Hyundai Universe: Нове слово

1. зовні
2. усередині
3. На робочому місці
4. На ходу

Universe розроблявся з урахуванням світового досвіду автобусобудування за участю фахівців з Європи. А потім він цілий рік проходив випробування по суворим стандартам Євросоюзу. Старт продажів був приурочений до відкриття Міжнародної автомобільної виставки в квітні 2007 року. А вже в січні 2008-го машину представили увазі покупців в Україні.

зовні

Тест наш почався під Києвом, в Василькові, на території одного з місцевих автопарків. Universe стояв трохи осторонь від іншої техніки і відразу звернув на себе увагу. В образі цієї чистокровного корейця немає нічого азіатського - сучасний елегантний лайнер по стилю не відрізняється від європейських моделей. До речі, і сама назва Universe, яке можна перекласти з англійської як «всесвітній», «загальний», говорить про те, що машина ця призначена аж ніяк не для домашнього ринку.

Автобуси Universe пропонуються в трьох версіях: Express Noble, Space Luxury і Space Classic. Нам дісталася перша, найкомфортабельніша і потужна -12-метровий «високопалубнік» на 43 посадочних місця. Звернула на себе увагу практична двоколірна забарвлення з темною нижньою «спідницею», на якій не так помітна дорожня бруд.

Основне освітлення салону доповнюють світяться смуги на багажних полицях. Ця опція зручна в нічний час: спати не заважає, але дозволяє орієнтуватися в салоні.

Робоче місце водія ергономічно і комфортно, але сідати важко через важеля КП.

усередині

Передні двері, оснащена електроприводом, відкрилася з несподівано гучним дзижчанням. Що це - недопрацювання чи турбота про безпеку, попереджувальний сигнал? Напевно, все-таки друге. Піднімаємося в пасажирський салон. До речі, для зручності входу підлогу автобуса за допомогою пневматики можна опускати на 85 мм.

Всередині - елегантно і просторо. Прохід між сидіннями досить широкий, а відстань між їх рядами (т. Н. Крок сидінь) чи не найбільше в даному класі автобусів - 854 мм. Крісла виготовлені з практичною і міцної тканини. У віконних прорізах - тоновані склопакети. Відстань між стійками збільшено до двох метрів, і зовні вони майже невиразні.

Одна з опцій в салоні - термоелектричний холодильник з функцією підігріву.

Щиток приладів красивий і інформативний. Замість дисплея борт-компьютера - традиційні покажчики.

З звичних опцій в салоні автобуса є телевізор, DVD-програвач і термоелектричний холодильник з функцією підігріву. У водія є мікрофон. А ось туалет, міні-бар і спальне місце не передбачені. Втім, так чи так уже вони потрібні? Адже автобус рухається не по пустелі, а за цивілізованими автомагістралях з розвиненим придорожнім сервісом. Втім, всі ці опції з'являться на автобусах Євро 4, які почнуть поставляти в Україну в наступному році. Пол виготовлений із зносостійкого легко миється покриття. Виглядає воно не так ефектно, як ковролін, який теж можна замовити, зате прибирання салону займає мінімум часу.

На робочому місці

Робоче місце водія сподобалося відразу. Рульове колесо зменшеного діаметру (480 мм) можна підлаштовувати під себе в двох площинах. Вдало згруповані прилади й кнопки дозволяють швидко освоїтися за кермом. У нижній частині центральної консолі - електронний тахограф. Елегантне крісло на пневмоподвеске покрито м'якої бордовою шкірою і оснащено безліччю регулювань, включаючи змінний поперековий підпір.

Правда, щоб потрапити в це дивовижне крісло, довелося протискуватися між ним і стирчить з підлоги «кочергою» - важелем КП. Як з'ясувалося, на її місці зазвичай стоїть невеликий джойстик, але замовник, побоюючись, що в наших умовах його тросовий привід виявиться не дуже надійним, вважав за краще традиційний важіль. Ну що ж, за ваші гроші - будь-який каприз ...

Ємність наскрізного багажника - 6 м куб. Пол з оцинкованого металу - це практично, але його непогано б посилити.

Запасне колесо - під переднім бампером. Для зручності його установки бажані спеціальні санчата.

На ходу

Тест ми почали прямо у дворі автобази - з активного маневрування між густо поставленими автомобілями, бочками, ящиками та іншими атрибутами автогосподарств. І тут відразу оцінили дві речі - парктроник і систему огляду з п'яти дзеркал. Причому одне з них охоплювало весь простір біля переднього бампера, а друге відображало ситуацію в районі правого переднього колеса. Правда, краще б вони були побільше, щоб напругою не вдивлятися в надмірно дрібне і спотворене ширококутного оптикою зображення.

