Огляд варіатора Audi A4, A5, A6 і відгуки власників машин: який у нього ресурс і які можуть бути проблеми, пристрій коробки і її ремонт

  1. Який вид варіатора використовується на Audi?
  2. Конструктивні особливості вариаторной КПП
  3. Який термін служби?
  4. перелік помилок
  5. Аварійний режим
  6. механічні поломки
  7. Як зробити заміну масла?
  8. Що краще: варіатор або автомат?
  9. автомат
  10. варіаторная КПП
  11. Відео «Як самостійно розібрати вариаторні коробку передач?»

Автомобілі з варіаторной трансмісіями останнім часом стають більш популярні серед наших співвітчизників. Цей тип КПП відносно новий, тому не кожен автолюбитель знає про пристрій і переваги використання такого агрегату. Що являє собою варіатор Ауді А4, які його конструктивні особливості і недоліки, ми розповімо в цій статті.

зміст

Откритьполное зміст

[Приховати]

Який вид варіатора використовується на Audi?

Першими виробниками, які стали оснащувати свої транспортні засоби варіаторной коробками передач (CVT), стали Volkswagen і Audi. Моделі Audi А4 і А6 компанія обладнає трансмісіями «Multitronic». Цей тип КПП відноситься до безступінчатим трансмісій. Споживчі особливості Multitronic досить високі. У машини А4 і А6 ставиться модель КПП «01J».

У машини А4 і А6 ставиться модель КПП «01J»

Коробка передач CVT Multitronics 01J

Конструктивні особливості вариаторной КПП

Якщо говорити про конструкцію, то основні складові елементи воротарів на Audi такі:

  1. Два «мокрих» зчеплення багатодискового типу. Вони застосовуються для роз'єднання силового агрегату з трансмісією. По пристрою зчеплення - фрикційні муфти переднього і заднього ходу. За конструкцією ці елементи виглядають аналогічно пристроям, що застосовуються в звичайних автоматичних КПП. Але варіаторниє фрікціони мають певні переваги, якщо порівнювати з гидротрансформатором. Наприклад, їх весь менше, вони самі по собі компактні і простіше в управлінні.
  2. Планетарний редуктор. Цей компонент застосовується тільки для пересування заднім ходом. Коли транспортний засіб їде вперед, механізм блокується фрикціоном переднього ходу. А коли водій включає задню швидкість, відповідний фрикціон здійснює блокування коронної шестерні механізму до корпусу трансмісії. В результаті редуктор починає рух у зворотний бік. Система управління трансмісією обмежує швидкість пересування заднім ходом.
  3. Варіаторная передача. Це пристрій призначається для плавного зміни передавального параметра. Її основні конструктивні компоненти - ведений і ведучий шківи, ​​вони підключаються між собою ланцюгом. Кожен шків - два вала, що володіють конічної поверхнею. Ведучий елемент приєднується до коленвалу ДВС транспортного засобу завдяки проміжної передачі. А з веденого вала крутний момент подається на основну передачу. Під час роботи трансмісії один з валів на шківі буде рухливий, в результаті чого система управління може вимірювати його діаметр.
  4. Металевий ланцюг. Виробник Audi став новатором, оскільки перший почав використовувати ланцюг в коробках передач. Її застосування дало можливість збільшити діапазон передавальних коефіцієнтів завдяки зменшенню поверхні зіткнення ланцюга з валом, якщо порівнювати з клиноподібними ремінцями. Щоб робота металевого ланцюжка була менш гучною, інженери використовували в ній ланки різних розмірів.
  5. На кожному валу встановлюються притискної і регулювальний гідроциліндри. Регулювальний механізм дозволяє відрегулювати передавальної відношення, тобто змінює діаметр вала. Притискний пристрій виконує функцію прідавліванія ланцюжка до дисків вала. Для забезпечення оптимальної сили притиску застосовується контролер крутного моменту. Цей датчик монтується на ведучому валу.
  6. Диференціал і основна передача.
  7. Для забезпечення належного функціонування агрегату застосовується керуюча система. У ній знаходяться вхідні контролери, керуючий блок і гідравлічний механізм, що виконує функцію виконавчого девайса. Вхідні контролери застосовуються для оцінки стану важеля коробки передач, кількості оборотів на вході КПП, а також на її виході. Датчики виробляють моніторинг температури і рівня тиску трансмісійного масла. Керуючий пристрій призначений для підбору оптимального передавального числа з урахуванням умов їзди і бажань водія. Відповідно до даних, які надходять з контролерів, блок управління визначає рівень тиску масла в системі і реалізує його методом впливу на електромагнітні клапани. Сам пристрій монтується на КПП. Виконавчий механізм управляє циліндрами, фрікціонами переднього і заднього ходу і охолоджує їх, змінює тиск масла в трансмісії.
  8. Масляний насос. Використовується для забезпечення циркуляції трансмісійного масла.
  9. Ежекційна насос. Це пристрій застосовується безпосередньо для охолодження фрикційних. Його принцип дії заснований на подачі трансмісійного масла за рахунок розрядження. Процес охолодження здійснюється в теплообміннику, який входить до складу охолоджувальної системи мотора.
  10. За твердженням інженерів Audi, використання воротарів «Мультитроник» дало можливість забезпечити оптимальну динамічність при пересуванні транспортного засобу. При нормальному функціонуванні коробки досягається також економія пального.

