Тільки що залишив сцену Audi Q5 серії 8R (2008-2017 роки) був інгольштадтська дебютом в жанрі компактних кросоверів. Чи не вийшов перший млинець грудкою в плані надійності?
Традиції - справа свята! Ще в середині 80-х компанія Audi зробилася законодавцем мод по частині цинкування кузовів. Пам'ятайте бородату байку часів «бочки» Audi 80 серії В3 про те, що легендарні букви ZZZ в VIN-номері, насправді заповнюють пусте місце, нібито означають потрійну оцинкування?
Кросовер Audi Q5 - гідний спадкоємець сімейних цінностей. Родом він з історичної батьківщини в Інгольштадті або, як машини до 2015 року, назбирати в Калузі (кросовери також виробляли в Китаї і Індії) - метал у всіх без винятку кузовних елементів що треба.
«Хромированная» зовнішня обробка швидше за все псує товарний вигляд
Але традиції бувають не тільки праведними. Як і молодші родичі марок Volkswagen і Skoda , Всього через два-три роки Audi наміряється приміряти плямистий костюм Далматин! Якщо не стежити за «шкурою», то навіть в місцях мікроскопічних пошкоджень фарба намагається злиняти, як сніг навесні. Залишившись в проталинах один на один з дорожньої хімією, оголений цинк не в змозі чинити опір нескінченно - перші позиції корозія захоплює на відбортовку колісних арок, які в чималих кількостях перефарбовувалися ще по гарантії. Як і в разі з іншими Audi , Турбот дилерським гарантійщікам додає здуваються або обсипаються «хромове» покриття решітки радіатора (220 євро). А слідом рання сітка зморшок старить і окантовку вікон.
Через три-п'ять років Audi може стати підсліпуватим. Виходить боком діодні пишність оптики: при відмові одного елемента вирубується вся послідовна гірлянда, що офіційним шляхом лікується виключно заміною блок-фари цілком (в залежності від виконання від 320 до 670 євро з розрахунку 68 рублів за євро). Але спершу не забудьте перевірити модуль управління діодами (їх по одному на фару, по 200 євро кожен): в половині випадків винен саме він.
Подібне запотівання загрожує серйозними проблемами начинці фари
А ще повинен насторожити, здавалося б, звичайний конденсат у фарах. Бо часто його причиною стають ... тріщини в корпусі! Технологи промахнулися з характеристиками пластика, і руйнування біля кріплень фар (частіше верхніх) трапляються навіть від ударів при переїзді вибоїн - з більшою ймовірністю подібне відбувається в мороз. А масована вогкість неминуче призводить до виходу з ладу електронної начинки.
Повна версія доступна тільки Передплатіть прямо зараз
Чи не вийшов перший млинець грудкою в плані надійності?Пам'ятайте бородату байку часів «бочки» Audi 80 серії В3 про те, що легендарні букви ZZZ в VIN-номері, насправді заповнюють пусте місце, нібито означають потрійну оцинкування?