Ауді А6 С5

1. Характеристики А6 С5 і розвиток моделі
2. Двигуни, КПП, привід
3. Кузов і безпеку
4. Підвіска, гальма і рульове управління
5. доступні опції
6. Характеристики: двигуни, трансмісії, приводи
7. Експлуатація та відгуки

Модель Ауді А6 С5 - друге покоління знаменитої «шістки», яке вийшло в 1997 році. Основою автомобіля стала нова платформа «С5». Кузов автомобіля має позначення 4B. Цей кузов отримав особливу проектування, яка дозволила йому добре показати себе в тестах безпеки. Модель була випущена в кузовах "седан", "універсал", а також був варіант Audi A6 Allroad Quattro . Автомобіль Ауді А6 С5 пережив 2 рестайлінгу і став «обличчям» німецької марки в той період. У цій статті ми поговоримо про історію розвитку моделі А6 С5, її характеристики, особливості експлуатації. Інформація зібрана з довідкових джерел та відгуків власників цих автомобілів на різних ресурсах.

Характеристики А6 С5 і розвиток моделі

Отже, як вже було сказано, модель Audi А6 С5 вийшла в 1997 році і прожила до 2004, переживши два рестайлінгу. Автомобіль сконструювали на новій платформі С5, а дизайн став обличчям тодішньої продуктової лінійки Ауді. Дизайн виглядає актуально до сих пір. До речі, дизайн кузова забезпечив коефіцієнт лобового опору всього 0,28. Це було відмінним результатом для цього класу автомобілів. Друге покоління Audi А6 на платформі С5 було включено в десятку кращих автомобілів в 2000 і 2001 рр. Автомобіль успішно конкурував з БМВ 5 серії і Мерседес E-Class.

Автомобіль Ауді А6 С5 в кузові седан

Кузов другого покоління А6 розроблявся з урахуванням вимог пасивної безпеки. В результаті Ауді A6 С5 отримала високі оцінки в краш-тестах. Фронтальний краш-тест EuroNCAP приніс автомобілю 4 зірки з максимальних 5. Одного балу A6 втратила за ймовірну травму колін водія.

Audi А6 С5 випускалася в кузовах седан і універсал Avant. На базі універсала пізніше був сконструйований автомобіль A6 Allroad quattro. Крім того, були випущені спортивні версії S6 і RS6. Ауді S6 і RS6 випускалися з мотором 4,2 літра. На RS6 стояла більш потужна версія (450 кінських сил) з 2 турбінами. А також Ауді випустили лімітовану серію RS6 plus. Тут був той же двигун, але форсований до 480 «конячок». RS6 plus випускалася тільки в кузові «універсал».

Нижче представлені основні характеристики Audi А6 С5.

Характеристика Значення Характеристика Значення Роки виробництва 1997-2004 Категорія бізнес-клас Кузов седан, універсал Платформа С5 Довжина, мм 4796 Ширина, мм 1810 Висота, мм 1441-1484, для Avant - 1479 Колісна база, мм 2760 Вага, кг 1320-1765 Рестайлінг 1999, 2001 рр. Пов'язані модифікації S6, RS6, A6 allroad quattro

У 1999 році Ауді провели перший незначний рестайлінг A6 C5. Оновлений варіант А6 отримав інші дзеркала заднього огляду, протитуманні ліхтарі і фари головного світла, а також посилений кузов. В інтер'єрі зміни торкнулися щитка панелі приладів. Разом з проведеним рестайлінгом були випущені 2 нових мотора. Це агрегати об'ємом 2,7 (бітурбірованний) і 4,2 ​​літра. При цьому автомобілі з переднім приводом отримали нову АКПП варіатор «Multitronic».

Автомобіль Ауді А6 С5 в кузові універсал

Другий рестайлінг, проведений в 2001 році, став більш грунтовним. Він торкнувся зовнішнього вигляду, силових агрегатів і підвіски. У комплектації стали пропонуватися ксенонові і біксенонові фари головного світла. Задні ліхтарі і бампера придбали інший дизайн. Замість хромованих елементів кузова були встановлені матово-алюмінієвого кольору. Алюмінієву окантовку також отримав щиток приладів. В системі клімат-контролю з'явилася рециркуляція повітря. В інтер'єрі також була встановлена ​​вдосконалена звукова система. Силова установка зникла з лінійки, а інші двигуни пройшли модернізацію зі збільшенням потужності. В автоматичній коробці передач з'явився режим «Sport» замість схеми «2-3-4». З'явилася система діагностики автомобіля через CAN-шину.