Який термін служби?

Перед покупкою автомобіля з CVT, багатьох автолюбителів цікавить питання, скільки в середньому ходить варіаторная коробка. Ресурс експлуатації в транспортних засобах Audi 2012 або іншого року випуску може бути різним. Буває, коробка служить 40 тисяч км, а іноді відпрацьовує 200 тис. Кілометрів пробігу без нарікань. Тут все залежить від умов використання та обслуговування машини. Саме через те, що варіатори дуже чутливі до неправильної експлуатації, багато потенційних власники авто обходять машини з CVT стороною.

Відремонтувати вариаторні трансмісію можна у офіційного дилера або на СТО. Обслуговування у «офіціалів» актуально, якщо транспортний засіб ще на гарантії. Вартість ремонту у дилера вище, ніж на спеціалізованих СТО.

перелік помилок

Поширений тип поломки вариаторной КПП - вихід з ладу електронного блоку. Проблему можна спробувати вирішити шляхом перепрошивки пристрою, але дилер зазвичай змінює ЕБУ. Автовласники стикаються з проблемою обриву металевого ланцюга. «Офіціали» в таких випадках змінюють всю коробку передач в зборі.

Проводячи комп'ютерну діагностику вариаторной трансмісії, можна отримати коди помилок, які свідчать про наступні проблеми:

  • 17105 Р0721 або 17106 Р0722 - зламався датчик кількості обертів на виході, це призводить до відсутності або подачі некоректного сигналу з керуючого пристрою;
  • 17114 Р0730 - діагностика показує невірне передавальне число ЕБУ;
  • 17134 Р0750 - зламався або некоректно працює блок ABS / EDS;
  • 17137 Р0753 - проблеми в роботі електричного кола коробки передач;
  • 18201 Р1793 або 18206 Р1798 - зламався або некоректно функціонує датчик кількості вихідних оборотів, при такій проблемі сигнал з контролера буде або неправильним, або зовсім відсутні;
  • 17090 Р0706 - вийшов з ладу або не відрегульований датчик положення селектора трансмісії.

Аварійний режим

Чому включається аварійний режим варіатора і як вирішити проблему - дізнайтеся з відкликання автовласника на відео (матеріал знятий і опублікований каналом Cars and Upgrade).

В аварійному режимі варіаторная коробка передач працює при появі проблем в роботі блоку управління, несправності електричного кола. Якщо відбувається активація цього режиму, на приладовій панелі відразу загориться шкала PRND. Інші ознаки несправності:

  • водій тисне на педаль газу, автомобіль починає їхати ривками;
  • при перемиканні швидкостей машина смикається;
  • в деяких випадках не виходить активувати задню швидкість;
  • при переході КПП в аварійний режим роботи автомобіль не виходить зняти з режиму паркування.

механічні поломки

До несправностей механічного типу відносяться:

  • пошкодження електропроводки, обрив ланцюга;
  • окислення або пошкодження контактів на датчиках або блоці управління;
  • обрив металевому ланцюгу CVT;
  • механічне пошкодження контролерів;
  • вихід з ладу блоку керування в результаті механічної дії на нього, в цьому випадку перепрошивка пристрою не допоможе.

Приклад того, які збої можуть статися в роботі вариаторной коробки передач, наведено на відео (матеріал зняв і оприлюднив користувач Ілля Філяєв).

Як зробити заміну масла?

Заміна витратних матеріалів починається з покупки оригінального масла.

Для застосування в коробках передач CVT Audi компанія General Motors випустила спеціальну змазку, яка так і називається - ATF AUDI G052180A2.

