Ford Fiesta: Мал золотник, да дорог!

  1. Простенько, але зручно
  2. При чому тут «японці»?
  3. Шумить - не біда!
  4. М'яко стелиться ....
  5. Тільки для мегаполісів

Ця машина була представлена ​​двома найбільш «ходовими» в В-класі варіантами кузовів - 3- і 5-дверними хетчбеками

Ця машина була представлена ​​двома найбільш «ходовими» в В-класі варіантами кузовів - 3- і 5-дверними хетчбеками Ця машина була представлена ​​двома найбільш «ходовими» в В-класі варіантами кузовів - 3- і 5-дверними хетчбеками. Причому останні офіційно поставлялися українським імпортером, а ось «3-дверки», як правило, приганяли вітчизняними перегонниками. Крім того, існують ще й вантажні версії Ford Courier типу «пиріжок», створені на базі Fiesta, причому вони зустрічаються на вторинному ринку навіть частіше, ніж хетчбеки.

Спочатку кузова Fiesta були оцинкованими, а вдатися до такого захисту металу виробник вирішив тільки в останні роки випуску моделі - починаючи з 2000 року. У зв'язку з цим на машинах перших років випуску задні колісні арки можуть виявитися іржавими. Хоча, як зазначили працівники фірмового сервісу, арки корродируют не так сильно, як, наприклад, на стареньких Ford Scorpio і Sierra. Гірше, що з часом через відсутність мастила іржею «прихоплює» кріплення запасного колеса, підвішеного зовні під підлогою багажника, і скористатися "запаскою" не вдається. Обсяг вантажного відсіку Fiesta - один з найменших серед однокласників: 250/930 л проти 260/1050 л у Opel Corsa, 255/1035 л - у Renault Clio II і 245/975 л - у VW Polo III.

Простенько, але зручно

Дизайн зовнішності дорестайлінгових Fiesta захоплених емоцій не викликає. Оновлені версії виглядають значно привабливіше.

А ось салон залишився без змін. Він оформлений під стать зовнішності - надто простакуватий. Пластикові деталі тверді на дотик, хоча, за відгуками власників, сторонніми скрипом вони не докучають. Немає претензій і до оглядовості. До речі, конструкція передніх крісел в «3-дверцятах» гідна похвали - при відкиданні спинки вперед подушка теж трохи зсувається по ходу машини, що полегшує висадку / посадку. Хоча пристібатися ременем безпеки в цих модифікаціях незручно - до нього доводиться надто сильно тягнутися назад. За просторості на задньому сидінні Fiesta цілком порівнянна з багатьма однокласниками - трьом там затісно.

Багато Fiesta непогано укомплектовані - передбачені гідропідсилювач керма, передні подушки безпеки, центральний замок, не рідкість електроприводи дзеркал і склопідйомників, кондиціонер і ABS. Слабке місце системи опалення салону - кран «грубки», оснащений електроприводом, який в середньому служить близько 3 років (дві деталі поєднані в єдиному вузлі, який коштує близько $ 70).

При чому тут «японці»?

У спадок від попередниці Fiesta четвертого покоління частково дісталися деякі агрегати - бензиновий об'ємом 1,3 л і дизельний 1,8 л. Правда, останні частіше зустрічаються серед «пиріжків» Ford Courier. А от інші - нові, бензинові серії Zetec об'ємом 1,2 л і 1,4 л, запозичені у Mazda, яка, як відомо, входить в концерн Ford. За твердженням мотористів фірмової СТО, ці японські двигуни в процесі експлуатації зарекомендували себе як найбільш безпроблемні. Єдиний характерний мінус - на старих машинах може призвести до протікання прокладка клапанної кришки (запчастина на фірмовій СТО - $ 20, робота - $ 15). ГРМ цих агрегатів приводиться в дію ременем, який рекомендується міняти кожні 100 тис. Км (термін для оригінального розхідники). Під час цієї процедури необхідно також проконтролювати і при необхідності відрегулювати теплові зазори в газорозподільному механізмі.

Зустрічаються автомобілі з бензиновими агрегатами серії Enduro-E об'ємом 1,3 л з нижнім розташуванням распредвала і ланцюговим приводом ГРМ, який, як правило, служить до капремонту. Ці двигуни відрізняються невеликим моторесурс (близько 150 тис. Км), а після 100 тис. Км в них відзначений підвищений витрата масла через зношування циліндро-поршневої групи. До цього часу зношуються також штовхачі клапанів і распредвал. Теплові зазори клапанів рекомендується регулювати кожні 10 тис. Км (робота - $ 18). Якщо після виконання цієї операції двигун продовжує стукати, готуйтеся до капремонту - він обійдеться від $ 500 (робота і запчастини).

При покупці дизельних версій краще вибрати більш сучасний 1,8-літровий агрегат з турбонаддувом. У його атмосферної версії були відмічені проблеми з прокладками форсунок (запчастини - $ 7 і робота - $ 6 за 1 шт.).