Тепер, давайте, пройдемося по окремих вузлах Audi А6 С5.

Двигуни, КПП, привід

Автомобіль протягом свого життєвого циклу оснащувалася безліччю бензинових і дизельних силових установок. Зокрема, встановлювалися рядні 4-циліндрові (1,8 турбо і 2 літри), V6 (2,4, 2,7 битурбо, 2,8, 3 літри), V8 (4,2 літра) з електронним запаленням і уприскуванням Motronic . Дизелі пропонувалися рядні 4-циліндрові (1,9), V6 (2,5). Всі мотори А6 С5 мали рідинне охолодження. Залежно від моделі було 1─3 вентилятора в системі охолодження. Більш детальну інформацію по двигунах А6 С5 дивіться в таблицях далі в статті.

Друге покоління A6 отримало нову 5-швидкісну КПП Tiptronic. Ця модель має секвентальною перемикання передач і опціонально пропонує клавіші для ручного управління швидкостями. На моделях А6 С5 з переднім приводом, крім цієї КПП, встановлювалася 4-швидкісна АКПП.

Автомобіль Ауді А6 С5 Allroad Quattro

З 1999 року на модифікації з переднім приводом додали варіатор. Він працював на моделях з обертовим моментом не більше 310 Нм. Варіатори на А6 С5 мали DSP (динамічна програма перемикання). МКПП використовувалися 5 або 6-швидкісні повністю синхронізовані.

Серед Audi А6 С5 пропонувалися модифікації з переднім приводом, а також повнопривідні Quattro. На останніх встановлювався міжосьовий диференціал «Torsen», який виконував розподіл крутного моменту між передньою і задньою осями щодо 50:50. Якщо якась із осей пробуксовувала, то співвідношення змінювалося на 25:75 або 75:25.

Диференціал Torsen показав надійну роботу і виконував розподіл крутного моменту практично миттєво. Це був повністю механічний вузол без електронних комплектуючих. Тому він мав високу відмовостійкість на відміну вузлів типу Haldex, вискомуфта і тому подібних з електронним блокуванням. Однак для диференціала «Torsen» критичним моментом є однаковий радіус коліс. Якщо встановлюються колеса різного радіусу, диференціал дуже скоро виходить з ладу.

Кузов і безпеку

Всі Audi А6 С5 мають повністю оцинкований кузов, на який дається десятирічна гарантія на відсутність наскрізної корозії. Сам кузов зі сталі, а капот зроблений зі сплаву алюмінію. Він використаний у всіх модифікаціях моделі. Є всі актуальні на той момент розробки в сфері безпеки.

Пасажирська секція має строго певні параметри деформування. У базовій модифікації були подушки безпеки для водія і пасажира на передньому сидінні. Крім того, в базове оснащення увійшли бічні передні подушки безпеки і для захисту голови в разі бокового удару. Їх ще називають «шторками». Крім того, в стандартних опціях на всіх сидіннях числяться механізми натягу ременів безпеки.

На модифікації А6 С5 з переднім приводом в якості додаткової опції можна було встановити ASR (антипробуксовочна система). На повнопривідний варіант Audi A6 quattro в базовій версії пропонувалася EDS / EDL (електронний блокувальник диференціалів). Ця система, в числі іншого, виконувала антіпробуксовочниє функції.

Автомобіль Ауді А6 С5 в кузові седан після рестайлінгу

На всі модифікації в якості опції можна було замовити ESP (система курсової стабілізації) і підсилювач гальм для екстреного гальмування. НА автомобілях Ауді А6 С5 встановлювалася ABS (антиблокувальна гальмівна система) виробництва Bosch.

Підвіска, гальма і рульове управління

Ходова частина Audi А6 С5 виконана зі сплаву алюмінію. Це значно знижує безпружинну масу автомобіля і зменшує навантаження на підвіску. Для автомобілів А6 С5, що випускаються з 2000 року стали випускатися поворотні кулаки сплаву алюмінію. Конструкція передньої підвіски включає стабілізатор поперечної стійкості і 4 важеля з усіх боків.