При подачі машини на мийку не обійшлося без «диригента». І тут мотор несподівано перестав реагувати на педаль газу і продовжував бурчати на найменших оборотах ... Може, щось з приводом акселератора? Виявилося, немає - просто в конструкції передбачено блокування в ім'я безпеки: з відкритими дверима автобус рухатися не здатний.

При виїзді з бази біля воріт нас пригальмував охоронець. Щоб пред'явити документи, намагаємося зрушити кватирку бокового вікна, але вона не піддається. Еге, але ж тут, виявляється, електропривод ... Зізнатися, не очікували!

У бічному відсіку - автономний обігрівач салону, насос, блок управління системи централізованого мастила, ЗІП.

У передній частині автобуса, зліва - сервісна панель з відкидною кришкою, яка полегшує техобслуговування.

Покажчик запасу палива був практично на нулі, і ми поспішили звернути на найближчу заправку. Вирішувати, яким боком краще під'їхати до роздавальної колонці, не довелося. Виявляється, паливний бак має дві горловини: і справа, і зліва. Нічого не скажеш, зручно!

Автобус ми відчували не на повну потужність, і тому можна було рушати з другої передачі. Тим більше, що на машині встановлений потужний турбодизель в 380 л. с., причому еластичний в роботі. Перша передача служить лише для того, щоб рушити з місця в гору на повністю завантаженої машині. Всього ж передач п'ять, і передавальні числа підібрані так, що на першій і другій машина рухається повільніше, ніж можна було очікувати, а на третій - трохи веселіше. Зате на четвертій і п'ятій автобус знаходить легкість і летить, як птах. Цікаво, що на швидкості 100 км / год стрілка тахометра у нас залишалася в зеленому секторі.

Ми мчали по трасі в лівому ряду, обганяючи багато легковика. Частенько перебудовувалися і в правий, обходячи ділянки, що ремонтуються. Кермо прекрасний - легкий і точний, що особливо приємно при швидкісному маневруванні на мокрій трасі. Упевненості додавала думку про наявність системи курсової стійкості ESP. З огляду на, що машина була завантажена в повному обсязі, з гальмівною педаллю довелося звертатися дуже ніжно, бо навіть при легкому натисканні уповільнення виходило несподівано різким.

Особливо відзначимо м'яку пневматичну підвіску. Переїзд через «лежачих поліцейських» в салоні практично не відчувався. Цьому сприяла система динамічного контролю положення кузова - VDS.

Рівень шуму в салоні невеликий. При цьому на пасажирських місцях, які розташовані в самій кормі, над двигуном, він практично такий же, як і на передніх сидіннях - не вище 68 дБА. Позитивно на рівень шуму в салоні впливає продуманий дизайн, який дозволив знизити коефіцієнт лобового опору Сх до 0,43 - відмінний показник для автобусів цього класу.

За вікнами автобуса - зима, бушує холодний вітер. Але в салоні тепло і затишно. Автономний обігрівач прогрів його за 10 хвилин - до стану спекотного літа.

підсумки

Тип

туристичний автобус

Габарити, Д / Ш / В, мм

12000/2495/3245

Колісна база, мм

6120

місць

43 + 1

Споряджена маса, кг

12320

Повна маса, кг

17800

Висота салону, мм

1950

Крок сидінь, мм

854

Ширина проходу, мм

470

Обсяг багажних відсіків, м куб.

6,4

Радіус розвороту, м

10,1

кліренс

200

Обсяг бака, л

420

Тип / марка

турбодіз. / D6CB 38 (Євро 3)

Робочий об'єм, см куб.

12344

Роз. і кво цил. / кл. на цил.

R6 / 2

Потужність, л. с. / об / хв.

380/1900

Макс. кр. момент, Нм / об / хв. нм

1480/1400

Тип приводу

задній

КП, марка / тип

M12S5 / 5cт. хутро.

Підвіска, передн. / Задн.

пневм., завис. / пневм., завис.

Гальма передн. / Задн.

диск. / диск., ABS + ESP

Шини

295 / 80R22.5

Максимальна швидкість, км / год

142

Середня витрата, л / 100 км

25

Періодичність ТО, км

40000

Вартість ТО, грн.

от 3000

Гарантія

3 роки або 100 тис. Км

Ціна тест. автобуса, грн.

1 250 000 (з ПДВ)

Леонід Гоголів
Фото Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.