіка» здатна без будь-яких серйозних проблем прослужити весь термін експлуатації автомобіля. Її характерна особливість - підвищена гучність у роботі.
Підвіска Escort жестковата і не відрізняється надійністю. Сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори служать в середньому 35 - 40 тис. Км. Трохи менше «виходжують» втулки і стійки стабілізатора поперечної стійкості. Через 50 - 60 тис. Км можуть зажадати заміни ступичні підшипники.
Рейкове рульове управління на багатьох версіях оборудовалось гідропідсилювачем. На старих примірниках відзначені течі сальників рейки. Чи не занадто довговічні наконечники рульових тяг (здатні виходити 40 - 50 тис. Км).
Задні барабанні гальма вимагають регулярного обслуговування - чищення і змащення механізму самоподвода колодок, в іншому випадку він може заклинити.
Історія
10.90 Дебютує друге покоління Ford Escort
09.91 Розпочато встановлення мотора 1,3 л (60 л. С.) З системою розподіленого уприскування палива. Дебютує спортивна модифікація RS 2000, обладнана 2-літровим агрегатом потужністю 150 л. с.
02.92 З'явилися бензинові двигуни об'ємом 1,8 л (105 л. С.) І 1,8 л (130 л. С.)
09.92 Модернізація моделі. Новий двигун 1,6 л (90 л. С.) Сімейства Zetec
02.95 Ще одна, більш істотна, модернізація
03.96 Новий турбодизель 1,8 л (90 л. С.)
09.98 На зміну Ford Escort приходить нова модель - Focus
Honda Civic
Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
Згодом на задніх арках крил Civic може з'явитися іржа.
Багажник - найменший серед однокласників. Чи не занадто просторо і в салоні. Особливо це відчутно на задньому сидінні - мало місця від колін до спинок передніх крісел, та й розміститися з комфортом тут зможуть тільки двоє пасажирів. До того ж посадка на "гальорку" скрутна - сидіння розташоване далеко від дверного отвору. Недостатньо хороша і шумоізоляція.
Завдяки застосуванню 16-клапанних головок блоку циліндрів всі двигуни Civic відрізняються високою літрової потужністю. До того ж вони довговічні - при належному обслуговуванні можуть «виходити» до 400 - 500 тис. Км. На відміну від конкурентів, система харчування деяких двигунів оснащувалася карбюраторами. Згодом в них може підклинювати заслінка вторинної камери через її закоксовиванія. Через кожні 20 тис. Км всі агрегати потребують регулювання теплових зазорів клапанів. При заміні ременя ГРМ потрібно контролювати стан «помпи» - вона приводиться в рух цим ременем.
Механічні КПП надійні. При цьому у них є особливість - вони експлуатуються на моторному маслі з в'язкістю 10W-40. Згодом в гідроприводі зчеплення відзначені течі рідини з-під манжет головного і робочого циліндрів.
Підвіска Civic - вдалий компроміс між спортивними настройками і комфортабельністю. Більш того, «ходова» довговічна. Сайлент-блоки задніх важелів «ходять» близько 100 тис. Км, а передніх ще більше - 150 - 180 тис. Км. Навіть втулки стабілізаторів поперечної стійкості служать близько 70 тис. Км. Майже всі деталі можна замінити окремо (виняток становить верхня кульова опора, яка поставляється разом з важелем).
Рульове управління з гідропідсилювачем також надійно і довговічне. Наконечники рульових тяг можуть прослужити близько 150 тис. Км.
На старих машинах відзначені проблеми зі стоянковим гальмом, викликані появою тріщин у обплетення троса і його корозією.
Історія
09.91 Розпочато виробництво п'ятого покоління Honda Civic
08.92 Машини оснащуються водійських подушкою безпеки
02.95 Дебютує чергове, шосте покоління Honda Civic
Отже, за зручність!
При визначенні кращого в першу чергу ми звертали увагу на практичність.
Перше місце ми віддали VW Golf III - незважаючи на вік, він досі відрізняється добротністю. Автомобіль має досить комфортабельним і якісно виготовленим салоном, в якому з зручністю зможуть розміститися п'ять чоловік. Багажне відділення в «похідному» стані не саме містке. Однак за обсягом вантажного відсіку цей автомобіль поступається лише одному конкуренту - Astra. Golf III невибагливий в експлуатації і гідно витримує випробування нашими дорогами. Причому, що важливо, він відрізняється невисокою вартістю запчастин і обслуговування.
На другу позицію ми поставили 5-дверну модифікацію Mazda 323 (ВА). У неї теж затишний і просторий салон і цілком місткий багажник. Завдяки незалежній підвісці «японець» порадує високою стійкістю і керованістю. Машина надійна, хоча варто враховувати, що її обслуговування обходиться дорожче, ніж «німців». До того ж можуть виникнути складності при пошуку кузовних запчастин.
Передостаннє місце ми вирішили розділити між двома автомобілями - Opel Astra (F) і Ford Escort, оскільки складно було якийсь із цих автомобілів поставити на сходинку вище або нижче. Наприклад, у Escort більш просторий салон - в ньому, на відміну від Astra, на задньому сидінні цілком зручно розмістяться троє пасажирів. Єдина незручність створить недолік місця для ніг. А ось в Astra таких проблем немає. У «похідному» стані більше багажник у Escort, а зі складеними задніми сидіннями - у Astra: 380 л проти 360 л та 1145 л проти 1200 л відповідно. Різні течі в вузлах і агрегатах можуть завдати проблем власникам обох автомобілів, зате на українських дорогах довше служить підвіска Astra. Разом з тим, Escort відрізняється більш прийнятною вартістю автомобіля та неоригінальних запчастин до нього.
Чого не вистачає Honda Civic і «3-дверцята» Mazda 323 (ВА) - так це практичності. Салони цих автомобілів і багажні відділення - найменш місткі. Справа в тому, що в порівнянні з 5-дверним хетчбеком Mazda 323 3-дверний має укорочену на 100 мм колісну базу. Що ж стосується Civic, то в цьому поколінні моделі творці вирішили обмежитися лише однією 3-дверний модифікацією хетчбека. Спочатку він більше орієнтований на високі ходові якості, динаміку і отримання задоволення від активної їзди. Відзначимо також високу надійність Civic і чудову настройку підвіски.
Opel Astra (F)
Ford Escort
Honda Civic
Mazda 323 (ВА)
VW Golf III
Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
У нашому огляді ми зібрали найбільш популярних представників так званого гольф-класу - «японців» - Mazda 323 (ВА) і Honda Civic, «німців» - Opel Astra (F), Ford Escort і VW Golf III - модель, яка дала друга назва цього сегменту ринку.
Для покупки будь-якого з цих автомобілів потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від $ 3 тис. До $ 8,8 тис. Найбільш прийнятний за ціною Escort (від $ 3 до $ 6,9 тис.), А найдорожчий - Golf III (від $ 5 тис. До $ 8 , 8 тис.). Щоб максимально охопити ринок, кожен виробник передбачив для своєї моделі кілька модифікацій. Найбільш широкий вибір пропонує Astra (F) - 3- і 5-дверні хетчбеки, седан, 3- і 5-дверні універсали і кабріолет. Найменше модифікацій у «триста двадцять третьої» - 3- і 5-дверні хетчбеки і седан. Однак Mazda, щоб «обставити» конкурентів, пішла іншим шляхом - творці нагородили кожну модифікацію індивідуальною зовнішністю і інтер'єром! До того ж машини отримали власні індекси: 3-дверний хетчбек - С, 5-дверний - F, а седан - S.
Ми розглянемо споживчі якості «істинних» представників С-класу - машин з кузовом хетчбек.
Більшість учасників нашого огляду експлуатуються в Україні з коханою практичними автомобілістами 5-ступінчастою механічною КПП. Версії з «автоматом» зустрічаються набагато рідше. Як правило, всі розглянуті машини оснащені передньопривідною трансмісією. Виняток становить Golf III, в активі якого є і повнопривідна версія Syncro. За твердженням фахівців, вона досить надійна, хоча такі версії нечасто зустрічаються на вітчизняному ринку старих машин, та й коштують в середньому на $ 500 - 800 дорожче, ніж їх передньопривідні «побратими».
Перш ніж порівняти споживацькі якості п'яти автомобілів, пропонуємо ознайомитися з їх основними «плюсами» і «мінусами».
Передні гальмівні колодки Astra (F) 323 (ВА) Golf III Escort Civic 23 29 22 20 28 Задн. гальмівний шлях навіть. колодки диск. / барабанний. 25/36 33/37 24/30 17/32 26/32 Повітряний фільтр 8 11 8,5 7 16 Паливний фільтр 10 20 25 10 24 Масляний фільтр 4 6 5 4 5 Амортизатор передн. / Задн. 65/56 83/92 50/35 65/80 66/64 Зчеплення (комплект) 163 170 150 152 200 Ремінь ГРМ 17 30 13 15 26
Opel Astra (F)
Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
Astra (F) захищена від корозії набагато краще, ніж її попередник Kadett, але все ж на машинах перших років випуску іржа може з'явитися на порогах, колісних арках, а також на кутах крил і дверей.
У салоні зручно розмістяться тільки чотири людини - трьом ззаду буде тісно. У 3-дверного хетчбека при бічних маневрах погіршує оглядовість широка середня стійка. Покажчик рівня палива часто спотворює показання кількості бензину в баку. Через неякісне з'єднання штекерних роз'ємів відмовляють електросклопідйомники і центральний замок.
Ресурс двигунів становить 250 - 300 тис. Км. «Помпа» довго не служить (в середньому 60 - 80 тис. Км), тому її рекомендують міняти разом з ременем ГРМ, яким вона приводиться в рух. У всіх бензинових моторах нерідко підтікає масло з-під сальника розподільника запалювання, а у «8-клапанников» - з-під прокладки клапанної кришки. З дизельних версій більш вдалий агрегат об'ємом 1,7 л (82 л. С.), Запозичений у Isuzu. Хоча з часом він потребує регулювання теплових зазорів клапанів.
У механічних КПП відзначалися виходи з ладу пальця штока перемикання передач і течі масла з-під сальників куліси і піввісь.
Підвіска в міру м'яка і енергоємна. Слабкі місця - стійки стабілізатора, які при влучань коліс у велику яму можуть відірватися, і вертикальний сайлент-блок переднього важеля (служить в середньому 60 тис. Км). А ось кульові опори і сайлент-блоки задньої балки довговічні - можуть «виходити» 150 - 200 тис. Км і 160 - 250 тис. Км відповідно.
Рейкове рульове управління, оснащене гідропідсилювачем, не дуже надійне. Згодом розбивається втулка рульового механізму, а також можуть призвести до протікання сальники рейки і насос підсилювача.
«Хворе» місце барабанних гальм - робочий циліндр, манжети якого нерідко втрачають герметичність.
Історія
09.91 Дебютує Opel Astra (F)
08.93 З'явилися нові 16-клапанні двигуни сімейства ECOTEC: 1,4 л (90 л. С.), 1,6 л (100 л. С.)
01.94 У стандартну комплектацію увійшли електросклопідйомники, гідропідсилювач, подушки безпеки для водія і переднього пасажира
08.94 Рестайлінг: автомобілі отримали білі розсіювачі передніх покажчиків поворотів, нову радіаторну решітку, а бампери почали фарбувати в колір кузова. Новий турбодизель мотор об'ємом 1,7 л потужністю 82 л. с.
02.95 Модернізація двигунів ECOTEC. Розпочато встановлення нових «16-клапанников» ECOTEC: 1,8 л (116 л. С.) І 2,0 л (136 л. С.)
07.97 Система ABS увійшла в базове оснащення
01.98 Opel Astra (F) змінило нове покоління моделі - Astra (G)
Mazda 323 (ВА)
Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
Кузови всіх Mazda 323 (ВА) оцинковані, і, як правило, іржаві екземпляри трапляються рідко. Обидва хетчбека мають зауваження по оглядовості. «Корми» «5-дверки» висока, і через заднє скло не видно крайній габарит машини. Ситуація ускладнюється, якщо ззаду встановлено штатний антикрило. Кришка багажника «3-дверцят» оснащена антикрилом, яке розташоване прямо на рівні очей і також перекриває видимість. «3-дверцята» має укорочену на 100 мм колісну базу, тому у неї менш місткі салон і багажник.
За твердженням фахівців, до капремонту двигуни можуть «виходити» близько 300 тис. Км. Найчастіше в Україні можна натрапити на бензинові версії. За великим рахунком, двигуни надійні і характерних несправностей не мають. У всіх бензинових двигунах з усією відповідальністю необхідно поставитися до дотримання термінів заміни свічок, інакше зростає навантаження на високовольтні дроти і котушку запалювання. Як правило, першою страждає котушка. Зверніть увагу, що це дуже дорога деталь, оскільки вона виконана разом з «трамблером» (навіть «беушний» коштує близько $ 250). Варто також знати, що 2,0-літровий 6-циліндровий агрегат обходиться в експлуатації набагато дорожче, ніж інші 4-циліндрові «побратими». Тільки за роботу з обслуговування ГРМ доведеться викласти в два рази більше грошей ($ 90). Крім того, в цьому силовому агрегаті застосовується гидронатяжитель ременя ГРМ (близько $ 150) і свічки з платиновим наконечником електродів ($ 27 за 1 шт.).
«Механіка» досить надійна. Тим, хто звик обслуговувати машину самостійно, варто пам'ятати про одну особливість цього агрегату. У ньому є тільки зливний отвір для масла, тому заливати мастило доводиться через отвір приводу троса спідометра. Зрідка відзначалася втрата герметичності манжет головного і робочого циліндрів приводу зчеплення.
Незалежна підвіска в міру жорстка. Передня служить довго, а ось в задній всього 40 - 50 тис. Км витримують сайлент-блоки поздовжніх тяг, які поставляються в зборі з тягою. Накладний буде і заміна заднього підшипника - він поставляється в зборі з маточиною.
На наших дорогах в «рульовому» зносу схильна пара шестерня / рейка, що проявляється підвищеним люфтом керма і стуком при проїзді нерівностей.
Згодом через корозію підклинюють направляючі супортів, особливо задніх, а також іржавіє механізм приводу гальма стоянки.
Історія 06.94 Дебютує п'яте покоління Mazda 323 (індекс кузова BА)
10.96 Виробництво 3-дверного хетчбека С припинено, а на зміну йому прийшла рестайлінговая версія «3-дверки» з індексом P
10.98 Представлена шоста генерація Mazda 323 (BJ). Хетчбек 323 P продовжує випускатися
VW Golf III
Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
VW Golf III непогано захищений від зазіхань «рудої» хвороби. Іржа з'являється лише на найстаріших екземплярах в місцях багаторічної «бомбардування» піском і камінням - на арках крил і передній кромці капота.