Якщо у вас виникли труднощі з пошуком оригінального масла, то його можна замінити на Mobil1 LT71141. Ця рідина нічим не гірші за якістю, але її вартість в середньому на 50% менше. Замінювати масло слід кожні 60 тисяч км. При такому пробігу рідина вже зазвичай втрачає свої властивості. В принципі, можна використовувати будь-яке інше масло, головне - щоб воно відповідало стандартам API або SAE. Купуючи мастило, придбайте:

  • фільтруючий пристрій;
  • ущільнювач;
  • гумову прокладку для піддону.

Обсяг каністри купується масла повинен скласти 5 літрів.

Що стосується фільтрів, то в варіаторних трансмісіях їх два. Один з них монтується безпосередньо в самому агрегаті, тому для його заміни потрібно розібрати агрегат. Другий фільтр являє собою частину трубки, з'єднані з радіатора. Цей патрубок змінюється тільки в тому випадку, якщо забивається або в мастилі виявляються сторонні частинки.

Крім фільтра і самої рідини, приготуйте:

  • торцевої ключ -3357;
  • шестигранник;
  • будівельний або медичний шприц для затоки зі спеціальною трубкою;
  • чисте дрантя.

Нижче представлена ​​докладна відео-інструкція по самостійній заміні робочої рідини в коробці передач CVT (відео знято і опубліковано каналом Artur Prokurov).

Міняти мастило необхідно в гаражі з ямою або на естакаді, якщо є можливість, використовуйте підйомник. Автомобіль повинен бути розташований горизонтально і зафіксований. Процес заміни виконується так:

  1. Під зливний отвір вариаторной коробки підставте тазик або старе відро, в яке буде збиратися «відпрацювання». Якщо ви загнали авто на підйомник, то можна додатково промити КПП. Для цього заведіть двигун автомобіля, виставте важіль перемикання КПП в положення «Привід», тобто в ручний режим перемикання швидкостей. З першої передачі по черзі перейдіть на найвищу передачу, піддаючи газу при перемиканні селектора в кожний наступний режим. Швидкість при цьому повинна бути не більше 50 км / ч. Після цього натисніть на гальмо, виставте важіль варіатора в положення R і розженетеся до 20 км / ч. Знову натисніть на гальмо і встановіть селектор в режим D. Цю процедуру слід повторити п'ять разів, а потім виставити важіль в положення Р, і відключити двигун.
  2. Коли мотор трохи охолоне, можна приступати до заміни. Залезьте під днище авто. Там ви побачите дві пробки на трансмісії. Це - зливний і холодець отвори, які також використовуються для контролю рівня мастила. Зливна пробка зазвичай виконана з алюмінію, при її викручуванні слід бути акуратним, щоб не пошкодити різьблення. Після відкручування кришки піде процес зливу масла з варіатора. В цілому з системи повинно вийти приблизно п'ять літрів. Дійте акуратно, щоб мастило не потрапила на шкіру.
  3. Після зливу витратного матеріалу з коробки передач відкрутіть болти, які фіксують піддон. Після демонтажу видаліть металеві частинки з магніту. Після видалення продуктів зносу днище піддону знежирте розчинником, видаліть стару прокладку і зачистите місце для нової.
  4. Демонтувати фільтруючий елемент і ущільнювач з коробки передач. Сам піддон після цього встановіть на місце. Закрутіть зливну пробку разом з новим кільцем ущільнювача.
  5. Потім відкрутіть гвинт або пробку з контрольного отвору.
  6. Нове масло спочатку залийте в шприц і підключіть до нього заздалегідь підготовлену трубку. Невеликими дозами заливайте витратний матеріал через контрольний отвір в коробку передач. Масло лийте до того моменту, поки воно не стане текти через край. В середньому в вариаторні коробку передач Audi входить близько 4,5 літра рідини.
  7. Закрутіть пробку заливного отвору і заведіть двигун. Він повинен попрацювати кілька хвилин, після чого слід збільшити його обороти до 2500.
  8. Врахуйте, від температури коробки передач залежить рівень витратного матеріалу в коробці. Тому якщо є можливість, підключіть до діагностичного роз'єму комп'ютер зі спеціалізованим програмним забезпеченням і перевірте температурний рівень. Перевіряється параметр повинен складати не більше 30-40 градусів. При більш низькій температурі можна перелити рідину, а при високій - недолити. І те, і інше небезпечно для коробки передач. Тому після затоки необхідно обов'язково перевірити рівень мастила в КПП своїми руками. При необхідності потрібно долити масло в систему, не відключаючи при цьому двигун. Як ви пам'ятаєте, масло заливається до того моменту, поки воно не поллється з контрольного отвору. Закрутіть кришку.
  9. Натисніть на педаль гальма і по черзі переведіть всі режими передач. На кожному з них затримайтеся на кілька секунд. Знову перевірте рівень.

