Ексклюзив: заміряємо реальну потужність Лади Вести на діностенд

1. Яка потужність двигуна (скільки кінських сил) насправді у Лади Вести?

Короткий зміст попередніх серій. Дром купив дві Вести : Чорного кольору в топової версії і білу в найбільш доступною на сьогодні комплектації . Обидві машини ми відправили в дослідний тест-драйв по Росії: першу по Сибіру і Уралу, другу по центральній і південній частині Росії. Сьогодні журналіст Drom.ru Олексій Степанов розповість про те, що трапилося з «блондинкою» за минулий тиждень.

Мій колега Олексій Смирнов радив перед виїздом зробити протяжку ходової частини нашої Вести. З одного боку, справа це потрібна, а ще не так давно в відношенні нових ВАЗів - обов'язкове. Але Веста мітить на рівень іномарок: і по дизайну, і за якістю збірки, і навіть за ціною. Погодьтеся, віддаючи за новий автомобіль понад півмільйона рублів, натомість вже можна (і потрібно!) Вимагати того, щоб в цю машину можна було просто сісти й поїхати. Тому, помолившись і перехрестившись, я відправився в дорогу, не роблячи з машиною зовсім нічого.

Напередодні відбувся перший тест-драйв нашої «блондинки» для бажаючих в Москві. А який драйв з блондинкою без їдких коментарів? Найчастіше в Інтернеті Весту величали перехідним титулом ВАЗівських моделей - «відро з болтами». Не менш часто радили заводу опустити вартість Вести до 200, максимум 300 тисяч рублів. Зате тих, хто не полінувався відійти від комп'ютера і приїхав на Ходинку, чекав приємний сюрприз. Москвичі ніяк не очікували побачити в Весті добротний і приємний ось усіх відношеннях автомобіль. «Вона краще, ніж я думав», - ось один з найпоширеніших і характерних коментарів відвідувачів Дрома після очного знайомства з автомобілем. І хоча не всі були згодні з новим рівнем цін для Лади, в тому, що новинка вийшла гідною, погоджувалися практично одноголосно.

Дорога від Москви до Нижнього Новгорода - перший магістральний випробування для нашої Вести. Втім, особливого занепокоєння поїздка не викликала, так як, по-перше, чорна Веста вже пройшла аналогічну перевірку, причому в менш сприятливих сибірських умовах, а по-друге, наша «блондинка» вже виїжджала в Підмосков'ї, і в цілому було зрозуміло, як вона поводиться на трасі. Проте один неприємний нюанс все ж проявився: Веста чутлива до асфальтової колії, в якій її починає відчутно базікати. Втім, це чи не єдине істотне зауваження.

До речі, у Дрома є можливість задати ваші питання по хетч Lada XRAY під час запуску його виробництва (він відбудеться 15 грудня). Ми пропонуємо нашим відвідувачам залишити їх в спеціальній формі . Постараємося знайти відповіді на них.

Машина з «механікою» не докучає гучністю двигуна (нагадаємо, що при 100 км / год мотор крутиться приблизно на 2550 об / хв). Аеродинамічні шуми теж стримані (свисту немає зовсім). Динаміки досить для впевнених обгонів. І підвіска добре справляється з «принадами» асфальту регіональних трас. Навіть бічний вітер, який укупі з сильною зливою застав нас перед в'їздом в Нижній Новгород, не зажадав залучення особливих водійських навичок: все обмежилося тільки підтриманням безпечної дистанції та включенням про всяк випадок задніх противотуманок (передніх на білій Весті, на жаль, немає).