Салон досить зручний і просторий - ззаду можуть розміститися троє пасажирів, та й вільного місця від колін до спинок передніх крісел цілком достатньо. Характерна особливість усіх поколінь Golf - масивна задня стійка, яка при бічних маневрах трохи перекриває огляд.
При грамотному обслуговуванні ресурс двигунів складає 300 - 400 тис. Км. ГРМ 4-циліндровим мотором приводиться в дію ременем, який потрібно міняти кожні 60 тис. Км, а на 6-циліндрових - ланцюгом, яка, як правило, служить до капремонту. У бензинових версіях менш надійною є система моновриску палива. У ній недовговічні потенціометр дросельної заслінки і прокладка, встановлена між впускним колектором і корпусом «Моноінжектор». У турбодизельной версії іноді дають текти передній і задній сальники коленвала. В системі охолодження не дуже надійні пластикові фланці, стикуються гумові патрубки з двигуном, - вони тріскаються. Нерідко з-під них підтікає рідина, що охолоджує внаслідок пересихання ущільнювальних кілець.
На автомобілях з великим пробігом (під 300 тис. Км), обладнаних «механікою», відзначалися обриви заклепок диференціала, що загрожує поломкою корпусу КПП, а також - зношуються втулки куліси перемикання передач.
Підвіска в міру енергоємна. Більшість її деталей надійно і довговічно, а найменше (близько 70 тис. Км) служать задні сайлент-блоки передніх важелів. Згодом просідають задні пружини.
Рульове управління і гальмівна система в процесі експлуатації, як правило, проблем не створюють.
Історія 08.91 На зміну VW Golf II приходить нова генерація моделі - Golf III
08.93 Дебютує «заряджена» версія GTI 16V, оснащена бензиновим агрегатом 2,0 л (150 л. С.)
12.94 Розпочато випуск повнопривідних версій Syncro
06.96 Новий двигун об'ємом 1,6 л (101 л. С.) З широким використанням легких сплавів
08.97 Дебютує чергове покоління VW Golf IV
Ford Escort
Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
Слабке місце кузовів Escort - арки задніх крил, які з часом іржавіють. Петлі кришки багажника схильні до підвищеного зносу. Багажник в «похідному» стані - найбільший серед конкурентів.
Салон цілком просторий для п'ятьох членів екіпажу. До шумоізоляції і оглядовості немає претензій. Але невдало низьке розташування передніх сидінь, через що задні пасажири можуть підсунути під подушки крісел лише шкарпетки ніг. Згодом зношуються електричні доріжки багатофункціональних підрульових перемикачів. З цієї причини не включаються «поворотники», фари й склоочисники. Розтягування троса приводу замка капота провокує поломку пластикової ручки його відкриття.
До капремонту силові агрегати можуть прослужити 150 - 300 тис. Км. Найменший ресурс у малопотужних двигунів об'ємом 1,1 і 1,3 л. Нерідко в них підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки і датчика покажчика тиску масла. У 1,4-літровому агрегаті недовговічний потенціометр дросельної заслінки. Мотори об'ємом 1,1 і 1,3 л кожні 10 - 15 тис. Км потребують регулювання теплових зазорів клапанів, а дизельні - кожні 40 - 50 тис. Км. Крім того, в дизелях кожні 40 тис. Км доведеться міняти ремінь ГРМ.
За твердженням фахівців, «автомати" не дуже витривалі, тому краще відмовитися від покупки такої версії, а ось «механіка» здатна без будь-яких серйозних проблем прослужити весь термін експлуатації автомобіля. Її характерна особливість - підвищена гучність у роботі.
Підвіска Escort жестковата і не відрізняється надійністю. Сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори служать в середньому 35 - 40 тис. Км. Трохи менше «виходжують» втулки і стійки стабілізатора поперечної стійкості. Через 50 - 60 тис. Км можуть зажадати заміни ступичні підшипники.
Рейкове рульове управління на багатьох версіях оборудовалось гідропідсилювачем. На старих примірниках відзначені течі сальників рейки. Чи не занадто довговічні наконечники рульових тяг (здатні виходити 40 - 50 тис. Км).
Задні барабанні гальма вимагають регулярного обслуговування - чищення і змащення механізму самоподвода колодок, в іншому випадку він може заклинити.
Історія
10.90 Дебютує друге покоління Ford Escort
09.91 Розпочато встановлення мотора 1,3 л (60 л. С.) З системою розподіленого уприскування палива. Дебютує спортивна модифікація RS 2000, обладнана 2-літровим агрегатом потужністю 150 л. с.
02.92 З'явилися бензинові двигуни об'ємом 1,8 л (105 л. С.) І 1,8 л (130 л. С.)
09.92 Модернізація моделі. Новий двигун 1,6 л (90 л. С.) Сімейства Zetec
02.95 Ще одна, більш істотна, модернізація
03.96 Новий турбодизель 1,8 л (90 л. С.)
09.98 На зміну Ford Escort приходить нова модель - Focus
Honda Civic
Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
Згодом на задніх арках крил Civic може з'явитися іржа.
Багажник - найменший серед однокласників. Чи не занадто просторо і в салоні. Особливо це відчутно на задньому сидінні - мало місця від колін до спинок передніх крісел, та й розміститися з комфортом тут зможуть тільки двоє пасажирів. До того ж посадка на "гальорку" скрутна - сидіння розташоване далеко від дверного отвору. Недостатньо хороша і шумоізоляція.
Завдяки застосуванню 16-клапанних головок блоку циліндрів всі двигуни Civic відрізняються високою літрової потужністю. До того ж вони довговічні - при належному обслуговуванні можуть «виходити» до 400 - 500 тис. Км. На відміну від конкурентів, система харчування деяких двигунів оснащувалася карбюраторами. Згодом в них може підклинювати заслінка вторинної камери через її закоксовиванія. Через кожні 20 тис. Км всі агрегати потребують регулювання теплових зазорів клапанів. При заміні ременя ГРМ потрібно контролювати стан «помпи» - вона приводиться в рух цим ременем.
Механічні КПП надійні. При цьому у них є особливість - вони експлуатуються на моторному маслі з в'язкістю 10W-40. Згодом в гідроприводі зчеплення відзначені течі рідини з-під манжет головного і робочого циліндрів.
Підвіска Civic - вдалий компроміс між спортивними настройками і комфортабельністю. Більш того, «ходова» довговічна. Сайлент-блоки задніх важелів «ходять» близько 100 тис. Км, а передніх ще більше - 150 - 180 тис. Км. Навіть втулки стабілізаторів поперечної стійкості служать близько 70 тис. Км. Майже всі деталі можна замінити окремо (виняток становить верхня кульова опора, яка поставляється разом з важелем).
Рульове управління з гідропідсилювачем також надійно і довговічне. Наконечники рульових тяг можуть прослужити близько 150 тис. Км.
На старих машинах відзначені проблеми зі стоянковим гальмом, викликані появою тріщин у обплетення троса і його корозією.
Історія
09.91 Розпочато виробництво п'ятого покоління Honda Civic
08.92 Машини оснащуються водійських подушкою безпеки
02.95 Дебютує чергове, шосте покоління Honda Civic
Отже, за зручність!
При визначенні кращого в першу чергу ми звертали увагу на практичність.
Перше місце ми віддали VW Golf III - незважаючи на вік, він досі відрізняється добротністю. Автомобіль має досить комфортабельним і якісно виготовленим салоном, в якому з зручністю зможуть розміститися п'ять чоловік. Багажне відділення в «похідному» стані не саме містке. Однак за обсягом вантажного відсіку цей автомобіль поступається лише одному конкуренту - Astra. Golf III невибагливий в експлуатації і гідно витримує випробування нашими дорогами. Причому, що важливо, він відрізняється невисокою вартістю запчастин і обслуговування.
На другу позицію ми поставили 5-дверну модифікацію Mazda 323 (ВА). У неї теж затишний і просторий салон і цілком місткий багажник. Завдяки незалежній підвісці «японець» порадує високою стійкістю і керованістю. Машина надійна, хоча варто враховувати, що її обслуговування обходиться дорожче, ніж «німців». До того ж можуть виникнути складності при пошуку кузовних запчастин.
Передостаннє місце ми вирішили розділити між двома автомобілями - Opel Astra (F) і Ford Escort, оскільки складно було якийсь із цих автомобілів поставити на сходинку вище або нижче. Наприклад, у Escort більш просторий салон - в ньому, на відміну від Astra, на задньому сидінні цілком зручно розмістяться троє пасажирів. Єдина незручність створить недолік місця для ніг. А ось в Astra таких проблем немає. У «похідному» стані більше багажник у Escort, а зі складеними задніми сидіннями - у Astra: 380 л проти 360 л та 1145 л проти 1200 л відповідно. Різні течі в вузлах і агрегатах можуть завдати проблем власникам обох автомобілів, зате на українських дорогах довше служить підвіска Astra. Разом з тим, Escort відрізняється більш прийнятною вартістю автомобіля та неоригінальних запчастин до нього.
Чого не вистачає Honda Civic і «3-дверцята» Mazda 323 (ВА) - так це практичності. Салони цих автомобілів і багажні відділення - найменш місткі. Справа в тому, що в порівнянні з 5-дверним хетчбеком Mazda 323 3-дверний має укорочену на 100 мм колісну базу. Що ж стосується Civic, то в цьому поколінні моделі творці вирішили обмежитися лише однією 3-дверний модифікацією хетчбека. Спочатку він більше орієнтований на високі ходові якості, динаміку і отримання задоволення від активної їзди. Відзначимо також високу надійність Civic і чудову настройку підвіски.
Opel Astra (F)
Ford Escort
Honda Civic
Mazda 323 (ВА)
VW Golf III
Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
У нашому огляді ми зібрали найбільш популярних представників так званого гольф-класу - «японців» - Mazda 323 (ВА) і Honda Civic, «німців» - Opel Astra (F), Ford Escort і VW Golf III - модель, яка дала друга назва цього сегменту ринку.
Для покупки будь-якого з цих автомобілів потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від $ 3 тис. До $ 8,8 тис. Найбільш прийнятний за ціною Escort (від $ 3 до $ 6,9 тис.), А найдорожчий - Golf III (від $ 5 тис. До $ 8 , 8 тис.). Щоб максимально охопити ринок, кожен виробник передбачив для своєї моделі кілька модифікацій. Найбільш широкий вибір пропонує Astra (F) - 3- і 5-дверні хетчбеки, седан, 3- і 5-дверні універсали і кабріолет. Найменше модифікацій у «триста двадцять третьої» - 3- і 5-дверні хетчбеки і седан. Однак Mazda, щоб «обставити» конкурентів, пішла іншим шляхом - творці нагородили кожну модифікацію індивідуальною зовнішністю і інтер'єром! До того ж машини отримали власні індекси: 3-дверний хетчбек - С, 5-дверний - F, а седан - S.
Ми розглянемо споживчі якості «істинних» представників С-класу - машин з кузовом хетчбек.
Більшість учасників нашого огляду експлуатуються в Україні з коханою практичними автомобілістами 5-ступінчастою механічною КПП. Версії з «автоматом» зустрічаються набагато рідше. Як правило, всі розглянуті машини оснащені передньопривідною трансмісією. Виняток становить Golf III, в активі якого є і повнопривідна версія Syncro. За твердженням фахівців, вона досить надійна, хоча такі версії нечасто зустрічаються на вітчизняному ринку старих машин, та й коштують в середньому на $ 500 - 800 дорожче, ніж їх передньопривідні «побратими».
Перш ніж порівняти споживацькі якості п'яти автомобілів, пропонуємо ознайомитися з їх основними «плюсами» і «мінусами».
Передні гальмівні колодки Astra (F) 323 (ВА) Golf III Escort Civic 23 29 22 20 28 Задн. гальмівний шлях навіть. колодки диск. / барабанний. 25/36 33/37 24/30 17/32 26/32 Повітряний фільтр 8 11 8,5 7 16 Паливний фільтр 10 20 25 10 24 Масляний фільтр 4 6 5 4 5 Амортизатор передн. / Задн. 65/56 83/92 50/35 65/80 66/64 Зчеплення (комплект) 163 170 150 152 200 Ремінь ГРМ 17 30 13 15 26
Opel Astra (F)
Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
Astra (F) захищена від корозії набагато краще, ніж її попередник Kadett, але все ж на машинах перших років випуску іржа може з'явитися на порогах, колісних арках, а також на кутах крил і дверей.
У салоні зручно розмістяться тільки чотири людини - трьом ззаду буде тісно. У 3-дверного хетчбека при бічних маневрах погіршує оглядовість широка середня стійка. Покажчик рівня палива часто спотворює показання кількості бензину в баку. Через неякісне з'єднання штекерних роз'ємів відмовляють електросклопідйомники і центральний замок.
Ресурс двигунів становить 250 - 300 тис. Км. «Помпа» довго не служить (в середньому 60 - 80 тис. Км), тому її рекомендують міняти разом з ременем ГРМ, яким вона приводиться в рух. У всіх бензинових моторах нерідко підтікає масло з-під сальника розподільника запалювання, а у «8-клапанников» - з-під прокладки клапанної кришки. З дизельних версій більш вдалий агрегат об'ємом 1,7 л (82 л. С.), Запозичений у Isuzu. Хоча з часом він потребує регулювання теплових зазорів клапанів.
У механічних КПП відзначалися виходи з ладу пальця штока перемикання передач і течі масла з-під сальників куліси і піввісь.
Підвіска в міру м'яка і енергоємна. Слабкі місця - стійки стабілізатора, які при влучань коліс у велику яму можуть відірватися, і вертикальний сайлент-блок переднього важеля (служить в середньому 60 тис. Км). А ось кульові опори і сайлент-блоки задньої балки довговічні - можуть «виходити» 150 - 200 тис. Км і 160 - 250 тис. Км відповідно.
Рейкове рульове управління, оснащене гідропідсилювачем, не дуже надійне. Згодом розбивається втулка рульового механізму, а також можуть призвести до протікання сальники рейки і насос підсилювача.
«Хворе» місце барабанних гальм - робочий циліндр, манжети якого нерідко втрачають герметичність.
Історія
09.91 Дебютує Opel Astra (F)
08.93 З'явилися нові 16-клапанні двигуни сімейства ECOTEC: 1,4 л (90 л. С.), 1,6 л (100 л. С.)
01.94 У стандартну комплектацію увійшли електросклопідйомники, гідропідсилювач, подушки безпеки для водія і переднього пасажира
08.94 Рестайлінг: автомобілі отримали білі розсіювачі передніх покажчиків поворотів, нову радіаторну решітку, а бампери почали фарбувати в колір кузова. Новий турбодизель мотор об'ємом 1,7 л потужністю 82 л. с.