Шумить - не біда!

Більшість Fiesta, експлуатованих в Україні, оснащені механічними 5-ступінчастими КП, а ось версії з автоматичним безступінчатим варіатором зустрічаються рідко. Причому працівники сервісу рекомендують не зв'язуватися з такими екземплярами, так як варіатори Fiesta не відрізняються великим ресурсом. В середньому він становить близько 150 тис. Км, а потім знадобиться дорогий ремонт - понад $ 2 тис., За який, до того ж, візьмуться не на всіх СТО.

Тому при покупці краще віддати перевагу версіями з традиційною «механікою». Хоча і вона не безгрішна. У ній відзначені течі масла з-під сальників піввісь (запчастини - $ 7 і робота - $ 8 за 1 шт.) І сальника куліси перемикання передач (запчастини - $ 6 і робота - $ 12). Крім того, на старих машинах проблеми може доставляти куліса перемикання передач - вона забивається брудом, іржавіє і іноді підклинює. Свідчення цього - утруднене переміщення важеля КП. Якщо провести очистку і мастило вузла не вийде, доведеться його замінити. Вартість фірмової лаштунки - від $ 100 до $ 300.

Зчеплення має гідравлічний привід. На багатьох машинах при роботі двигуна на холостих обертах можна почути шум вичавного підшипника. При вичавленому зчепленні неприємний звук зникає. Як стверджують фахівці, це не проблема, а технічна особливість роботи зчеплення.

М'яко стелиться ....

У порівнянні з конкурентами, підвіска Fiesta м'якша в ходу і при цьому довговічна. Задній сайлент-блок переднього важеля може виходити до 80 тис. Км (запчастина - $ 20, робота - $ 30), а ось передній служить набагато довше. Найчастіше (через 40 тис. Км) доведеться міняти втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості (запчастина - $ 10, робота - $ 20). Першою ознакою їх несправності є характерний скрип. Та й задня напівзалежна підвіска може «виходити» близько 100 тис. Км.

Слабке місце «керманича» Fiesta - карданна передача рульового вала, яка на старих машинах часто виявляється зношеної. Причому карданчик змінюється разом з нижньою частиною вала (запчастина - $ 120, робота - $ 24). Згодом розбивається і втулка кермової рейки, що проявляється стуком при проїзді нерівностей (ремкомплект рульової рейки - $ 45 і робота - $ 60). А ось наконечники рульових тяг можуть прослужити до 100 тис. Км.

У барабанах заклинює механізм самоподвода колодок, через що погіршується ефективність гальмування. Лікування «хвороби» - чистка та змащування механізму (робота - близько $ 30).

Тільки для мегаполісів

Купівля Ford Fiesta найбільш актуальна для молодих жителів українських мегаполісів. І якщо говорити про моделі Ford, то всім іншим ми б порекомендували більше місткого і просторого старшого «братика» Escort. Fiesta для тих, хто найчастіше їздить удвох, максимум - вчотирьох і не особливо вимогливий до зовнішнього вигляду свого транспортного засобу - особливо не вражають привабливістю дорестайлінгових версії.

Завдяки простій конструкції обслуговування та утримання автомобіля обходяться недорого. Сприяє цьому і широка пропозиція недорогих альтернативних запчастин.

Якщо вас зацікавив Ford Fiesta, то прицінитися до нього можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

Особистий досвідОсобистий досвід

Валентин
23 роки. Експлуатує машину 1,5 року. Ford Fiesta 1,3 л (60 л. С.), Пробіг - 105 тис. Км, вік - 7 років

Це моя перша машина Це моя перша машина. Купив її для того, щоб навчитися їздити і щоб не шкодувати, якщо ненароком поб'ю. Кілька разів потрапляв в ДТП, але майстри все відрихтувати, без заміни деталей. Машинка маленька, і всередині комфортно тільки чотирьом,

і то невеликого зростання. Їжджу на Fiesta швидко, наскільки дозволяє 1,3-літровий мотор. При цьому доводиться частенько доливати масло. У передній підвісці змінив сайлент-блоки важелів. А недавно стало стукати «рульове». Продаю машину, тому що не хочу зв'язуватися з її ремонтом. Збираюся купити в кредит новий Chevrolet Aveo.

Ганна
34 роки. Експлуатує машину 3 роки Ford Fiesta 1,3 л (60 л. С.), Пробіг - 68 тис. Км, вік - 9 років

Купила Fiesta, так як у чоловіка був Ford Mondeo і ми хотіли придбати другу машину саме цієї марки для мене Купила Fiesta, так як у чоловіка був Ford Mondeo і ми хотіли придбати другу машину саме цієї марки для мене. Мені подобається її компактність, легкість в управлінні, м'яка підвіска і досить місткий багажник, в який поміщається дитяча коляска і всі необхідні продукти, які я купую в супермаркеті на цілий тиждень.