Що краще: варіатор або автомат?

Постараємося розібратися в цьому, оцінивши плюси і мінуси кожного типу трансмісії.

автомат

КПП «автомат» в розрізі

Почнемо з достоїнств АКПП:

  1. Надійність пристрою в порівнянні з CVT. Навіть при порушенні правил експлуатації ви навряд чи зможете спалити зчеплення. В автоматичних коробках передач цю функцію виконує гідротрансформатор, який в принципі більш надійний.
  2. Автоматичні трансмісії менше зношують автомобільний двигун. АКПП самостійно виконує перемикання швидкостей, при цьому не розкручуючи колінчастий вал мотора до максимальних обертів. А це позитивно відбивається на його терміні служби.

Тепер розглянемо недоліки «автоматів»:

  1. Низька динаміка. Машини з АКПП не можуть показати тієї динамічності, яку демонструють автомобілі з варіатором. Через це при обгоні транспортного засобу з автоматичною коробкою потрібно більше часу для здійснення маневру. В цьому випадку варіатор поступаються і механічні трансмісії.
  2. Підвищений витрата палива. Двигуни з автоматичними коробками передач витрачають на порядок більше бензину, ніж такі ж моделі автомобілів з CVT або «механікою». В середньому різниця у витраті варіюється в районі 1-2 літрів на 100 км пробігу.
  3. Автоматичні коробки передач при заміні рідини вимагають зазвичай більше масла. Наприклад, «автоматам» необхідно близько 8-10 літрів витратного матеріалу, в той час як в варіатори зазвичай заливається 5-6 літрів. Крім того, в автоматичних трансмісіях масло повинно змінюватися частіше.

Нижче представлений докладний відео-огляд вариаторной і автоматичної трансмісій. Автор відео докладно розповідає про те, які коробки передач краще і надійніше (відео знято і опубліковано каналом Avto-Blogger).

варіаторная КПП

Коротко розберемо переваги і недоліки варіаторних трансмісій .

плюси:

  1. Хороша динаміка авто. Транспортний засіб може розігнатися на порядок швидше, ніж машина з АКПП.
  2. Рух на автомобілі з CVT в цілому більш м'яке. Завдяки відсутності передач немає і ривків при їх перемиканні.
  3. Економічність. Машини з вариаторной коробкою передач зазвичай споживають менше палива, ніж автомобілі з «автоматами».
  4. Можливість керування транспортним засобом як в режимі «автомат», так і в ручному режимі. Якщо водієві набридне АКПП, він може переключитися на ручне управління і самостійно змінювати передачі відповідно до своїх потреб.

Основні недоліки:

  1. Надійність CVT залишає бажати кращого. Якщо вам цікаво, чи надійний варіатор, то як ми вже сказали, цей тип КПП часто виходить з ладу. Причому він може зламатися навіть після 40 тисяч км пробігу. Слабке місце варіаторних коробок передач - блок управління.
  2. Складний і відрізняється своєю дорожнечею сервіс. Коробки передач з вариаторной трансмісією не так широко використовуються, як «автомати». Відповідно, вони ще не так добре вивчені фахівцями на станціях технічного обслуговування. Тому ремонтом таких коробок передач зазвичай займаються тільки офіційні дилери.
  3. Одне зі слабких місць варіатора - ланцюг. Як правило, її ресурс складає близько 100-150 тисяч км пробігу. Але буває таке, що вона зношується раніше. А її заміна - задоволення не з дешевих.
  4. Вариаторні КПП потребують спеціальної мастилі. Більш того, для кожної моделі авто з CVT має використовуватися конкретне масло. Вартість витратних матеріалів немаленька, а використовувати невідповідні рідини не можна.

Відео «Як самостійно розібрати вариаторні коробку передач?»

Детальна і наочна інструкція по розбору вариаторной трансмісії приведена нижче (відео знято і опубліковано каналом Швидка допомога Вашому агрегату).

Який вид варіатора використовується на Audi?
Що краще: варіатор або автомат?
Який термін служби?
Як зробити заміну масла?
Що краще: варіатор або автомат?
Відео «Як самостійно розібрати вариаторні коробку передач?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008