02.95 Модернізація двигунів ECOTEC. Розпочато встановлення нових «16-клапанников» ECOTEC: 1,8 л (116 л. С.) І 2,0 л (136 л. С.)
07.97 Система ABS увійшла в базове оснащення
01.98 Opel Astra (F) змінило нове покоління моделі - Astra (G)
Mazda 323 (ВА)
Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
Кузови всіх Mazda 323 (ВА) оцинковані, і, як правило, іржаві екземпляри трапляються рідко. Обидва хетчбека мають зауваження по оглядовості. «Корми» «5-дверки» висока, і через заднє скло не видно крайній габарит машини. Ситуація ускладнюється, якщо ззаду встановлено штатний антикрило. Кришка багажника «3-дверцят» оснащена антикрилом, яке розташоване прямо на рівні очей і також перекриває видимість. «3-дверцята» має укорочену на 100 мм колісну базу, тому у неї менш місткі салон і багажник.
За твердженням фахівців, до капремонту двигуни можуть «виходити» близько 300 тис. Км. Найчастіше в Україні можна натрапити на бензинові версії. За великим рахунком, двигуни надійні і характерних несправностей не мають. У всіх бензинових двигунах з усією відповідальністю необхідно поставитися до дотримання термінів заміни свічок, інакше зростає навантаження на високовольтні дроти і котушку запалювання. Як правило, першою страждає котушка. Зверніть увагу, що це дуже дорога деталь, оскільки вона виконана разом з «трамблером» (навіть «беушний» коштує близько $ 250). Варто також знати, що 2,0-літровий 6-циліндровий агрегат обходиться в експлуатації набагато дорожче, ніж інші 4-циліндрові «побратими». Тільки за роботу з обслуговування ГРМ доведеться викласти в два рази більше грошей ($ 90). Крім того, в цьому силовому агрегаті застосовується гидронатяжитель ременя ГРМ (близько $ 150) і свічки з платиновим наконечником електродів ($ 27 за 1 шт.).
«Механіка» досить надійна. Тим, хто звик обслуговувати машину самостійно, варто пам'ятати про одну особливість цього агрегату. У ньому є тільки зливний отвір для масла, тому заливати мастило доводиться через отвір приводу троса спідометра. Зрідка відзначалася втрата герметичності манжет головного і робочого циліндрів приводу зчеплення.
Незалежна підвіска в міру жорстка. Передня служить довго, а ось в задній всього 40 - 50 тис. Км витримують сайлент-блоки поздовжніх тяг, які поставляються в зборі з тягою. Накладний буде і заміна заднього підшипника - він поставляється в зборі з маточиною.
На наших дорогах в «рульовому» зносу схильна пара шестерня / рейка, що проявляється підвищеним люфтом керма і стуком при проїзді нерівностей.
Згодом через корозію підклинюють направляючі супортів, особливо задніх, а також іржавіє механізм приводу гальма стоянки.
Історія 06.94 Дебютує п'яте покоління Mazda 323 (індекс кузова BА)
10.96 Виробництво 3-дверного хетчбека С припинено, а на зміну йому прийшла рестайлінговая версія «3-дверки» з індексом P
10.98 Представлена шоста генерація Mazda 323 (BJ). Хетчбек 323 P продовжує випускатися
VW Golf III
Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
VW Golf III непогано захищений від зазіхань «рудої» хвороби. Іржа з'являється лише на найстаріших екземплярах в місцях багаторічної «бомбардування» піском і камінням - на арках крил і передній кромці капота.
Салон досить зручний і просторий - ззаду можуть розміститися троє пасажирів, та й вільного місця від колін до спинок передніх крісел цілком достатньо. Характерна особливість усіх поколінь Golf - масивна задня стійка, яка при бічних маневрах трохи перекриває огляд.
При грамотному обслуговуванні ресурс двигунів складає 300 - 400 тис. Км. ГРМ 4-циліндровим мотором приводиться в дію ременем, який потрібно міняти кожні 60 тис. Км, а на 6-циліндрових - ланцюгом, яка, як правило, служить до капремонту. У бензинових версіях менш надійною є система моновриску палива. У ній недовговічні потенціометр дросельної заслінки і прокладка, встановлена між впускним колектором і корпусом «Моноінжектор». У турбодизельной версії іноді дають текти передній і задній сальники коленвала. В системі охолодження не дуже надійні пластикові фланці, стикуються гумові патрубки з двигуном, - вони тріскаються. Нерідко з-під них підтікає рідина, що охолоджує внаслідок пересихання ущільнювальних кілець.
На автомобілях з великим пробігом (під 300 тис. Км), обладнаних «механікою», відзначалися обриви заклепок диференціала, що загрожує поломкою корпусу КПП, а також - зношуються втулки куліси перемикання передач.
Підвіска в міру енергоємна. Більшість її деталей надійно і довговічно, а найменше (близько 70 тис. Км) служать задні сайлент-блоки передніх важелів. Згодом просідають задні пружини.
Рульове управління і гальмівна система в процесі експлуатації, як правило, проблем не створюють.
Історія 08.91 На зміну VW Golf II приходить нова генерація моделі - Golf III
08.93 Дебютує «заряджена» версія GTI 16V, оснащена бензиновим агрегатом 2,0 л (150 л. С.)
12.94 Розпочато випуск повнопривідних версій Syncro
06.96 Новий двигун об'ємом 1,6 л (101 л. С.) З широким використанням легких сплавів
08.97 Дебютує чергове покоління VW Golf IV
Ford Escort
Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
Слабке місце кузовів Escort - арки задніх крил, які з часом іржавіють. Петлі кришки багажника схильні до підвищеного зносу. Багажник в «похідному» стані - найбільший серед конкурентів.
Салон цілком просторий для п'ятьох членів екіпажу. До шумоізоляції і оглядовості немає претензій. Але невдало низьке розташування передніх сидінь, через що задні пасажири можуть підсунути під подушки крісел лише шкарпетки ніг. Згодом зношуються електричні доріжки багатофункціональних підрульових перемикачів. З цієї причини не включаються «поворотники», фари й склоочисники. Розтягування троса приводу замка капота провокує поломку пластикової ручки його відкриття.
До капремонту силові агрегати можуть прослужити 150 - 300 тис. Км. Найменший ресурс у малопотужних двигунів об'ємом 1,1 і 1,3 л. Нерідко в них підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки і датчика покажчика тиску масла. У 1,4-літровому агрегаті недовговічний потенціометр дросельної заслінки. Мотори об'ємом 1,1 і 1,3 л кожні 10 - 15 тис. Км потребують регулювання теплових зазорів клапанів, а дизельні - кожні 40 - 50 тис. Км. Крім того, в дизелях кожні 40 тис. Км доведеться міняти ремінь ГРМ.
За твердженням фахівців, «автомати" не дуже витривалі, тому краще відмовитися від покупки такої версії, а ось «механіка» здатна без будь-яких серйозних проблем прослужити весь термін експлуатації автомобіля. Її характерна особливість - підвищена гучність у роботі.
Підвіска Escort жестковата і не відрізняється надійністю. Сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори служать в середньому 35 - 40 тис. Км. Трохи менше «виходжують» втулки і стійки стабілізатора поперечної стійкості. Через 50 - 60 тис. Км можуть зажадати заміни ступичні підшипники.
Рейкове рульове управління на багатьох версіях оборудовалось гідропідсилювачем. На старих примірниках відзначені течі сальників рейки. Чи не занадто довговічні наконечники рульових тяг (здатні виходити 40 - 50 тис. Км).
Задні барабанні гальма вимагають регулярного обслуговування - чищення і змащення механізму самоподвода колодок, в іншому випадку він може заклинити.
Історія
10.90 Дебютує друге покоління Ford Escort
09.91 Розпочато встановлення мотора 1,3 л (60 л. С.) З системою розподіленого уприскування палива. Дебютує спортивна модифікація RS 2000, обладнана 2-літровим агрегатом потужністю 150 л. с.
02.92 З'явилися бензинові двигуни об'ємом 1,8 л (105 л. С.) І 1,8 л (130 л. С.)
09.92 Модернізація моделі. Новий двигун 1,6 л (90 л. С.) Сімейства Zetec
02.95 Ще одна, більш істотна, модернізація
03.96 Новий турбодизель 1,8 л (90 л. С.)
09.98 На зміну Ford Escort приходить нова модель - Focus
Honda Civic
Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
Згодом на задніх арках крил Civic може з'явитися іржа.
Багажник - найменший серед однокласників. Чи не занадто просторо і в салоні. Особливо це відчутно на задньому сидінні - мало місця від колін до спинок передніх крісел, та й розміститися з комфортом тут зможуть тільки двоє пасажирів. До того ж посадка на "гальорку" скрутна - сидіння розташоване далеко від дверного отвору. Недостатньо хороша і шумоізоляція.
Завдяки застосуванню 16-клапанних головок блоку циліндрів всі двигуни Civic відрізняються високою літрової потужністю. До того ж вони довговічні - при належному обслуговуванні можуть «виходити» до 400 - 500 тис. Км. На відміну від конкурентів, система харчування деяких двигунів оснащувалася карбюраторами. Згодом в них може підклинювати заслінка вторинної камери через її закоксовиванія. Через кожні 20 тис. Км всі агрегати потребують регулювання теплових зазорів клапанів. При заміні ременя ГРМ потрібно контролювати стан «помпи» - вона приводиться в рух цим ременем.
Механічні КПП надійні. При цьому у них є особливість - вони експлуатуються на моторному маслі з в'язкістю 10W-40. Згодом в гідроприводі зчеплення відзначені течі рідини з-під манжет головного і робочого циліндрів.
Підвіска Civic - вдалий компроміс між спортивними настройками і комфортабельністю. Більш того, «ходова» довговічна. Сайлент-блоки задніх важелів «ходять» близько 100 тис. Км, а передніх ще більше - 150 - 180 тис. Км. Навіть втулки стабілізаторів поперечної стійкості служать близько 70 тис. Км. Майже всі деталі можна замінити окремо (виняток становить верхня кульова опора, яка поставляється разом з важелем).
Рульове управління з гідропідсилювачем також надійно і довговічне. Наконечники рульових тяг можуть прослужити близько 150 тис. Км.
На старих машинах відзначені проблеми зі стоянковим гальмом, викликані появою тріщин у обплетення троса і його корозією.
Історія
09.91 Розпочато виробництво п'ятого покоління Honda Civic
08.92 Машини оснащуються водійських подушкою безпеки
02.95 Дебютує чергове, шосте покоління Honda Civic
Отже, за зручність!
При визначенні кращого в першу чергу ми звертали увагу на практичність.
Перше місце ми віддали VW Golf III - незважаючи на вік, він досі відрізняється добротністю. Автомобіль має досить комфортабельним і якісно виготовленим салоном, в якому з зручністю зможуть розміститися п'ять чоловік. Багажне відділення в «похідному» стані не саме містке. Однак за обсягом вантажного відсіку цей автомобіль поступається лише одному конкуренту - Astra. Golf III невибагливий в експлуатації і гідно витримує випробування нашими дорогами. Причому, що важливо, він відрізняється невисокою вартістю запчастин і обслуговування.
На другу позицію ми поставили 5-дверну модифікацію Mazda 323 (ВА). У неї теж затишний і просторий салон і цілком місткий багажник. Завдяки незалежній підвісці «японець» порадує високою стійкістю і керованістю. Машина надійна, хоча варто враховувати, що її обслуговування обходиться дорожче, ніж «німців». До того ж можуть виникнути складності при пошуку кузовних запчастин.
Передостаннє місце ми вирішили розділити між двома автомобілями - Opel Astra (F) і Ford Escort, оскільки складно було якийсь із цих автомобілів поставити на сходинку вище або нижче. Наприклад, у Escort більш просторий салон - в ньому, на відміну від Astra, на задньому сидінні цілком зручно розмістяться троє пасажирів. Єдина незручність створить недолік місця для ніг. А ось в Astra таких проблем немає. У «похідному» стані більше багажник у Escort, а зі складеними задніми сидіннями - у Astra: 380 л проти 360 л та 1145 л проти 1200 л відповідно. Різні течі в вузлах і агрегатах можуть завдати проблем власникам обох автомобілів, зате на українських дорогах довше служить підвіска Astra. Разом з тим, Escort відрізняється більш прийнятною вартістю автомобіля та неоригінальних запчастин до нього.
Чого не вистачає Honda Civic і «3-дверцята» Mazda 323 (ВА) - так це практичності. Салони цих автомобілів і багажні відділення - найменш місткі. Справа в тому, що в порівнянні з 5-дверним хетчбеком Mazda 323 3-дверний має укорочену на 100 мм колісну базу. Що ж стосується Civic, то в цьому поколінні моделі творці вирішили обмежитися лише однією 3-дверний модифікацією хетчбека. Спочатку він більше орієнтований на високі ходові якості, динаміку і отримання задоволення від активної їзди. Відзначимо також високу надійність Civic і чудову настройку підвіски.
Opel Astra (F)
Ford Escort
Honda Civic
Mazda 323 (ВА)
VW Golf III
Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
У нашому огляді ми зібрали найбільш популярних представників так званого гольф-класу - «японців» - Mazda 323 (ВА) і Honda Civic, «німців» - Opel Astra (F), Ford Escort і VW Golf III - модель, яка дала друга назва цього сегменту ринку.
Для покупки будь-якого з цих автомобілів потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від $ 3 тис. До $ 8,8 тис. Найбільш прийнятний за ціною Escort (від $ 3 до $ 6,9 тис.), А найдорожчий - Golf III (від $ 5 тис. До $ 8 , 8 тис.). Щоб максимально охопити ринок, кожен виробник передбачив для своєї моделі кілька модифікацій. Найбільш широкий вибір пропонує Astra (F) - 3- і 5-дверні хетчбеки, седан, 3- і 5-дверні універсали і кабріолет. Найменше модифікацій у «триста двадцять третьої» - 3- і 5-дверні хетчбеки і седан. Однак Mazda, щоб «обставити» конкурентів, пішла іншим шляхом - творці нагородили кожну модифікацію індивідуальною зовнішністю і інтер'єром! До того ж машини отримали власні індекси: 3-дверний хетчбек - С, 5-дверний - F, а седан - S.
Ми розглянемо споживчі якості «істинних» представників С-класу - машин з кузовом хетчбек.
Більшість учасників нашого огляду експлуатуються в Україні з коханою практичними автомобілістами 5-ступінчастою механічною КПП. Версії з «автоматом» зустрічаються набагато рідше. Як правило, всі розглянуті машини оснащені передньопривідною трансмісією. Виняток становить Golf III, в активі якого є і повнопривідна версія Syncro. За твердженням фахівців, вона досить надійна, хоча такі версії нечасто зустрічаються на вітчизняному ринку старих машин, та й коштують в середньому на $ 500 - 800 дорожче, ніж їх передньопривідні «побратими».