В інтернеті досить поширені відгуки про ненадійність передньої підвіски Ауді з алюмінієвого сплаву. Вони пішли від перших A4 8D / B5 і A8 4D / D2 1994 року, які мали слабку підвіскою через алюмінієвих важелів. Однак ці недоробки давно були усунені і A6 С5 вони ніяк не стосуються. До того моменту, як вийшов автомобіль, вже використовувалися модернізовані важелі з ресурсом 100─150 тисяч кілометрів пробігу.

Стійки амортизаторів виконані з гвинтових пружин циліндричної форми з прогресивною характеристикою. Амортизатори, наповнені газом, виконані у формі верхніх опор і подвійний труби. Стабілізатор пов'язаний з важелями і не приймає участі в напрямку коліс. На перших моделях тяги випускалися з кульовими шарнірами. Потім вони були замінені на тяги з сайлент-блоками, завдяки чому було збільшено термін служби. Балка моста до кузова прикріплена за допомогою гумово опор.

Автомобіль Ауді А6 С5 в кузові універсал після рестайлінгу

Підвіска задніх коліс залежить від приводу. На моделях з переднім приводом вона незалежна. На A6 С5 quattro підвіска багатоважільна, що має стабілізатор поперечної стійкості. Для гасіння вібрацій кузова елементи підвіски з'єднуються з балкою, яка встановлена ​​еластично. Для подрессоривания використовуються амортизатори і гвинтові пружини.

Опціонально пропонувалася пневматична підвіска, яка включає систему постійної підтримки кліренсу. Конструкція цієї системи схожа на підвіску Ауді A6 Allroad quattro. Гальмівна система А6 С5 в базовому варіанті гідравлічна з двома контурами, що має діагональне розділення і здвоєний підсилювач. У гальмівну систему входить ABS (антиблокування гальм), EBV (розподіл гальмівного зусилля) і вакуумний підсилювач.

Використовувані гальмівні механізми використовуються дискові. На передніх колесах вони вентильовані. На автомобілях з моторами 2,7 (бітурбірованний) і 4,2 ​​літра встановлюються гальмівні диски з збільшеними габаритами. На модифікаціях A6 Avant гальма на передніх колесах трохи більшим діаметром дисків. Це було потрібно для збереження того ж гальмівного шляху для більш універсалу.

Рейковий рульовий механізм оснащується гідропідсилювачем опціонально. Коефіцієнтом посилення залежить від швидкості пересування машини (система Servotronic). Рульова колонка виконана в травмобезопасная варіанті і має регулювання по куту нахилу і висоті. Опціонально доступний електропривод для регулювання по висоті і куту нахилу, а також пам'ять на 3 положення.

доступні опції

Ауді А6 С5 пропонувалася з досить широким вибором опцій. Так, можна назвати бортовий комп'ютер і інформаційну систему для водія. Комп'ютер відображає витрату палива і пробіг на залишку, знаходження в дорозі, середнє значення швидкості. Крім того, від системи надходить пропозиція про відпочинок через дві години. Можливо встановити обмеження швидкості у вигляді 2 значень, при виході за які подається звуковий і візуальне сповіщення. Але реального впливу на швидкість бортовий комп'ютер не робить.

Audi А6 С5

Для модифікацій з силовими установками 2,7 (бітурбірованний) і 4,2 ​​літра обмеження швидкості встановлено на позначці 250 км / ч. Автомобілі, що продаються на ринку Північної Америки, мають обмеження 201 кілометр на годину (або 125 миль на годину).

У базовому оснащенні доступні наступні опції:

• 4 подушки безпеки;
• електропривод і обігрів дзеркал заднього огляду;
• антиблокування гальм;
• кондиціонер з роздільними зонами лівої і правої частини автомобіля. Рециркуляція, салонний вугільний фільтр;
• електропривод стекол на всіх дверях, безпечна функція закриття стекол. Крім того, є автоматична функція закриття стекол при закритті машини;
• обігрів заднього скла;
• іммобілайзер з протиугінною системою;
• електричний коректор передніх фар;
• протитуманні фари;
• 3-швидкісний склоочисник;
• центральний замок на радіокеруванні;
• роздільні спинки на задньому дивані 1/3 і 2/3;
• 5 підголівників. Є регулювання по нахилу і висоті;
• 3 підстаканники.

