Щоб вписатися в вищезгаданий діапазон цін, ми розглянули моделі, що з'явилися на початку 90-х років. Це «італієць» Fiat Tempra, «японець» Nissan Primera і два «німця» - Audi 80 і VW Vento, які, незважаючи на родинні зв'язки (обидва створені концерном Volkswagen), є конкурентами.
При порівнянні автомобілів однакових років випуску легко помітити, що найдоступніший з них - Fiat Tempra (варто на $ 2-3 тис. Дешевше своїх конкурентів). Забігаючи наперед, відзначимо: це зовсім не означає, що дана модель гірше. Головним чином ситуація обумовлена невисокою популярністю італійських машин в Україні. VW Vento і Nissan Primera стоять практично однаково, а ось найдорожчий учасник огляду - Audi 80. Але чи має сенс за нього переплачувати? Це ми теж з'ясуємо, порівнюючи споживчі якості чотирьох машин.
Щоб підняти престиж марки, Audi впроваджувала інноваційні для того часу технології - постійний повний привід, 5-циліндрові двигуни, повну оцинкування кузова і т. П. Все це повною мірою відноситься і до Audi 80. Крім поширених 4- і 6-циліндровим двигуном , на ці машини встановлювалися ще й 5-циліндрові мотори. Саме серед Audi 80 простіше знайти модифікацію з повним приводом. Nissan Primera і VW Vento теж мають в своєму арсеналі подібні версії, але зустрічаються вони в Україні дуже рідко.
Майже всі автомобілі оснащені механічними 5-ступінчастими КПП, а ось версії з «автоматом» частіше зустрічаються серед Audi 80.
Передн. торм. колодки Fiat Tempra Nissan Primera VW Vento Audi 80 32 26 22 32 Задн. торм. колодки дискові 28 30 21 24 Задн. торм. колодки барабан. 33 35 30 30 Повітряний фільтр 12 11 6 9 Паливний фільтр 11 15 11 15 Масляний фільтр 6 5 Перша 3 4 Амортизатор (передн.) 67 92 41 51 Амортизатор (задн.) 43 92 28 48 Зчеплення (комплект) 170 160 116 145 Ремінь / ланцюг * ГРМ 23 92 * 13 19
Fiat Tempra
Вартість від $ 3,3 тис. До $ 5,5 тис.
Через високий багажника в салоні не видно крайній задній габарит автомобіля. Салон просторий, а ось пластикові деталі обробки не дуже якісні і з часом докучають настирливим скрипом, особливо обшивка центральних стійок. На старих машинах відмічені виходи з ладу регулятора швидкостей вентилятора «грубки».
До заміни кілець двигуни можуть «пробігти» близько 250 - 300 тис. Км. Бензинові двигуни чутливі до якості палива. Карбюраторні версії в цьому відношенні переважніше. Нестійка робота «інжекторного» мотора на холостих обертах може бути викликана виходом з ладу датчика температури двигуна. Дизельні агрегати з часом потребують регулювання теплових зазорів клапанів. В системі охолодження можливі витоку рідини в місцях з'єднань гумових патрубків з радіатором і двигуном.
Механічні КПП надійні і в процесі експлуатації, як правило, проблем з ними не виникає. А ось від покупки версій, оснащених безступінчатим варіатором Selecta, краще відмовитися. У разі його поломки ремонт і запчастини обійдуться дуже дорого.
Незалежна підвіска жестковата, причому передня на українських дорогах служить недовго. Стійки стабілізатора «виходжують» близько 30 тис. Км, а задній сайлент-блок переднього важеля - близько 40 тис. Км. Задня підвіска здатна витримати пробіг 70 - 80 тис. Км. Наконечники рульових тяг можуть «пробігти» 40 - 50 тис. Км.
Історія 02.90 Представлений седан Fiat Tempra
03.93 З'явилися нові двигуни: бензиновий 2,0 л (115 л. С.) І турбодизель 1,9 л (90 л. С.)