Перш ніж порівняти споживацькі якості п'яти автомобілів, пропонуємо ознайомитися з їх основними «плюсами» і «мінусами».
Передні гальмівні колодки Astra (F) 323 (ВА) Golf III Escort Civic 23 29 22 20 28 Задн. гальмівний шлях навіть. колодки диск. / барабанний. 25/36 33/37 24/30 17/32 26/32 Повітряний фільтр 8 11 8,5 7 16 Паливний фільтр 10 20 25 10 24 Масляний фільтр 4 6 5 4 5 Амортизатор передн. / Задн. 65/56 83/92 50/35 65/80 66/64 Зчеплення (комплект) 163 170 150 152 200 Ремінь ГРМ 17 30 13 15 26
Opel Astra (F)
Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
Astra (F) захищена від корозії набагато краще, ніж її попередник Kadett, але все ж на машинах перших років випуску іржа може з'явитися на порогах, колісних арках, а також на кутах крил і дверей.
У салоні зручно розмістяться тільки чотири людини - трьом ззаду буде тісно. У 3-дверного хетчбека при бічних маневрах погіршує оглядовість широка середня стійка. Покажчик рівня палива часто спотворює показання кількості бензину в баку. Через неякісне з'єднання штекерних роз'ємів відмовляють електросклопідйомники і центральний замок.
Ресурс двигунів становить 250 - 300 тис. Км. «Помпа» довго не служить (в середньому 60 - 80 тис. Км), тому її рекомендують міняти разом з ременем ГРМ, яким вона приводиться в рух. У всіх бензинових моторах нерідко підтікає масло з-під сальника розподільника запалювання, а у «8-клапанников» - з-під прокладки клапанної кришки. З дизельних версій більш вдалий агрегат об'ємом 1,7 л (82 л. С.), Запозичений у Isuzu. Хоча з часом він потребує регулювання теплових зазорів клапанів.
У механічних КПП відзначалися виходи з ладу пальця штока перемикання передач і течі масла з-під сальників куліси і піввісь.
Підвіска в міру м'яка і енергоємна. Слабкі місця - стійки стабілізатора, які при влучань коліс у велику яму можуть відірватися, і вертикальний сайлент-блок переднього важеля (служить в середньому 60 тис. Км). А ось кульові опори і сайлент-блоки задньої балки довговічні - можуть «виходити» 150 - 200 тис. Км і 160 - 250 тис. Км відповідно.
Рейкове рульове управління, оснащене гідропідсилювачем, не дуже надійне. Згодом розбивається втулка рульового механізму, а також можуть призвести до протікання сальники рейки і насос підсилювача.
«Хворе» місце барабанних гальм - робочий циліндр, манжети якого нерідко втрачають герметичність.
Історія
09.91 Дебютує Opel Astra (F)
08.93 З'явилися нові 16-клапанні двигуни сімейства ECOTEC: 1,4 л (90 л. С.), 1,6 л (100 л. С.)
01.94 У стандартну комплектацію увійшли електросклопідйомники, гідропідсилювач, подушки безпеки для водія і переднього пасажира
08.94 Рестайлінг: автомобілі отримали білі розсіювачі передніх покажчиків поворотів, нову радіаторну решітку, а бампери почали фарбувати в колір кузова. Новий турбодизель мотор об'ємом 1,7 л потужністю 82 л. с.
02.95 Модернізація двигунів ECOTEC. Розпочато встановлення нових «16-клапанников» ECOTEC: 1,8 л (116 л. С.) І 2,0 л (136 л. С.)
07.97 Система ABS увійшла в базове оснащення
01.98 Opel Astra (F) змінило нове покоління моделі - Astra (G)
Mazda 323 (ВА)
Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
Кузови всіх Mazda 323 (ВА) оцинковані, і, як правило, іржаві екземпляри трапляються рідко. Обидва хетчбека мають зауваження по оглядовості. «Корми» «5-дверки» висока, і через заднє скло не видно крайній габарит машини. Ситуація ускладнюється, якщо ззаду встановлено штатний антикрило. Кришка багажника «3-дверцят» оснащена антикрилом, яке розташоване прямо на рівні очей і також перекриває видимість. «3-дверцята» має укорочену на 100 мм колісну базу, тому у неї менш місткі салон і багажник.
За твердженням фахівців, до капремонту двигуни можуть «виходити» близько 300 тис. Км. Найчастіше в Україні можна натрапити на бензинові версії. За великим рахунком, двигуни надійні і характерних несправностей не мають. У всіх бензинових двигунах з усією відповідальністю необхідно поставитися до дотримання термінів заміни свічок, інакше зростає навантаження на високовольтні дроти і котушку запалювання. Як правило, першою страждає котушка. Зверніть увагу, що це дуже дорога деталь, оскільки вона виконана разом з «трамблером» (навіть «беушний» коштує близько $ 250). Варто також знати, що 2,0-літровий 6-циліндровий агрегат обходиться в експлуатації набагато дорожче, ніж інші 4-циліндрові «побратими». Тільки за роботу з обслуговування ГРМ доведеться викласти в два рази більше грошей ($ 90). Крім того, в цьому силовому агрегаті застосовується гидронатяжитель ременя ГРМ (близько $ 150) і свічки з платиновим наконечником електродів ($ 27 за 1 шт.).
«Механіка» досить надійна. Тим, хто звик обслуговувати машину самостійно, варто пам'ятати про одну особливість цього агрегату. У ньому є тільки зливний отвір для масла, тому заливати мастило доводиться через отвір приводу троса спідометра. Зрідка відзначалася втрата герметичності манжет головного і робочого циліндрів приводу зчеплення.
Незалежна підвіска в міру жорстка. Передня служить довго, а ось в задній всього 40 - 50 тис. Км витримують сайлент-блоки поздовжніх тяг, які поставляються в зборі з тягою. Накладний буде і заміна заднього підшипника - він поставляється в зборі з маточиною.
На наших дорогах в «рульовому» зносу схильна пара шестерня / рейка, що проявляється підвищеним люфтом керма і стуком при проїзді нерівностей.
Згодом через корозію підклинюють направляючі супортів, особливо задніх, а також іржавіє механізм приводу гальма стоянки.
Історія 06.94 Дебютує п'яте покоління Mazda 323 (індекс кузова BА)
10.96 Виробництво 3-дверного хетчбека С припинено, а на зміну йому прийшла рестайлінговая версія «3-дверки» з індексом P
10.98 Представлена шоста генерація Mazda 323 (BJ). Хетчбек 323 P продовжує випускатися
VW Golf III
Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
VW Golf III непогано захищений від зазіхань «рудої» хвороби. Іржа з'являється лише на найстаріших екземплярах в місцях багаторічної «бомбардування» піском і камінням - на арках крил і передній кромці капота.
Салон досить зручний і просторий - ззаду можуть розміститися троє пасажирів, та й вільного місця від колін до спинок передніх крісел цілком достатньо. Характерна особливість усіх поколінь Golf - масивна задня стійка, яка при бічних маневрах трохи перекриває огляд.
При грамотному обслуговуванні ресурс двигунів складає 300 - 400 тис. Км. ГРМ 4-циліндровим мотором приводиться в дію ременем, який потрібно міняти кожні 60 тис. Км, а на 6-циліндрових - ланцюгом, яка, як правило, служить до капремонту. У бензинових версіях менш надійною є система моновриску палива. У ній недовговічні потенціометр дросельної заслінки і прокладка, встановлена між впускним колектором і корпусом «Моноінжектор». У турбодизельной версії іноді дають текти передній і задній сальники коленвала. В системі охолодження не дуже надійні пластикові фланці, стикуються гумові патрубки з двигуном, - вони тріскаються. Нерідко з-під них підтікає рідина, що охолоджує внаслідок пересихання ущільнювальних кілець.
На автомобілях з великим пробігом (під 300 тис. Км), обладнаних «механікою», відзначалися обриви заклепок диференціала, що загрожує поломкою корпусу КПП, а також - зношуються втулки куліси перемикання передач.
Підвіска в міру енергоємна. Більшість її деталей надійно і довговічно, а найменше (близько 70 тис. Км) служать задні сайлент-блоки передніх важелів. Згодом просідають задні пружини.
Рульове управління і гальмівна система в процесі експлуатації, як правило, проблем не створюють.
Історія 08.91 На зміну VW Golf II приходить нова генерація моделі - Golf III
08.93 Дебютує «заряджена» версія GTI 16V, оснащена бензиновим агрегатом 2,0 л (150 л. С.)
12.94 Розпочато випуск повнопривідних версій Syncro
06.96 Новий двигун об'ємом 1,6 л (101 л. С.) З широким використанням легких сплавів
08.97 Дебютує чергове покоління VW Golf IV
Ford Escort
Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
Слабке місце кузовів Escort - арки задніх крил, які з часом іржавіють. Петлі кришки багажника схильні до підвищеного зносу. Багажник в «похідному» стані - найбільший серед конкурентів.
Салон цілком просторий для п'ятьох членів екіпажу. До шумоізоляції і оглядовості немає претензій. Але невдало низьке розташування передніх сидінь, через що задні пасажири можуть підсунути під подушки крісел лише шкарпетки ніг. Згодом зношуються електричні доріжки багатофункціональних підрульових перемикачів. З цієї причини не включаються «поворотники», фари й склоочисники. Розтягування троса приводу замка капота провокує поломку пластикової ручки його відкриття.
До капремонту силові агрегати можуть прослужити 150 - 300 тис. Км. Найменший ресурс у малопотужних двигунів об'ємом 1,1 і 1,3 л. Нерідко в них підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки і датчика покажчика тиску масла. У 1,4-літровому агрегаті недовговічний потенціометр дросельної заслінки. Мотори об'ємом 1,1 і 1,3 л кожні 10 - 15 тис. Км потребують регулювання теплових зазорів клапанів, а дизельні - кожні 40 - 50 тис. Км. Крім того, в дизелях кожні 40 тис. Км доведеться міняти ремінь ГРМ.
За твердженням фахівців, «автомати" не дуже витривалі, тому краще відмовитися від покупки такої версії, а ось «механіка» здатна без будь-яких серйозних проблем прослужити весь термін експлуатації автомобіля. Її характерна особливість - підвищена гучність у роботі.
Підвіска Escort жестковата і не відрізняється надійністю. Сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори служать в середньому 35 - 40 тис. Км. Трохи менше «виходжують» втулки і стійки стабілізатора поперечної стійкості. Через 50 - 60 тис. Км можуть зажадати заміни ступичні підшипники.
Рейкове рульове управління на багатьох версіях оборудовалось гідропідсилювачем. На старих примірниках відзначені течі сальників рейки. Чи не занадто довговічні наконечники рульових тяг (здатні виходити 40 - 50 тис. Км).
Задні барабанні гальма вимагають регулярного обслуговування - чищення і змащення механізму самоподвода колодок, в іншому випадку він може заклинити.
Історія
10.90 Дебютує друге покоління Ford Escort
09.91 Розпочато встановлення мотора 1,3 л (60 л. С.) З системою розподіленого уприскування палива. Дебютує спортивна модифікація RS 2000, обладнана 2-літровим агрегатом потужністю 150 л. с.
02.92 З'явилися бензинові двигуни об'ємом 1,8 л (105 л. С.) І 1,8 л (130 л. С.)
09.92 Модернізація моделі. Новий двигун 1,6 л (90 л. С.) Сімейства Zetec
02.95 Ще одна, більш істотна, модернізація
03.96 Новий турбодизель 1,8 л (90 л. С.)
09.98 На зміну Ford Escort приходить нова модель - Focus
Honda Civic
Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
Згодом на задніх арках крил Civic може з'явитися іржа.
Багажник - найменший серед однокласників. Чи не занадто просторо і в салоні. Особливо це відчутно на задньому сидінні - мало місця від колін до спинок передніх крісел, та й розміститися з комфортом тут зможуть тільки двоє пасажирів. До того ж посадка на "гальорку" скрутна - сидіння розташоване далеко від дверного отвору. Недостатньо хороша і шумоізоляція.
Завдяки застосуванню 16-клапанних головок блоку циліндрів всі двигуни Civic відрізняються високою літрової потужністю. До того ж вони довговічні - при належному обслуговуванні можуть «виходити» до 400 - 500 тис. Км. На відміну від конкурентів, система харчування деяких двигунів оснащувалася карбюраторами. Згодом в них може підклинювати заслінка вторинної камери через її закоксовиванія. Через кожні 20 тис. Км всі агрегати потребують регулювання теплових зазорів клапанів. При заміні ременя ГРМ потрібно контролювати стан «помпи» - вона приводиться в рух цим ременем.
Механічні КПП надійні. При цьому у них є особливість - вони експлуатуються на моторному маслі з в'язкістю 10W-40. Згодом в гідроприводі зчеплення відзначені течі рідини з-під манжет головного і робочого циліндрів.
Підвіска Civic - вдалий компроміс між спортивними настройками і комфортабельністю. Більш того, «ходова» довговічна. Сайлент-блоки задніх важелів «ходять» близько 100 тис. Км, а передніх ще більше - 150 - 180 тис. Км. Навіть втулки стабілізаторів поперечної стійкості служать близько 70 тис. Км. Майже всі деталі можна замінити окремо (виняток становить верхня кульова опора, яка поставляється разом з важелем).
Рульове управління з гідропідсилювачем також надійно і довговічне. Наконечники рульових тяг можуть прослужити близько 150 тис. Км.
На старих машинах відзначені проблеми зі стоянковим гальмом, викликані появою тріщин у обплетення троса і його корозією.
Історія
09.91 Розпочато виробництво п'ятого покоління Honda Civic
08.92 Машини оснащуються водійських подушкою безпеки
02.95 Дебютує чергове, шосте покоління Honda Civic
Отже, за зручність!
При визначенні кращого в першу чергу ми звертали увагу на практичність.
Перше місце ми віддали VW Golf III - незважаючи на вік, він досі відрізняється добротністю. Автомобіль має досить комфортабельним і якісно виготовленим салоном, в якому з зручністю зможуть розміститися п'ять чоловік. Багажне відділення в «похідному» стані не саме містке. Однак за обсягом вантажного відсіку цей автомобіль поступається лише одному конкуренту - Astra. Golf III невибагливий в експлуатації і гідно витримує випробування нашими дорогами. Причому, що важливо, він відрізняється невисокою вартістю запчастин і обслуговування.
На другу позицію ми поставили 5-дверну модифікацію Mazda 323 (ВА). У неї теж затишний і просторий салон і цілком місткий багажник. Завдяки незалежній підвісці «японець» порадує високою стійкістю і керованістю. Машина надійна, хоча варто враховувати, що її обслуговування обходиться дорожче, ніж «німців». До того ж можуть виникнути складності при пошуку кузовних запчастин.