В якості додаткових опцій А6 С5 пропонувалися такі:

• ASR (антипробуксовочна система);
• до 10 подушок безпеки. Функція деактивації подушки пасажира на передньому сидінні, щоб можна було встановити дитяче крісло;
• ESP (система стабілізації);
• кондиціонер з підтримкою температури в автоматичному режимі «Klimatronic». Є автоматична і ручна рециркуляція;
• електричний підігрів личинки водійських дверей;
• 6-ступінчастий обігрів передніх і задніх сидінь;
• Звукові системи «Symphony» або «Concert» з радіо, касетами або дисками;
• 8 динаміків і сабвуфер в салоні;
• Звукова система "Bose";
• CD-чейнджер;
• Електричний підігрів омивательной форсунок для лобового скла;
• Датчики тиску в шинах;
• Навігаційна система з великим кольоровим дисплеєм;
• телевізор;
• Оздоблення інтер'єру матовим алюмінієм або цінними породами дерева;
• Інформаційна система для водія;
• Шкіряна обробка салону;
• Бортовий комп'ютер;
• Спортивні сидіння Recaro;
• Скляний люк на даху (звичайний або Webasto з сонячної акумуляторною батареєю);
• Протиугінна система, що включає датчики руху в салоні і окрему сирену;
• Електропривод крісел з пам'яттю;
• Круїз контроль;
• Hands-free з вбудованим в передню стійку мікрофоном;
• Дзеркала з «паркувальної функцією» і пам'яттю положення (прив'язка до різними джерелами запалювання);
• Передні фари ксенон і біксенон;
• Подвійні скла «триплекс» на дверях;
• Омивач фар;
• Кріплення ISO-Fix для дитячих крісел;
• Омивач фар;
• Дзеркала з затемненням у разі засліплення фарами автомобіля ззаду;
• Телефон;
• Автодозвон в службу порятунку при аварії;
• Дистанційна активація приводу багажника;
• Дитячі крісла, вбудовані в задній диван;
• Сітка в багажнику;
• Фаркоп (знімний або стаціонарний);
• Відділення для кріплення вантажу;
• Обігрівач Webasto з можливістю дистанційного запуску з пульта дистанційного керування. Є також активація по 2 таймерам;
• Home-link;
• Колісні диски з легкого сплаву 15─18 дюймів;
• Обігрів системи охолодження на стоянці.

Характеристики: двигуни, трансмісії, приводи

Модифікації Ауді А6 С5 в кузові седан.

Тип двигуна Обсяг, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід Тип двигуна Обсяг, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід бензин 1,8 150 (з 2000 р) АКПП передній бензин 1,8 125 АКПП передній бензин 1,8 150 (з 2000 р) МКПП передній бензин 1,8 150 (з 2000 р) МКПП повний бензин 1,8 125 МКПП передній дизель 1,9 110 АКПП tiptronic передній дизель 1,9 115 МКПП передній дизель 1,9 110 МКПП передній бензин 2,4 165 (з 2000 р) АКПП tiptronic повний бензин 2,4 165 АКПП tiptronic повний бензин 2,4 165 (з 2000 р) АКПП tiptronic передній бензин 2,4 165 МКПП передній бензин 2,4 165 МКПП повний бензин 2,4 165 (з 2000 р) МКПП передній бензин 2,4 165 (з 2000 р .) МКПП повний бензин 2,4 165 варіатор multitronic передній дизель 2,5 150 АКПП tiptronic повний дизель 2 , 5 179 АКПП tiptronic повний дизель 2,5 150 АКПП tiptronic передній дизель 2,5 179 АКПП tiptronic передній дизель 2,5 150 МКПП повний дизель 2,5 179 МКПП повний дизель 2,5 150 (з 1998 р) МКПП передній дизель 2,5 150 МКПП передній бензин 2,7 230 (з 2000 р) АКПП tiptronic передній бензин 2,7 230 (з 2000 р) АКПП tiptronic повний бензин 2,7 230 АКПП tiptronic передній бензин 2,7 230 АКПП tiptronic повний бензин 2,7 230 (з 2000 р) МКПП повний бензин 2,7 230 МКПП передній бензин 2,7 230 МКПП повний бензин 2,8 193 АКПП tiptronic повний бензин 2,8 193 (з 1999 р) АКПП tiptronic передній бензин 2,8 193 (з 1999 р) АКПП tiptronic повний бензин 2,8 193 МКПП передній бензин 2,8 193 МКПП повний бензин 2,8 193 (з 1999 р) МКПП передній бензин 2,8 193 (з 1999 р) МКПП повний бензин 2,8 193 варіатор передній бензин 3,7 260 АКПП tiptronic передній бензин 3,7 260 АКПП tiptronic повний бензин 4,2 300 АКПП tiptronic повний

Модифікації Ауді А6 С5 в кузові універсал.