08.93 Рестайлінг моделі
09.95 Модельний ряд Tempra змінюється сімейством Fiat Marea
Nissan Primera
Вартість від $ 5,4 тис. До $ 9 тис.
На машинах перших років випуску відзначений знос петель передніх дверей, через що вони погано закриваються. Як і личить «японцям», більшість Primera непогано укомплектовані.
Краще купувати бензинові версії - за твердженням фахівців, дизелі часто перегріваються, до того ж після пробігу в 120 тис. Км в сорочці охолодження головки блоку циліндрів можуть з'явитися тріщини. Бензинові мотори до заміни кілець в середньому «виходжують» 200 - 300 тис. Км. В їх ГРМ застосовується довговічна ланцюг. Згодом або при гучної роботі всі агрегати потребують регулювання теплових зазорів клапанів.
Механічна коробка передач не дуже надійна. Головний її дефект - малий ресурс синхронізатора 5-й передачі. На машинах з пробігом 200 - 250 тис. Км нерідко підтікають сальники півосей і куліси важеля перемикання передач. Власники часто скаржаться і на утруднене включення задньої передачі.
Незалежна підвіска добре «тримає» дорогу і при цьому забезпечує плавність ходу. А ось довговічністю не відрізняється - в середньому кожні 40 тис. Км доведеться міняти «шарові» передніх нижніх важелів, 50 тис. Км служать сайлент-блоки передніх верхніх важелів.
При їзді по наших дорогах розбивається рейковий рульовий механізм, що проявляється стуком при проїзді нерівностей.
Історія
09.90 Nissan Bluebird змінила нова модель - Primera (W10-серії)
12.90 З'явилася повнопривідна модифікація 4WD
01.91 Дебютує «заряджена» версія GT з форсованим бензиновим агрегатом 2,0 л 16V потужністю 150 л. с.
01.95 Модернізація: вдосконалена підвіска
09.96 Стартує новий, друге покоління Nissan Primera (P11-серії)
VW Vento
Вартість від $ 6 тис. До $ 10,5 тис.
При покупці Vento слід уважно оглянути кузов, особливо місця, схильні до активної «піскоструйки» - вони можуть бути уражені корозією. Багажне відділення - одне з найбільших серед конкурентів.
До якості оздоблювальних матеріалів салону претензій немає - вони гідно витримують випробування часом. Усередині нормально зможуть розміститися п'ять чоловік.
При правильній експлуатації двигуни здатні виходити до капремонту 250 - 300 тис. Км. У моторах, оснащених системою моновриску палива, мало служить потенціометр дросельної заслінки і руйнується прокладка, встановлена між корпусом «Моноінжектор» і впускним колектором. В системі охолодження необхідно контролювати пластикові фланці патрубків системи охолодження двигуна - вони нерідко тріскаються. З-під них також може підтікати охолоджуюча рідина при пересиханні кілець ущільнювачів. Мотори VR6 в змісті набагато дорожче 4-циліндрових - не тільки по витраті палива, але і за вартістю деталей і ремонту.
Найчастіше зустрічаються передньопривідні версії Vento з 5-ступінчастою «механікою». Іноді на машинах з пробігом за 250 тис. Км виходять з ладу підшипники первинного і вторинного валів, що проявляється в підвищеній гучності КПП.
Підвіска досить енергоємна. Через 50 - 70 тис. Км доведеться міняти стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості. Найбільш навантажений задній сайлент-блок переднього важеля може прослужити близько 70 тис. Км. Задня напівзалежна підвіска практично «вбивається».
Задні дискові гальмівні механізми потребують регулярного обслуговування - мастилі механізму приводу гальма стоянки, в іншому випадку він може поржавіти, через що виходить з ладу супорт.
Історія 02.92 Дебютує 4-дверний седан VW Vento
12.94 Розпочато випуск повнопривідної версії Syncro
06.96 Автомобіль оснастили новим бензиновим двигуном об'ємом 1,6 л (101 л. С.) І турбодизелем з безпосереднім уприскуванням палива 1,9 л (110 л. С.)