Передостаннє місце ми вирішили розділити між двома автомобілями - Opel Astra (F) і Ford Escort, оскільки складно було якийсь із цих автомобілів поставити на сходинку вище або нижче. Наприклад, у Escort більш просторий салон - в ньому, на відміну від Astra, на задньому сидінні цілком зручно розмістяться троє пасажирів. Єдина незручність створить недолік місця для ніг. А ось в Astra таких проблем немає. У «похідному» стані більше багажник у Escort, а зі складеними задніми сидіннями - у Astra: 380 л проти 360 л та 1145 л проти 1200 л відповідно. Різні течі в вузлах і агрегатах можуть завдати проблем власникам обох автомобілів, зате на українських дорогах довше служить підвіска Astra. Разом з тим, Escort відрізняється більш прийнятною вартістю автомобіля та неоригінальних запчастин до нього.
Чого не вистачає Honda Civic і «3-дверцята» Mazda 323 (ВА) - так це практичності. Салони цих автомобілів і багажні відділення - найменш місткі. Справа в тому, що в порівнянні з 5-дверним хетчбеком Mazda 323 3-дверний має укорочену на 100 мм колісну базу. Що ж стосується Civic, то в цьому поколінні моделі творці вирішили обмежитися лише однією 3-дверний модифікацією хетчбека. Спочатку він більше орієнтований на високі ходові якості, динаміку і отримання задоволення від активної їзди. Відзначимо також високу надійність Civic і чудову настройку підвіски.
Opel Astra (F)
Ford Escort
Honda Civic
Mazda 323 (ВА)
VW Golf III
Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
У нашому огляді ми зібрали найбільш популярних представників так званого гольф-класу - «японців» - Mazda 323 (ВА) і Honda Civic, «німців» - Opel Astra (F), Ford Escort і VW Golf III - модель, яка дала друга назва цього сегменту ринку.
Для покупки будь-якого з цих автомобілів потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від $ 3 тис. До $ 8,8 тис. Найбільш прийнятний за ціною Escort (від $ 3 до $ 6,9 тис.), А найдорожчий - Golf III (від $ 5 тис. До $ 8 , 8 тис.). Щоб максимально охопити ринок, кожен виробник передбачив для своєї моделі кілька модифікацій. Найбільш широкий вибір пропонує Astra (F) - 3- і 5-дверні хетчбеки, седан, 3- і 5-дверні універсали і кабріолет. Найменше модифікацій у «триста двадцять третьої» - 3- і 5-дверні хетчбеки і седан. Однак Mazda, щоб «обставити» конкурентів, пішла іншим шляхом - творці нагородили кожну модифікацію індивідуальною зовнішністю і інтер'єром! До того ж машини отримали власні індекси: 3-дверний хетчбек - С, 5-дверний - F, а седан - S.
Ми розглянемо споживчі якості «істинних» представників С-класу - машин з кузовом хетчбек.
Більшість учасників нашого огляду експлуатуються в Україні з коханою практичними автомобілістами 5-ступінчастою механічною КПП. Версії з «автоматом» зустрічаються набагато рідше. Як правило, всі розглянуті машини оснащені передньопривідною трансмісією. Виняток становить Golf III, в активі якого є і повнопривідна версія Syncro. За твердженням фахівців, вона досить надійна, хоча такі версії нечасто зустрічаються на вітчизняному ринку старих машин, та й коштують в середньому на $ 500 - 800 дорожче, ніж їх передньопривідні «побратими».
Перш ніж порівняти споживацькі якості п'яти автомобілів, пропонуємо ознайомитися з їх основними «плюсами» і «мінусами».
Передні гальмівні колодки Astra (F) 323 (ВА) Golf III Escort Civic 23 29 22 20 28 Задн. гальмівний шлях навіть. колодки диск. / барабанний. 25/36 33/37 24/30 17/32 26/32 Повітряний фільтр 8 11 8,5 7 16 Паливний фільтр 10 20 25 10 24 Масляний фільтр 4 6 5 4 5 Амортизатор передн. / Задн. 65/56 83/92 50/35 65/80 66/64 Зчеплення (комплект) 163 170 150 152 200 Ремінь ГРМ 17 30 13 15 26
Opel Astra (F)
Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
Astra (F) захищена від корозії набагато краще, ніж її попередник Kadett, але все ж на машинах перших років випуску іржа може з'явитися на порогах, колісних арках, а також на кутах крил і дверей.
У салоні зручно розмістяться тільки чотири людини - трьом ззаду буде тісно. У 3-дверного хетчбека при бічних маневрах погіршує оглядовість широка середня стійка. Покажчик рівня палива часто спотворює показання кількості бензину в баку. Через неякісне з'єднання штекерних роз'ємів відмовляють електросклопідйомники і центральний замок.
Ресурс двигунів становить 250 - 300 тис. Км. «Помпа» довго не служить (в середньому 60 - 80 тис. Км), тому її рекомендують міняти разом з ременем ГРМ, яким вона приводиться в рух. У всіх бензинових моторах нерідко підтікає масло з-під сальника розподільника запалювання, а у «8-клапанников» - з-під прокладки клапанної кришки. З дизельних версій більш вдалий агрегат об'ємом 1,7 л (82 л. С.), Запозичений у Isuzu. Хоча з часом він потребує регулювання теплових зазорів клапанів.
У механічних КПП відзначалися виходи з ладу пальця штока перемикання передач і течі масла з-під сальників куліси і піввісь.
Підвіска в міру м'яка і енергоємна. Слабкі місця - стійки стабілізатора, які при влучань коліс у велику яму можуть відірватися, і вертикальний сайлент-блок переднього важеля (служить в середньому 60 тис. Км). А ось кульові опори і сайлент-блоки задньої балки довговічні - можуть «виходити» 150 - 200 тис. Км і 160 - 250 тис. Км відповідно.
Рейкове рульове управління, оснащене гідропідсилювачем, не дуже надійне. Згодом розбивається втулка рульового механізму, а також можуть призвести до протікання сальники рейки і насос підсилювача.
«Хворе» місце барабанних гальм - робочий циліндр, манжети якого нерідко втрачають герметичність.
Історія
09.91 Дебютує Opel Astra (F)
08.93 З'явилися нові 16-клапанні двигуни сімейства ECOTEC: 1,4 л (90 л. С.), 1,6 л (100 л. С.)
01.94 У стандартну комплектацію увійшли електросклопідйомники, гідропідсилювач, подушки безпеки для водія і переднього пасажира
08.94 Рестайлінг: автомобілі отримали білі розсіювачі передніх покажчиків поворотів, нову радіаторну решітку, а бампери почали фарбувати в колір кузова. Новий турбодизель мотор об'ємом 1,7 л потужністю 82 л. с.
02.95 Модернізація двигунів ECOTEC. Розпочато встановлення нових «16-клапанников» ECOTEC: 1,8 л (116 л. С.) І 2,0 л (136 л. С.)
07.97 Система ABS увійшла в базове оснащення
01.98 Opel Astra (F) змінило нове покоління моделі - Astra (G)
Mazda 323 (ВА)
Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
Кузови всіх Mazda 323 (ВА) оцинковані, і, як правило, іржаві екземпляри трапляються рідко. Обидва хетчбека мають зауваження по оглядовості. «Корми» «5-дверки» висока, і через заднє скло не видно крайній габарит машини. Ситуація ускладнюється, якщо ззаду встановлено штатний антикрило. Кришка багажника «3-дверцят» оснащена антикрилом, яке розташоване прямо на рівні очей і також перекриває видимість. «3-дверцята» має укорочену на 100 мм колісну базу, тому у неї менш місткі салон і багажник.
За твердженням фахівців, до капремонту двигуни можуть «виходити» близько 300 тис. Км. Найчастіше в Україні можна натрапити на бензинові версії. За великим рахунком, двигуни надійні і характерних несправностей не мають. У всіх бензинових двигунах з усією відповідальністю необхідно поставитися до дотримання термінів заміни свічок, інакше зростає навантаження на високовольтні дроти і котушку запалювання. Як правило, першою страждає котушка. Зверніть увагу, що це дуже дорога деталь, оскільки вона виконана разом з «трамблером» (навіть «беушний» коштує близько $ 250). Варто також знати, що 2,0-літровий 6-циліндровий агрегат обходиться в експлуатації набагато дорожче, ніж інші 4-циліндрові «побратими». Тільки за роботу з обслуговування ГРМ доведеться викласти в два рази більше грошей ($ 90). Крім того, в цьому силовому агрегаті застосовується гидронатяжитель ременя ГРМ (близько $ 150) і свічки з платиновим наконечником електродів ($ 27 за 1 шт.).
«Механіка» досить надійна. Тим, хто звик обслуговувати машину самостійно, варто пам'ятати про одну особливість цього агрегату. У ньому є тільки зливний отвір для масла, тому заливати мастило доводиться через отвір приводу троса спідометра. Зрідка відзначалася втрата герметичності манжет головного і робочого циліндрів приводу зчеплення.
Незалежна підвіска в міру жорстка. Передня служить довго, а ось в задній всього 40 - 50 тис. Км витримують сайлент-блоки поздовжніх тяг, які поставляються в зборі з тягою. Накладний буде і заміна заднього підшипника - він поставляється в зборі з маточиною.
На наших дорогах в «рульовому» зносу схильна пара шестерня / рейка, що проявляється підвищеним люфтом керма і стуком при проїзді нерівностей.
Згодом через корозію підклинюють направляючі супортів, особливо задніх, а також іржавіє механізм приводу гальма стоянки.
Історія 06.94 Дебютує п'яте покоління Mazda 323 (індекс кузова BА)
10.96 Виробництво 3-дверного хетчбека С припинено, а на зміну йому прийшла рестайлінговая версія «3-дверки» з індексом P
10.98 Представлена шоста генерація Mazda 323 (BJ). Хетчбек 323 P продовжує випускатися
VW Golf III
Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
VW Golf III непогано захищений від зазіхань «рудої» хвороби. Іржа з'являється лише на найстаріших екземплярах в місцях багаторічної «бомбардування» піском і камінням - на арках крил і передній кромці капота.
Салон досить зручний і просторий - ззаду можуть розміститися троє пасажирів, та й вільного місця від колін до спинок передніх крісел цілком достатньо. Характерна особливість усіх поколінь Golf - масивна задня стійка, яка при бічних маневрах трохи перекриває огляд.
При грамотному обслуговуванні ресурс двигунів складає 300 - 400 тис. Км. ГРМ 4-циліндровим мотором приводиться в дію ременем, який потрібно міняти кожні 60 тис. Км, а на 6-циліндрових - ланцюгом, яка, як правило, служить до капремонту. У бензинових версіях менш надійною є система моновриску палива. У ній недовговічні потенціометр дросельної заслінки і прокладка, встановлена між впускним колектором і корпусом «Моноінжектор». У турбодизельной версії іноді дають текти передній і задній сальники коленвала. В системі охолодження не дуже надійні пластикові фланці, стикуються гумові патрубки з двигуном, - вони тріскаються. Нерідко з-під них підтікає рідина, що охолоджує внаслідок пересихання ущільнювальних кілець.
На автомобілях з великим пробігом (під 300 тис. Км), обладнаних «механікою», відзначалися обриви заклепок диференціала, що загрожує поломкою корпусу КПП, а також - зношуються втулки куліси перемикання передач.
Підвіска в міру енергоємна. Більшість її деталей надійно і довговічно, а найменше (близько 70 тис. Км) служать задні сайлент-блоки передніх важелів. Згодом просідають задні пружини.
Рульове управління і гальмівна система в процесі експлуатації, як правило, проблем не створюють.
Історія 08.91 На зміну VW Golf II приходить нова генерація моделі - Golf III
08.93 Дебютує «заряджена» версія GTI 16V, оснащена бензиновим агрегатом 2,0 л (150 л. С.)
12.94 Розпочато випуск повнопривідних версій Syncro
06.96 Новий двигун об'ємом 1,6 л (101 л. С.) З широким використанням легких сплавів
08.97 Дебютує чергове покоління VW Golf IV
Ford Escort
Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
Слабке місце кузовів Escort - арки задніх крил, які з часом іржавіють. Петлі кришки багажника схильні до підвищеного зносу. Багажник в «похідному» стані - найбільший серед конкурентів.
Салон цілком просторий для п'ятьох членів екіпажу. До шумоізоляції і оглядовості немає претензій. Але невдало низьке розташування передніх сидінь, через що задні пасажири можуть підсунути під подушки крісел лише шкарпетки ніг. Згодом зношуються електричні доріжки багатофункціональних підрульових перемикачів. З цієї причини не включаються «поворотники», фари й склоочисники. Розтягування троса приводу замка капота провокує поломку пластикової ручки його відкриття.
До капремонту силові агрегати можуть прослужити 150 - 300 тис. Км. Найменший ресурс у малопотужних двигунів об'ємом 1,1 і 1,3 л. Нерідко в них підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки і датчика покажчика тиску масла. У 1,4-літровому агрегаті недовговічний потенціометр дросельної заслінки. Мотори об'ємом 1,1 і 1,3 л кожні 10 - 15 тис. Км потребують регулювання теплових зазорів клапанів, а дизельні - кожні 40 - 50 тис. Км. Крім того, в дизелях кожні 40 тис. Км доведеться міняти ремінь ГРМ.
За твердженням фахівців, «автомати" не дуже витривалі, тому краще відмовитися від покупки такої версії, а ось «механіка» здатна без будь-яких серйозних проблем прослужити весь термін експлуатації автомобіля. Її характерна особливість - підвищена гучність у роботі.
Підвіска Escort жестковата і не відрізняється надійністю. Сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори служать в середньому 35 - 40 тис. Км. Трохи менше «виходжують» втулки і стійки стабілізатора поперечної стійкості. Через 50 - 60 тис. Км можуть зажадати заміни ступичні підшипники.
Рейкове рульове управління на багатьох версіях оборудовалось гідропідсилювачем. На старих примірниках відзначені течі сальників рейки. Чи не занадто довговічні наконечники рульових тяг (здатні виходити 40 - 50 тис. Км).
Задні барабанні гальма вимагають регулярного обслуговування - чищення і змащення механізму самоподвода колодок, в іншому випадку він може заклинити.
Історія
10.90 Дебютує друге покоління Ford Escort
09.91 Розпочато встановлення мотора 1,3 л (60 л. С.) З системою розподіленого уприскування палива. Дебютує спортивна модифікація RS 2000, обладнана 2-літровим агрегатом потужністю 150 л. с.
02.92 З'явилися бензинові двигуни об'ємом 1,8 л (105 л. С.) І 1,8 л (130 л. С.)