Я їжджу мало, і за 3 роки експлуатації «накатала» всього трохи більше 10 тис. Км. За цей час ніяких серйозних поломок машини не було. Змінила лише «витратні матеріали» і акумулятор. Продаю машину, тому що купили Nissan Note. Діти підросли, і знадобився більш просторий автомобіль, ніж Fiesta.

Резюме «Автоцентру»

Повітряний фільтр 12 Паливний фільтр 13 Масляний фільтр 6 Помпа 55 Зчеплення, комплект 185 Амортизатор передн. / Задн. 98/76 Кульова опора 17 Рульова тяга 20 Підшипник передн. / Задн. маточини 17/15 Передн. торм. колодки 22 Задн. торм. колодки (барабанний.) 45 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від їх виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані компанією «Автотехникс» Загальні дані Тип кузова хетчбеки Дверей / місць 3/5, 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 3830/1635/1330 Колісна база, мм 2445 Маса спорядж. / Повн. 930/1460 Обсяг багажника, л 250/930 Обсяг бака, л 42 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,2 л 16V (75 л. С.), 1,3 л (50/60 л. С.), 1 , 4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (103 л. с.) Дизельні 4-циліндр .: 1,8 л (60 л. с.), 1,8 л Turbo (75 л . с.) Трансмісія Тип приводу передній КП 5-ст. механ. або автомат. (бесступ. варіатор) Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Шини 155/70 R13, 165/70 R13, 185/55 R14, 195/50 R15 Вартість в Україні, $ від 5 тис. До 11,3 тис. За даними каталогу «Автобазар»

Renault Clio II 1998-2005 р в.

Якщо порівняти машини однакових років випуску, то Clio коштує дешевше, ніж Ford Fiesta Якщо порівняти машини однакових років випуску, то Clio коштує дешевше, ніж Ford Fiesta. Разом з тим, «француз» значно комфортабельніше: його салон виконаний з більш якісних і дорогих матеріалів, оснащення багатьох версій багатшими, а всередині просторіше. Правда, при посадці потрібно бути акуратним - дверні прорізи в Clio низькі, тому можна ненароком вдаритися об них головою.

Тип кузова 3- і 5-дв. хетчбеки і 4-дв. седан Габарити, Д / Ш / В, мм 3775/1640/1420 і 4171/1640/1437 База, мм 2470 Двигуни 4 цил. 7 бензин .: від 1,1 л (58 л. С.) До 2,0 л 16V (179 л. С.) І 3 дизельних: від 1,5 л Turbo (65 л. С.) До 1,9 л (64 л. с.) Вартість в Україні, $ від 5,4 тис. до 14,5 тис.

Opel Corsa 1993-2000 р в.

Corsa коштує дорожче, ніж Clio і Fiesta одних і тих же років випуску Corsa коштує дорожче, ніж Clio і Fiesta одних і тих же років випуску. Однак ціни на її обслуговування і запчастини цілком прийнятні. Немає серйозних претензій і до надійності Corsa. Її салон оформлений багатшими, ніж у Fiesta, і він більш зручний, правда, виконаний з не надто якісних матеріалів. Згодом, коли кріплення пластикових деталей розбовтується, вони починають настирливо порипувати. Місткість вантажного відсіку - найбільша серед згаданих конкурентів.

Тип кузова 3- і 5-дв. хетчбек Габарити, Д / Ш / В, мм 3740/1610/1420 Колісна база, мм 2445 Двигуни 3- і 4-цил. 6 бензин .: від 1,0 л 12V (54 л. С.) До 1,6 л 16V (106 л. С.) І 2 дизельних: 1,5 л Turbo (67 л. С.), 1,7 л (60 л. с.) Вартість в Україні, $ від 4,3 до 9,5 тис.

VW Polo III 1994-2001 р в.

Polo III - найдорожчий автомобіль серед зазначених конкурентів, що пояснюється престижністю марки Polo III - найдорожчий автомобіль серед зазначених конкурентів, що пояснюється престижністю марки. Відповідно до цього і запчастини до нього оцінюються дорожче, ніж до інших. Разом з тим, цей «малюк» порадує якісно виготовленим салоном і широким вибором модифікацій. Правда, слід врахувати, що все Polo відрізняються невеликим дорожнім просвітом - всього 110 мм.

Тип кузова 3- і 5-дв. хетчбек, 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 3745/1630/1420 (хетчбеки) База, мм 2445 Двигуни 4 цил. 6 бензин .: від 1,0 л (50 л. С.) До 1,6 л 16V (125 л. С.) І 5 дизельних: від 1,4 л Turbo (75 л. С.) До 1,9 л Turbo (110 л. с.) Вартість в Україні, $ від 6 до 12,2 тис.

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СТО компанії «Віннер Автомотів» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

При чому тут «японці»?
© 2008 — 2012 offroad.net.ua . All rights reserved. by nucleart.net 2008