Крім дощу, в'їзд в Нижній Новгород ознаменувався величезною кількістю поліції уздовж дороги, яка зупиняла всі без винятку вантажні автомобілі (аж до Газелей) і відправляла їх «відпочивати» на узбіччя. На моє запитання, що відбувається, інспектор не сказав нічого зрозумілого. І тільки з новин дізнався, що метушня була пов'язана з приїздом до міста прем'єра Медведєва і побоюванням проведення в зв'язку з цим акцій протесту далекобійників

Дощ зіпсував плани спілкування з зацікавленими Церквою вестою: переіначівая класика, погода не сприяла любові до вітчизняного автопрому. Однак близько двох десятків людей все ж змогли і подивитися, і випробувати в справі нашу «блондинку». Найнаполегливіший з форумчан - Максим - попросив про особливу зустрічі раніше, а засидівся на роботі Дмитро скористався моєю затримкою у торгового центру. Але найсильніше зрадів появі ще однієї Lada Vesta - в такий же, як у нас, комплектації Comfort, але з додатковим опціональним пакетом і на штампованих колісних дисках (втім, за словами її власника, з заводу автомобіль прийшов на лиття). Ця зустріч особливо показова тим, що дозволила порівняти два, здавалося б, однакових автомобіля.

Ось тут-то і з'ясувалося, що «АвтоВАЗу» є над чим працювати: Нижегородська Веста вже злегка засмучує свого власника не тільки розійшлися, як і на нашому чорному автомобілі, кожухом рульової колонки, але і незрозумілим побряківаніе в надрах водійських дверей (є підозра на оббивку, оскільки притиснення її ліктем зводить постукування нанівець). Звідси висновок: заводу треба посилити контроль якості збірки своїх автомобілів, бо крім перерахованого вище мені здалося, що підвіска нашої Вести на нерівностях працює на дещицю гучніше. Навіть незважаючи на те, що у другій Вести стояли шиповані шини (тобто більш «гучні» на ходу). Зате можна сказати, що «зубаста» гума неважливо збільшує гучність автомобіля.

На сріблястій Весті не можна нарікати на те, що кожух рульової колонки зірвали численні тестери: тут один власник, який одного разу налаштував все під себе

До слова, практично всі без винятку тестери нарікають на брак задніх підкрилки. І це не просто примха: на задньому дивані дійсно шумів більше. Причому вони явно йдуть з арок задніх коліс. Така ось досада.

На наступний день був перегін в Казань. Погода продовжувала «радувати»: всю дорогу дув сильний вітер, а зустрічні фури регулярно піднімали брудну суспензія, яка благополучно «перетворила» білу Весту в сіру. Прийшло розуміння, що навіть сильний боковий вітер практично не впливає на курсову стійкість Вести на трасі. Ще б на асфальтову колію машина не реагувала ...

Сльота закінчилася тільки на під'їзді до Казані. Однак поривчастий вітер тривав

За підсумками перегону середня витрата палива впав до 6,8 літра (це з урахуванням поїздок і тестів в Москві).

Холодний вітер обмежив кількість бажаючих протестувати нашу Весту

Утрьох на задньому дивані Вести - без проблем!

Майданчик у іподрому в Казані виявилася зовсім порожньою - катайся скільки хочеш!

Ось вони, два принципові суперники: Lada Vesta і Kia Rio

До закінчення тестів залишилися найстійкіші :)

Сама Казань запам'яталася феноменальною кількістю виділених смуг для громадського транспорту (їх реально багато, причому іноді вони розташовані не справа, а зліва) і вельми вузькими смугами в цілому: навіть на легковику відчувався дискомфорт від незвично близького сусідства їдуть поруч машин. Уявляю, як водіям вантажівок і автобусів.

Яка потужність двигуна (скільки кінських сил) насправді у Лади Вести?

Крім традиційної зустрічі з нашими (і не тільки нашими!) Форумчанами, в Казані Весту чекало перше серйозне випробування: виміри потужності двигуна на динамічному стенді, проведені на кафедрі Адіс (факультет наземного та повітряного транспорту) Казанського технічного університету ім. А.Н.Туполева (висловлюємо особливу подяку Артему Кіргізіну за надану можливість зробити такі виміри). І з перших же хвилин у нас почалися проблеми. Спочатку ми не змогли встановити на Весту «еталонні» колеса стандартного ВАЗівської типорозміру: разболтовка дисків у новій Лади виявилася не ВАЗівської (4х98), а французької (4х100). Гаразд, залишаємо наявні колеса. Потім не відразу змогли зняти заглушку в передньому бампері для установки буксирного вушка (вона потрібна для надійного кріплення машини на стенді). Коли все було закріплено, виникла нова проблема: стандартні адаптери OBD2 відмовилися підключатися до Вести, і для того щоб отримати хоча б точні свідчення оборотів двигуна, довелося використовувати запасний варіант.