09.92 Модернізація моделі. Новий двигун 1,6 л (90 л. С.) Сімейства Zetec
02.95 Ще одна, більш істотна, модернізація
03.96 Новий турбодизель 1,8 л (90 л. С.)
09.98 На зміну Ford Escort приходить нова модель - Focus
Honda Civic
Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
Згодом на задніх арках крил Civic може з'явитися іржа.
Багажник - найменший серед однокласників. Чи не занадто просторо і в салоні. Особливо це відчутно на задньому сидінні - мало місця від колін до спинок передніх крісел, та й розміститися з комфортом тут зможуть тільки двоє пасажирів. До того ж посадка на "гальорку" скрутна - сидіння розташоване далеко від дверного отвору. Недостатньо хороша і шумоізоляція.
Завдяки застосуванню 16-клапанних головок блоку циліндрів всі двигуни Civic відрізняються високою літрової потужністю. До того ж вони довговічні - при належному обслуговуванні можуть «виходити» до 400 - 500 тис. Км. На відміну від конкурентів, система харчування деяких двигунів оснащувалася карбюраторами. Згодом в них може підклинювати заслінка вторинної камери через її закоксовиванія. Через кожні 20 тис. Км всі агрегати потребують регулювання теплових зазорів клапанів. При заміні ременя ГРМ потрібно контролювати стан «помпи» - вона приводиться в рух цим ременем.
Механічні КПП надійні. При цьому у них є особливість - вони експлуатуються на моторному маслі з в'язкістю 10W-40. Згодом в гідроприводі зчеплення відзначені течі рідини з-під манжет головного і робочого циліндрів.
Підвіска Civic - вдалий компроміс між спортивними настройками і комфортабельністю. Більш того, «ходова» довговічна. Сайлент-блоки задніх важелів «ходять» близько 100 тис. Км, а передніх ще більше - 150 - 180 тис. Км. Навіть втулки стабілізаторів поперечної стійкості служать близько 70 тис. Км. Майже всі деталі можна замінити окремо (виняток становить верхня кульова опора, яка поставляється разом з важелем).
Рульове управління з гідропідсилювачем також надійно і довговічне. Наконечники рульових тяг можуть прослужити близько 150 тис. Км.
На старих машинах відзначені проблеми зі стоянковим гальмом, викликані появою тріщин у обплетення троса і його корозією.
Історія
09.91 Розпочато виробництво п'ятого покоління Honda Civic
08.92 Машини оснащуються водійських подушкою безпеки
02.95 Дебютує чергове, шосте покоління Honda Civic
Отже, за зручність!
При визначенні кращого в першу чергу ми звертали увагу на практичність.
Перше місце ми віддали VW Golf III - незважаючи на вік, він досі відрізняється добротністю. Автомобіль має досить комфортабельним і якісно виготовленим салоном, в якому з зручністю зможуть розміститися п'ять чоловік. Багажне відділення в «похідному» стані не саме містке. Однак за обсягом вантажного відсіку цей автомобіль поступається лише одному конкуренту - Astra. Golf III невибагливий в експлуатації і гідно витримує випробування нашими дорогами. Причому, що важливо, він відрізняється невисокою вартістю запчастин і обслуговування.
На другу позицію ми поставили 5-дверну модифікацію Mazda 323 (ВА). У неї теж затишний і просторий салон і цілком місткий багажник. Завдяки незалежній підвісці «японець» порадує високою стійкістю і керованістю. Машина надійна, хоча варто враховувати, що її обслуговування обходиться дорожче, ніж «німців». До того ж можуть виникнути складності при пошуку кузовних запчастин.
Передостаннє місце ми вирішили розділити між двома автомобілями - Opel Astra (F) і Ford Escort, оскільки складно було якийсь із цих автомобілів поставити на сходинку вище або нижче. Наприклад, у Escort більш просторий салон - в ньому, на відміну від Astra, на задньому сидінні цілком зручно розмістяться троє пасажирів. Єдина незручність створить недолік місця для ніг. А ось в Astra таких проблем немає. У «похідному» стані більше багажник у Escort, а зі складеними задніми сидіннями - у Astra: 380 л проти 360 л та 1145 л проти 1200 л відповідно. Різні течі в вузлах і агрегатах можуть завдати проблем власникам обох автомобілів, зате на українських дорогах довше служить підвіска Astra. Разом з тим, Escort відрізняється більш прийнятною вартістю автомобіля та неоригінальних запчастин до нього.
Чого не вистачає Honda Civic і «3-дверцята» Mazda 323 (ВА) - так це практичності. Салони цих автомобілів і багажні відділення - найменш місткі. Справа в тому, що в порівнянні з 5-дверним хетчбеком Mazda 323 3-дверний має укорочену на 100 мм колісну базу. Що ж стосується Civic, то в цьому поколінні моделі творці вирішили обмежитися лише однією 3-дверний модифікацією хетчбека. Спочатку він більше орієнтований на високі ходові якості, динаміку і отримання задоволення від активної їзди. Відзначимо також високу надійність Civic і чудову настройку підвіски.
Opel Astra (F)
Ford Escort
Honda Civic
Mazda 323 (ВА)
VW Golf III
Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
У нашому огляді ми зібрали найбільш популярних представників так званого гольф-класу - «японців» - Mazda 323 (ВА) і Honda Civic, «німців» - Opel Astra (F), Ford Escort і VW Golf III - модель, яка дала друга назва цього сегменту ринку.
Для покупки будь-якого з цих автомобілів потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від $ 3 тис. До $ 8,8 тис. Найбільш прийнятний за ціною Escort (від $ 3 до $ 6,9 тис.), А найдорожчий - Golf III (від $ 5 тис. До $ 8 , 8 тис.). Щоб максимально охопити ринок, кожен виробник передбачив для своєї моделі кілька модифікацій. Найбільш широкий вибір пропонує Astra (F) - 3- і 5-дверні хетчбеки, седан, 3- і 5-дверні універсали і кабріолет. Найменше модифікацій у «триста двадцять третьої» - 3- і 5-дверні хетчбеки і седан. Однак Mazda, щоб «обставити» конкурентів, пішла іншим шляхом - творці нагородили кожну модифікацію індивідуальною зовнішністю і інтер'єром! До того ж машини отримали власні індекси: 3-дверний хетчбек - С, 5-дверний - F, а седан - S.
Ми розглянемо споживчі якості «істинних» представників С-класу - машин з кузовом хетчбек.
Більшість учасників нашого огляду експлуатуються в Україні з коханою практичними автомобілістами 5-ступінчастою механічною КПП. Версії з «автоматом» зустрічаються набагато рідше. Як правило, всі розглянуті машини оснащені передньопривідною трансмісією. Виняток становить Golf III, в активі якого є і повнопривідна версія Syncro. За твердженням фахівців, вона досить надійна, хоча такі версії нечасто зустрічаються на вітчизняному ринку старих машин, та й коштують в середньому на $ 500 - 800 дорожче, ніж їх передньопривідні «побратими».
Перш ніж порівняти споживацькі якості п'яти автомобілів, пропонуємо ознайомитися з їх основними «плюсами» і «мінусами».
Передні гальмівні колодки Astra (F) 323 (ВА) Golf III Escort Civic 23 29 22 20 28 Задн. гальмівний шлях навіть. колодки диск. / барабанний. 25/36 33/37 24/30 17/32 26/32 Повітряний фільтр 8 11 8,5 7 16 Паливний фільтр 10 20 25 10 24 Масляний фільтр 4 6 5 4 5 Амортизатор передн. / Задн. 65/56 83/92 50/35 65/80 66/64 Зчеплення (комплект) 163 170 150 152 200 Ремінь ГРМ 17 30 13 15 26
Opel Astra (F)
Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
Astra (F) захищена від корозії набагато краще, ніж її попередник Kadett, але все ж на машинах перших років випуску іржа може з'явитися на порогах, колісних арках, а також на кутах крил і дверей.
У салоні зручно розмістяться тільки чотири людини - трьом ззаду буде тісно. У 3-дверного хетчбека при бічних маневрах погіршує оглядовість широка середня стійка. Покажчик рівня палива часто спотворює показання кількості бензину в баку. Через неякісне з'єднання штекерних роз'ємів відмовляють електросклопідйомники і центральний замок.
Ресурс двигунів становить 250 - 300 тис. Км. «Помпа» довго не служить (в середньому 60 - 80 тис. Км), тому її рекомендують міняти разом з ременем ГРМ, яким вона приводиться в рух. У всіх бензинових моторах нерідко підтікає масло з-під сальника розподільника запалювання, а у «8-клапанников» - з-під прокладки клапанної кришки. З дизельних версій більш вдалий агрегат об'ємом 1,7 л (82 л. С.), Запозичений у Isuzu. Хоча з часом він потребує регулювання теплових зазорів клапанів.
У механічних КПП відзначалися виходи з ладу пальця штока перемикання передач і течі масла з-під сальників куліси і піввісь.
Підвіска в міру м'яка і енергоємна. Слабкі місця - стійки стабілізатора, які при влучань коліс у велику яму можуть відірватися, і вертикальний сайлент-блок переднього важеля (служить в середньому 60 тис. Км). А ось кульові опори і сайлент-блоки задньої балки довговічні - можуть «виходити» 150 - 200 тис. Км і 160 - 250 тис. Км відповідно.
Рейкове рульове управління, оснащене гідропідсилювачем, не дуже надійне. Згодом розбивається втулка рульового механізму, а також можуть призвести до протікання сальники рейки і насос підсилювача.
«Хворе» місце барабанних гальм - робочий циліндр, манжети якого нерідко втрачають герметичність.
Історія
09.91 Дебютує Opel Astra (F)
08.93 З'явилися нові 16-клапанні двигуни сімейства ECOTEC: 1,4 л (90 л. С.), 1,6 л (100 л. С.)
01.94 У стандартну комплектацію увійшли електросклопідйомники, гідропідсилювач, подушки безпеки для водія і переднього пасажира
08.94 Рестайлінг: автомобілі отримали білі розсіювачі передніх покажчиків поворотів, нову радіаторну решітку, а бампери почали фарбувати в колір кузова. Новий турбодизель мотор об'ємом 1,7 л потужністю 82 л. с.
02.95 Модернізація двигунів ECOTEC. Розпочато встановлення нових «16-клапанников» ECOTEC: 1,8 л (116 л. С.) І 2,0 л (136 л. С.)
07.97 Система ABS увійшла в базове оснащення
01.98 Opel Astra (F) змінило нове покоління моделі - Astra (G)
Mazda 323 (ВА)
Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
Кузови всіх Mazda 323 (ВА) оцинковані, і, як правило, іржаві екземпляри трапляються рідко. Обидва хетчбека мають зауваження по оглядовості. «Корми» «5-дверки» висока, і через заднє скло не видно крайній габарит машини. Ситуація ускладнюється, якщо ззаду встановлено штатний антикрило. Кришка багажника «3-дверцят» оснащена антикрилом, яке розташоване прямо на рівні очей і також перекриває видимість. «3-дверцята» має укорочену на 100 мм колісну базу, тому у неї менш місткі салон і багажник.
За твердженням фахівців, до капремонту двигуни можуть «виходити» близько 300 тис. Км. Найчастіше в Україні можна натрапити на бензинові версії. За великим рахунком, двигуни надійні і характерних несправностей не мають. У всіх бензинових двигунах з усією відповідальністю необхідно поставитися до дотримання термінів заміни свічок, інакше зростає навантаження на високовольтні дроти і котушку запалювання. Як правило, першою страждає котушка. Зверніть увагу, що це дуже дорога деталь, оскільки вона виконана разом з «трамблером» (навіть «беушний» коштує близько $ 250). Варто також знати, що 2,0-літровий 6-циліндровий агрегат обходиться в експлуатації набагато дорожче, ніж інші 4-циліндрові «побратими». Тільки за роботу з обслуговування ГРМ доведеться викласти в два рази більше грошей ($ 90). Крім того, в цьому силовому агрегаті застосовується гидронатяжитель ременя ГРМ (близько $ 150) і свічки з платиновим наконечником електродів ($ 27 за 1 шт.).
«Механіка» досить надійна. Тим, хто звик обслуговувати машину самостійно, варто пам'ятати про одну особливість цього агрегату. У ньому є тільки зливний отвір для масла, тому заливати мастило доводиться через отвір приводу троса спідометра. Зрідка відзначалася втрата герметичності манжет головного і робочого циліндрів приводу зчеплення.
Незалежна підвіска в міру жорстка. Передня служить довго, а ось в задній всього 40 - 50 тис. Км витримують сайлент-блоки поздовжніх тяг, які поставляються в зборі з тягою. Накладний буде і заміна заднього підшипника - він поставляється в зборі з маточиною.
На наших дорогах в «рульовому» зносу схильна пара шестерня / рейка, що проявляється підвищеним люфтом керма і стуком при проїзді нерівностей.
Згодом через корозію підклинюють направляючі супортів, особливо задніх, а також іржавіє механізм приводу гальма стоянки.
Історія 06.94 Дебютує п'яте покоління Mazda 323 (індекс кузова BА)
10.96 Виробництво 3-дверного хетчбека С припинено, а на зміну йому прийшла рестайлінговая версія «3-дверки» з індексом P
10.98 Представлена шоста генерація Mazda 323 (BJ). Хетчбек 323 P продовжує випускатися
VW Golf III
Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
VW Golf III непогано захищений від зазіхань «рудої» хвороби. Іржа з'являється лише на найстаріших екземплярах в місцях багаторічної «бомбардування» піском і камінням - на арках крил і передній кромці капота.
Салон досить зручний і просторий - ззаду можуть розміститися троє пасажирів, та й вільного місця від колін до спинок передніх крісел цілком достатньо. Характерна особливість усіх поколінь Golf - масивна задня стійка, яка при бічних маневрах трохи перекриває огляд.
При грамотному обслуговуванні ресурс двигунів складає 300 - 400 тис. Км. ГРМ 4-циліндровим мотором приводиться в дію ременем, який потрібно міняти кожні 60 тис. Км, а на 6-циліндрових - ланцюгом, яка, як правило, служить до капремонту. У бензинових версіях менш надійною є система моновриску палива. У ній недовговічні потенціометр дросельної заслінки і прокладка, встановлена між впускним колектором і корпусом «Моноінжектор». У турбодизельной версії іноді дають текти передній і задній сальники коленвала. В системі охолодження не дуже надійні пластикові фланці, стикуються гумові патрубки з двигуном, - вони тріскаються. Нерідко з-під них підтікає рідина, що охолоджує внаслідок пересихання ущільнювальних кілець.
На автомобілях з великим пробігом (під 300 тис. Км), обладнаних «механікою», відзначалися обриви заклепок диференціала, що загрожує поломкою корпусу КПП, а також - зношуються втулки куліси перемикання передач.