09.98 Випуск Vento припинений. На зміну йому приходить нова модель - VW Bora.
Audi 80
Вартість від $ 6,7 тис. До $ 9 тис.
За характерну форму кузова Audi 80 в нашій країні називають «бочкою». Згодом світла тканинна оббивка сидінь і карт дверей затирається і втрачає привабливий вигляд. Нерідко рвуться металеві троси приводу внутрішніх дверних ручок. Вантажний відсік - найменший серед конкурентів.
В середньому моторесурс силових агрегатів становить 250 - 400 тис. Км (в залежності від кількості циліндрів двигуна). У моторах V6 після 200 тис. Км може підтікати масло з-під прокладки кришки піддону блоку циліндрів і прокладки головки блоку. Нерідко вимагають заміни гідроопори двигуна, а на моторі об'ємом 2,6 л - датчик температури. У 5-циліндровому агрегаті з часом може вийти з ладу розподільник палива і регулятор холостого ходу. У 4-циліндровому 8-клапанному моторі не відрізняється довговічністю потенціометр дросельної заслінки і прокладка, встановлена між корпусом «Моноінжектор» і впускним колектором. Відзначено течі охолоджуючої рідини з тріснутих пластикових фланців і з-під них, через пересихання ущільнювальних кілець.
При великих пробігах в механічною КПП можуть зажадати заміни підшипники первинного і вторинного валів. У 2,6-літрової версії з «автоматом» з часом виникають збої в роботі електронного блоку управління двигуна і АКПП. Виявляється несправність несвоєчасним перемиканням передач, а також утрудненим холодним пуском двигуна.
Підвіска в міру жорстка. Стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості служать 40 - 50 тис. Км, сайлент-блоки передніх важелів - близько 60 тис. Км. Задня напівзалежна підвіска тримається дуже довго, а ось в незалежній через кожні 60 - 70 тис. Км необхідно міняти тяги, що регулюють розвал коліс.
Гідропідсилювач керма дуже потужний, і на великих швидкостях зворотний зв'язок на ньому відчувається погано. Згодом через корозію механізму приводу «ручника» починають підклинювати супорти задніх дискових гальм.
Історія
03.91 На зміну Audi 80 (серія кузова Q) приходить нова модель «восьмидесятки» з кузовом B4
08.91 Новий турбодизель - 1,9 л (90 л. С.) TDI
06.92 Лінійку силових агрегатів доповнив V6 об'ємом 2,6 л (150 л. С.)
06.93 З'явився ще один V6 об'ємом 2,8 л (174 л. С.)
11.94 Дебютує спадкоємиця Audi 80 В4 - А4.
Якості під мікроскопом
В українських умовах експлуатації важливим параметром є корозійна стійкість кузова. Самі безпроблемні в цьому відношенні - Nissan Primera і Audi 80: їх кузова оцинковані. Хоча не можна пред'явити особливих претензій і до Fiat Tempra - близько 70% його кузовних панелей також оцинковані, а ось на VW Vento перших років випуску можуть бути осередки «рудої» хвороби.
Разом з тим, Vento право пишатися найбільшим в похідному стані багажним відділенням, обсяг якого становить 550 л. Його «родич» - повна протилежність: вантажний відсік Audi 80 найменший (всього 430 л). Якщо ж скласти задній ряд сидінь, то лідерство у Vento перехоплює Tempra: її багажник - 1100 л.
Досить місця для ніг сидить ззаду пасажирам надає Audi 80 - її колісна база найбільша - 2612 мм. Хоча салон не дуже зручний - багатьом не подобається занадто близьке розташування завалених всередину стійок кузова. Особливо це відчутно для людей високого зросту. А ось салони інших автомобілів особливих нарікань не викликають, і в них також зможуть розміститися п'ять чоловік.