Стандартні ВАЗовский колеса для Вести вже не підходять. Довелося залишити рідні

Закріплюємо спереду і ззаду стропами, підкочує вентилятор для примусового охолодження двигуна - автомобіль готовий до випробувань!

Нарешті, все готово: запускаємо двигун, починаємо виміри і ... У справу втручається антібуксовочная система Вести! Все правильно, адже задні колеса залишаються нерухомими.

Артем Кіргізін не очікував, що з вестою виникне стільки проблем під час замірів. Вони, звичайно, все можна вирішити, але краще було б обійтися без зайвих складнощів

Відключаємо систему стабілізації кнопкою, запускаємо стенд ...

За підсумками першого виміру потужність двигуна склала трохи більше 100 кінських сил. Тут необхідно зазначити, що дане значення вираховується в результаті вимірювання потужності на колесах з урахуванням втрат і з поправкою на атмосферний тиск і температуру повітря. Але все одно п'яти «конячок» ми недорахувалися. Може, все через ту ж системи стабілізації (під час вимірювання на приладовій панелі загорілися індикатори несправності ABS і ESP)? При запуску двигуна відразу запалюється індикатор несправності системи стабілізації, на кнопку відключення ESP реакції немає. Закрадається думка, що системи ABS і ESP могли втрутитися в показання. Намагаємося повністю відключити систему: шукаємо і виймаємо запобіжники в підкапотному блоці, знову проводимо завмер.

Відкривши кришку блоку підкапотних запобіжників, виявили в роз'ємі корпусу вологу. Судячи з усього, вона потрапляє під капот під час мийки: апаратом високого тиску воду задуває через зазор між крилом і капотом

У другий захід не отримуємо і 100 «коней» потужності (результат - 96,6 і 97,2 к.с. в двох вимірах): електроніка обмежила можливості двигуна на «верхах». Артем передбачає, що контролер двигуна міг обмежувати потужність на верхах шляхом простого прикриття дросельної заслінки. Але так як у нас не було можливості вважати параметри роботи двигуна по системі діагностики, це залишилося для нас лише гіпотезою.

Фіолетовий графік - завмер з запобіжниками системи стабілізації. Два інших графіка - виміри без запобіжників. Видно, що в районі 5500 об / хв блок управління чогось обмежує подальше зростання потужності

Ставимо запобіжники назад і робимо ще кілька вимірів, в тому числі і з включеним кондиціонером (вам же цікаво, скільки потужності втрачає машина при русі з холодним салоном в спеку?). Результат несподіваний і тепер уже приємний: кондиціонер на Весті ніяк не впливає на максимальну потужність (втрата менше однієї кінської сили). Студенти, присутні на вимірах (для них це було практичне заняття на моторному стенді), відразу згадали, що на корейських моделях кондиціонер може «з'їсти» до 30% потужності. Однак більш ніж 100,9 к.с. отримати все одно не вдається. Так що ж це таке? Не може ж завод надавати некоректні дані про потужності свого нового автомобіля !?

У спробах реабілітувати Весту робимо останній (десятий за рахунком) завмер з піднятим капотом (для кращого охолодження) і отримуємо 102,7 к.с. Ось це вже краще. Однак «АвтоВАЗ» заявив потужність в 106 к.с. - де ще три «конячки»? І тут раптом (раптом!) Спливає упущений спочатку нюанс: в паливний бак нашої Вести залитий 92-й бензин! Варто зауважити, що в інструкції до Вести рекомендований бензин вказано тільки 95-й. Але інструкцію можна забути, втратити і навіть просто не прочитати. Тому вказівка ​​на лючке бензобака про те, що крім 95-го можна заливати і 92-й бензин, варто вважати офіційною рекомендацією заводу для тих, хто зовсім вже нічого не пам'ятає.

