Друга генерація популярного німецького авто своєю появою на ринку зробила модель ще більш затребуваною у покупців, а також вивело продажу марки на новий рівень. В арсеналі такого автомобіля були нові трансмісії, мотори.
Audi A6 C5 вперше постала перед публікою в 1997 році - в рамках престижної автомобільної виставки в Женеві. Тоді була показана чотирьохдверна модифікація. Універсал (Авант) дебютував роком пізніше, в лютому, а перед цим світом були показані фото і відео новинки.
На складальний конвеєр Ауді А6 С5 в кузові седан встав влітку 1997-го року. Універсал - в 1998 році. Модель знята з виробництва в 2004 році, при цьому в 2001 році їй було проведено рестайлінг.
В цілому, варто відзначити, що друга генерація цього автомобіля уособлюючи собою появу у компанії Ауді власного корпоративного стилю. Тому, подібності дизайну родстера ТТ і Audi A6 C5 не випадкові. І дійсно, для свого часу машина виглядала досить презентабельно.
Втім, якщо заглибитися в шасі, то тут нововведення не носять революційного характеру:
- Макферсон - передня схема підвіски;
- Задня - «многоричажка».
Тяга деяких силових агрегатів реалізовувалася за допомогою фірмової системи повного приводу Quattro, а ключовим типом приводу був передній.
Окремої розмови заслуговує Audi A6 Allroad. Ця машина з'явилася в 2000 році і, по суті, стала засновником цілого класу універсалів підвищеної прохідності.
Читайте також: Ауді А6: огляд всіх поколінь моделі
Зовнішні відмінності Олроуд від звичайного універсала - незабарвлений обвіс кузова, високий дорожній просвіт, рейлінги на даху. По частині техніки примітний той факт, що повний привід був доступний вже в базовому оснащенні.
Ще одна цікава модифікація Audi А6 С5, яка позиціонувалася як заводський тюнінг - S-line. Таку машину можна дізнатися за спеціальною спортивну підвіску із заниженим кліренсом, аеродинамічного обважування, масивним бамперам, літерам S-line, спортивної атрибутики салону (спортивні крісла, кермо, алюмінієві накладки на педалі).
мотори
Бензинова гамма представлена моторами 1.8-4.2 літра. Потужність варіюється від 125 до 300 кінських сил. Дизельні двигуни мають об'єм 1.9-2.5 літра, потенціал яких коливається від 110 до 180 кінських сил. На вибір запропоновано п'яти- шестиступінчаста механічна трансмісія, п'яти- шестидіапазонна АКП, варіатор.
Саме з цих моторів почалася нова ера по їх обслуговуванню, наприклад для того щоб замінити ремінь ГРМ доведеться розбирати всю морду.
Та й інші види робіт (заміна компресора кондиціонера, термостата, насоса охолодження) вимагають зняття переднього бампера і перекладу морди в сервісне положення.
Цінова політика
На вторинному ринку Ауді А6 С5 можна знайти з двома типами кузова:
Тип кузова
Ціна (рублі)
седан
від 110 до 1 мільйона 190 тисяч Універсал від 100 до 610 тисяч
Що думають користувачі?
Відгуки власників говорять про те, що Ауді А6 С5 є прекрасним представником сегмента Е. Це підтверджую, в першу чергу, великі розміри Ауді - всередині просторо. Також, на користь комфорту багато хто відносить м'яку підвіску.
Що стосується моторів, то великою популярністю користуються бензинові турбо-мотори , Але до них виникають претензії по частині надійності, а також витрати масла на 1000 кілометрів. Переглядаючи відгуки, можна часто прочитати про ненадійного приводі ГРМ і зчепленні, а також про нетривалому терміні служби турбіни.
огляд
Зовнішній вигляд
Audi А6 С5 виглядає респектабельно і привабливо. Варто виділити правильні і суворі пропорції кузова, його ненав'язливі контури, велику решітку радіатор з не менш помітною емблемою марки, прямокутну конфігурацію головної оптики і стильний аеродинамічний обвіс.
У передньому бампері присутні об'ємні секції, які ефективно охолоджують підкапотний простір, сприяючи також зниження аеродинамічного коефіцієнта.
салон
Усередині досить просторо і затишно. Добротні матеріали обробки поєднуються з грамотною зборкою, а спокійна колірна гамма майже не контрастує з витриманою архітектурою передньої панелі.
Центральна консоль скомпонована компактно і при цьому, продумано. Незважаючи на те, що клавіші управління Медіасистеми і блоком кліматичної установки близько розташовані один до одного, зрозуміти їх призначення не складає труднощів за рахунок великого розміру і шрифту.
Те ж саме можна сказати і про панелі приладів - велика оцифровка і шрифт бортового комп'ютера, не змушують відволікатися від дороги для зчитування показань.
Читайте також: Audi A6 C4 - новий етап
Передні крісла зручні для далекої дороги завдяки оптимальній жорсткості і продуманого профілю, але валики бічної опори розставлені широко і майже не виражені.
Що стосується заднього дивана, то він не тільки може порадувати пасажирів простором, але і функціоналом - в центральному підлокітнику організований невеликий органайзер, який дозволяє класти туди дрібні речі.
Багажник седана за мірками свого сегмента просто величезний - 551 літри корисного об'єму. Багажний відсік універсала скромніше - 455 літрів, але його можна збільшити до 1590 літрів, якщо скласти задні спинки дивана.
ходові якості
Технічні характеристики Audi А6 С5:
- Турбований мотор 1.8 літра. Потужність дорівнює 150 кінським силам. Саме ця силова установка користується високим попитом у споживача.
- Пятідіапазонний автоматична трансмісія.
- Передній привід.
Двигун має виражену турбо-яму до 2000 тисяч обертів і відмовляється виразно прискорюватися з місця. Однак, на середніх оборотах з'являється відчутний підхоплення, і машина перетворюється - педаль газу стає чутливою до натискання, а розгін стає більш приємним за рахунок рівною полки крутного моменту (3000-5200 оборотів в хвилину). Алгоритм роботи АКП зрозумілий і логічний, але передачі змінюються надто плавно.
Читайте також: Зручність електричного автомобіля - Audi A9
Шасі налаштований на комфорт. Це проявляється у високій плавності ходу на дрібних і середніх нерівностях. Підвіска дуже енергоємна, і тому, витривала.
Втім, комфорт не вплинув негативно на керованість - рульове керування досить інформативне і дозволяє відчувати положення коліс при обертанні бублика, при цьому крен в поворотах помірні. Але, бажання їздити в віражах швидко відбиває сильна недостатня обертальність, що виявляється у вигляді різкого знесення на межі можливостей автомобіля.
Фото Audi A6 (C5):