У автовиробників прийнято, що практично кожне покоління будь-якої моделі в період серійного випуску піддається рестайлінгу, т. Е. Невеликої модернізації. Як правило, це частіше зачіпає дизайн інтер'єру та екстер'єру автомобіля, ніж технічну начинку машини. Однак компанія Opel порушила традиції і внесла в свою Astra Н більше конструктивних змін. Процес модернізації протікав в декількох напрямках: створювалися нові силові агрегати, поліпшувався дизайн екстер'єру та інтер'єру, а також удосконалювалася система Trailer Stability Assist, яка полегшує і робить більш безпечною транспортування причепів.
Для перевірки бойової готовності новинки в різних умовах нам надали карту штату Каліфорнія і відправили подорожувати по його хайвеям, гірських серпантинах і «проселочним автобанах». Стартували ми на узбережжі Тихого океану в Сан Дієго, а кінцевим пунктом в маршрутній карті було вказано Палм Спрінгс.
Для тесту нам вручили ключі від Astra H в п'ятидверному і трьохдверному (GTC) виконаннях і відправили в пробіг довжиною в 350-450 км.
Перша зустріч з оновленою Astra H сюрпризів нам не піднесла. Революційних змін у зовнішньому вигляді моделі нам виявити не вдалося. Невеликі корективи внесені в передній бампер, грати радіатора, задні ліхтарі. У пятидверка бічні решітки повітрозабірника в передньому бампері отримали інший малюнок - у вигляді сот, а «вія» над ними стала виступати, і її інтегрували в рельєф бампера. Решітка радіатора тепер крупніше, а зовнішні кромки її перегородок покриті хромом. Хромовану вставку розширили до центру. В задніх светоблоки з'явилися хромовані окантовка і перегородки, що надають ліхтарям чотириблочною дизайн. Всі ці дрібниці забезпечили Astra більш виразну зовнішність і динамічність.
Сідаємо в машину. У салоні базових версій сліди рестайлінгу помітні ще менше. Панель приладів відрізняється лише кількома штрихами. Хромом «залили» окантовку приладів на щитку і регулятори кондиціонера (клімат-контролю) і гучності МР3-програвача. А по центру розташувався семидюймовий інформаційний монітор, який «обслуговує» як бортовий комп'ютер, так і CD / МР3-програвач. Крім цього, на екран може виводитися довідкова інформація - про поточний час, дату і зовнішній температурі.
серцева надмірність
Уже перші кілька десятків кілометрів шляху показали, що характеристики керованості і стійкості у машини залишилися колишніми, адже конструкція і налаштування підвісок коліс і інших систем і механізмів не змінилися.
А ось нові бензинові мотори з сімейства ECOTEC - атмосферне (115 л. С., 155 Нм) і турбований (180 л. С., 230 Нм), обидва об'ємом 1,6 л, поводяться зовсім інакше, ніж попередники (відповідно, 1,6 л - 105 л. с. / 150 Нм і 2,0 л - 170 л. с. / 250 Нм). Хоча за паспортними даними відмінності не повинні були виявитися настільки помітними.
На ходу нові двигуни вразили своєю тяговитостью в широкому діапазоні оборотів - вони прощають помилки у виборі передач, а різка зміна крутизни підйомів мало відчутно. Тягнуть мотори з самих низів, а у турбированного немає характерної для багатьох старих конкурентів турбоями. Все це доставляє масу задоволення від їзди. На гірських серпантинах навіть виникло питання, чи варто було встановлювати ці мотори в парі з шестиступінчастою механікою? Адже і п'яти ступенів з лишком вистачило б. Спочатку навіть забував включати шосту, так як і на п'ятій на високих швидкостях звук роботи мотора особливо не напружував. Відповідь представників Opel виявився простим. При використанні такої трансмісії з урахуванням рекомендацій автовиробника підвищуються економічність і екологічність силової установки. До речі, на швидкості 130 км / год на 6-ій передачі двигун працює всього на 3 тис. Оборотів. Ось вам і економія!
Під час обгонів в характері турбированного агрегату виявлялася одна особливість - іноді він прискорювався швидше, а іноді повільніше. А секрет такої поведінки в тому, що в залежності від швидкості натискання на педаль газу автомобіль дійсно здатний прискорюватися по-різному. Це забезпечує функція Overboost, яка короткочасно (до 5 секунд) збільшує максимальний крутний момент двигуна з 230 Нм до 266 Нм. Необхідність приросту тяги визначає ЕБУ двигуна, який стежить за характером натискання на педаль газу. Якщо це відбувається різко, значить, потрібне інтенсивне прискорення, наприклад під час обгону. Після п'яти секунд «форсажу» ЕБУ дає команду знизити тиск наддуву, і момент знижується до 230 Нм.