Тип двигуна Обсяг, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід Тип двигуна Обсяг, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід бензин 1,8 125 АКПП передній бензин 1,8 150 АКПП tiptronic передній бензин 1,8 125 МКПП передній бензин 1,8 150 МКПП повний бензин 1,8 150 МКПП передній дизель 1,9 110 АКПП передній дизель 1,9 115 МКПП передній дизель 1,9 110 МКПП передній бензин 2,4 165 АКПП tiptronic передній бензин 2,4 165 АКПП tiptronic повний бензин 2,4 165 МКПП передній бензин 2,4 165 МКПП повний дизель 2,5 150 АКПП tiptronic передній дизель 2 5 180 АКПП tiptronic передній дизель 2,5 150 АКПП tiptronic повний дизель 2,5 180 АКПП tiptronic повний дизель 2,5 150 МКПП передній дизель 2,5 150 МКПП повний дизель 2,5 180 МКПП повний бензин 2,7 230 КПП tiptronic повний бензин 2,7 230 АКПП tiptronic передній бензин 2,7 230 МКПП передній бензин 2,8 193 АКПП tiptronic повний бензин 2,8 193 АКПП tiptronic передній бензин 2,8 193 МКПП передній бензин 2,8 193 МКПП повний бензин 2 , 8 193 варіатор передній бензин 3,7 260 АКПП tiptronic повний бензин 3,7 260 АКПП tiptronic передній бензин 4,2 300 АКПП tiptronic повний

Модифікації Ауді А6 С5 Allroad Quattro в кузові універсал.

Тип двигуна ОБСЯГИ, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід Тип двигуна ОБСЯГИ, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід дизель 2,5 180 АКПП tiptronic повний дизель 2,5 180 МКПП повний дизель 2,5 163 МКПП повний бензин 2,7 250 АКПП tiptronic повний бензин 2,7 250 МКПП повний бензин 4,2 300 АКПП tiptronic повний
У табліці нижчих представлені всі модіфікації Ауді А6 С5 в кузові седан (рестайлінг) з Перерахування двигунів и трансмісій. Тип двигуна ОБСЯГИ, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід Тип двигуна ОБСЯГИ, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід бензин 1,8 150 МКПП передній бензин 1,8 150 МКПП повний бензин 1,8 150 варіатор multitronic передній дизель 1,9 130 МКПП передній дизель 1,9 130 варіатор multitronic передній бензин 2 130 МКПП передній бензин 2 130 варіатор multitronic передній бензин 2,4 170 АКПП tiptronic повний бензин 2,4 170 МКПП повний бензин 2,4 170 МКПП передній бензин 2,4 170 варіатор multitronic передній дизель 2,5 180 АКПП tiptronic повний дизель 2,5 180 АКПП tiptronic передній дизель 2, 5 155 МКПП передній дизель 2,5 163 МКПП передній дизель 2,5 180 МКПП повний дизель 2,5 163 варіатор multitronic передній дизель 2,5 155 варіатор multitronic ередній бензин 2,7 250 АКПП tiptronic повний бензин 2,7 250 МКПП повний бензин 3 220 АКПП tiptronic повний бензин 3 220 МКПП повний бензин 3 220 МКПП передній бензин 3 220 варіатор multitronic передній бензин 4,2 300 АКПП tiptronic повний

У таблиці нижче представлені всі модифікації Ауді А6 С5 в кузові універсал (рестайлінг) з перерахуванням двигунів і трансмісій.