Не довіряти підказкам на лючке бензобака немає резону

А ми нагадаємо, що багато автовиробників, що допускають застосування двох різних видів бензину, обумовлюють, що на паливі з меншим октановим числом потужність двигуна буде дещо знижена. На скільки? Зазвичай виробники на це питання не відповідають, проте для Вести недолік в 4-5 «коней» легко можна списати саме на бензин (плюс завжди є ймовірність того, що паливо може виявитися не зовсім кондиційним). Так що заявлену заводом потужність Вести в 106 к.с. можна вважати дійсним за умови використання бензину з вищим октановим числом (в нашому випадку - 95-го).

102,7 к.с. - максимум, який змогла показати наша Веста на 92-му бензині

Втім, якщо подивитися на графіки замірів, нескладно помітити, що звичайні автовласники рідко використовують потенціал ВАЗівських моторів більш ніж на 70-75 к.с. Та й показник максимальної потужності - далеко не єдиний фактор, що визначає динамічні і швидкісні характеристики автомобіля.

На наступний день «блондинка» здійснила марш-кидок до Ульяновська. Покращилася погода дозволила зняти куртку, яку довелося просто кинути на задній диван: в Весті банально не виявилося жодного гачка для одягу! Це, до речі, не єдиний мінус автомобіля в далекій дорозі. Знадобилося прилаштувати сонцезахисні окуляри і виявилося, що покласти їх нікуди: єдина поличка під консоллю частково прикрита перехідником, а частково зайнята відразу двома телефонами. У величезний бардачок класти окуляри теж не варіант. Ось чого варто було додати ці приємні дрібниці в середню версію? Адже саме на неї прогнозуються найбільші продажі.

На відміну від Казані, в Ульяновську смуги для руху не завужені, а найчастіше їх просто немає. Точніше кажучи, розмітка настільки зносилася, що стала майже невидимою. Ну а самі дороги ... Рух в місті підкреслено неспішне - через поганий стан асфальту. Виникло відчуття, що в Ульяновську діє таємна програма з пересадки водіїв на продукцію власного автозаводу. Але місцеві чомусь не поспішають купувати УАЗи. Може, вони про них знають щось особливе, що відлякує від придбання?

Патріотів в Ульяновську мало ... Однак мене здивувало інше: світлофор з додатковою секцією, в якій за відсутності зеленої стрілки горить червоний ободок. Прекрасне рішення для тих, хто не знає особливостей перехрестя: додаткову секцію видно завжди, в тому числі і вночі

Втім, Весті ульяновські дороги особливих проблем не доставили. Навіть більше: на тлі досить демократичного автопарку і за умови акуратного подолання нерівностей за кермом Вести виникало відчуття певної переваги! Пізніше, на зустрічі з місцевими автомобілістами, це відчуття побічно підтвердилося словами одного з тестерів, який назвав вартість нової Лади адекватної для самої машини, але занадто високою для жителів провінції. Але ж, мабуть, так і є: купувати Ладу за ціною іномарки народ поки не готовий морально.

Олексій Степанов (A_ST)

За традицією цього блогу для багатополярності думок і точності спостережень ми наводимо судження різних людей - користувачів Drom.ru, протестували автомобіль.

Оскар, Казань

- Про Ладі Весті залишилися дуже хороші враження. У салоні просторо, тут широко, є місце для колін. Спереду мені було незвично через низьку посадки - на моїй Грант посадка водія вище. По керованості теж непогано: мені сподобалося, що зад НЕ Юліта так сильно, як у Гранти. Система стабілізації кілька своєрідна, я вважаю, що без неї машина вийшла б жвавіше, цікавіше. А що до надійності - час покаже!