Найменше на наших дорогах служить підвіска Nissan Primera, та й ремонт обходиться дорожче, ніж у інших учасників огляду - багато її деталі поставляються тільки в зборі. Наприклад, кульові опори пропонуються разом з переднім нижнім важелем, а сайлент-блоки - разом з переднім верхнім важелем. Хоча недешево обходиться і ремонт передньої підвіски Fiat Tempra - сайлент-блоки і кульові опори поставляються в зборі з важелями. Правда, неоригінальні деталі можна встановити окремо, але, по досвіду працівників сервісу, обслуговувати підвіску при цьому доведеться набагато частіше. А от самій «неубіваемий» на тлі інших виявилася підвіска VW Vento.
Повнопривідні версії Audi 80 quattro відрізняються кращою стійкістю і прохідністю, чому сприяє ще й примусово блокується задній диференціал. До того ж, за твердженням працівників сервісу, quattro досить надійна.
Тим, кого в першу чергу цікавлять практичність і функціональність машини, радимо придивитися до VW Vento. Його салон досить зручний, багажне відділення - одне з найбільших, підвіска - найдовговічніша. Найголовніше гідність - найбільш прийнятна вартість запчастин і обслуговування.
Автолюбителям, які на перше місце ставлять престиж марки і готові переплачувати при покупці машини, витрачати більше грошей на обслуговування і запчастини і закривати очі на недоліки свого обранця, підійде Audi 80.
А ось тим, хто не збирається платити за імідж виробника та хоче купити невибаглива і відносно надійний транспортний засіб, рекомендуємо звернути увагу на Fiat Tempra. Основна претензія до цієї машини - недовговічність передньої підвіски. Решта ж недоліки не дуже істотні і не є серйозною перешкодою для придбання «італійця».
Покупку Nissan Primera можна порадити тим, хто не пред'являє високих вимог до зовнішньої привабливості автомобіля, а вважає за краще «внутрішній зміст» - стійкість до корозії, зручний салон, пристойну комплектацію, хорошу стійкість і керованість. Хоча, на жаль, Primera не може похвалитися високою надійністю, властивої багатьом іншим «японцям».
Fiat Tempra
Nissan Primera
VW Vento
Audi 80
Загальні дані
Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4354/1695/1440 4400/1700/1395 4380/1695/1425 4482/1695/1406 База, мм 2540 2550 2475 2612 Маса споряджений. / повн., кг 1075/1575 1145/1645 1045/1565 1230/1730 Обсяг багажника, л 500/1100 480 550/885 430/712 Обсяг бака, л 62 60 55 66 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,4 л ( 70 к. с.), 1,6 л (75 л. с.), 1,8 л (90 л. с.), 2,0 л (109 л. с.), 2,0 л (115 л . с.), 2,0 л 16V (139 л. с.) 1,6 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (102 л. с.), 2,0 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V (125 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) 1,6 л (101 л. с.), 1,8 л (75 л . с.), 1,8 л (90 л. с.), 2,0 л (115 л. с.) 2,0 л (90 л. с.), 2,0 л (115 л. с. ), 2,0 л 16V (131 л. с.) 5-циліндр .: ні ні ні 2,3 л (133 л. с.) 6-циліндр .: немає ні 2,8 л (174 л. с. ) 2,6 л (150 л. с.), 2,8 л (174 л. С.) Дизельне .: 4-циліндр .: 1,7 л (57 л. С.), 1,9 л (65 л. С.), 1,9 л Turbo (90 л. с.) 2,0 л (75 л. с.), 2,0 л Turbo (91 л. с.) 1,9 л (64 л. с.), 1,9 л Turbo (75 л. с.), 1,9 л Turbo (90 л. с.), 1,9 л Turbo (110 л. с.) 1,9 л Turbo (75 л. с.), 1,9 л Turbo (90 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній передн. або повн. КПП 5-ст. механ. або бесступ. варіатор 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / полузав. або неза. / неза. Шини 165/65 R14, 175/65 R14, 185/60 R14 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R14 185/60 R14, 205/60 R15 195/65 R15, 205/60 R15
Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО компанії Автосоюз, «Japan Avto Service» і Fiat Autoservise Ukraine за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
80. Але чи має сенс за нього переплачувати?