Тип двигуна Обсяг, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід Тип двигуна Обсяг, л Потужність, л. с. Коробка передач Привід бензин 1,8 150 МКПП повний бензин 1,8 150 МКПП передній бензин 1,8 150 варіатор multitronic передній дизель 1,9 130 МКПП передній дизель 1,9 130 варіатор multitronic передній бензин 2 130 МКПП передній бензин 2 130 варіатор multitronic передній бензин 2,4 170 АКПП tiptronic повний бензин 2,4 170 МКПП повний бензин 2,4 170 МКПП передній бензин 2,4 170 варіатор multitronic передній дизель 2,5 180 АКПП tiptronic повний дизель 2,5 180 АКПП tiptronic передній дизель 2, 5 Пробіг: 180 МКПП повний дизель 2,5 163 МКПП передній дизель 2,5 155 МКПП передній дизель 2,5 163 варіатор multitronic передній дизель 2,5 155 варіатор multitronic п ередній бензин 2,7 250 АКПП tiptronic повний бензин 2,7 250 МКПП повний бензин 3 220 АКПП tiptronic повний бензин 3 220 МКПП повний бензин 3 220 МКПП передній бензин 3 220 варіатор multitronic передній бензин 4,2 300 АКПП tiptronic повний

Експлуатація та відгуки

Автомобілі Audi A6 C5, які їздять по російських дорогах, в основному потрапили сюди в статусі старих. Вони добре вивчені вітчизняними автосервісами і автолюбителями. Тому за наявними відгуками можна скласти цілком об'єктивну думку. У більшості випадків друге покоління А6 виправдовує очікування і гідно тримає марку німецького автопрому. Але це лише за однієї умови - якісному і своєчасному технічному обслуговуванні. Якщо процес запустити, то потім будуть потрібні набагато більші витрати на ремонт, ніж в разі вітчизняних, корейських і навіть японських автомобілів.

Давайте, поговоримо про проблеми Ауді А6 С5, які виникають по ходу експлуатації. До серйозного ремонту практично всі А6 С5 пробігають близько 200─250 тисяч кілометрів. У деяких випадках цей результат доходить до 300 тисяч. У зв'язку з цим старі авто потрібно купувати після ретельного огляду та діагностики. Практично всі екземпляри, які приїжджають з-за кордону, мають скручений спідометр. Відразу потрібно зіставляти вік по документам і пробіг. Якщо А6 С5 по техпаспорту більше десяти років, а пробіг менше 100 тисяч, то вже слід запідозрити недобре.

Дизайн автомобіля довгі роки залишається актуальним. Похвали заслуговує і якість ЛФМ. Час насамперед зачіпає арки коліс, області навколо петель дверей, нижню частину дверей під різними ущільнювачами, де забивається бруд.

Поступово тьмяніють вставки з хрому, а краю молдингів починають гуляти через коррозирующих металевих кріплень. У відгуках власники відзначають, що п'яті двері у моделей Avant починає підгнивати внизу скла. В іншому оцинкований кузов не іржавіє навіть в місцях дрібних подряпин.

Audi A6 C5

Варто відзначити якісну шумоізоляцію салону А6 С5 і добротну обробку. Нічого не скрипить, не деренчить і не відвалюється. Правда, недоліки все ж є. Буває, що скрипить задній диван. Умільці у відгуках пишуть, що виправити цей недолік можна пластиковими вставками під сидінням з обох сторін. Крім того, проблеми можуть доставити направляючі стекол в дверях, зроблені з пластику. Першими вони «здаються» в двері водія, оскільки вона використовується частіше. В результаті скло не закривається до кінця. У разі закисания допоможе мастило. Якщо знос, то заміна.

Силові установки Ауді A6 C5 надійні і дають збої тільки з часом, коли вже намотали серйозний пробіг. Варто також відзначити «дикі» розцінки на їх сервісне обслуговування у вітчизняних СТО. Відгуки власників А6 С5 говорять про те, що найкраще годувати мотор АІ-95 або АІ-98 бензин. Ті двигуни, що заправляли АІ-92, частіше і раніше інших демонстрували проблеми. Ланцюговий привід служить до 180 тисяч, але, якщо вірити відгукам, то найчастіше заміна робиться на 120─140 тисячах. У разі ременя на газорозподільному механізмі, міняти його фахівці рекомендують не рідше, ніж через кожні 50─60 тисяч кілометрів. Найчастіше разом ременем виробляє свій ресурс і помпа.