Айдар, Ульяновськ

- У мене Кіа Ріо 1,4 107 к.с. з кондиціонером, музикою, підігрівами сидінь, лобового в зоні склоочисників, дзеркал, шкіряним мультируль (також з підігрівом). Купував в січні цього року за 543 900 + зимова гума в подарунок і допи на 20 000 у вигляді сигналізації з автозапуском, тонування, захисту картера, тобто в результаті 563 900.

Що сподобалося в новій Весті в порівнянні з Ріо: вона м'якше (як і весь вітчизняний автопром) і вище (вже не раз на Ріо притирався бампером до бордюрів). Більше місця ззаду для пасажирів. Також сподобалася більше виражена, ніж в Ріо, бічна підтримка сидінь.

Що не сподобалося: зазори між капотом і фарами / крилами (хоча інші зазори по кузову значно краще, ніж на минулих моделях «АвтоВАЗу»), звук двигуна (неприємний, гучний, хрипкий чи - Ріо в цьому плані «шепоче»), більш туга і длинноходная коробка передач, гірше пластик салону (особливо жахливі вставки в районі склопідйомників), кермо (чимось схожий на кермо Ріо, але більше в розмірах, ну і звик я вже до свого шкіряного), люк бензобака, задні барабанні гальма ( в Ріо всі чотири дискові, гальмування більш впевнене по відчуттях).

У загальному і цілому, зовні Веста, звичайно, симпатична, Ріо же, може, і приїлася, але все одно не менш красива. Тут на смак і колір. Так само і по салону: салон Вести симпатичний, але мені все ж в Ріо затишніше і комфортніше. За динамікою не скажу, Ріо швидше або Веста - по відчуттях однакові (порівнюю зі своєю 1,4). Шумоізоляція приблизно на рівні Ріо, але цей звук двигуна ... Зазначу плавне й тихе закриття дверей у Весті, молодці (в Ріо у мене так само).

Представлена Веста купували за 570 000 руб. Комплектація в порівнянні з Ріо плюс / мінус аналогічна. Що б я взяв - Ріо або Весту, Якби зараз купували машину? Знову Ріо и купивши бі. Живий бі я в якому-небудь селі без доріг - то, швідше за все, Вибравши бі більш скроню и м'яку Весту. Але я живу в місті ... В цілому машини схожі, але бентежить вітчизняний автопром і ціна. І так, коли я після Вести сів у свій Ріо, завів і поїхав - зрозумів, що все-таки однозначно Ріо ...

Тим часом біла Веста продовжує свій маршрут. Попереду Пенза, Саратов, Волгоград і Краснодар. Ми вже проїхали Самару і Тольятті, де познайомилися з хамських господинею місцевого торгового центру і ще однієї - особливою - версією Lada Vesta. Але про це - в одному з наступних постів!

Стежити за автомобілем можна на мапі онлайн .

Розклад найближчих зустрічей і тестів білої Вести:

Найближчі міста на фінішній прямій маршруту чорної Вести:

• 11 грудня (п'ятниця). Барнаул. Парковка в районі ТЦ «Європа» (Павловський тракт, 251; з боку вул. Шумакова) о 15:00. Подробиці на форумі .
• 12 грудня (субота). Новокузнецька. Палац спорту ковальських металургів (проспект Будівельників, 24) о 15:00. Подробиці на форумі .
• 14 грудня (понеділок). Братськ. Авторинок «Південний» (вул. Південна, 14Б) о 15:00. Подробиці на форумі .
• 15 грудня (середа). Іркутськ. ТРК Комсомолл (вул. Верхня Набережна, 10) о 15:00. Подробиці на форумі .

До речі, у Дрома є можливість задати ваші питання по хетч Lada XRAY під час запуску його виробництва (він відбудеться 15 грудня). Ми пропонуємо нашим відвідувачам залишити їх в спеціальній форме . Постараємося знайти відповіді на них.