Тест оновленої Astra залишив приємне відчуття, що компанія Opel за останнє десятиліття зробила серйозний прорив. Оновлена Astra H з'явиться в Україні в новому модельному році, т. Е. Восени. А поки споживачам ця модель доступна з уже знайомими перевіреними моторами сімейства ECOTEC об'ємом 1,4 л і 1,6 л (обидва TwinPort), а також 1,8 л.
Резюме «Автоцентру»
У чому секрет «допінгу»
Отже, яким же чином новим моторам невеликого обсягу вдалося прищепити настільки вдалі риси характеру? Спочатку про досягнення - в цифрах. За даними виробника, «атмосферник» 1,6 л хоч і ненабагато, але все ж перевершив свого попередника за всіма показниками - він на 10% могутніше (+5 л. С. І +5 Нм) і на 3% економічніше. Інший агрегат - з турбонаддувом зі змінною геометрією і новими збільшеними интеркулером (1,6 л) - в порівнянні з попередником більшого обсягу (2,0 л) видає на 10 л. с. велику потужність, але трохи менший максимальний крутний момент (-20 Нм), зате в широкому діапазоні оборотів - від 1980 до 5500 об / хв. Теоретично, різниця між новими і старими моторами невелика. Але на ходу новачки набагато привабливіше.
Головне ноу-хау оновлених моторів сімейства ECOTEC для Astra - система зміни фаз газорозподілу. Працює вона безступінчатий, причому управління впускними і випускними клапанами здійснюється автономно. Змінюються фази початку відкриття клапанів за допомогою електронно керованих гидротолкателей, а керує цим процесом ЕБУ, який враховує навіть характер натискання на педаль газу. Все це дозволило максимально оптимізувати наповнення і очищення циліндрів при будь-яких режимах і, як наслідок, отримати високий крутний момент в широкому діапазоні оборотів, а також підвищити економічність.
В атмосферному агрегаті використовується знайома технологія TwinPort. Вона здійснює подачу заряду в циліндри по двох каналах, один з яких перекривається в режимі малих навантажень заслінкою. Цим забезпечується завихрення потоку паливо-повітряної суміші в циліндрі, що підвищує якість сумішоутворення. Для поліпшення наповнення циліндрів в режимі середніх і максимальних навантажень в новому агрегаті додали впускний тракт зі змінною геометрією, реалізувавши тим самим функцію змінного резонансного наддуву.
Високий крутний момент в широкому діапазоні оборотів дозволив встановити дані агрегати в парі з шестиступінчастою механікою, але не для збільшення «максималки», а для підвищення економічності. Середня витрата палива складає 6,5 л / 100 км у «атмосферника» і 7,7 л / 100 км у турбированного мотора.
Згідно з паспортними даними Astra GTC 1,6 Turbo (180 л. С.) Прискорюється від нуля до 100 км / год за 8,3 секунди замість 8,5 секунди в парі зі старим 2,0-літровим 170-сильним мотором. Несуттєво підросла у цій модифікації і «максималка» - з 220 до 221 км / ч.
Але не тільки вищезгадані механізми і системи зробили нові мотори економічніше і екологічніше. Цій меті підпорядковані і інші технічні рішення, наприклад, технологія лазерної обробки дзеркала циліндрів. Вона забезпечила високоточну структуризацію поверхні, знизивши коефіцієнт тертя, а відповідно, втрати енергії палива. В системі охолодження електронно керований термостат для більш повного згоряння палива підвищує температуру камери згоряння в режимі малих навантажень.
Загальні дані5doorGTCТип кузова хетчбек хетчбек Дверей / місць 5/5 3/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4249/1753/1460 4290/1753/1460 База, мм 2614 Колія передн. / Задн., Мм 1488 / 1488 Маса споряджена / повна, кг 1210/1685 Об'єм багажника, л 350 340 Обсяг бака, л 52 Двигун Тип бенз. бенз., турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. 4/4 Обсяг, см куб. 1598 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 85 (115) / 6000 132 (180) / 5500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 155/4000 230/19805500 Трансмісія Тип приводу передній КП 6ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач електрогідр 205/55 R16 225/40 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 191 221 Розгін 0100 км / год, з 11,7 8,3 Расх. палив., середній, л / 100 км 6,5 7,7 Гарантія, років / км 5 років / без обмеж. проб. Періодичність ТО, км 15000 Вартість в Україні від 14000 євро * * Оплата в гривнях за курсом НБУ
Юрій Дацик
Фото автора та Opel
Київ - Сан Дієго - Київ
Редакція дякує компанії «УкрАвтоЗАЗ-Сервіс» - офіційного дистриб'ютора Adam Opel GmbH в Україні за організацію поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
На гірських серпантинах навіть виникло питання, чи варто було встановлювати ці мотори в парі з шестиступінчастою механікою?