Існує цілий ряд відгуків про проблеми з температурним датчиком рідини в системі охолодження. Він часто може «тупити», показуючи завищену температуру. Зазвичай власники Ауді А6 С5 змінюють його через 50 тисяч кілометрів. Якщо затягнути з заміною, то можуть з'явитися проблеми з пуском двигуна. Якщо пробіг вашої Audi А6 С5 наближається до 200 тисячам, то пора задуматися про заміну каталітичного нейтралізатора. Якщо його не замінити вчасно, то збільшується витрати палива і падає потужності силової установки. Це відбувається через збільшення тиску на випуску. А також порушується функціонування мотора на холостому ходу.

Взагалі, при збільшенні пробігу до 200 тисяч кілометрів на Ауді А6 С5 виникає ряд специфічних проблем. Зокрема, при сильних холодах порушується герметичність кілець ущільнювачів форсунок. Ви це можете відчути по що з'являється запаху бензину. Крім того, герметичність втрачають вакуумні шланги, що виражається в помітною вібрації.

Котушки запалювання теж починають виходити з ладу ближче до 200 тисячам кілометрів. Далі у відгуках можна часто зустріти інформацію по заміні датчика Холла і температурного датчика масла. Датчик при несправності може давати текти. Подушки двигуна теж в списку заміни на цьому часовому етапі. Тут варто відзначити датчик, який контролює рівень палива, а також «водяний» насос. Не забувайте, що шланги різних систем, які обслуговують двигун, втрачають еластичність згодом і дубеют. Так, що потрібно бути акуратними при їх зніманні.

Модифікація Ауді А6 С5 Allroad Quattro

Наступною знаковою відміткою є 250 тисяч кілометрів. У відгуках власників Ауді А6 С5 можна відзначити позначити проблему пуску гарячого мотора. Причина в тому, що зношуються такі елементи: датчик Холла, бензонасос, датчик положення колінчастого валу, реле. Також є повідомлення про те, що на 250 тисячах слабшають болти кришки циліндрів. Може також забиватися вентиляційна система картерних газів, починає перегріватися двигун. Якщо вентиляція картерних газів забита, то ви можете визначити це в такий спосіб. Потрібно до заливної горловини піднести долоню. При забрудненої системі ви відчуєте, що долоню буде відштовхуватися.

Після 200 тисяч пробігу витрата масла впевнено зростає. За нормами виробника максимальна витрата складає один літр на тисячу кілометрів. Зазвичай цей рівень на Ауді А6 С5 цей рівень не перевищується. Більше того, чимало випадків, коли мотори А6 С5 показували чудеса надійності та витривалості в разі відмови маслонасоса. При цьому вони дотягували до сервісу без заклинювання і, не провертаючи вкладиші. Про те, що тиск падає в масляній системі, показує індикатор на приладовій панелі. На моделях, де встановлений мотор з турбонаддувом, ущільнювальні кільця до 200 тисячам втрачають герметичність і вимагають заміни.

Добігає кінця термін експлуатації гидронатяжитель ланцюга. Ви про це дізнаєтеся по шуму ланцюга распредвала на холостих обертах. Звук затихає, коли число обертів збільшується вище 1500 оборотів в хвилину. Тепер трохи про двигуни з турбонаддувом. Найбільше уваги вимагають мотори об'ємом 1,8 і 2,7 літра з турбонаддувом. Турбіна вмирає приблизно після 150 тисяч кілометрів. Заміна зазвичай обходиться як мінімум в 70─80 тисяч рублів. Клапан надлишкового тиску турбіни має пластмасову основу, яка тріскається при зносі. В результаті тече сальник коленвала в момент запуску холодного двигуна.

Знос бензонасоса поступово краде потужність двигуна. Вразливістю є кільце ущільнювача теплообмінника. У сильний холод воно легко може лопнути. Що стосується самого масового двигуна Ауді А6 С5 об'ємом 2,4 літра, то у них такі слабкі місця. Це текти свічкових колодязів і кришки ГБЦ. Двигуни об'ємом 2,8 літра при старінні страждають збільшується витратою масла. Також може бути текти масла через кришку гидронатяжителя. Моделі А6 С5, що випускаються до 1998 року відрізнялися малим ресурсом гидронатяжителя ланцюга распредвала. У силових установок об'ємом 3 літри при пробігу понад 200 тисяч в переважній більшості випадків потрібна заміна прокладки впускного колектора.