Підвіска в міру енергоємна. Більшість її деталей надійно і довговічно, а найменше (близько 70 тис. Км) служать задні сайлент-блоки передніх важелів. Згодом просідають задні пружини.
Рульове управління і гальмівна система в процесі експлуатації, як правило, проблем не створюють.
Історія 08.91 На зміну VW Golf II приходить нова генерація моделі - Golf III
08.93 Дебютує «заряджена» версія GTI 16V, оснащена бензиновим агрегатом 2,0 л (150 л. С.)
12.94 Розпочато випуск повнопривідних версій Syncro
06.96 Новий двигун об'ємом 1,6 л (101 л. С.) З широким використанням легких сплавів
08.97 Дебютує чергове покоління VW Golf IV
Ford Escort
Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
Слабке місце кузовів Escort - арки задніх крил, які з часом іржавіють. Петлі кришки багажника схильні до підвищеного зносу. Багажник в «похідному» стані - найбільший серед конкурентів.
Салон цілком просторий для п'ятьох членів екіпажу. До шумоізоляції і оглядовості немає претензій. Але невдало низьке розташування передніх сидінь, через що задні пасажири можуть підсунути під подушки крісел лише шкарпетки ніг. Згодом зношуються електричні доріжки багатофункціональних підрульових перемикачів. З цієї причини не включаються «поворотники», фари й склоочисники. Розтягування троса приводу замка капота провокує поломку пластикової ручки його відкриття.
До капремонту силові агрегати можуть прослужити 150 - 300 тис. Км. Найменший ресурс у малопотужних двигунів об'ємом 1,1 і 1,3 л. Нерідко в них підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки і датчика покажчика тиску масла. У 1,4-літровому агрегаті недовговічний потенціометр дросельної заслінки. Мотори об'ємом 1,1 і 1,3 л кожні 10 - 15 тис. Км потребують регулювання теплових зазорів клапанів, а дизельні - кожні 40 - 50 тис. Км. Крім того, в дизелях кожні 40 тис. Км доведеться міняти ремінь ГРМ.
За твердженням фахівців, «автомати" не дуже витривалі, тому краще відмовитися від покупки такої версії, а ось «механіка» здатна без будь-яких серйозних проблем прослужити весь термін експлуатації автомобіля. Її характерна особливість - підвищена гучність у роботі.
Підвіска Escort жестковата і не відрізняється надійністю. Сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори служать в середньому 35 - 40 тис. Км. Трохи менше «виходжують» втулки і стійки стабілізатора поперечної стійкості. Через 50 - 60 тис. Км можуть зажадати заміни ступичні підшипники.
Рейкове рульове управління на багатьох версіях оборудовалось гідропідсилювачем. На старих примірниках відзначені течі сальників рейки. Чи не занадто довговічні наконечники рульових тяг (здатні виходити 40 - 50 тис. Км).
Задні барабанні гальма вимагають регулярного обслуговування - чищення і змащення механізму самоподвода колодок, в іншому випадку він може заклинити.
Історія
10.90 Дебютує друге покоління Ford Escort
09.91 Розпочато встановлення мотора 1,3 л (60 л. С.) З системою розподіленого уприскування палива. Дебютує спортивна модифікація RS 2000, обладнана 2-літровим агрегатом потужністю 150 л. с.
02.92 З'явилися бензинові двигуни об'ємом 1,8 л (105 л. С.) І 1,8 л (130 л. С.)
09.92 Модернізація моделі. Новий двигун 1,6 л (90 л. С.) Сімейства Zetec
02.95 Ще одна, більш істотна, модернізація
03.96 Новий турбодизель 1,8 л (90 л. С.)
09.98 На зміну Ford Escort приходить нова модель - Focus
Honda Civic
Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
Згодом на задніх арках крил Civic може з'явитися іржа.
Багажник - найменший серед однокласників. Чи не занадто просторо і в салоні. Особливо це відчутно на задньому сидінні - мало місця від колін до спинок передніх крісел, та й розміститися з комфортом тут зможуть тільки двоє пасажирів. До того ж посадка на "гальорку" скрутна - сидіння розташоване далеко від дверного отвору. Недостатньо хороша і шумоізоляція.
Завдяки застосуванню 16-клапанних головок блоку циліндрів всі двигуни Civic відрізняються високою літрової потужністю. До того ж вони довговічні - при належному обслуговуванні можуть «виходити» до 400 - 500 тис. Км. На відміну від конкурентів, система харчування деяких двигунів оснащувалася карбюраторами. Згодом в них може підклинювати заслінка вторинної камери через її закоксовиванія. Через кожні 20 тис. Км всі агрегати потребують регулювання теплових зазорів клапанів. При заміні ременя ГРМ потрібно контролювати стан «помпи» - вона приводиться в рух цим ременем.
Механічні КПП надійні. При цьому у них є особливість - вони експлуатуються на моторному маслі з в'язкістю 10W-40. Згодом в гідроприводі зчеплення відзначені течі рідини з-під манжет головного і робочого циліндрів.
Підвіска Civic - вдалий компроміс між спортивними настройками і комфортабельністю. Більш того, «ходова» довговічна. Сайлент-блоки задніх важелів «ходять» близько 100 тис. Км, а передніх ще більше - 150 - 180 тис. Км. Навіть втулки стабілізаторів поперечної стійкості служать близько 70 тис. Км. Майже всі деталі можна замінити окремо (виняток становить верхня кульова опора, яка поставляється разом з важелем).
Рульове управління з гідропідсилювачем також надійно і довговічне. Наконечники рульових тяг можуть прослужити близько 150 тис. Км.
На старих машинах відзначені проблеми зі стоянковим гальмом, викликані появою тріщин у обплетення троса і його корозією.
Історія
09.91 Розпочато виробництво п'ятого покоління Honda Civic
08.92 Машини оснащуються водійських подушкою безпеки
02.95 Дебютує чергове, шосте покоління Honda Civic
Отже, за зручність!
При визначенні кращого в першу чергу ми звертали увагу на практичність.
Перше місце ми віддали VW Golf III - незважаючи на вік, він досі відрізняється добротністю. Автомобіль має досить комфортабельним і якісно виготовленим салоном, в якому з зручністю зможуть розміститися п'ять чоловік. Багажне відділення в «похідному» стані не саме містке. Однак за обсягом вантажного відсіку цей автомобіль поступається лише одному конкуренту - Astra. Golf III невибагливий в експлуатації і гідно витримує випробування нашими дорогами. Причому, що важливо, він відрізняється невисокою вартістю запчастин і обслуговування.
На другу позицію ми поставили 5-дверну модифікацію Mazda 323 (ВА). У неї теж затишний і просторий салон і цілком місткий багажник. Завдяки незалежній підвісці «японець» порадує високою стійкістю і керованістю. Машина надійна, хоча варто враховувати, що її обслуговування обходиться дорожче, ніж «німців». До того ж можуть виникнути складності при пошуку кузовних запчастин.
Передостаннє місце ми вирішили розділити між двома автомобілями - Opel Astra (F) і Ford Escort, оскільки складно було якийсь із цих автомобілів поставити на сходинку вище або нижче. Наприклад, у Escort більш просторий салон - в ньому, на відміну від Astra, на задньому сидінні цілком зручно розмістяться троє пасажирів. Єдина незручність створить недолік місця для ніг. А ось в Astra таких проблем немає. У «похідному» стані більше багажник у Escort, а зі складеними задніми сидіннями - у Astra: 380 л проти 360 л та 1145 л проти 1200 л відповідно. Різні течі в вузлах і агрегатах можуть завдати проблем власникам обох автомобілів, зате на українських дорогах довше служить підвіска Astra. Разом з тим, Escort відрізняється більш прийнятною вартістю автомобіля та неоригінальних запчастин до нього.
Чого не вистачає Honda Civic і «3-дверцята» Mazda 323 (ВА) - так це практичності. Салони цих автомобілів і багажні відділення - найменш місткі. Справа в тому, що в порівнянні з 5-дверним хетчбеком Mazda 323 3-дверний має укорочену на 100 мм колісну базу. Що ж стосується Civic, то в цьому поколінні моделі творці вирішили обмежитися лише однією 3-дверний модифікацією хетчбека. Спочатку він більше орієнтований на високі ходові якості, динаміку і отримання задоволення від активної їзди. Відзначимо також високу надійність Civic і чудову настройку підвіски.
Opel Astra (F)
Ford Escort
Honda Civic
Mazda 323 (ВА)
VW Golf III
Opel Astra, Ford Escort, VW Golf III, Mazda 323, Honda Civic: Практична п'ятірка
У нашому огляді ми зібрали найбільш популярних представників так званого гольф-класу - «японців» - Mazda 323 (ВА) і Honda Civic, «німців» - Opel Astra (F), Ford Escort і VW Golf III - модель, яка дала друга назва цього сегменту ринку.
Для покупки будь-якого з цих автомобілів потрібно мати у своєму розпорядженні сумою від $ 3 тис. До $ 8,8 тис. Найбільш прийнятний за ціною Escort (від $ 3 до $ 6,9 тис.), А найдорожчий - Golf III (від $ 5 тис. До $ 8 , 8 тис.). Щоб максимально охопити ринок, кожен виробник передбачив для своєї моделі кілька модифікацій. Найбільш широкий вибір пропонує Astra (F) - 3- і 5-дверні хетчбеки, седан, 3- і 5-дверні універсали і кабріолет. Найменше модифікацій у «триста двадцять третьої» - 3- і 5-дверні хетчбеки і седан. Однак Mazda, щоб «обставити» конкурентів, пішла іншим шляхом - творці нагородили кожну модифікацію індивідуальною зовнішністю і інтер'єром! До того ж машини отримали власні індекси: 3-дверний хетчбек - С, 5-дверний - F, а седан - S.
Ми розглянемо споживчі якості «істинних» представників С-класу - машин з кузовом хетчбек.
Більшість учасників нашого огляду експлуатуються в Україні з коханою практичними автомобілістами 5-ступінчастою механічною КПП. Версії з «автоматом» зустрічаються набагато рідше. Як правило, всі розглянуті машини оснащені передньопривідною трансмісією. Виняток становить Golf III, в активі якого є і повнопривідна версія Syncro. За твердженням фахівців, вона досить надійна, хоча такі версії нечасто зустрічаються на вітчизняному ринку старих машин, та й коштують в середньому на $ 500 - 800 дорожче, ніж їх передньопривідні «побратими».
Перш ніж порівняти споживацькі якості п'яти автомобілів, пропонуємо ознайомитися з їх основними «плюсами» і «мінусами».
Передні гальмівні колодки Astra (F) 323 (ВА) Golf III Escort Civic 23 29 22 20 28 Задн. гальмівний шлях навіть. колодки диск. / барабанний. 25/36 33/37 24/30 17/32 26/32 Повітряний фільтр 8 11 8,5 7 16 Паливний фільтр 10 20 25 10 24 Масляний фільтр 4 6 5 4 5 Амортизатор передн. / Задн. 65/56 83/92 50/35 65/80 66/64 Зчеплення (комплект) 163 170 150 152 200 Ремінь ГРМ 17 30 13 15 26
Opel Astra (F)
Вартість від $ 3,9 тис. До $ 8,0 тис.
Astra (F) захищена від корозії набагато краще, ніж її попередник Kadett, але все ж на машинах перших років випуску іржа може з'явитися на порогах, колісних арках, а також на кутах крил і дверей.
У салоні зручно розмістяться тільки чотири людини - трьом ззаду буде тісно. У 3-дверного хетчбека при бічних маневрах погіршує оглядовість широка середня стійка. Покажчик рівня палива часто спотворює показання кількості бензину в баку. Через неякісне з'єднання штекерних роз'ємів відмовляють електросклопідйомники і центральний замок.
Ресурс двигунів становить 250 - 300 тис. Км. «Помпа» довго не служить (в середньому 60 - 80 тис. Км), тому її рекомендують міняти разом з ременем ГРМ, яким вона приводиться в рух. У всіх бензинових моторах нерідко підтікає масло з-під сальника розподільника запалювання, а у «8-клапанников» - з-під прокладки клапанної кришки. З дизельних версій більш вдалий агрегат об'ємом 1,7 л (82 л. С.), Запозичений у Isuzu. Хоча з часом він потребує регулювання теплових зазорів клапанів.
У механічних КПП відзначалися виходи з ладу пальця штока перемикання передач і течі масла з-під сальників куліси і піввісь.
Підвіска в міру м'яка і енергоємна. Слабкі місця - стійки стабілізатора, які при влучань коліс у велику яму можуть відірватися, і вертикальний сайлент-блок переднього важеля (служить в середньому 60 тис. Км). А ось кульові опори і сайлент-блоки задньої балки довговічні - можуть «виходити» 150 - 200 тис. Км і 160 - 250 тис. Км відповідно.
Рейкове рульове управління, оснащене гідропідсилювачем, не дуже надійне. Згодом розбивається втулка рульового механізму, а також можуть призвести до протікання сальники рейки і насос підсилювача.
«Хворе» місце барабанних гальм - робочий циліндр, манжети якого нерідко втрачають герметичність.
Історія
09.91 Дебютує Opel Astra (F)
08.93 З'явилися нові 16-клапанні двигуни сімейства ECOTEC: 1,4 л (90 л. С.), 1,6 л (100 л. С.)
01.94 У стандартну комплектацію увійшли електросклопідйомники, гідропідсилювач, подушки безпеки для водія і переднього пасажира
08.94 Рестайлінг: автомобілі отримали білі розсіювачі передніх покажчиків поворотів, нову радіаторну решітку, а бампери почали фарбувати в колір кузова. Новий турбодизель мотор об'ємом 1,7 л потужністю 82 л. с.
02.95 Модернізація двигунів ECOTEC. Розпочато встановлення нових «16-клапанников» ECOTEC: 1,8 л (116 л. С.) І 2,0 л (136 л. С.)
07.97 Система ABS увійшла в базове оснащення
01.98 Opel Astra (F) змінило нове покоління моделі - Astra (G)
Mazda 323 (ВА)
Вартість від $ 6,4 тис. До $ 8,5 тис.
Кузови всіх Mazda 323 (ВА) оцинковані, і, як правило, іржаві екземпляри трапляються рідко. Обидва хетчбека мають зауваження по оглядовості. «Корми» «5-дверки» висока, і через заднє скло не видно крайній габарит машини. Ситуація ускладнюється, якщо ззаду встановлено штатний антикрило. Кришка багажника «3-дверцят» оснащена антикрилом, яке розташоване прямо на рівні очей і також перекриває видимість. «3-дверцята» має укорочену на 100 мм колісну базу, тому у неї менш місткі салон і багажник.
За твердженням фахівців, до капремонту двигуни можуть «виходити» близько 300 тис. Км. Найчастіше в Україні можна натрапити на бензинові версії. За великим рахунком, двигуни надійні і характерних несправностей не мають. У всіх бензинових двигунах з усією відповідальністю необхідно поставитися до дотримання термінів заміни свічок, інакше зростає навантаження на високовольтні дроти і котушку запалювання. Як правило, першою страждає котушка. Зверніть увагу, що це дуже дорога деталь, оскільки вона виконана разом з «трамблером» (навіть «беушний» коштує близько $ 250). Варто також знати, що 2,0-літровий 6-циліндровий агрегат обходиться в експлуатації набагато дорожче, ніж інші 4-циліндрові «побратими». Тільки за роботу з обслуговування ГРМ доведеться викласти в два рази більше грошей ($ 90). Крім того, в цьому силовому агрегаті застосовується гидронатяжитель ременя ГРМ (близько $ 150) і свічки з платиновим наконечником електродів ($ 27 за 1 шт.).
«Механіка» досить надійна. Тим, хто звик обслуговувати машину самостійно, варто пам'ятати про одну особливість цього агрегату. У ньому є тільки зливний отвір для масла, тому заливати мастило доводиться через отвір приводу троса спідометра. Зрідка відзначалася втрата герметичності манжет головного і робочого циліндрів приводу зчеплення.
Незалежна підвіска в міру жорстка. Передня служить довго, а ось в задній всього 40 - 50 тис. Км витримують сайлент-блоки поздовжніх тяг, які поставляються в зборі з тягою. Накладний буде і заміна заднього підшипника - він поставляється в зборі з маточиною.
На наших дорогах в «рульовому» зносу схильна пара шестерня / рейка, що проявляється підвищеним люфтом керма і стуком при проїзді нерівностей.
Згодом через корозію підклинюють направляючі супортів, особливо задніх, а також іржавіє механізм приводу гальма стоянки.
Історія 06.94 Дебютує п'яте покоління Mazda 323 (індекс кузова BА)
10.96 Виробництво 3-дверного хетчбека С припинено, а на зміну йому прийшла рестайлінговая версія «3-дверки» з індексом P
10.98 Представлена шоста генерація Mazda 323 (BJ). Хетчбек 323 P продовжує випускатися
VW Golf III
Вартість від $ 5,0 тис. До $ 8,8 тис.
VW Golf III непогано захищений від зазіхань «рудої» хвороби. Іржа з'являється лише на найстаріших екземплярах в місцях багаторічної «бомбардування» піском і камінням - на арках крил і передній кромці капота.
Салон досить зручний і просторий - ззаду можуть розміститися троє пасажирів, та й вільного місця від колін до спинок передніх крісел цілком достатньо. Характерна особливість усіх поколінь Golf - масивна задня стійка, яка при бічних маневрах трохи перекриває огляд.
При грамотному обслуговуванні ресурс двигунів складає 300 - 400 тис. Км. ГРМ 4-циліндровим мотором приводиться в дію ременем, який потрібно міняти кожні 60 тис. Км, а на 6-циліндрових - ланцюгом, яка, як правило, служить до капремонту. У бензинових версіях менш надійною є система моновриску палива. У ній недовговічні потенціометр дросельної заслінки і прокладка, встановлена між впускним колектором і корпусом «Моноінжектор». У турбодизельной версії іноді дають текти передній і задній сальники коленвала. В системі охолодження не дуже надійні пластикові фланці, стикуються гумові патрубки з двигуном, - вони тріскаються. Нерідко з-під них підтікає рідина, що охолоджує внаслідок пересихання ущільнювальних кілець.
На автомобілях з великим пробігом (під 300 тис. Км), обладнаних «механікою», відзначалися обриви заклепок диференціала, що загрожує поломкою корпусу КПП, а також - зношуються втулки куліси перемикання передач.
Підвіска в міру енергоємна. Більшість її деталей надійно і довговічно, а найменше (близько 70 тис. Км) служать задні сайлент-блоки передніх важелів. Згодом просідають задні пружини.
Рульове управління і гальмівна система в процесі експлуатації, як правило, проблем не створюють.
Історія 08.91 На зміну VW Golf II приходить нова генерація моделі - Golf III
08.93 Дебютує «заряджена» версія GTI 16V, оснащена бензиновим агрегатом 2,0 л (150 л. С.)
12.94 Розпочато випуск повнопривідних версій Syncro
06.96 Новий двигун об'ємом 1,6 л (101 л. С.) З широким використанням легких сплавів
08.97 Дебютує чергове покоління VW Golf IV
Ford Escort
Вартість від $ 3,0 тис. До $ 6,9 тис.
Слабке місце кузовів Escort - арки задніх крил, які з часом іржавіють. Петлі кришки багажника схильні до підвищеного зносу. Багажник в «похідному» стані - найбільший серед конкурентів.
Салон цілком просторий для п'ятьох членів екіпажу. До шумоізоляції і оглядовості немає претензій. Але невдало низьке розташування передніх сидінь, через що задні пасажири можуть підсунути під подушки крісел лише шкарпетки ніг. Згодом зношуються електричні доріжки багатофункціональних підрульових перемикачів. З цієї причини не включаються «поворотники», фари й склоочисники. Розтягування троса приводу замка капота провокує поломку пластикової ручки його відкриття.
До капремонту силові агрегати можуть прослужити 150 - 300 тис. Км. Найменший ресурс у малопотужних двигунів об'ємом 1,1 і 1,3 л. Нерідко в них підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки і датчика покажчика тиску масла. У 1,4-літровому агрегаті недовговічний потенціометр дросельної заслінки. Мотори об'ємом 1,1 і 1,3 л кожні 10 - 15 тис. Км потребують регулювання теплових зазорів клапанів, а дизельні - кожні 40 - 50 тис. Км. Крім того, в дизелях кожні 40 тис. Км доведеться міняти ремінь ГРМ.
За твердженням фахівців, «автомати" не дуже витривалі, тому краще відмовитися від покупки такої версії, а ось «механіка» здатна без будь-яких серйозних проблем прослужити весь термін експлуатації автомобіля. Її характерна особливість - підвищена гучність у роботі.
Підвіска Escort жестковата і не відрізняється надійністю. Сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори служать в середньому 35 - 40 тис. Км. Трохи менше «виходжують» втулки і стійки стабілізатора поперечної стійкості. Через 50 - 60 тис. Км можуть зажадати заміни ступичні підшипники.
Рейкове рульове управління на багатьох версіях оборудовалось гідропідсилювачем. На старих примірниках відзначені течі сальників рейки. Чи не занадто довговічні наконечники рульових тяг (здатні виходити 40 - 50 тис. Км).
Задні барабанні гальма вимагають регулярного обслуговування - чищення і змащення механізму самоподвода колодок, в іншому випадку він може заклинити.
Історія
10.90 Дебютує друге покоління Ford Escort
09.91 Розпочато встановлення мотора 1,3 л (60 л. С.) З системою розподіленого уприскування палива. Дебютує спортивна модифікація RS 2000, обладнана 2-літровим агрегатом потужністю 150 л. с.
02.92 З'явилися бензинові двигуни об'ємом 1,8 л (105 л. С.) І 1,8 л (130 л. С.)
09.92 Модернізація моделі. Новий двигун 1,6 л (90 л. С.) Сімейства Zetec
02.95 Ще одна, більш істотна, модернізація
03.96 Новий турбодизель 1,8 л (90 л. С.)
09.98 На зміну Ford Escort приходить нова модель - Focus
Honda Civic
Вартість від $ 4,5 тис. До $ 6,5 тис.
Згодом на задніх арках крил Civic може з'явитися іржа.
Багажник - найменший серед однокласників. Чи не занадто просторо і в салоні. Особливо це відчутно на задньому сидінні - мало місця від колін до спинок передніх крісел, та й розміститися з комфортом тут зможуть тільки двоє пасажирів. До того ж посадка на "гальорку" скрутна - сидіння розташоване далеко від дверного отвору. Недостатньо хороша і шумоізоляція.
Завдяки застосуванню 16-клапанних головок блоку циліндрів всі двигуни Civic відрізняються високою літрової потужністю. До того ж вони довговічні - при належному обслуговуванні можуть «виходити» до 400 - 500 тис. Км. На відміну від конкурентів, система харчування деяких двигунів оснащувалася карбюраторами. Згодом в них може підклинювати заслінка вторинної камери через її закоксовиванія. Через кожні 20 тис. Км всі агрегати потребують регулювання теплових зазорів клапанів. При заміні ременя ГРМ потрібно контролювати стан «помпи» - вона приводиться в рух цим ременем.
Механічні КПП надійні. При цьому у них є особливість - вони експлуатуються на моторному маслі з в'язкістю 10W-40. Згодом в гідроприводі зчеплення відзначені течі рідини з-під манжет головного і робочого циліндрів.
Підвіска Civic - вдалий компроміс між спортивними настройками і комфортабельністю. Більш того, «ходова» довговічна. Сайлент-блоки задніх важелів «ходять» близько 100 тис. Км, а передніх ще більше - 150 - 180 тис. Км. Навіть втулки стабілізаторів поперечної стійкості служать близько 70 тис. Км. Майже всі деталі можна замінити окремо (виняток становить верхня кульова опора, яка поставляється разом з важелем).
Рульове управління з гідропідсилювачем також надійно і довговічне. Наконечники рульових тяг можуть прослужити близько 150 тис. Км.
На старих машинах відзначені проблеми зі стоянковим гальмом, викликані появою тріщин у обплетення троса і його корозією.
Історія
09.91 Розпочато виробництво п'ятого покоління Honda Civic
08.92 Машини оснащуються водійських подушкою безпеки
02.95 Дебютує чергове, шосте покоління Honda Civic
Отже, за зручність!
При визначенні кращого в першу чергу ми звертали увагу на практичність.
Перше місце ми віддали VW Golf III - незважаючи на вік, він досі відрізняється добротністю. Автомобіль має досить комфортабельним і якісно виготовленим салоном, в якому з зручністю зможуть розміститися п'ять чоловік. Багажне відділення в «похідному» стані не саме містке. Однак за обсягом вантажного відсіку цей автомобіль поступається лише одному конкуренту - Astra. Golf III невибагливий в експлуатації і гідно витримує випробування нашими дорогами. Причому, що важливо, він відрізняється невисокою вартістю запчастин і обслуговування.
На другу позицію ми поставили 5-дверну модифікацію Mazda 323 (ВА). У неї теж затишний і просторий салон і цілком місткий багажник. Завдяки незалежній підвісці «японець» порадує високою стійкістю і керованістю. Машина надійна, хоча варто враховувати, що її обслуговування обходиться дорожче, ніж «німців». До того ж можуть виникнути складності при пошуку кузовних запчастин.
Передостаннє місце ми вирішили розділити між двома автомобілями - Opel Astra (F) і Ford Escort, оскільки складно було якийсь із цих автомобілів поставити на сходинку вище або нижче. Наприклад, у Escort більш просторий салон - в ньому, на відміну від Astra, на задньому сидінні цілком зручно розмістяться троє пасажирів. Єдина незручність створить недолік місця для ніг. А ось в Astra таких проблем немає. У «похідному» стані більше багажник у Escort, а зі складеними задніми сидіннями - у Astra: 380 л проти 360 л та 1145 л проти 1200 л відповідно. Різні течі в вузлах і агрегатах можуть завдати проблем власникам обох автомобілів, зате на українських дорогах довше служить підвіска Astra. Разом з тим, Escort відрізняється більш прийнятною вартістю автомобіля та неоригінальних запчастин до нього.
Чого не вистачає Honda Civic і «3-дверцята» Mazda 323 (ВА) - так це практичності. Салони цих автомобілів і багажні відділення - найменш місткі. Справа в тому, що в порівнянні з 5-дверним хетчбеком Mazda 323 3-дверний має укорочену на 100 мм колісну базу. Що ж стосується Civic, то в цьому поколінні моделі творці вирішили обмежитися лише однією 3-дверний модифікацією хетчбека. Спочатку він більше орієнтований на високі ходові якості, динаміку і отримання задоволення від активної їзди. Відзначимо також високу надійність Civic і чудову настройку підвіски.
Opel Astra (F)
Ford Escort
Honda Civic
Mazda 323 (ВА)
VW Golf III
Тип кузова хетчбек Дверей / Місць 3/5 або 5/5 3/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4051/1688/1410 4030/1695/1405 або 4240/1695/1355 4020/1695/1425 4104/1696 / тисяча триста дев'яносто сім 4080/1695/1345 База, мм 2517 2505 або 2605 2475 2525 2570 Маса споряджена / повна, кг 950/1495 980/1550 або 1065/1575 1005/1535 950/1475 925/1370 Об'єм багажника, л 360/1200 300 або 345 330/1162 380/1145 230 Обсяг бака, л 52 55 55 55 45 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,4 л (60 л. с.), 1,4 л 16V (82 л. с.), 1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л (71 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 1,8 л (90 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л (115 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) 1,3 л 16V (73 л. с.), 1,5 л 16V (88 л. с.), 1,8 л 16V (127 л. с.) 1,4 л (60 л. с.), 1,6 л (75 л. с.), 1,8 л (90 л. с.), 1,6 л (101 л. с.), 1,8 л (112 л. с.), 2, 0 л (115 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) 1,1 л (54 л. с.), 1,3 л (60 л. с. ), 1,4 л (71 л. с.), 1,6 л 16V (105 л. с.), 1,6 л (90 л. с.), 1,8 л (105 л. с.) , 1,8 л 16V (130 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (204 л. с.) 1,3 л 16V (75 л. с.), 1,5 л 16V (90 л. с.), 1,5 л 16V (92 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.), 1,6 л 16V (160 л. с.) 6-циліндр .: немає 2,0 л (147 л. с.) 2, 8 л (174 л. с.), 2,9 л (190 л. с.) немає ні Дизельні 4-циліндр .: 1,7 л (60 л. с.), 1,7 л Turbo (82 л. с.) 1,7 л Turbo (86 л. с.), 2,0 л (71 л. с.) 1,9 л (63 л. с.), 1,9 л Turbo (90 л. с. ) 1,8 л (60 л. с.), 1,8 л Turbo (90 л. с.) немає Трансмісія Тип приводу передній передній або повний передній КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. 5-ст. механ. або автомат. (Варіатор) 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. або диск. / Диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. нема за. / нема за. нема за. / Полузав. нема за. / нема за. 175/70 R13, 185/60 R14, 195/50 R15 175/70 R13, 185/65 R14, 205/50 R15 175/70 R13, 185/60 R14, 205/50 R15 175/70 R13, 175 / 65 R14 175/70 R13, 185/60 R14
Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойка, Сергія Кузьмича, Андрія Яцуляк і Юрія Нестерова
Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.