Дизелі вимагають якісне паливо і постійну профілактику. Агрегат 1,9 TDI у відгуках відзначився слабкою гофрой, яка з'єднує глушник з випускним колектором. Проблема з розподільчим спостерігається на дизелях 2,5 TDI випуску 2002 року. Після 250 тисяч часто потрібна заміна ТНВД, оскільки ламається роторна пара. Якщо вам дісталася дизельна модель з пробігом 400 тисяч, то слід готуватися до капітального ремонту турбіни, заміну поршневої і шліфуванні валу.

Ауді A6 С5

Трохи уваги варто приділити коробок передач на Audi А6 С5. Найбільш зносостійкого виявилася МКПП. Перші натяки на погане включення з'являються не раніше 200 тисяч пробігу. «Автомат» більш примхливий і ніжний. А ось варіатор Multitronic показав себе, як самий ненадійний з усіх. За відгуками власників А6 С5, деяким довелося ремонтувати варіатор через 100 тисяч пробігу, але частіше він доживав до 200 тисяч кілометрів. Ремонт коштує чимало і подовжує життя варіатору на 50─70 тисяч.

АКПП Tiptronic більш живучий, ніж варіатор. «Автомат» зазвичай ходить до 250 тисяч. Топ проблем очолює відмова маслонасоса, а також знос фрикційних. Симптоми проявляються у ривках і поштовхах при перемиканні. Власники таких «автоматів» кажуть, що допомагає перебирання. Але знайти кваліфікованих фахівців для цього непросто і часто вони залишаються один на один з цією проблемою.

Ще один кандидат на заміну при пробігу 250 тисяч кілометрів - це насос ГУР. Автомобілі старше 1999 року відрізняються конструктивною слабкістю гальмівної системи. Вона полягає в засміченні кузовного дренажу вода потрапляє в вакуумний підсилювач гальм.

Старі Ауді A6 C5 також мають слабке місце в частині різної електроніки. Зокрема, індикатори датчиків рівня палива, температури і т. П. При пробігу 200 тисяч датчики часто перестають давати показання або брешуть. Часто все це закінчується повною заміною панелі приладів. Особливо схильні до цього недугу панелі на автомобілях 2000─2001 років. Крім заміни дошки приладів, часто потрібно перепрошивка керуючого блоку.

Окислення контактів часто дає збій при функціонуванні електронних блоків управління Air Bags і ABS. Проблема полягає в тому, що вони мають невдале розташування під килимовим покриттям. В результаті на них потрапляє вода і вони окислюється. Концевики дверей також досить часто «туплять» і відмовляють. Концевики в замках дверей змінюються тільки з самими замками. Реле управління аварійною сигналізацією (в кнопці аварійки) і поворотниками також відрізняється малим ресурсом служби.

Ауді A6 С5

Ресурс підвіски Ауді A6 С5 в більшості випадків служить до 100 тисяч кілометрів. Основний внесок в її вартість вносить 5-важільна передня підвіска з алюмінію (вартість до 15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян). Задні нижні важелі мають ще менший ресурс. Якщо ви спостерігаєте знос шин на задній осі по внутрішній стороні, то потрібна заміна балки. Ресурс для ШРУС і підшипників маточин близько 200 тисяч кілометрів. Повнопривідна версія Quattro вимагає особливої ​​уваги на задній міст, диференціал, гумові сайлентблоки і сальники переднього моста. Але якихось серйозних проблем з приводом, судячи з відгуків, тут немає.

У будь-якому випадку варто сказати, що не можна купувати Ауді А6 С5 на останні гроші. Адже цей автомобіль потребуватиме вкладень в своєчасне і якісне обслуговування.

Якщо хочете прикрасити свій автомобіль, читайте статтю про тюнінг Ауді А6 С5 на нашому сайті.
Если стаття виявило для вас корисний, розповсюдьте посилання на агентство неї в СОЦІАЛЬНИХ МЕРЕЖ. Це допоможе розвитку сайту. Голосуйте в опітуванні нижчих и оцінюйте материал! Виправлення і доповнення до статті, а також ваші відгуки про автомобілі Audi А6 С5, залишайте в коментарях.